2009년 모나코 그랑프리
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1. 개요
2009년 모나코 그랑프리는 2009년 5월 24일에 진행된 포뮬러 원 레이스이다. 브라운 GP의 젠슨 버튼이 폴 포지션을 차지하고 우승했으며, 팀 동료 루벤스 바리첼로가 2위, 페라리의 키미 라이코넨이 3위를 기록했다. 예선에서는 루이스 해밀턴이 사고로 인해 그리드 페널티를 받았고, 경기에서는 여러 차례 사고와 리타이어가 발생했다. 이 경기로 버튼은 시즌 5번째 우승을 차지하며 드라이버 챔피언십 선두를 굳혔고, 브라운 GP는 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 유지했다.
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| 2009년 모나코 그랑프리 | |
|---|---|
| 레이스 정보 | |
| 그랑프리 | 모나코 |
| 국가 | 모나코 |
 | |
| 세부 정보 참조 | Formula 1 Grand Prix de Monaco 2009 |
| 날짜 | 2009년 5월 24일 |
| 레이스 번호 | 6 |
| 시즌 번호 | 17 |
| 공식 명칭 | Formula 1 Grand Prix de Monaco 2009 |
| 코스 | 스트리트 서킷 |
| 위치 | 몽테카를로 시가지 서킷 |
| 코스 길이 (마일) | 2.08 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 3.34 |
| 랩 수 | 78 |
| 총 거리 (마일) | 162.24 |
| 총 거리 (킬로미터) | 260.52 |
| 날씨 | 맑음 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 폴 포지션 팀 | 브론-메르세데스 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:14.902 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 영국 |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 펠리페 마사 |
| 패스티스트 랩 팀 | 페라리 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:15.154 |
| 패스티스트 랩 | 50 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | 브라질 |
| 우승 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 우승 팀 | 브론-메르세데스 |
| 우승 드라이버 국적 | 영국 |
| 2위 드라이버 | 후벵스 바리첼로 |
| 2위 팀 | 브론-메르세데스 |
| 2위 드라이버 국적 | 브라질 |
| 3위 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 3위 팀 | 페라리 |
| 3위 드라이버 국적 | 핀란드 |
| 기타 정보 | |
| 랩 차트 | MON |
| 다음 라운드 | 2009 터키 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2009 스페인 그랑프리 |
2. 배경
2009 시즌 초반 브라운의 드라이버 젠슨 버튼은 45점 만점에 41점을 획득하며 압도적인 성적을 거두었고, 팀 동료 루벤스 바리첼로를 14점 차로 앞서며 드라이버 챔피언십을 이끌었다. 브라운 GP 팀은 68점으로 컨스트럭터 챔피언십을 이끌었고, 2위인 레드불은 38.5점을 획득했으며, 드라이버 챔피언십 3위는 세바스찬 베텔이었다. 현 세계 챔피언인 맥라렌의 루이스 해밀턴은 9점을 획득하여 7위에 머물렀다.[5]
레드불은 모나코에서 RB5 차량에 새로운 2단 디퓨저를 준비했으며, 수석 디자이너 에이드리언 뉴이는 이것이 팀에 큰 이점이 될 수 있다고 믿었다. 오스트리아의 음료 회사 팀은 2009년 중국 그랑프리에서 우승했고, 이전 레이스인 바르셀로나에서 3위와 4위를 차지했다.[6] 포스 인디아는 프론트 및 리어 윙을 개조하여 높은 다운포스를 제공하는 데 초점을 맞춰 VJM-02에 대한 몇 가지 중요한 업그레이드를 준비했다. 이는 포뮬러 원 레이스에서 이전까지 포인트를 획득하지 못했기에, 첫 포인트를 얻기 위해 성능을 향상시키기 위함이었다. 토요타와 BMW 자우버를 포함한 대부분의 다른 팀들은 모나코 서킷의 저속 및 꼬불꼬불하고 느린 코너에 중요한 높은 다운포스와 높은 기계적 그립을 제공하도록 차량을 개조했다.[7]
레이스 직전에 스쿠데리아 페라리는 "임의적인 기술 규칙과 경제적 매개변수를 기반으로 한 두 개의 다른 규정 세트가 도입될 경우, 페라리는 다음 포뮬러 원 월드 챔피언십에 차량을 출전할 의사가 없다"는 성명을 발표했다.[8] 이는 FIA 세계 모터 스포츠 위원회가 2010년에 예산 상한선을 도입하고, 그에 따라 운영되는 팀에게 기술적 자유를 허용하려는 규정에 대한 언급이었다.[9] 르노 포뮬러 원 팀은 비슷한 성명을 발표하며 "2009년 4월 29일 세계 위원회에서 발표한 결정이 수정되지 않으면, 2009년 말에 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 철수할 수밖에 없다"고 발표했다.[10] 이 성명은 2010년 규정에 대한 FIA-FOTA 분쟁의 시작이었다.
