에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인
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1. 개요
에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인은 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통에 따라 JR 동일본 신에쓰 본선에서 이관되어 에치고토키메키 철도가 운영하는 철도 노선이다. 1886년 니가타현 최초의 철도로 나오에츠역-세키야마역 구간이 개업하면서 시작되었으며, 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본에 계승되었다가 현재의 묘코 하네우마 라인으로 변경되었다. 묘코코겐역에서 나오에츠역까지 운행하며, 특급 시라유키, 쾌속 고시노슈*쿠라, 관광 열차 에치고토키메키 리조트 설월화 등이 운행된다. 2017년 운행 지령을 JR에서 분리하여 일본해 히스이 라인과 통합되었으며, 2023년 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선과의 직통 열차가 폐지되었다.
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이토이가와역은 서일본 여객철도와 에치고토키메키 철도 노선이 지나는 역으로, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통 이후 JR 서일본 관할 유인역 중 가장 동쪽에 위치하며, 이토이가와시의 중심지 역할을 한다. - 에치고토키메키 철도 - 조에쓰묘코역
조에쓰묘코역은 니가타현 조에쓰시에 위치한 철도역으로, 호쿠리쿠 신칸센과 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인이 지나며 도쿄역까지 이동이 가능하고, 개통 이후 역 주변 개발과 함께 부동산 투기 및 환경 훼손 논란이 있었으며, 동/서쪽 출구로 나뉜 역사는 주변 환경과의 조화를 고려한 디자인과 편의 시설을 갖추고 있다.
| 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[File:ETR Logomark.svg|33px|에치고 토키메키 철도]] 묘코 하네우마 라인 |
| 노선 색상 | '#35c98e' |
| 통칭 | 해당 사항 없음 |
| 현황 | 운행 중 |
| 소재지 | 니가타현 |
| 종류 | 보통 철도(재래선・제3섹터 철도) |
| 노선망 | 해당 사항 없음 |
| 구간 | 해당 사항 없음 |
| 기점 | 묘코코겐역 |
| 종점 | 나오에쓰역 |
| 역 수 | 10역 |
| 경유 노선 | 해당 사항 없음 |
| 수송 실적 | 해당 사항 없음 |
| 1일 이용자 수 | 해당 사항 없음 |
| 전보 약호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 기호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 색상 3 | 해당 사항 없음 |
| 개업 | 1886년 8월 15일 |
| 경영 이관 | 2015년 3월 14일 |
| 소유자 | 에치고 토키메키 철도 |
| 운영자 | 에치고 토키메키 철도 (제1종 철도 사업자), 일본화물철도(JR 화물) (제2종 철도 사업자) |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 노선 구조 | 해당 사항 없음 |
| 노선 거리 | 37.7 km |
| 영업 거리 | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 단선 |
| 복선 구간 | 해당 사항 없음 |
| 전철화 구간 | 해당 사항 없음 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공전차선방식 |
| 차량 한계 | 해당 사항 없음 |
| 최대 구배 | 해당 사항 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 사항 없음 |
| 고저차 | 해당 사항 없음 |
| 폐색 방식 | 해당 사항 없음 |
| 보안 장치 | 해당 사항 없음 |
| 랙 방식 | 해당 사항 없음 |
| 역간 평균 길이 | 해당 사항 없음 |
| 제원 비고 | 해당 사항 없음 |
| 제원 비고 내용 | 해당 사항 없음 |
| 노선 사진 | |
![묘코산을 배경으로 주행하는 [[에치고토키메키철도ET127계전차|ET127계]]](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선도 | |
| |
| 기타 정보 | |
2. 역사
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통과 함께, 기존 동일본 여객철도(JR 동일본) 신에쓰 본선의 일부 구간이 경영 분리되었다. 이 중 니가타현 내 구간은 에치고토키메키 철도가, 나가노현 내 구간은 시나노 철도가 각각 계승하여 운영하게 되었다.
새로운 노선명은 공모와 주주 앙케이트를 통해 묘코산 중턱에 나타나는 '하네우마(跳ね馬)'라는 설형(雪形)에서 따온 것으로 결정되었다. 하네우마는 말이 앞발을 높이 쳐든 역동적인 모습을 형상화한 것이다.[3][4]
일본화물철도(JR 화물)는 경영 이관 후에도 전 구간에 걸쳐 제2종 철도 사업자로 남아 있다. 비록 정기 화물 열차는 운행되지 않지만, 종합 차량 제작소 니이츠 사업소 및 니가타 트란시스에서 제작된 JR 동일본 나가노 지사 및 시나노 철도 신형 차량 수송, 그리고 비상시 화물 수송의 우회 경로로 계속 활용되고 있다. 에치고토키메키 철도는 이러한 화물 경로 확보를 위해 국가로부터 보조금을 지원받고 있다.[6]
한편, 이 노선에서는 Suica 등 교통계 IC 카드는 사용할 수 없다.
