단바바시역

1. 개요

단바바시역은 1910년 게이한 본선에 모모야마역으로 영업을 시작하여, 1913년에 현재의 이름으로 변경되었다. 게이한 전기 철도의 역으로, 긴테쓰 교토선과의 상호 운행이 이루어지다가 1968년에 폐지되었다. 2면 4선 구조의 지상역으로, 긴테쓰 단바바시역과 연결되어 환승이 가능하다. 2022년 기준 1일 평균 35,978명이 이용하며, 주변에는 후시미성, 간무 천황릉 등이 위치해 있다.

2. 역사

1910년 6월 20일, 게이한 본선의 후시미(현 후시미모모야마) ~ 스미조메 구간 개통과 함께 모모야마역으로 영업을 시작했다. 1913년 7월 29일, 메이지 천황의 후시미 모모야마 능과의 혼동을 피하기 위해 단바바시역으로 역명을 변경했다. 역명은 근처에 있던 '구와노 단바노카미'의 저택과 그곳에 놓인 다리 '단바바시'에서 유래했다.

1943년 10월 1일, 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 되었다. 1944년 7월 16일에는 급행 정차역이 되었고, 8월 16일에는 나라 전기 철도(현재의 긴테쓰 교토선)와의 연결선 공사가 시작되었다. 1945년 12월 21일, 나라 전기 철도의 호리우치역을 통합하여 공동역이 되었고, 상호 운행을 개시했다.

1949년 12월 1일, 회사 분리로 게이한 전기 철도의 역이 되었다. 1967년 3월 29일, 남쪽 출입구가 교상역사로 바뀌고, 긴테쓰의 구 호리우치 역 자리에 설치된 전용 승강장(현 긴테쓰 단바바시역)과의 연결 통로가 개통되었다. 1968년 12월 20일, 긴테쓰 교토선과의 상호 운행이 중단되고, 긴테쓰 전용 승강장은 긴테쓰 단바바시역으로 분리되었다.

1972년 3월 22일, 남쪽 출입구에서 서쪽으로 나가는 출구가 추가되었다. 1987년 3월 10일, 8량 편성에 대응하기 위해 구내 건널목을 폐지하고 승강장을 연장했으며, 북쪽 출입구 개찰구를 지하화했다. 1988년에는 "게이한 단바바시 히가시 빌딩"(8월 1일)과 "게이한 단바바시 니시 빌딩"(9월 9일)이 문을 열었다.

1991년 7월 1일, 상하행선 각 승강장 대합실에 냉방 시설이 가동되기 시작했다. 1995년 11월 10일에는 남쪽 출입구에 통과형 엘리베이터 2기가 설치되었고, 1996년 12월 21일에는 남쪽 출입구 교상역에 장애인 대응 다목적 화장실이 설치되었다.

1997년에는 역 시설 개선 공사가 이루어졌다. 1월 19일 역 사무소가 교상역으로 이전되었고, 1월 21일에는 교상 역사와 승강장 사이에 상하 에스컬레이터 4기가 설치되었다. 3월 31일에는 교상 역사와 승강장 사이에 엘리베이터 2기가 설치되고, 역 확장 공사가 완료되었다. 8월 25일에는 개찰구 안에 서점 'Books K'가 문을 열었고, 9월 1일에는 대합실 확장 공사가 마무리되었다.

1998년 7월 15일, 역 구내에 교토 중앙 신용금고의 ATM이 설치되었다. 2000년 7월 1일, 특급 열차가 종일 정차하게 되었다. 2004년 6월 30일에는 교토 은행의 ATM이 설치되었다.

2007년 3월 9일, 교상 역사에 '게이한 인포메이션 스테이션'이 신설되어 안내원이 배치되었고, 7월 9일에는 자동 정기권 발매기 도입으로 정기권 판매소가 폐지되었다. 2009년 4월에는 역 북서쪽의 긴테쓰와의 연결선 부지에 기계식 자전거 보관소(유료)가 신설되었다. 2010년 9월 24일, 교상 역사의 구내 점포 리뉴얼 공사가 완료되어 영업을 시작했다.

2016년 3월 15일, 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 '여객 안내 디스플레이'가 설치되었다. 2019년 4월 26일에는 역 화장실 리뉴얼 공사가 완료되었고, 5월 31일에는 다목적 화장실이 완공되었다.