이 행사 동안, 역사적인 모나코 그랑프리 레이스를 특징으로 하는 2010년 영화 ''아이언맨 2''의 장면이 촬영되었다.[11] 레이스 전에 드라이버들은 마티니의 모델 제시카 페이스가 등장하는 광고판이 로에브스 헤어핀을 빠져나갈 때 드라이버의 시선을 분산시킨다고 불만을 제기했다.[12]
드라이 타이어는 통상 소프트 타이어, 슈퍼 소프트 타이어 중 하나가 소프트 측 타이어, 하드 타이어, 미디엄 타이어 중 하나가 하드 측 타이어가 되지만, 이번에는 특별히 슈퍼 소프트 타이어가 소프트 측 타이어, 소프트 타이어가 하드 측 타이어가 되었다.
3. 예선
목요일 연습 주행은 브라운 GP가 우위를 점하며 시작되었다. 루벤스 바리첼로는 1분 17.199초로 동료 펠리페 마사보다 0.3초 빨랐고, 그 뒤를 루이스 해밀턴과 헤이키 코발라이넨 (맥라렌)이 따랐다. 브라운은 두 번째 세션에서도 좋은 모습을 보이며 니코 로즈버그 (이번 시즌 9번째로 1분 15.243초로 연습 주행 1위)와 해밀턴에 이어 3위와 4위를 차지했다. 토요일 세션에서도 비슷한 양상이 이어졌으며, 젠슨 버튼은 르노의 페르난도 알론소에게 근소한 차이로 뒤쳐졌다.
첫 번째 예선 세션(Q1)에서는 2008년 우승자 루이스 해밀턴이 미라보에서 충돌하여 서스펜션이 손상되면서 예선에서 탈락, 16위로 마감했다. 이는 닉 하이펠트와 로베르트 쿠비차 (BMW 자우버), 야르노 트룰리와 티모 글록 (토요타)보다 앞선 기록이었다.
두 번째 예선 세션(Q2)에서는 두 대의 포스 인디아, 두 대의 토로 로쏘, 넬슨 피케 주니어 (르노)가 탈락했으며, 키미 래이쾨넨과 헤이키 코발라이넨이 기록을 갱신했다. 잔카를로 피시켈라는 수영장 콤플렉스와 누벨 시케인에서 코너를 잘라 두 번의 기록이 무효 처리되었다.
마지막 세션(Q3)은 루벤스 바리첼로와 제바스티안 페텔이 지배했지만, 젠슨 버튼이 마지막 랩에서 기록을 갱신하여 이번 시즌 6번의 출발 중 4번째 폴 포지션을 차지했고, 키미 래이쾨넨은 KERS가 장착된 차량 중 2위를 차지했다.[16]순위 번호 드라이버 제조사 1차 2차 3차 그리드 1 22 젠슨 버튼 브라운-메르세데스 1:15.210 1:15.016 1:14.902 1 2 4‡ 키미 래이쾨넨 페라리 1:15.746 1:14.514 1:14.927 2 3 23 루벤스 바리첼로 브라운-메르세데스 1:15.425 1:14.829 1:15.077 3 4 15 세바스티안 페텔 레드불-르노 1:15.915 1:14.879 1:15.271 4 5 3‡ 펠리페 마사 페라리 1:15.340 1:15.001 1:15.437 5 6 16 니코 로즈버그 윌리엄스-토요타 1:15.094 1:14.846 1:15.455 6 7 2‡ 헤이키 코발라이넨 맥라렌-메르세데스 1:15.495 1:14.809 1:15.516 7 8 14 마크 웨버 레드불-르노 1:15.260 1:14.825 1:15.653 8 9 7 페르난도 알론소 르노 1:15.898 1:15.200 1:16.009 9 10 17 나카지마 카즈키 윌리엄스-토요타 1:15.930 1:15.579 1:17.344 10 11 12 세바스티앙 부르데 토로 로쏘-페라리 1:15.834 1:15.833 11 12 8 넬슨 피케 주니어 르노 1:16.013 1:15.837 12 13 21 잔카를로 피시켈라 포스 인디아-메르세데스 1:16.063 1:16.146 13 14 11 세바스티앙 부르데 토로 로쏘-페라리 1:16.120 1:16.281 14 15 20 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 1:16.248 1:16.545 15 16 1‡ 루이스 해밀턴 맥라렌-메르세데스 1:16.264 19 17 6 닉 하이펠트 BMW 자우버 1:16.264 16 18 5 로베르트 쿠비차 BMW 자우버 1:16.405 17 19 9 야르노 트룰리 토요타 1:16.584 18 20 10 티모 글록 토요타 1:16.788 20 colspan="8" | 3. 1. Q1
기온 24°C, 노면 온도 45°C, 습도 69%의 조건에서 예선이 시작되었다. 페라리의 펠리페 마사가 풀 사이드에서 프런트 노즈가 벽에 부딪히는 사고가 있었지만, 간신히 피트로 돌아왔다. 남은 시간이 절반이 되었을 때, 맥라렌의 루이스 해밀턴이 미라보 코너 입구에서 균형을 잃고 타이어 배리어에 충돌했다. 왼쪽 리어 타이어에 큰 손상을 입은 해밀턴은 머신을 피트까지 돌려보내지 못했고, 8분 7초를 남겨두고 일시적으로 적기가 중단되었다. 해밀턴은 7위의 기록을 남기고 머신에서 내렸다.
