히타치오타역
1. 개요
히타치오타역은 1899년 오타 철도의 오타역으로 개업하여, 1927년 히타치오타역으로 개칭되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계했으며, 2010년 역 주변 정비 사업을 거쳐 2011년 신 역사를 사용하기 시작했다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 이바라키 교통의 버스 노선이 운행되며, 2023년 기준 하루 평균 860명이 이용한다.
| 역 이름 | 히타치오타 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hitachi-Ōta-eki |
| 원어 역 이름 | 常陸太田駅 |
| 주소 | 이바라키현 히타치오타시 야마시타초 1043 |
| 좌표 | 36°31′52.3″N 140°31′40.4″E |
| 운영 기관 | JR 동일본 |
|---|---|
| 노선 정보 | 수이군 선 (히타치오타 지선) |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 개업일 | 1899년 4월 1일 |
|---|---|
| 이전 역 이름 | 오타 (1927년까지) |
| 역 구조 | 지상역 |
|---|---|
| 승강장 | 1면 1선 |
| 출구 | 1개 |
| 직원 | 업무 위탁역 (녹색 창구 있음) |
| 2019년 일일 평균 승차 인원 | 1153명 |
|---|---|
| 2023년 일일 평균 승차 인원 | 860명 |
| 수이군 선 | 야가와라 역 (← 히타치오타) |
|---|
| 웹사이트 | JR 동일본 히타치오타 역 공식 웹사이트 |
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이미지 준비중입니다.
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히타치오타시의 건축물 -
야가와라역
야가와라역은 이바라키현 히타치오타시에 위치한 JR 동일본 스이군선 히타치오타 지선의 무인역으로, 사타케역으로 개업 후 영업 중단되었다가 역명 변경 후 재개업했으며, 역 주변에는 주택가, 논밭, 사타케 우체국 등이 있다. -
히타치오타시의 건축물 -
오타성 (히타치국)
1109년 후지와라 미치노베가 축성한 오타성은 사타케 가문의 거점으로서 센고쿠 시대에 히타치 지역 장악에 중요한 역할을 했으나, 세키가하라 전투 후 사타케 가문이 이봉되면서 폐성되었고 현재는 오타 초등학교 일대에 본곽이 남아있다. -
스이군선 -
가와히가시역 (후쿠시마현)
가와히가시역은 후쿠시마현 스카가와시에 있는 JR 동일본 스이군선의 역으로, 스이군선 통괄센터에서 관리하는 무인역이며 1931년 개업 후 2020년에 새로운 역사가 완공되었다. -
스이군선 -
야타가와역
야타가와역은 1929년 스이군 북선 종착역으로 개업하여 중간역이 되었으며, 현재는 JR 동일본 스이군선에 위치한 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 후쿠시마현 다무라시의 철도역이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
1899년 4월 1일, 미토시와 오타정을 잇는 오타 철도의 오타역으로 개업했다. 1901년 10월 21일 오타 철도가 미토 철도로 영업을 양도했고, 1927년 12월 1일 국유화되면서 현재의 히타치오타역으로 이름이 바뀌었다.
과거 국도 349호선을 사이에 두고 역 앞에 히타치 전철의 조호쿠 오타역이 있어 환승이 가능했지만, 2005년에 폐지되었다. 그 후 주변 정비로 전철역 부지도 전용되어 당시의 모습은 줄어들었다.
2.1. 오타 철도 시대 (1899년 ~ 1927년)
1899년 4월 1일, 오타 철도의 오타역으로 영업을 시작했다. 1901년 10월 21일 오타 철도가 미토 철도(2대)에 영업을 양도했다. 1927년 12월 1일 미토 철도가 국유화되면서 히타치오타역으로 이름이 바뀌었다.
2.2. 일본국유철도 시대 (1927년 ~ 1987년)
* 1927년 12월 1일: 미토 철도가 국유화되면서 동시에 히타치오타역으로 이름이 변경되었다.
* 1945년 7월 17일: 함재기에 의한 기총 소사를 받았다.
