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단바바시역

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목차

1. 개요

단바바시역은 1910년 게이한 본선에 모모야마역으로 영업을 시작하여, 1913년에 현재의 이름으로 변경되었다. 게이한 전기 철도의 역으로, 긴테쓰 교토선과의 상호 운행이 이루어지다가 1968년에 폐지되었다. 2면 4선 구조의 지상역으로, 긴테쓰 단바바시역과 연결되어 환승이 가능하다. 2022년 기준 1일 평균 35,978명이 이용하며, 주변에는 후시미성, 간무 천황릉 등이 위치해 있다.

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단바바시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름단바바시역
원어 역 이름丹波橋駅
로마자 역 이름Tanbabashi-eki
이전 이름모모야마 (1913년까지)
역 종류지상역
구조교상 역사와 지하 개찰을 병설함
위치교토부 교토시 후시미구 모모야마 쓰쓰이이가니시마치 15번지
좌표34°56′19.15″N 135°45′55.46″E
개업일1910년 6월 20일
폐지일해당 없음
운영 주체게이한 전기 철도
소속 노선게이한 본선
승강장2면 4선
역 번호KH30
영업 거리요도야바시역 기점 41.3 km
비고1913년에 모모야마역에서 개칭됨
운영 현황
연간 승객 수1950만 명 (FY2015)
1일 평균 승강 인원35,978명 (2022년)
노선 정보
소속 노선게이한 본선
이전 역후시미모모야마역
다음 역스미조메역
역간 거리 (이전 역)0.7 km
역간 거리 (다음 역)1.0 km
환승 정보
환승역긴테쓰 단바바시역 (긴테쓰 교토선)
기타
단바바시역 남쪽 출입구
남쪽 출입구
중앙 개찰구
중앙 개찰구
승강장
승강장

2. 역사

1910년 6월 20일, 게이한 본선의 후시미(현 후시미모모야마) ~ 스미조메 구간 개통과 함께 '''모모야마역'''으로 영업을 시작했다.[5] 1913년 7월 29일, 메이지 천황의 후시미 모모야마 능과의 혼동을 피하기 위해 '''단바바시역'''으로 역명을 변경했다.[2][5] 역명은 근처에 있던 '구와노 단바노카미'의 저택과 그곳에 놓인 다리 '단바바시'에서 유래했다.[6]

1943년 10월 1일, 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 되었다. 1944년 7월 16일에는 급행 정차역이 되었고, 8월 16일에는 나라 전기 철도(현재의 긴테쓰 교토선)와의 연결선 공사가 시작되었다.[14] 1945년 12월 21일, 나라 전기 철도의 호리우치역을 통합하여 공동역이 되었고, 상호 운행을 개시했다.[5]

1949년 12월 1일, 회사 분리로 게이한 전기 철도의 역이 되었다. 1967년 3월 29일, 남쪽 출입구가 교상역사로 바뀌고, 긴테쓰의 구 호리우치 역 자리에 설치된 전용 승강장(현 긴테쓰 단바바시역)과의 연결 통로가 개통되었다.[15][5] 1968년 12월 20일, 긴테쓰 교토선과의 상호 운행이 중단되고, 긴테쓰 전용 승강장은 긴테쓰 단바바시역으로 분리되었다.[16]

1972년 3월 22일, 남쪽 출입구에서 서쪽으로 나가는 출구가 추가되었다.[5] 1987년 3월 10일, 8량 편성에 대응하기 위해 구내 건널목을 폐지하고 승강장을 연장했으며, 북쪽 출입구 개찰구를 지하화했다.[12] 1988년에는 "게이한 단바바시 히가시 빌딩"(8월 1일)과 "게이한 단바바시 니시 빌딩"(9월 9일)이 문을 열었다.[12]

1991년 7월 1일, 상하행선 각 승강장 대합실에 냉방 시설이 가동되기 시작했다.[17] 1995년 11월 10일에는 남쪽 출입구에 통과형 엘리베이터 2기가 설치되었고,[18] 1996년 12월 21일에는 남쪽 출입구 교상역에 장애인 대응 다목적 화장실이 설치되었다.