재개 후 브라운 GP의 젠슨 버튼이 최고 기록을 세웠다. 남은 시간 0초를 앞두고 윌리엄스 F1의 니코 로즈버그가 최고 기록을 경신하며 Q1이 종료되었다. 포스 인디아는 처음으로 2대 모두 Q2 진출에 성공했다. 토요타 F1의 2대와 BMW 자우버의 2대가 탈락했고, 사고를 낸 해밀턴은 이후 16위까지 밀려나 결국 Q1에서 탈락했다.
3. 2. Q2
Q2에 들어가 로즈버그, 레드불 레이싱의 세바스티안 베텔, 브라운 GP의 루벤스 바리첼로, 레드불의 마크 웨버, 맥라렌의 헤이키 코바라이넨 순으로 1분 15초를 넘지 않는 타임을 기록했다. 그 후, 페라리의 키미 라이코넨이 톱 타임을 갱신하며 Q2가 종료되었다. 나카지마 카즈키는 이번 시즌 처음이자 통산 두 번째로 Q3에 진출했다. 토로 로소의 2대와 포스 인디아의 2대, 르노 F1의 넬슨 피케 주니어는 Q2에서 탈락했다.
3. 3. Q3
젠슨 버튼이 마지막 랩에서 기록을 갱신하여 이번 시즌 6번의 출발 중 4번째 폴 포지션을 차지했고, 키미 래이쾨넨은 KERS가 장착된 차량 중 2위를 차지했다.[16] 루벤스 바리첼로와 제바스티안 페텔이 주도했지만, 젠슨 버튼이 마지막 랩에서 기록을 갱신하여 폴 포지션을 차지했다.
각 머신은 소프트 타이어로 공격을 시작했지만, 나카지마 카즈키는 연료를 많이 채우고 하드 타이어를 선택했다. 치열한 폴 포지션 경쟁이 시작되었고, 먼저 페텔이 가벼운 연료로 선두에 나섰다. 하지만 7초를 남기고 래이쾨넨이 1분 14.927초의 기록으로 선두에 나섰지만, 버튼이 래이쾨넨을 0.025초 앞선 1분 14.902초를 기록했다. 37번째 생일을 맞이한 바리첼로는 1분 15.077초로 3위에 머물렀다. 버튼은 이번 시즌 4번째 폴 포지션을 획득했다. 페라리는 래이쾨넨이 2위, 펠리페 마사가 5위, 맥라렌은 루이스 해밀턴이 Q1에서 탈락했지만, 헤이키 코발라이넨이 7위를 기록하며 회복 조짐을 보였다.
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 제조사 | 3차 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 1:14.902 | 1 |
| 2 | 4‡ | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 1:14.927 | 2 |
| 3 | 23 | 루벤스 바리첼로 | 브라운-메르세데스 | 1:15.077 | 3 |
| 4 | 15 | 세바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 1:15.271 | 4 |
| 5 | 3‡ | 펠리페 마사 | 페라리 | 1:15.437 | 5 |
| 6 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 1:15.455 | 6 |
| 7 | 2‡ | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 1:15.516 | 7 |
| 8 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 1:15.653 | 8 |
| 9 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 1:16.009 | 9 |
| 10 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 1:17.344 | 10 |
4. 결승
2009년 시즌 5번째 우승을 차지한 젠슨 버튼은 폴 포지션에서 출발하여 레이스 내내 선두를 유지하며 폴 투 윈을 달성했다. 브라운 GP는 후벵스 바히첼루가 2위를 차지하며 1-2 피니시를 달성, 컨스트럭터 챔피언십 선두를 더욱 굳건히 했다. 키미 래이쾨넨은 3위를 기록하며 페라리에게 시즌 첫 포디움을 안겨주었다.