2.1. 게이한 단바바시역

1910년 6월 20일: 게이한 본선의 후시미(현, 후시미모모야마) ~ 스미조메 구간에 모모야마역으로 영업 개시.
1913년 7월 29일: 단바바시역으로 역명 변경.
1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 됨.
1944년
* 7월 16일: 급행 정차역이 됨.
* 8월 16일: 나라 전기 철도(현재의 긴테쓰 교토선)와의 연결선 공사 착공.
1945년 12월 21일: 나라 전기 철도 호리우치역을 통합. 나라 전기 철도와의 공동역이 되어, 상호 운행 개시.
1949년 12월 1일: 회사 분리으로 게이한 전기 철도의 역이 됨.
1967년 3월 29일: 남쪽 출입구의 교상역사 및 긴테쓰가 구 호리우치역 부지에 설치한 전용 홈(긴테쓰 단바바시역)과의 연락 통로 사용 개시.
1968년 12월 20일: 긴테쓰 교토선과의 상호 운행 폐지. 동시에 긴테쓰 전용 홈은 긴테쓰 단바바시역으로 분리.
1972년 3월 22일: 남쪽 출구 역사에서 서쪽으로 나가는 출구 추가.
1987년 3월 10일: 8량 연결에 대응하기 위해 구내 건널목을 폐지하고 홈 연장, 북쪽 출구 개찰구를 지하화.
1988년
* 8월 1일: "게이한 단바바시 동 빌딩" 오픈.
* 9월 9일: "게이한 단바바시 서 빌딩" 오픈.
1991년 7월 1일: 상하선 각 홈의 대합실에 냉방 사용 개시.
1995년 11월 10일: 남쪽 출구에 통과형 엘리베이터 2기 설치.
1996년 12월 21일: 남쪽 출구 교상역에 장애인 대응 다목적 화장실 설치.
1997년
* 1월 19일: 역 사무소를 교상역으로 이전.
* 1월 21일: 교상 역사와 홈 사이에 상하 에스컬레이터 4기 설치 사용 개시.
* 3월 31일: 교상 역사와 홈 사이에 엘리베이터 2기 설치, 역 확장 공사 준공.
* 8월 25일: 개찰구 내에 서점 'Books K' 개업.
* 9월 1일: 대합실 확장 공사 준공.
1998년 7월 15일: 역 구내에 교토 중앙 신용금고의 ATM 설치, 사용 개시.
2000년 7월 1일: 특급 종일 정차역이 됨.
2004년 6월 30일: 역 구내에 교토 은행의 ATM 설치.
2007년
* 3월 9일: 교상 역사에 '게이한 인포메이션 스테이션'을 신설, 안내원 배치.
* 7월 9일: 자동 정기권 발매기의 도입으로 정기권 판매소를 폐지.
2009년 4월: 역 북서쪽의 긴테쓰와의 연락선 부지에 기계식 자전거 보관소(유료) 신설.
2010년 9월 24일: 교상 역사의 구내 점포 리뉴얼 공사 준공, 영업 개시.
2016년
* 3월 15일: 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 '여객 안내 디스플레이'를 설치.
* 3월 19일: 다이어 개정으로 낮 시간대의 보통 열차 운용이 없어지고, 준급·특급만 정차하는 시간대가 생김.
2019년
* 4월 26일: 역 화장실 리뉴얼 공사 준공.
* 5월 31일: 다목적 화장실 준공.

단바바시역은 1910년 4월 15일, 게이한 전기 철도가 교토의 고조에서 오사카의 덴마바시까지의 첫 구간을 개통하면서 문을 열었다. 처음 역 이름은 모모야마역이었다. 1913년 7월 29일, 메이지 천황의 후시미 모모야마 능에 편리하지 않다는 점을 명확히 하기 위해 역 이름을 변경했다. 후시미 모모야마 능에서 가장 가까운 역은 후시미모모야마역이었다.

1945년과 1968년 사이에는 긴테쓰 교토선 열차를 운행했다. 2000년 7월 1일에 특급 정차역으로 승격되었다. 그 이후로 게이한 본선의 모든 종류의 열차가 이 역에 정차한다.

단바바시역은 게이한 본선 개통 2개월 늦게 모모야마역으로 개업했으며, 1913년에 현재의 역명으로 변경되었다. 현재 역명의 유래는 이 부근에 '구와노 단바노카미'의 저택이 있어 걸쳐진 다리 '단바바시'라고 한다.

태평양 전쟁 중인 1943년 3월 8일, 나라 전기 철도와의 상호 운행 준비를 위해 역을 이전했으며, 게이한이 한신 급행 전철과 합병하여 게이한신 급행 전철이 된 다음 해인 1944년 8월에 착공했다. 한큐 아라시야마역의 설비를 전용하여 태평양 전쟁 종료 후인 1945년 12월에 완성했다. 나라 전철의 호리우치역을 이 역에 통합하여, 여기에 나라 전철과 게이한신 급행의 직통 운전이 실현되었다. 그 후 게이한과 분리되어 나라 전철이 긴테쓰에 흡수 합병되어 긴테쓰 교토선이 되어서도 지속적으로 상호 직통 운전을 실시했다. 당시에는 현재의 2번선과 4번선을 나라 전철의 전차가 사용했다. 역 구내 오사카 측의 평면 교차가 열차 운행에 지장을 주었고, 긴테쓰 교토선의 가선 전압 1500V 승압과 대형차 도입, 게이한 본선 ATS 설치를 계기로 1968년 12월 20일에 상호 운행이 폐지되었다. 이에 맞춰 긴테쓰 교토선의 역은 긴테쓰 단바바시역으로 독립하여, 긴테쓰선과의 연락선은 철거되었다.