1997년에는 역 시설 개선 공사가 이루어졌다. 1월 19일 역 사무소가 교상역으로 이전되었고, 1월 21일에는 교상 역사와 승강장 사이에 상하 에스컬레이터 4기가 설치되었다. 3월 31일에는 교상 역사와 승강장 사이에 엘리베이터 2기가 설치되고, 역 확장 공사가 완료되었다.[5] 8월 25일에는 개찰구 안에 서점 'Books K'가 문을 열었고,[19] 9월 1일에는 대합실 확장 공사가 마무리되었다.[20]

1998년 7월 15일, 역 구내에 교토 중앙 신용금고의 ATM이 설치되었다.[21] 2000년 7월 1일, 특급 열차가 종일 정차하게 되었다.[22] 2004년 6월 30일에는 교토 은행의 ATM이 설치되었다.[23]

2007년 3월 9일, 교상 역사에 '게이한 인포메이션 스테이션'이 신설되어 안내원이 배치되었고,[24] 7월 9일에는 자동 정기권 발매기 도입으로 정기권 판매소가 폐지되었다.[25] 2009년 4월에는 역 북서쪽의 긴테쓰와의 연결선 부지에 기계식 자전거 보관소(유료)가 신설되었다.[26] 2010년 9월 24일, 교상 역사의 구내 점포 리뉴얼 공사가 완료되어 영업을 시작했다.[27]

2016년 3월 15일, 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 '여객 안내 디스플레이'가 설치되었다.[29] 2019년 4월 26일에는 역 화장실 리뉴얼 공사가 완료되었고, 5월 31일에는 다목적 화장실이 완공되었다.[30]

2. 1. 게이한 단바바시역

1910년 6월 20일: 게이한 본선의 후시미(현, 후시미모모야마) ~ 스미조메 구간에 '''모모야마역'''으로 영업 개시.[5]

1913년 7월 29일: '''단바바시역'''으로 역명 변경.[5]

1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 됨.

1944년
1945년 12월 21일: 나라 전기 철도 '''호리우치역'''을 통합. 나라 전기 철도와의 공동역이 되어, 상호 운행 개시.[5]

1949년 12월 1일: 회사 분리으로 게이한 전기 철도의 역이 됨.

1967년 3월 29일: 남쪽 출입구의 교상역사 및 긴테쓰가 구 호리우치역 부지에 설치한 전용 홈(긴테쓰 단바바시역)과의 연락 통로 사용 개시.[15][5]

1968년 12월 20일: 긴테쓰 교토선과의 상호 운행 폐지. 동시에 긴테쓰 전용 홈은 긴테쓰 단바바시역으로 분리.[16]

1972년 3월 22일: 남쪽 출구 역사에서 서쪽으로 나가는 출구 추가.[5]

1987년 3월 10일: 8량 연결에 대응하기 위해 구내 건널목을 폐지하고 홈 연장, 북쪽 출구 개찰구를 지하화.[12]

1988년
1991년 7월 1일: 상하선 각 홈의 대합실에 냉방 사용 개시.[17]

1995년 11월 10일: 남쪽 출구에 통과형 엘리베이터 2기 설치.[18]

1996년 12월 21일: 남쪽 출구 교상역에 장애인 대응 다목적 화장실 설치.

1997년

  • 1월 19일: 역 사무소를 교상역으로 이전.
  • 1월 21일: 교상 역사와 홈 사이에 상하 에스컬레이터 4기 설치 사용 개시.
  • 3월 31일: 교상 역사와 홈 사이에 엘리베이터 2기 설치, 역 확장 공사 준공.[5]
  • 8월 25일: 개찰구 내에 서점 'Books K' 개업.[19]
  • 9월 1일: 대합실 확장 공사 준공.[20]

1998년 7월 15일: 역 구내에 교토 중앙 신용금고의 ATM 설치, 사용 개시.[21]

2000년 7월 1일: 특급 종일 정차역이 됨.[22]

2004년 6월 30일: 역 구내에 교토 은행의 ATM 설치.[23]

2007년

  • 3월 9일: 교상 역사에 '게이한 인포메이션 스테이션'을 신설, 안내원 배치.[24]
  • 7월 9일: 자동 정기권 발매기의 도입으로 정기권 판매소를 폐지.[25]

2009년 4월: 역 북서쪽의 긴테쓰와의 연락선 부지에 기계식 자전거 보관소(유료) 신설.[26]

2010년 9월 24일: 교상 역사의 구내 점포 리뉴얼 공사 준공, 영업 개시.[27]

2016년

  • 3월 15일: 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 '여객 안내 디스플레이'를 설치.[29]
  • 3월 19일: 다이어 개정으로 낮 시간대의 보통 열차 운용이 없어지고, 준급·특급만 정차하는 시간대가 생김.