출발과 동시에 버튼은 선두를 유지했고, 바리첼로는 첫 코너 진입에서 라이코넨을 추월했다. 브라운 GP의 두 차량과 제바스티안 페텔은 슈퍼 소프트 타이어로 경기를 시작했고,[13] 페라리와 윌리엄스는 소프트 컴파운드로 시작했다. 슈퍼 소프트 타이어는 초반에는 좋은 성능을 보였지만, 12바퀴 이후 급격히 그립을 잃기 시작했다. 챔피언십 경쟁자인 페텔은 선두 버튼보다 랩당 최대 4초나 뒤쳐졌다. 모나코 서킷에서는 추월이 어렵기 때문에, 이는 브라운 GP 드라이버들과 키미 라이코넨에게 큰 이점으로 작용했다.
세바스티앙 부에미는 10랩에서 넬슨 피케 주니어에게 추월을 시도하다가 사고를 냈고,[14] 몇 랩 뒤 페텔은 같은 지점에서 브레이크를 밟다가 장벽에 미끄러졌다. 버튼은 레이스 대부분 동안 팀 동료 바리첼로보다 15초 앞섰고, 바리첼로는 키미 라이코넨과 펠리페 마사의 페라리보다 약간 앞섰다.
레이스 후반에 헤이키 코발라이넨이 수영장에서 회전하며 장벽과 충돌하여 사고를 냈다. 나카지마 카즈키도 마지막 랩의 미라보에서 사고로 리타이어했다. 로베르트 쿠비차는 유일하게 브레이크 문제로 레이스를 마감했다. 레이스 마지막 단계에서 페라리는 슈퍼 소프트 타이어로 피트 스톱을 했지만, 다른 모든 팀과 마찬가지로 장기적인 주행에서 같은 그레이닝 문제를 겪었다.
마지막 몇 바퀴 동안 버튼과 바리첼로 사이의 거리가 절반으로 줄었지만, 버튼은 순위 경쟁을 하는 후미 그룹과의 충돌을 피하기 위해 의도적으로 속도를 늦췄다. 그는 바리첼로보다 7.5초 차이로 우승했고, 라이코넨과 마사가 3위와 4위를 차지했다.
레이스 종료 후, 버튼은 파르크 페르메에 차를 잘못 주차했는데, 이는 모나코에서 다른 두 명의 포디엄 피니셔와 함께 메인 스트레이트에 주차하는 것이 일반적이기 때문이다. 그 결과, 그는 시상대로 가기 위해 스타트/피니시 스트레이트를 달려야 했다.
버튼은 이번 승리로 포뮬러 원 역사상 시즌 최고의 출발을 기록했는데, 5번의 우승과 1번의 3위를 기록했다. 1992년의 나이젤 만셀과 1994년의 미하엘 슈마허만이 처음 6라운드에서 5번의 우승과 1번의 2위를 기록하며 더 나은 출발을 보였다. 또한, 그의 브라운-메르세데스에서의 승리는 현대 F1 역사상 단일 엔진이 3번 연속 우승한 첫 번째 사례를 기록했다.[15] 2006년 이후 드라이버가 3번 연속 우승한 것도 처음이다. 마지막으로 그렇게 한 드라이버는 미국, 프랑스 및 독일 그랑프리에서 우승한 미하엘 슈마허였다.