2. 1. 국철・JR 시대
- 1886년(메이지 19년) 8월 15일: 니가타현 최초의 철도로 관설철도 나오에츠 ~ 세키야마 구간이 개통되어, 나오에츠역, 다카다역, 아라이역, 세키야마역이 영업을 시작했다.[8]
- 1888년(메이지 21년) 5월 1일: 세키야마 ~ 나가노 구간이 연장 개통되면서 다구치역이 영업을 시작했다.[8]
- 1911년(메이지 44년) 5월 1일: 니혼기역이 영업을 시작했다.[8]
- 1918년(다이쇼 7년) 11월 1일: 와키노다 신호소가 설치되었다.[8]
- 1921년(다이쇼 10년) 8월 15일: 와키노다 신호소가 역으로 승격되어 와키노다역으로 영업을 시작했다.[8]
- 1928년(쇼와 3년) 10월 26일: 가스가야마역이 영업을 시작했다.[8]
- 1944년(쇼와 19년): 다구치 ~ 세키야마 구간의 사카구치 신덴 터널이 편압으로 급격히 변형되어 폐쇄되고, 공사 중이던 병행 개방 구간으로 이설되었다.[8]
- 1955년(쇼와 30년) 7월 15일: 기타아라이역이 영업을 시작했다.[8]
- 1961년(쇼와 36년) 12월 10일: 미나미타카다역이 영업을 시작했다.[8]
- 1966년(쇼와 41년) 8월 24일: 나가노 ~ 나오에츠 구간이 전철화되었다.[8]
- 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 다구치역이 묘코고원역으로 이름이 변경되었다.[8]
- 1978년(쇼와 53년) 5월 18일: 시라타키리가와 토석류 재해로 묘코고원 ~ 세키야마 구간이 피해를 입었다.[9][10] 이로 인해 시라타키리가와를 암거로 통과하던 둑이 붕괴되었고, 오후나토선 기타카미강 교량용으로 제작되었던 트러스교를 신설된 시라타키리가와 교량으로 가설하여 복구했다.[11]
- 1978년(쇼와 53년) 9월 6일: 묘코고원 ~ 세키야마 구간이 복구되었다.[12]
- 1982년(쇼와 57년) 9월 20일: 시라타키리가와 하천 개수에 따라 선로가 변경되고 시라타키리가와 교량이 재가설되었다.[8]
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)에 승계되었다.[8]
- 2002년(헤이세이 14년) 12월 1일: 가스가야마역이 나오에츠 방면으로 400m 이전 신축되고,[13] 교환 설비가 폐지되었다.[8]
- 2014년(헤이세이 26년) 10월 19일: 와키노다역 주변의 신선 운용이 시작되고, 와키노다역이 서쪽으로 120m 이전되었다(신칸센역 서쪽).[14][15]
- 2015년 3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 신에쓰 본선에서 이관되었다.[8]
2. 2. 에치고토키메키 철도 이관 후
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통으로 동일본 여객철도(JR 동일본) 신에쓰 본선에서 이관되었다. 원래 동일본 여객철도 신에쓰 본선의 일부였으며, 같은 해 호쿠리쿠 신칸센 나가노 역 - 가나자와 역 구간 연장 개업 시 병행 재래선으로 경영 분리된 구간 중 니가타현 내 구간에 해당한다. 나가노현 내 구간은 시나노 철도가 계승했다.노선명은 이관 전 공모를 거쳐 주주 앙케이트 결과를 토대로 검토 위원회에서 이사회에 제안된 것으로, 봄에 연선의 묘코산 중턱에 나타나는 설형(雪形) "하네우마(跳ね馬)"에서 유래했다. 이는 말이 앞발을 높이 쳐들고 약동적인 이미지를 표현한 것이다.[4]
일본화물철도(JR 화물)는 경영 이관 후에도 계속해서 전선에 걸쳐 제2종 철도 사업자가 되고 있다. 최근에는 이관 전부터 정기 화물 열차 운행은 없지만, 종합 차량 제작소 니이츠 사업소 및 니가타 트란시스에서 JR 동일본 나가노 지사 및 시나노 철도향 신형 차량의 차량 수송이나 비상시 화물 수송의 우회 경로로 유지되고 있으며, 에치고토키메키 철도는 국가로부터 화물 경로 확보 조치에 관한 보조금을 수급하고 있다.[6]
노선 내에서는 Suica 등의 교통계 IC 카드 이용은 불가능하다.