1987년 6월 1일의 다이어 개정으로 급행의 8량화에 따라, 지금까지 있던 북쪽 출구의 구내 건널목을 지하도로 하여 홈을 북쪽으로 연장했다. 아울러, 지금까지는 북쪽 출구의 출입구가 서쪽에만 있었지만, 동쪽에도 출입구가 만들어졌으며, 다음 해인 1988년에는 출입구를 겸한 2개의 역 빌딩이 준공되었다.

헤이세이 시대에 들어 남쪽 출구의 교상 역사의 확장과, 에스컬레이터·엘리베이터·다목적 화장실의 설치 등 개량 공사가 이루어졌으며, 그 후, 확장 부분에는 주스 판매점과 서점 등이 만들어졌다.

2.2. 긴테쓰 단바바시역과의 관계

1945년 12월 21일부터 1968년 12월 20일까지 긴테쓰 교토선과 공동역으로 상호 연결 운행을 실시했다. 태평양 전쟁 중인 1943년 3월 8일, 나라 전기 철도와의 상호 운행 준비를 위해 역을 이전했으며, 게이한이 한신 급행 전철과 합병하여 게이한신 급행 전철이 된 다음 해인 1944년 8월에 착공했다. 한큐 아라시야마역의 포인트·신호 설비를 전용하여 태평양 전쟁 종료 후인 1945년 12월에 완성했다. 나라 전철의 호리우치역을 이 역에 통합하여, 나라 전철과 게이한신 급행의 직통 운전(나라 전철의 일부 열차는 더 나아가 긴테쓰에도 상호 운행, 게이한신 급행 - 나라 전철 - 긴테쓰의 3사 직통 운전)이 실현되었다.

그 후 게이한과 분리되어 나라 전철이 긴테쓰에 흡수 합병되어 긴테쓰 교토선이 되어서도 상호 직통 운전을 계속했다. 당시에는 현재의 2번선과 4번선을 나라 전철의 전차가 사용했다. 역 구내 오사카 측의 평면 교차가 열차 운행에 지장을 주었고, 긴테쓰 교토선의 가선 전압 1500V 승압(1969년 실시)과 대형차 도입, 게이한 본선 ATS 설치(1967년부터 순차적으로 실시)를 계기로 1968년 12월 20일에 상호 운행에 의한 직통 운전이 폐지되었다. 이에 맞춰 긴테쓰 교토선의 역은 킨키 일본 단바바시역(1970년 3월 1일부터 긴테쓰 단바바시역)으로 독립하여, 긴테쓰선과의 연락선은 철거되었다.

상호 직통 운전 폐지로부터 약 10년간은, 양쪽 역에 상대 역의 열차 발차 안내 장치가 설치되어 있었다. 1967년 3월 29일에는 남쪽 출입구의 교상역사화 및 긴테쓰의 구 호리우치 역 자리에 설치한 전용 승강장(현, 긴테쓰 단바바시역)과의 연결 통로 사용이 개시되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 구조로 대피가 가능하다. 북쪽 출입구는 지하 역사이고, 남쪽 출입구는 교상 역사이다. 모든 플랫폼과 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있고, 모든 플랫폼에는 에스컬레이터도 설치되어 있다. 긴테쓰 교토 선 긴테쓰탄바바시 역과는 남쪽 출입구와 연결 통로로 이어져 환승할 수 있다. 북쪽 출입구는 이전에는 지상 역사였으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있었다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 구조로 대피가 가능하다. 북쪽 출입구는 지하 역사이고, 남쪽 출입구는 교상 역사이며, 모든 승강장에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 출입구에도 엘리베이터가 설치되어 있다. 긴테쓰 교토 선 긴테쓰탄바바시 역과는 남쪽 출입구와 연결 통로로 이어져 환승할 수 있다. 북쪽 출입구는 이전에는 지상 역사였으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있었다.

* 안쪽 2개 선(2, 3번 선)이 주로 본선이고, 바깥쪽 2개 선(1, 4번 선)이 대피선이다. 대피선으로의 분기가 급격하여, 우등 열차에 연락하는 보통 열차가 큰 소리를 내며 천천히 출발하는 모습을 볼 수 있다. 거의 하루 종일 우등 열차(특급, 쾌속 급행 등)와 보통 열차(준급, 보통 등)가 완급 접속을 한다.
* 발차 멜로디가 도입되어 있다.
* 자동 개찰기는 옴론제가 설치되어 있다. 모두 PiTaPa・ICOCA에 대응한다.

4. 이용 현황

2022년(레이와 4년)도 1일 평균 승하차 인원은 35,978명이다. 게이한 전철의 교토부 내 역 중 이용객이 많은 역이며, 최다인 기온시조역과 비슷하다.

5. 역 주변

6. 인접역

* 쾌속 특급 "라쿠라쿠"는 통과한다.
* 라이너(평일만 운전), 특급, 통근 쾌속 급행(평일 하행선만 운전), 쾌속 급행: 주쇼지마역 (KH28) - 단바바시역 (KH30) - 시치조역 (KH37)
* 급행: 주쇼지마역 (KH28) - 단바바시역 (KH30) - 후시미이나리역 (KH34)
* 통근 준급(평일 하행선만 운전), 준급, 보통: 후시미모모야마역 (KH29) - 단바바시역 (KH30) - 스미조메역 (KH31)