* 1982년 10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도(국철) 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2.3. 동일본 여객철도 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 히타치오타역을 승계하였다. 1993년 3월에는 미도리의 창구 영업을 개시하였다.
2010년에는 히타치오타역 주변 정비 사업으로 인해 다음과 같은 변화가 있었다.
2011년 4월 11일에는 신 역사가 사용 개시되었고, 2014년 4월 1일부터 IC 카드 Suica 이용이 가능하게 되었다. 2018년 10월 31일에는 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
3. 역 구조
이 역에서는 하루에 대략 1시간 간격으로 보통 열차가 운행된다. 막차 도착 후에는 야간 체박하지 않고, 가미스게야 역으로 회송하여 다음 날 아침 다시 이 역으로 회송된다.
3.1. 시설
이 역은 막다른 섬식 승강장 하나로 구성되어 있다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이며, 유치선 등의 측선은 설치되어 있지 않다.
지정석 발권기, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기가 설치된 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이며, 일부 시간대에는 역무원이 없다. 역 관리는 미토 영업 총괄 센터가 담당한다.
원래 승강장은 현재 역 앞 로터리 위치에 있었지만, 주변 정비를 위해 2010년 5월에 약간 남쪽으로 이전했다. 2011년 4월 11일부터 신역사 사용이 시작되었다. 도쿠가와 미츠쿠니의 은거소인 서산장을 본뜬 것으로, 철근 콘크리트 일부 철골 구조의 평옥 419m2 규모이며, 관광 안내소와 합축된다. 당초에는 같은 해 3월 26일부터 사용을 예정했으나, 3월 11일에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 영향으로 스이군선 자체가 불통이 되었기 때문에, 운전 재개와 동시에 사용이 시작되었다.
3.2. 승강장
이 역은 막다른 섬식 승강장 1면 1선으로 구성된 지상역이다. 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 유치선 등의 측선은 설치되어 있지 않다.
지정석 발권기, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기가 설치된 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이며, 일부 시간대에는 역무원이 없다. 역 관리는 미토 영업 총괄 센터가 담당한다.
원래 승강장은 현재 역 앞 로터리 위치에 있었지만, 주변 정비를 위해 2010년 5월에 약간 남쪽으로 이설되었다. 2011년 4월 11일부터 신역사 사용이 시작되었다. 신역사는 도쿠가와 미츠쿠니의 은거소인 서산장을 본뜬 철근 콘크리트, 일부 철골 구조의 평옥 419m2 규모로, 관광 안내소와 합축되어 있다. 당초 같은 해 3월 26일부터 사용 예정이었으나, 3월 11일에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 영향으로 스이군선 자체가 불통되어, 운전 재개와 동시에 사용이 시작되었다.
당역에서는 종일 대략 1시간에 1편의 보통 열차가 운행된다. 막차 도착 후에는 야간 체박하지 않고, 가미스게야 역으로 회송되어 다음날 아침 다시 당역까지 회송된다.
3.3. 신 역사
* 1899년 4월 1일 : 오타 철도의 오타역으로 영업을 시작했다.
* 1901년 10월 21일 : 오타 철도가 미토 철도에 영업을 양도했다.
* 1927년 12월 1일 : 미토 철도가 국유화되었다. 동시에 히타치오타역으로 이름이 바뀌었다.
* 1945년 7월 17일 : 함상기의 기총 소사를 받았다.
* 1982년 10월 1일 : 화물 취급이 중단되었다.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도가 역을 승계했다.
* 1993년 3월 : 미도리노마도구치 영업을 시작했다.
* 2010년
5월 29일 : 히타치오타 역 주변 정비 사업으로 인해, 열차 발착을 임시 승강장으로 이전했다.
7월 29일 : 역사 개축 공사 안전 기원제를 실시했다.
* 2011년 4월 11일 : 새 역사 사용을 시작했다.
* 2014년 4월 1일 : IC 카드 Suica 사용이 가능해졌다.
4.1. 연도별 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 860명이다.