2019년

단바바시역은 1910년 4월 15일, 게이한 전기 철도가 교토의 고조에서 오사카의 덴마바시까지의 첫 구간을 개통하면서 문을 열었다. 처음 역 이름은 모모야마역이었다. 1913년 7월 29일, 메이지 천황의 후시미 모모야마 능에 편리하지 않다는 점을 명확히 하기 위해 역 이름을 변경했다. 후시미 모모야마 능에서 가장 가까운 역은 후시미모모야마역이었다.[2]

1945년과 1968년 사이에는 긴테쓰 교토선 열차를 운행했다. 2000년 7월 1일에 특급 정차역으로 승격되었다. 그 이후로 게이한 본선의 모든 종류의 열차가 이 역에 정차한다.[3]

단바바시역은 게이한 본선 개통 2개월 늦게 모모야마역으로 개업했으며, 1913년에 현재의 역명으로 변경되었다.[5] 현재 역명의 유래는 이 부근에 '구와노 단바노카미'의 저택이 있어 걸쳐진 다리 '단바바시'라고 한다.[6]

태평양 전쟁 중인 1943년 3월 8일, 나라 전기 철도와의 상호 운행 준비를 위해 역을 이전했으며, 게이한이 한신 급행 전철과 합병하여 게이한신 급행 전철[7]이 된 다음 해인 1944년 8월에 착공했다. 한큐 아라시야마역의 설비를 전용하여 태평양 전쟁 종료 후인 1945년 12월에 완성[8]했다. 나라 전철의 호리우치역을 이 역에 통합하여, 여기에 나라 전철과 게이한신 급행의 직통 운전이 실현되었다. 그 후 게이한과 분리되어 나라 전철이 긴테쓰에 흡수 합병되어 긴테쓰 교토선이 되어서도 지속적으로 상호 직통 운전을 실시했다. 당시에는 현재의 2번선과 4번선을 나라 전철의 전차가 사용했다. 역 구내 오사카 측의 평면 교차가 열차 운행에 지장을 주었고, 긴테쓰 교토선의 가선 전압 1500V 승압과 대형차 도입, 게이한 본선 ATS 설치를 계기로 1968년 12월 20일에 상호 운행이 폐지되었다.[9][10] 이에 맞춰 긴테쓰 교토선의 역은 긴테쓰 단바바시역으로 독립하여, 긴테쓰선과의 연락선은 철거되었다.

1987년 6월 1일의 다이어 개정으로 급행의 8량화에 따라, 지금까지 있던 북쪽 출구의 구내 건널목을 지하도로 하여 홈을 북쪽으로 연장했다. 아울러, 지금까지는 북쪽 출구의 출입구가 서쪽에만 있었지만, 동쪽에도 출입구가 만들어졌으며, 다음 해인 1988년에는 출입구를 겸한 2개의 역 빌딩이 준공되었다.[12]

헤이세이 시대에 들어 남쪽 출구의 교상 역사의 확장과, 에스컬레이터·엘리베이터·다목적 화장실의 설치 등 개량 공사[13]가 이루어졌으며, 그 후, 확장 부분에는 주스 판매점과 서점 등이 만들어졌다.

2. 2. 긴테쓰 단바바시역과의 관계

1945년 12월 21일부터 1968년 12월 20일까지 긴테쓰 교토선과 공동역으로 상호 연결 운행을 실시했다.[36] 태평양 전쟁 중인 1943년 3월 8일, 나라 전기 철도와의 상호 운행 준비를 위해 역을 이전했으며, 게이한이 한신 급행 전철과 합병하여 게이한신 급행 전철[7]이 된 다음 해인 1944년 8월에 착공했다. 한큐 아라시야마역의 포인트·신호 설비를 전용하여 태평양 전쟁 종료 후인 1945년 12월에 완성[8]했다. 나라 전철의 호리우치역을 이 역에 통합하여, 나라 전철과 게이한신 급행의 직통 운전(나라 전철의 일부 열차는 더 나아가 긴테쓰에도 상호 운행, 게이한신 급행 - 나라 전철 - 긴테쓰의 3사 직통 운전)이 실현되었다.

