히가시카라쓰역

1. 개요

히가시카라쓰역은 일본 사가현 가라쓰시에 있는 JR 큐슈 지쿠히선의 역이다. 1925년 개업 당시에는 종착역이었으며, 이후 노선 연장과 국유화를 거쳐 1983년 현재 위치로 이전했다. 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, JR 큐슈의 자회사에서 역 관리를 위탁받고 있다. 주변에는 가라쓰 경정장, 가라쓰성 등이 있으며, 2022년 3월부터 무인역으로 운영되고 있다.

2. 역사

1923년 12월 5일, 기타큐슈 철도가 후쿠요시와 하마사키 사이에 노선을 개통했다. 1925년 6월 15일, 노선이 서쪽으로 연장되면서 마쓰우라강 동쪽에 히가시카라쓰역이 새로운 종착역으로 개업했다. 1929년 6월 20일에는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 남쪽으로 연장되어 야마모토에 닿았다. 히가시카라쓰역의 열차는 야마모토역으로 남쪽으로 가거나 니지노마쓰바라역으로 동쪽으로 가기 전에 스위치백을 실행했다.

1937년 10월 1일, 기타큐슈 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR)가 역의 관리권을 인수했고, 역이 속한 노선은 지쿠히 선으로 지정되었다.

1983년 3월 22일, 역은 남동쪽의 새로운 위치로 이전하여 개업했다. 와타다를 거쳐 가라쓰역까지 마쓰우라강을 가로지르는 관통 선로가 설치되었다. 가가미역과 구리역을 잇는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 야마모토역까지의 선로는 폐쇄되었다. 이러한 노선 변경과 함께 메이노하마에서 히가시카라쓰역을 거쳐 가라쓰역까지의 선로가 전철화되었다.

1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 역의 관리권은 JR 큐슈로 넘어갔다.

2.1. 초기 역사 (1925년 ~ 1983년)

1923년 12월 5일, 기타큐슈 철도(北九州鉄道)가 후쿠요시와 하마사키 사이에 노선을 개통했다. 1925년 6월 15일, 노선이 서쪽으로 연장되면서 마쓰우라강 동쪽에 히가시카라쓰역이 새로운 종착역으로 개업했다. 1929년 6월 20일에는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 남쪽으로 연장되어 야마모토에 닿았다. 히가시카라쓰역의 열차는 야마모토역으로 남쪽으로 가거나 니지노마쓰바라역으로 동쪽으로 가기 전에 스위치백을 실행했다.

1937년 10월 1일, 기타큐슈 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR)가 역의 관리권을 인수했고, 역이 속한 노선은 지쿠히 선으로 지정되었다.

히가시카라쓰역의 위치는 가라쓰 시 중심부가 마쓰우라강 서쪽에 있어 불편했다. 시내 중심부에 있는 가라쓰역으로 가려는 승객은 야마모토역을 경유하여 남쪽으로 긴 굽이길을 가거나 강을 건너 도로 또는 도보로 이동해야 했다.

1983년 3월 22일, 역은 남동쪽의 새로운 위치로 이전하여 개업했다. 와타다를 거쳐 가라쓰역까지 마쓰우라강을 가로지르는 관통 선로가 설치되었다. 가가미역과 구리역을 잇는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 야마모토역까지의 선로는 폐쇄되었다. 이러한 노선 변경과 함께 메이노하마에서 히가시카라쓰역을 거쳐 가라쓰역까지의 선로가 전철화되었다.

1949년 5월 22일에는 히가시카라쓰역에서 이마리역으로 가는 어전 열차가 운전되었다. (쇼와 천황의 전후 순행)

1971년 10월 20일에는 화물 취급이 폐지되었다.

