호쿠에쓰 급행
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1. 개요
호쿠에쓰 급행은 1984년 설립된 일본의 철도 회사로, 호쿠호쿠 선을 운영한다. 원래 비전철화 지방 로컬선으로 계획되었으나, 고규격으로 건설되어 전철화 및 고속화 계획으로 변경되었다. 1997년 호쿠호쿠 선 개통과 함께 JR선과 직통 운전을 시작했으나, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 특급 "하쿠타카" 운행이 종료되었다. 현재는 HK100형 전동차를 주력으로 사용하며, 야간 열차를 이용한 택배 짐 수송 사업을 진행하고 있다.
HK100형 전동차는 1997년 개업 당시부터 사용되고 있는 호쿠에쓰 급행의 주력 차량이다. 호쿠호쿠선 전 노선과 신에쓰 본선(나오에쓰역 - 사이가타역 구간), 조에쓰선(에치고유자와역 - 무이카마치역 구간)에서 운행된다.
2. 역사
2. 1. 설립 배경
1984년 8월 30일, 국철 재건법에 의해 공사가 중단되었던 호쿠에쓰 북선의 공사를 인수하기 위해 회사가 설립되었다. 원래 호쿠에쓰 북선은 비전철화 지방 로컬선으로 계획되었으나, 우등 열차 운행을 상정하여 고규격으로 건설되었기 때문에 1989년 5월 31일 전철화·고속화 계획으로 변경되었다.[2]
2. 2. 호쿠호쿠선 개통과 발전
1984년 8월 30일, 일본국유철도 경영 재건 촉진 특별 조치법에 의해 공사가 중단되었던 호쿠에쓰 북선의 공사를 인수하기 위해 회사가 설립되었다.[2] 1995년 3월 7일에는 개통의 가장 큰 난관이었던 나베타테야마 터널이 완공되었다.
1997년 3월 22일, 호쿠호쿠선 무이카마치역 - 사이가타역 구간이 개통되었다. 같은 노선을 경유하는 특급 하쿠타카 운행이 시작되어, JR선과 상호 직통 운전이 개시되었다.[2] 개통 이후 2014년까지 도쿄와 호쿠리쿠를 잇는 특급 "하쿠타카" 덕분에 매년 수억 엔의 흑자를 기록했으며,[3] 2001년에는 영업 계수가 73.0%로 제3섹터 철도 중 가장 높은 수익률을 기록하기도 했다.[4]
2004년 10월 23일, 니가타현 주에쓰 지진으로 인해 피해를 입어 전 노선 운행이 중단되었다. 이후 10월 26일 사이가타 - 마쓰다이 구간, 11월 2일에는 전 노선 운전이 재개되었다.
2. 3. 신칸센 개통과 변화
2014년 11월, 금융청에 적격 기관 투자자 신고를 하였다.[6]
2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 나가노 - 가나자와 구간 개통으로 특급 "하쿠타카" 운행이 종료되었다. 대신 HK100형을 사용한 초쾌속 "스노우 래빗" 운행을 시작하였다.[7] 이 열차는 1왕복이 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인에 운행한다.[8] JR선과는 호쿠에쓰 급행에서 편도 운행으로 변경되었고, 에치고토키메키 철도에는 편도 운행한다.
2016년 5월에는 여행업 등록 (니가타현 지사 등록 여행업 제2-403호)을 하였다.[9]
3. 노선
4. 차량
4. 1. 현재 보유 차량
HK100형 전동차는 호쿠에쓰 급행의 주력 차량으로 1997년 개업 당시부터 사용되고 있다. 운행 범위는 호쿠호쿠선 전 노선과, 접속 노선인 신에쓰 본선(나오에쓰역 - 사이가타역 구간), 조에쓰선(에치고유자와역 - 무이카마치역 구간이다. 표준 사양인 0번대와, 유메조라용 100번대가 있다.