2000년도(헤세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5.1. 주요 시설
* 국도 제293호선
* 국도 제349호선
* 히타치오타시청
* 히타치오타시 향토자료관
* 히타치오타 우체국
* 이바라키현립 사타케 고등학교
* 오타 세무서
* 이바라키현 오타 경찰서
* 히타치오타역 앞 우체국
* 야마부키 운동 공원
* 니시야마 공원
* 니시산소 - 국가지정 중요문화재
* 히타치오타 시립 오타 초등학교
* 히타치오타 시립 오타 중학교
* 이바라키현립 오타 제1고등학교·부속 중학교
* 이바라키현립 오타 니시야마 고등학교
* 히타치오타 시립 도서관
* 히타치오타 시민 교류 센터 팔티 홀
* 이바라키 교통 오타 영업소
5.2. 과거 시설
(빈 출력 - 원본 소스에 '과거 시설'에 대한 내용이 없으므로 출력할 내용이 없음)
6. 버스 노선
히타치오타역 앞 로터리에서는 이바라키 교통의 일반 노선 버스가 운행되고 있다.
도쿄역, 바스타 신주쿠 발착의 고속 버스 "히타치오타호" 및 이바라키 공항행 버스는 이 역에서 운행하지 않으며, 이 역에서 약 1.5km 떨어진 히타치오타시 고속 버스 터미널에서 발착한다. 다만, 고속 버스 "히타치오타호"는 역 남쪽 국도 349호선에 있는 "오타역 입구" 정류장이나 "미치노에키 히타치오오타"에도 정차한다.
6.1. 버스 승강장
역 앞 로터리에서 이바라키 교통의 일반 노선 버스가 운행되고 있다.
도쿄역, 바스타 신주쿠 발착의 고속 버스 "히타치오타호" 및 이바라키 공항행 버스는 이 역에서 운행하지 않는다. 이 역에서 약 1.5km 떨어진 히타치오타시 고속 버스 터미널에서 발착한다. 다만, 고속 버스 "히타치오타호"는 역 남쪽 국도 349호선에 있는 "오타역 입구" 정류장이나 "미치노에키 히타치오오타"에도 정차한다.
| 승강장 | 운행 사업자 | 행선지 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1 | 이바라키 교통 | 水23일본어・水24일본어・水25일본어：이리아이 水27일본어：유구사 水28일본어・水29일본어・{{lang：마지 입구 水30일본어：히가시소메묘진 水33일본어：류진오쓰리바시 {{lang・{{lang：이치코 앞 上杉04일본어：마스이 차고 太田66일본어：오마가사와 太田70일본어：나카시로마치 8일본어・8コ일본어・8西山일본어・90일본어・94일본어：바바 하치만 앞 | |
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6.2. 고속 버스
역 앞 로터리에서 이바라키 교통의 일반 노선 버스가 운행되고 있다.
도쿄역, 바스타 신주쿠 발착의 고속 버스 "히타치오타호" 및 이바라키 공항행은 이 역에서 약 1.5km 떨어진 히타치오타시 고속 버스 터미널에서 발착한다. 다만, 고속 버스 "히타치오타호"는 역 남쪽 국도 349호선에 있는 "오타역 입구" 정류장이나 "미치노에키 히타치오오타"에도 정차한다.
| 승강장 | 운행 사업자 | 행선지 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1 | 이바라키 교통 | 入合일본어, 湯草일본어, 馬次入口일본어, 東染明神일본어, 竜神大吊橋일본어, 一高前일본어, 増井車庫일본어, 大曲沢일본어, 中代町일본어, 馬場八幡前일본어 방면 | |
| 2 | 上宮田代일본어, 常陸太田特別支援学校下일본어, 가미스기야역, 미치노에키 히타치오오타, 이바라키 교통 오타 영업소, 히타치오타역(시내 동부 순환선), 오아미역 서쪽 출구, 오아미 공장 앞 방면 | ||
| 3 | 若駒釣堀前일본어, 里川入口일본어, 小中車庫일본어, 漆平일본어, 境久保上일본어, 城東일본어, 종합 복지 회관 방면 |