- 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일: 에치고토키메키 철도로 이관하여 노선명을 '''묘코 하네우마 라인'''으로 개칭. 와키노다역을 조에츠묘코역으로 개칭.
- 2016년 (헤이세이 28년) 4월 23일: 관광 열차 "에치고토키메키 리조트 설월화" 운행 개시.
- 2017년 (헤이세이 29년) 4월 7일: 운행 지령을 JR에서 분리, 일본해 히스이 라인과 통합.[7]
- 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 다이어 개정으로 인해 신에쓰 본선과의 직통 쾌속 열차를 축소, 아이노카제 토야마 철도선・일본해 히스이 라인으로부터의 직통 열차를 신설.[16]
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 다이어 개정으로 인해 신에쓰 본선과의 직통 쾌속 열차를 폐지.[16][26]
- 2023년 (레이와 5년) 3월 18일: 다이어 개정으로 인해 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선과의 직통 열차를 폐지.[17]
3. 운행 형태
기본적으로 묘코코겐 ~ 나오에쓰 구간을 왕복 운행한다. 시나노 철도 시나노 철도선으로 직결 운행은 하지 않는다.[22]
아침 시간대에 신에쓰 본선 가시와자키 방면에서 직결 운행하는 열차는 에치고토키메키 철도 ET127계 전동차로 운행되며, 니가타 방면으로 직결 운행하는 쾌속 열차는 JR동일본 115계 전동차로 운행된다. 니가타에서 직결 운행하는 특급 시라유키는 JR동일본 E653계 전동차로 운행된다.
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 직결 운행 열차도 설정되어 있다. 직에쓰역을 거점으로 운행 시각표가 편성되어 있으며, 조에쓰묘코역에서 호쿠리쿠 신칸센과의 연계를 고려하여 짜여 있다. 1시간에 1~2편 정도 운행하지만, 아침과 저녁 통근, 통학 시간대에는 아라이역 - 직에쓰역 구간 운행 횟수가 많아진다.
3. 1. 운행 차량
묘코 하네우마 라인은 기본적으로 묘코코겐역~나오에츠역 구간을 왕복 운행한다. 시나노 철도 시나노 철도선으로 직결 운행은 하지 않는다.[22]아침 시간대에 신에쓰 본선 가시와자키 방면에서 직결 운행하는 열차는 에치고토키메키 철도 ET127계 전동차로 운행되며, 니가타 방면으로 직결 운행하는 쾌속 열차는 JR동일본 115계 전동차로 운행된다. 니가타에서 직결 운행하는 특급 시라유키는 JR동일본 E653계 전동차로 운행된다.
이 노선에서는 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선으로 직결 운행하는 열차도 운행된다.
묘코고겐역-나오에츠역 간 전 구간을 운행하는 보통 열차가 주를 이루며, 아라이역(니혼키역에서 오전 1회 왕복) - 나오에츠역 간 구간 열차도 있다. 야간 하행 열차 3편에는 "오카에리 조에츠"라는 이름이 붙어 있다.
에치고토키메키 철도의 ET127계 전동차 2량 편성이 원맨 운전을 기본으로 하지만[18], 통근 및 통학 시간대에는 증결하여[16][19] 최대 6량 편성(승무원 2명)으로 운행하기도 한다. 또한, 직통 열차 운용을 위해 ET122형 기동차를 사용하기도 하며, "오카에리 조에츠" 1편은 "시라유키"의 회송 및 정산 운용을 겸하여 E653계 전동차로 운행된다.[20]
기타아라이역과 미나미다카다역은 무인역으로, 원맨 열차 이용 시 종일 차내 정산이 실시된다. 이른 아침이나 심야 일부 원맨 열차는 묘코고겐역과 나오에츠역을 제외한 역에서 차내 정산을 실시하기도 한다.[21]
묘코고겐역은 시나노 철도 기타시나노선과의 경계역이지만, 원맨 운전 방식[22]과 운용 차량의 차이 등으로 인해 직통 운전은 하지 않는다. 묘코 하네우마 라인과 기타시나노선 간에는 정기 열차 이용 시 묘코고겐역에서 환승해야 하지만, 일부 시간대를 제외하고는 같은 플랫폼에서 10분 이내 환승이 가능하다.[23][24]
2018년 3월 17일 시간표 개정으로 낮 시간대에 도마리역 출발 아라이역행 열차가 1편 운행한다. 차량은 일본해 히스이 라인용 ET122형 기동차를 사용한다.[16]
신에쓰 본선 방면에서 직통하는 열차로는 아라이역·조에츠묘코역-니가타역 구간을 운행하는 특급 "시라유키" 4왕복이 운행된다. 가시와자키역·가키자키역발 묘코고원역행 아침 상행 2개 보통 열차는 에치고토키메키 철도 차량으로 운행한다.