4. 2. 과거 보유 차량
681계 2000번대는 1996년에 특급 "하쿠타카"용으로 등장했으며, "스노우 래빗 익스프레스"라는 애칭을 사용했다. 서일본 여객철도(JR 서일본) 가나자와 종합 차량소에 4개 편성 18량이 상주했고, JR 서일본 소속 차량과 함께 운용되었다. 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통으로 2015년 3월 13일에 "하쿠타카" 운용을 종료하고, 다음 날인 3월 14일에 JR 서일본에 양도되어 "시라사기"로 전용되었다.[1]
683계 8000번대는 485계 대체용으로 2005년에 "하쿠타카"용으로 2개 편성 9량이 배치되었다. 2015년 "하쿠타카" 폐지 후 681계 2000번대와 함께 JR 서일본으로 이적되어 "시라사기"로 전용되었다.[2]
5. 운임 및 요금
2023년 10월 1일 기준 어른 보통 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림).[10]
| 킬로정 | 운임(엔) | 킬로정 | 운임(엔) |
|---|---|---|---|
| 1 - 3 | 210JPY | 31 - 33 | 800JPY |
| 4 - 6 | 240JPY | 34 - 36 | 890JPY |
| 7 - 9 | 260JPY | 37 - 39 | 970JPY |
| 10 - 12 | 300JPY | 40 - 42 | 1020JPY |
| 13 - 15 | 350JPY | 43 - 45 | 1080JPY |
| 16 - 18 | 400JPY | 46 - 48 | 1130JPY |
| 19 - 21 | 470JPY | 49 - 51 | 1190JPY |
| 22 - 24 | 550JPY | 52 - 54 | 1230JPY |
| 25 - 27 | 640JPY | 55 - 57 | 1270JPY |
| 28 - 30 | 720JPY | 58 - 60 | 1310JPY |
어른 특급 요금은 다음과 같다(어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림).[11] 2015년 3월 13일 이후 정기 특급 열차 운행은 없지만, 임시 열차가 때때로 설정된다.
| 킬로정 | 지정석(엔) | 자유석(엔) |
|---|---|---|
| 1 - 50 | 310JPY | 210JPY |
| 51 - 60 | 520JPY | 420JPY |
어른 급행 요금은 다음과 같다(어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림).[11] 단, 개업 이래 정기 급행 열차 운행은 없었다. 과거 임시 급행으로 슈풀 노자와・나에바와 니가타현 주에쓰 지진 복구 직후 급행 노토가 잠시 호쿠호쿠선을 경유했을 뿐이다.
| 킬로정 | 지정석(엔) | 자유석(엔) |
|---|---|---|
| 1 - 50 | 200JPY | 100JPY |
| 51 - 60 | 310JPY | 210JPY |
어른 좌석 지정 요금은 다음과 같다(어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림).[11] 위의 급행 요금의 지정석 란의 액수는 이 좌석 지정 요금을 포함한다.
| 요금(엔) | 100JPY |
|---|
그린 요금은 다음과 같다(어린이는 동일 요금).[11] 특급 열차의 그린차를 이용하는 경우에는 승차권, 특급권(자유석 특급권과 동일), 그린권이 필요하다.
| 요금(엔) | 520JPY |
|---|
승차권이나 특급권에 대해서는 경유 연락 취급이 이루어지고 있으며, 하쿠타카로 호쿠호쿠선을 사이에 두고 에치고유자와와 나오에쓰・호쿠리쿠 방면을 승차하는 경우, 무이카마치 및 사이가타까지의 JR선 킬로수에 따라 산출된 운임・요금에 무이카마치 - 사이가타 간의 호쿠호쿠선 운임・요금을 더한 액수가 된다. 또한, 조에쓰 신칸센의 에치고유자와역에서 신칸센 열차와 하쿠타카를 갈아타는 경우의 JR분 특급 요금에 대해서는, 신칸센의 환승 할인 대상이 되었다.
도쿄・오미야 방면에서 호쿠리쿠 방면으로 왕복하는 경우, 조에쓰 신칸센이나 하쿠타카를 이용할 수 있는 특별 기획 승차권 호쿠리쿠 프리 승차권이 JR 동일본에서 연중(이용 기간의 제한 없음)으로 발매되었지만, 호쿠호쿠선 내를 포함한 프리 에리어 이외에서의 도중 하차는 불가능하다.