그 후 게이한과 분리되어 나라 전철이 긴테쓰에 흡수 합병되어 긴테쓰 교토선이 되어서도 상호 직통 운전을 계속했다. 당시에는 현재의 2번선과 4번선을 나라 전철의 전차가 사용했다. 역 구내 오사카 측의 평면 교차가 열차 운행에 지장을 주었고, 긴테쓰 교토선의 가선 전압 1500V 승압(1969년 실시)과 대형차 도입, 게이한 본선 ATS 설치(1967년부터 순차적으로 실시)를 계기로 1968년 12월 20일에 상호 운행에 의한 직통 운전이 폐지되었다.[9][10] 이에 맞춰 긴테쓰 교토선의 역은 킨키 일본 단바바시역(1970년 3월 1일부터 긴테쓰 단바바시역)으로 독립하여, 긴테쓰선과의 연락선은 철거되었다.

상호 직통 운전 폐지로부터 약 10년간은, 양쪽 역에 상대 역의 열차 발차 안내 장치가 설치되어 있었다. 1967년 3월 29일에는 남쪽 출입구의 교상역사화 및 긴테쓰의 구 호리우치 역 자리에 설치한 전용 승강장(현, 긴테쓰 단바바시역)과의 연결 통로 사용이 개시되었다.[35]

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 구조로 대피가 가능하다. 북쪽 출입구는 지하 역사이고, 남쪽 출입구는 교상 역사이다. 모든 플랫폼과 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있고, 모든 플랫폼에는 에스컬레이터도 설치되어 있다. 긴테쓰 교토 선 긴테쓰탄바바시 역과는 남쪽 출입구와 연결 통로로 이어져 환승할 수 있다. 북쪽 출입구는 이전에는 지상 역사였으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있었다.[31]

3. 1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 구조로 대피가 가능하다. 북쪽 출입구는 지하 역사이고, 남쪽 출입구는 교상 역사이며, 모든 승강장에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 출입구에도 엘리베이터가 설치되어 있다. 긴테쓰 교토 선 긴테쓰탄바바시 역과는 남쪽 출입구와 연결 통로로 이어져 환승할 수 있다. 북쪽 출입구는 이전에는 지상 역사였으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있었다.[31]

번호노선방향행선
1・2게이한 본선상행산조・데마치야나기 방면
3・4하행주쇼지마・히라카타시・교바시・요도야바시・나카노시마 선 방면


  • 안쪽 2개 선(2, 3번 선)이 주로 본선이고, 바깥쪽 2개 선(1, 4번 선)이 대피선이다. 대피선으로의 분기가 급격하여, 우등 열차에 연락하는 보통 열차가 큰 소리를 내며 천천히 출발하는 모습을 볼 수 있다. 거의 하루 종일 우등 열차(특급, 쾌속 급행 등)와 보통 열차(준급, 보통 등)가 완급 접속을 한다.
  • 발차 멜로디가 도입되어 있다.
  • 자동 개찰기는 옴론제가 설치되어 있다. 모두 PiTaPa・ICOCA에 대응한다.

4. 이용 현황

2022년(레이와 4년)도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''35,978명'''이다. 게이한 전철의 교토부 내 역 중 이용객이 많은 역이며, 최다인 기온시조역과 비슷하다.[4][32]

연도승하차 인원승차 인원
2007년57,54828,175
2008년56,13428,184
2009년54,30727,260
2010년53,46626,942
2011년52,49925,948
2012년52,48926,581
2013년50,40326,315
2014년50,72226,466
2015년53,35927,358
2016년44,66622,477
2017년44,44122,466
2018년43,75122,082
2019년42,52221,399
2020년27,91514,063
2021년31,06015,507
2022년35,97818,000


5. 역 주변

역 주변 주요 시설


6. 인접역

게이한 전기철도
게이한 본선		주쇼지마역 (KH28)시치조역 (KH37)
주쇼지마역 (KH28)후시미이나리역 (KH34)
후시미모모야마역 (KH29)스미조메역 (KH31)