2015년 에치고토키메키 철도 개업 당시에는 아라이역-니가타역 구간을 운행하는 쾌속 열차가 2왕복 운행되었으나[25], 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 수송 체계 재검토가 이루어져 야간 상행 1편을 제외하고는 나오에츠역에서 계통이 분단되었다.[26][16] 이후 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 남은 1편도 나오에츠역에서 분단되어 쾌속 열차 운행은 중단되었다.
호쿠에츠 급행 소속 HK100형 전동차를 사용한 호쿠호쿠선 직통 열차가 1일 1왕복(아라이역-나오에츠역-에치고유자와역 간) 운행되었다. 상하행 열차 모두 묘코 하네우마 라인 내에서는 보통 열차로 운행되었지만, 아라이행 1개 열차는 에치고유자와역-나오에츠역 간 초쾌속 열차 "스노우 래빗"으로 운행했다.[27] 2023년 3월 18일 다이어 개정으로 폐지되어 HK100형 운행이 중단되었다.[17]
2014년 봄부터 다카다역 발착으로 운행을 시작한 주말 임시 쾌속 열차 "고시노 슈*쿠라"("유자와 슈*쿠라"・"류토 슈*쿠라" 포함)는 발착역을 조에쓰묘코역으로 연장하여 운행하고 있다.
2021년 3월부터 일부 정기 열차를 토, 휴일에 운휴하고, 대신 토, 휴일에 거의 같은 시각에 운행하는 임시 쾌속 열차를 나오에쓰역-묘코고원역 구간에 1왕복 설정했으며[28], 같은 해 7월부터는 일본해 히스이 라인의 관광 급행용 413계·455계 전동차 3량 편성으로 운행하고 있다.[29] 413계·455계 운행 개시 후 1호차가 지정석으로 지정되었으나, 'JR 시각표', 'JTB 시각표'에는 일부 지정석 표시가 있지만, 운행 개시 시점에는 자유석으로 추가 요금 없이 승차할 수 있었다. 이후 같은 해 9월부터 여행 상품 전용으로 지정석 취급이 시작되었지만, 빈자리가 있으면 일반 고객도 이용 가능하다.[30] 초기에는 카스가야마역·키타아라이역을 통과했지만[28][31], 2022년 3월 개정으로 카스가야마역이 정차역이 되었고[32], 2024년 3월 개정으로 키타아라이역도 정차하게 되어 각 역에 정차하는 임시 보통 열차로 격하되었다.[33][34]
이 외에 리조트 열차 "에치고토키메키 리조트 설월화"가 운행되지만, 단체 전용이므로 일반 여객은 이용할 수 없다.
현재 정기 열차에 사용되는 차량은 다음과 같다.
- ET127계: 전 노선에서 운용.
- ET122형: 일본해 히스이 라인용 기동차. 2018년 3월 17일 시간표 개정부터 일본해 히스이 라인과의 직통 열차 및 회차 열차로, 나오에츠역-아라이역 간 1왕복 운용.[16]
- E653계 (니가타 차량 센터 소속): 특급 '시라유키' 및 보통 '오카에리 조에츠'로 아라이역-나오에츠역 구간에서 운용.
3. 1. 1. 과거 운행 차량
- 에치고토키메키 철도 ET127계 전동차
- JR동일본 115계 전동차 (아라이 ~ 나오에쓰, 특급 시라유키 전용)
- JR동일본 E653계 전동차 (아라이 ~ 나오에쓰)
- 호쿠에쓰 급행 HK100형 전동차 (아라이 ~ 나오에쓰, 호쿠호쿠 선 직결 운행 열차)
- 115계 (JR 동일본 니가타 차량센터 소속): 니가타역발 아라이역행 쾌속열차[37]와 그 왕복 구간인 아라이역 - 나오에츠역 간의 보통 열차로 운행되었다. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 운행을 종료했다.[38]
- HK100형 (호쿠에쓰 급행 소속): 호쿠호쿠선 직통 열차 및 그 왕복 열차로서 아라이역 - 나오에츠역 간 1왕복으로 운행되었다. 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 운행을 종료했다.[17]
4. 역 목록
(이야마·도쿄 방면은 동일본 여객철도)
(이토이가와·가나자와 방면은 서일본 여객철도)
동일본 여객철도 신에쓰 본선(가시와자키·호쿠호쿠 선 방면)