다른 JR의 특별 기획 승차권 중에서도, 주말 패스나 3연휴 동일본・하코다테 패스, 에치고 투데이 패스 등, 호쿠호쿠선에 승차가 가능한 것이 있다.
6. 관련 상품
개업 1년 후, 전차로 GO! 시리즈에 호쿠호쿠선 전 구간 및 운행 구간이 수록되었다.
- 전차로 GO! 2 고속편 (1998년 4월 가동 개시 아케이드 게임)
- PlayStation용 소프트 전차로 GO! 2 (1999년 3월 18일 발매)
- PlayStation용 소프트 전차로 GO! 프로페셔널 사양 (1999년 12월 9일 발매)
- 닌텐도 64용 소프트 전차로 GO! 64 (1999년 7월 23일 발매)
이 외에 모형이나 완구 등 다수의 상품화가 이루어지고 있다.
7. 당면 과제와 미래
호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장으로 인해, 이전까지 도쿄와 호쿠리쿠 지역을 잇는 광역 수송을 담당하며 큰 수익을 안겨주었던 특급 "하쿠타카"가 폐지되었다.[3] 이로 인해 호쿠에쓰 급행은 큰 경영난에 직면하게 되었는데, 특급 "하쿠타카"는 전체 수익의 90%를 차지할 정도로 비중이 컸기 때문이다.[4]
2015년 이후 적자로 전환되었지만, 호쿠에쓰 급행은 신칸센 개통에 대비하여 이익을 적립해 두었기 때문에,[12] 당분간은 영업이 가능할 전망이다.[3] 2019년 3월 기준으로 약 112억 엔의 순자산을 보유하고 있으며, 이 중 약 93억 엔을 채권 등 유가 증권으로 운용하여 이자 수익을 올리고 있다.[5]
현재는 지역 밀착형 로컬선으로서, "유메조라"와 같은 이벤트 열차를 운행하여 관광객 유치에 힘쓰고 있다. 또한 새로운 수입원을 확보하기 위해 사가와 익스프레스와 협력하여 무이카마치역 - 우라가와라역 구간에서 택배 짐을 수송하는 "화객혼재"를 2017년 4월 18일부터 시작했다.[15] 평일 에치고유자와역 19시 53분 발, 나오에쓰역 20시 44분 발 열차를 이용하며, 열차 내 일부 공간에 택배 짐을 탑재한다.[15]
참조
[1]
웹사이트
第39期決算公告・第39期事業報告
https://hokuhoku.co.[...]
北越急行株式会社
2023-08-02
[2]
간행물
在来線初の150km/h特急 快走
鉄道ジャーナル社
[3]
뉴스
北越急行、特急廃止響き初の最終赤字 15年３月期
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞社
2015-12-08
[4]
간행물
北越急行の16年と将来
鉄道ジャーナル社
[5]
웹사이트
第35期事業報告・計算書類
https://hokuhoku.co.[...]
北越急行株式会社
2019-07-17
[6]
웹사이트
赤字も穴埋めした｢ほくほく線｣の"投資手腕"
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済新報社
2018-11-24
[7]
PDF
平成27年3月14日ほくほく線ダイヤ改正
http://www.hokuhoku.[...]
北越急行
2014-12-19
[8]
PDF
えちごトキめき鉄道への乗り入れ
http://www.hokuhoku.[...]
北越急行
2015-02-19
[9]
PDF
超低速スノータートル運行
http://www.hokuhoku.[...]
北越急行
2016-07-07
[10]
웹사이트
ほくほく線 運賃改定の実施について
https://hokuhoku.co.[...]
北越急行
2023-10-01
[11]
웹사이트
旅客営業規則(旅客営業 3章)第44〜65条
https://hokuhoku.co.[...]
北越急行
2023-10-01
[12]
서적
鉄道計画は変わる。
交通新聞社
2014-02-15
[13]
뉴스
佐川、三セク鉄道で宅配便輸送 トラックを代替
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞社
2016-06-06
[14]
간행물
変ぼうを遂げた北越急行
交友社
[15]
웹사이트
北越急行ほくほく線「宅配荷物列車」スタート…六日町駅で出発式
https://response.jp/[...]
response.jp
2017-04-20
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