2.2. 현재 위치로 이전 (1983년 ~ 현재)

히가시카라쓰역은 가라쓰시 중심부가 마쓰우라강 서쪽에 있어 위치가 불편했다. 시내 중심부에 있는 가라쓰역으로 가려는 승객은 야마모토역을 경유하여 남쪽으로 긴 굽이길을 가거나 강을 건너 도로 또는 도보로 이동해야 했다. 1983년 3월 22일, 역은 남동쪽의 새로운 위치로 이전하여 개업했다. 와타다를 거쳐 가라쓰역까지 마쓰우라강을 가로지르는 관통 선로가 설치되었다. 가가미역과 구리역을 잇는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 야마모토역까지의 선로는 폐쇄되었다. 이러한 노선 변경과 함께 메이노하마역에서 히가시카라쓰역을 거쳐 가라쓰역까지의 선로가 전철화되었다.

1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 역의 관리권은 JR 큐슈로 넘어갔다.

현재의 히가시카라쓰역은 2대 역이며, 초대 역은 현재 위치에서 1km 정도 북서쪽의 마쓰우라강 우안 하구 부근의 가라쓰시 히가시카라쓰에 위치해 있었다. 지쿠히선 개업 당초에는 마쓰우라강의 넓은 하구에 다리를 놓는 것이 기술적으로 불가능했기 때문에, 지쿠히선은 당역에서 스위치백을 실시하여 마쓰우라강의 우안을 거슬러 올라가 강을 건너 야마모토역에서 가라쓰선과 접속하는 선형을 취하고 있었다.

당시, 가라쓰시의 대표역인 가라쓰역은 가라쓰선의 중간역에 불과했고, 하카타역 방면에서 시의 중심부로 가는 경우에는 당역에서 버스나 택시를 이용하는 것이 일반적이었기 때문에, 당역은 가라쓰시의 사실상의 중심역으로서 번성했지만, 1983년에 지쿠히선이 일부 전철화 및 노선 변경을 했을 때 당역을 포함한 니지노마쓰바라역 - 야마모토역 간 구 노선이 폐지되었고, 니지노마쓰바라역 - 가라쓰역 간의 신 노선상에 새롭게 개설된 것이 현재의 당역이다.

구 역 터에는 현재 Hotel & Resorts SAGA-KARATSU가 들어서 있다.

1983년 이후 히가시카라쓰역의 연혁은 다음과 같다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역사는 고가 구조 아래에 위치하며 북쪽과 남쪽에 출입구가 있다. 대합실과 매표소가 있고, 섬식 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 자전거 주차장은 고가 구조 아래에 있다.

역 관리는 JR 규슈의 완전 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. POS 단말기가 설치된 매표소에는 직원이 배치되어 있지만, 미도리노 마도구치 시설은 없다.

3.1. 현재 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역사는 고가 구조 아래에 있으며 북쪽과 남쪽에 출입구가 있다. 대합실과 직원이 있는 매표소가 있고, 섬식 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

역 관리는 역 업무를 전문으로 하는 JR 규슈의 완전 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. POS 단말기가 설치된 매표소에는 직원이 배치되어 있지만, 미도리노 마도구치 시설은 없다. 개찰구에서 승강장까지는 계단과 엘리베이터가 설치되어 있다. 고가 아래는 역 건물 및 콘코스이다. 매점은 2010년 가을경에 폐쇄되었으며, 그 자리에 자동판매기가 이전 설치되었다.

3.2. 과거 역 구조 (1925년 ~ 1983년)

초대 역은 두단식 승강장 1면 2선을 갖춘 스위치백 구조의 지상역이었다. 역에서는 도시락도 판매했으며, 미도리의 창구, 관광 안내소, 수하물 취급 창구가 있었다. 역 구내에는 화물 승강장 및 화물 야드, 히가시카라쓰 기동차구(차량 소속 표기 / 門ヒカラ), 가라쓰 보선구, 하카타 차장구 히가시카라쓰 지구가 있었다.

3.3. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 구조를 가진 지상역이다.

4. 이용 현황

5. 역 주변

마쓰우라강의 우안 근처에 위치하고 있으며, 맞은편은 가라쓰시 시가지이다. 역 주변에는 아파트와 맨션이 많이 건립되어 있다.