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 78 | 1:40:44.282 | 1 | 10 |
| 2 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 78 | +7.666 | 3 | 8 |
| 3 | 4 | 키미 라이코넨 | 페라리 | 78 | +13.442 | 2 | 6 |
| 4 | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 78 | +15.110 | 5 | 5 |
| 5 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 78 | +15.730 | 8 | 4 |
| 6 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 78 | +33.586 | 6 | 3 |
| 7 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 78 | +37.839 | 9 | 2 |
| 8 | 11 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로소-페라리 | 78 | +1:03.142 | 14 | 1 |
| 9 | 21 | 잔카를로 피시켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +1:05.040 | 13 | |
| 10 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 77 | +1 랩 | 20 | |
| 11 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 77 | +1 랩 | 16 | |
| 12 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 77 | +1 랩 | 19 | |
| 13 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 77 | +1 랩 | 18 | |
| 14 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 77 | +1 랩 | 15 | |
| 15 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 76 | 사고 | 10 | |
| 리타이어 | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 51 | 사고 | 7 | |
| 리타이어 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 28 | 브레이크 | 17 | |
| 리타이어 | 15 | 세바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 15 | 사고 | 4 | |
| 리타이어 | 8 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 10 | 충돌 | 12 | |
| 리타이어 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 10 | 충돌 | 11 |
4. 1. 경기 전 상황
루이스 해밀턴은 전날 충돌로 기어 박스를 교체하여 최하위에서 출발하게 되었다.[1] 티모 글록(토요타 F1)은 리어 서스펜션을 교체하고 피트 레인 스타트를 선택했다.[1] 상위권에서는 브라운 GP의 2대와 제바스티안 페텔(레드불 레이싱)이 소프트 타이어, 그 외는 하드 타이어를 선택했다.[1]이날의 기온은 25°C, 노면 온도는 42°C, 습도는 58%였다.[1]
4. 2. 경기 진행
브라운 GP의 두 드라이버가 좋은 출발을 보이며 선두권을 형성했다. 3위로 출발한 루벤스 바리첼로가 키미 라이코넨을 추월하여 브라운 GP는 원 투 체제를 구축했다.[13] 세바스티안 부에미(토로 로소)는 11랩째 1코너 앞에서 넬슨 피케 주니어(르노)와 충돌하여 두 사람 모두 리타이어했다.[14]제바스티안 페텔(레드불)은 연료 적재량이 가벼운데도 불구하고 타임이 선두의 젠슨 버튼보다 4초 정도 늦었고, 3위 라이코넨과 4위 베텔의 격차가 점점 벌어졌다. 16랩째 베텔이 1코너에서 충돌하여 리타이어했다.
52랩째에 헤이키 코발라이넨(맥라렌)이 풀 사이드에서 밸런스를 잃고 충돌했다.[14] 나카지마 카즈키는 77랩째에 미라보 코너 입구에서 자세를 잃고 타이어 배리어에 접촉하여 레이스를 마치게 되었다.
결국, 버튼은 2 레이스 연속 폴 투 윈으로 5승을 거두었다. 2위는 바리첼로로 브라운 GP는 2 레이스 연속, 이번 시즌 3번째 원 투 피니시를 기록했다. 3위는 이번 시즌 첫 포디움인 라이코넨이 차지했고, 펠리페 마사가 4위에 뒤를 이었다.[15]
5. 결과
| 순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 78 | 1:40:44.282 | 1 | 10 |
| 2 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 78 | +7.666 | 3 | 8 |
| 3 | 4 | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 78 | +13.442 | 2 | 6 |
| 4 | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 78 | +15.110 | 5 | 5 |
| 5 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 78 | +15.730 | 8 | 4 |
| 6 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 78 | +33.586 | 6 | 3 |
| 7 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 78 | +37.839 | 9 | 2 |
| 8 | 11 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로소-페라리 | 78 | +1:03.142 | 14 | 1 |
| 9 | 21 | 잔카를로 피시켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 78 | +1:05.040 | 13 | |
| 10 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 77 | +1 랩 | 20 | |
| 11 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 77 | +1 랩 | 16 | |
| 12 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 77 | +1 랩 | 19 | |
| 13 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 77 | +1 랩 | 18 | |
| 14 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 77 | +1 랩 | 15 | |
| 15 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 76 | 사고 | 10 | |
| Ret | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 51 | 사고 | 7 | |
| Ret | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 28 | 브레이크 | 17 | |
| Ret | 15 | 세바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 15 | 사고 | 4 | |
| Ret | 8 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 10 | 충돌 | 12 | |
| Ret | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 10 | 충돌 | 11 |
[19]
'''참고:''' 순위표에서 'Ret'는 '리타이어'(Retire)를 의미하며, 경주를 완료하지 못하고 중도 포기했음을 나타낸다.
6. 챔피언십 순위
KERS영어를 사용한 차량은 "‡"로 표시되어 있다.[20]
; 드라이버 챔피언십 순위
| 순위 | 드라이버 | 점수 |
|---|---|---|
| 1 | 젠슨 버튼 | 51 |
| 2 | 후벵스 바히첼루 | 35 |
| 3 | 세바스티안 페텔 | 23 |
| 4 | 마크 웨버 | 19.5 |
| 5 | 야르노 트룰리 | 14.5 |
; 컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''참고:''' 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있다.
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