참조

[1] 서적 http://www2.city.kyo[...] City of Kyoto
[2] 간행물 Denkisha Kenkyūkai Tetsudō-Tosho Kankōkai
[3] 간행물 Denkisha Kenkyūkai Tetsudō-Tosho Kankōkai
[4] 서적 京都市統計書 https://www2.city.ky[...] 2024-04-06
[5] 문서 출처・京阪100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編141頁
[6] 서적 출처・生田誠著『懐かしい沿線写真で尋ねる 京阪電車 街と駅の1世紀』彩流社、ISBN 978-4-7791-2359-7、54頁
[7] 문서 현재의[[阪急阪神ホールディングス]]株式会社。阪神急行電鉄と京阪電気鉄道は阪神急行電鉄を存続会社として[[1943年]]10月1日に合併し、戦後の[[1949年]]12月1日に京阪由来の路線は淀川西岸（新京阪線）を京阪神急行電鉄（阪急）に残す形で京阪電気鉄道として分離独立した。
[8] 간행물 출처・「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号『特集京阪電気鉄道』「線路改良のうつりかわり」のP87『丹波橋駅の改良と奈良電相互乗り入れ』
[9] 서적 参考文献・「関西の鉄道 別冊第1巻 京阪電気鉄道分離独立後の歩みPartI」52-54頁
[10] 뉴스 京阪丹波橋駅の相互乗入廃止 跨線橋にエスカレーター 교통협력회 1968-12-18
[11] 문서 출처・「鉄道ピクトリアル」1973年7月増刊号6頁の「京阪電鉄の計画と展望」に鴨東線の建設、1500ボルトへの昇圧と共に「中書島-丹波橋(1.4km)の立体交差の具体化」が書かれている。
[12] 문서 출처・開業90周年記念誌『街をつなぐ 心をむすぶ』の「巻末年表」より
[13] 문서 출처・「くらしの中の京阪」1997年2月号
[14] 문서 출처・「関西の鉄道No.8 特集・京阪電気鉄道」P25
[15] 문서 이 시점에서는 역으로서 동일하게 취급되었다.
[16] 문서 근철 단바다리역으로 개명은 1970년 3월 1일.
[17] 문서 출처・「くらしの中の京阪」1991年7月号
[18] 뉴스 「通り抜け型」京阪も導入 車いす配慮のエレベーター 교통신문사 1995-11-14
[19] 서적 출처・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』537頁「駅構内施設の充実」
[20] 서적 출처・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』538頁「駅施設の改良」
[21] 문서 출처・「くらしの中の京阪」1998年8月号
[22] 간행물 関西私鉄 王国復権の道（2.中間駅の時間短縮に賭けた京阪） 鉄道ジャーナル社
[23] 문서 출처・『K PRESS2004年8月号』16面「くらしのなかの京阪」
[24] 문서 출처・K PRESS2007年4月号16面「くらしのなかの京阪」
[25] 서적 출처・『京阪百年のあゆみ』539頁「駅施設の改良」
[26] 문서 출처・K PRESS2009年5月号16面「くらしのなかの京阪」
[27] 문서 출처・京阪第89期 中間期株主通信
[28] 서적 출처・『京阪グループ開業110周年記念誌 - 最近10年のあゆみ 2010-2020 - (2020年11月1日京阪ホールディングス株式会社発行)』の107頁「2010年以降の『SWEETS BOX』新規出店」
[29] 문서 출처・K PRESS2016年3月号16面「くらしのなかの京阪」
[30] 웹사이트 K PRESS2019年6月号16面「くらしのなかの京阪」 https://www.okeihan.[...]
[31] 웹사이트 丹波橋駅駅構内図 https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2022-09-20
[32] 웹사이트 京都府統計書「鉄道乗車人員」 http://www.pref.kyot[...] 2021-04-13
[33] 웹사이트 洛ナビ 路線図検索 http://www.kyoto-rak[...] 京都市交通局 2011-12-25
[34] 문서 출처: "간사이 철도 No.8특집・게이한 전기 철도" P25
[35] 문서 이 시점에서는 동일역 취급이었다.
[36] 문서 긴테쓰탄바바시 역으로의 변경은 1970년 3월 1일이다.
[37] 간행물 생활속의 게이한 1991-07
[38] 서적 게이한 백년의 발자취
[39] 서적 게이한 백년의 발자취
[40] 간행물 생활 속의 게이한 1998-08
[41] 간행물 K PRESS 생활속의 게이한 2004-08
[42] 간행물 K PRESS 생활속의 게이한 2007-04
[43] 서적 게이한 백년의 발자취
[44] 간행물 K PRESS 생활속의 게이한 2009-05
[45] 간행물 게이한 제89기 반기 주주 통신


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