5.1. 남쪽 출구

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* 가라쓰 경정장 (보트 레이스 가라쓰)
* 가라쓰성
* 가라쓰 로얄 호텔
* 가라쓰히가시 경찰서
* 가라쓰 비즈니스 전문학교
* 사가현립 가라쓰 동중학교·고등학교
* 카반 병원 (의료법인 쇼라이회)
* 사가 대학교 해안 대지 생물 생산 연구 센터
* 가라쓰 경찰서 거울 파출소
* BOAT KIDS PARK 모비 가라쓰 (보트 레이스 부지 내)

5.2. 북쪽 출구

* 가라쓰성
* 가라쓰 로얄 호텔
* 가라쓰히가시 경찰서
* 가라쓰 비즈니스 전문학교
* 사가현립 가라쓰히가시 중학교 · 고등학교
* 가라쓰 보트 경정
* 니지노마츠바라 자동차학교
* 가라쓰 비즈니스 칼리지
* 니지노마츠바라
* 가라쓰 경정장

5.3. 구 히가시카라쓰역 주변

* 가라쓰 경정장
* 가라쓰성
* 가라쓰 로얄 호텔
* 가라쓰히가시 경찰서
* 가라쓰 비즈니스 전문학교
* 사가현립 가라쓰히가시 중학교·고등학교
* 가라쓰 보트 경정
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* 메르큐르 사가 가라쓰 리조트 (구 동쪽 가라쓰역 부지)
* 사가현도 제347호 니지의 마쓰바라선, 가라쓰 가도
* 가라쓰성 (마이즈루 공원)
* 가라쓰 경찰서 동쪽 가라쓰 연락소

6. 기타

* 기행 작가 미야와키 슌조는 1975년 연말에 가라쓰역 - 니시가라쓰역 구간(가라쓰 선 미승차 구간)에 승차했을 때, 하카타역에서 승차한 열차가 당역에서의 스위치백과 야마모토역에서의 연결 대기 때문에 시간이 걸리는 것에 주목했다. 그래서 히가시카라쓰 역에서 택시로 니시가라쓰 역으로 이동하여 가라쓰 선 열차에 탑승, 당역에서 한 번 하차한 후 지쿠히선 열차를 타고 야마모토 역에서 다시 승차하는 묘기를 부렸다. 시간표 애독자였던 미야와키는 이러한 절묘한 환승을 많이 했지만, 이 에피소드는 처녀작인 "시간표 2만 킬로"의 제3장에서 여러 페이지를 할애하여 자세하게 서술하고 있다.
* 가라쓰 경정장에서 가장 가까운 역으로, 당역에서 무료 버스가 운행되고 있다. 또한, 열차 편도 환불 서비스 대상역이었으나, 2011년 4월을 기점으로 폐지되었다. 경정 종사자에게 표를 건네 스탬프를 받은 후 경정 창구에 제시하면 편도 운임을 환불받을 수 있었다.

7. 인접 역

7.1. 과거 노선

北九州鉄道^일본어가 1925년 6월 15일에 마쓰우라강 동쪽에 히가시카라쓰역을 개업하면서 노선이 연장되었다. 1929년 6월 20일에는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 남쪽으로 연장되어 야마모토역에 닿았다. 히가시카라쓰역의 열차는 야마모토역으로 남쪽으로 가거나 니지노마쓰바라역으로 동쪽으로 가기 전에 스위치백을 실행했다.

1937년 10월 1일, 北九州鉄道^일본어가 국유화되면서 일본국유철도가 역의 관리권을 인수했고, 역이 속한 노선은 지쿠히 선으로 지정되었다.

1983년 3월 22일, 역은 남동쪽의 새로운 위치로 이전하여 개업했다. 와타다역을 거쳐 가라쓰역까지 마쓰우라강을 가로지르는 관통 선로가 설치되었다. 카가미역과 구리역을 잇는 마쓰우라강 동쪽 제방을 따라 야마모토역까지의 선로는 폐쇄되었다.

; 일본국유철도
: 지쿠히 선(구선)
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