2010년 스페인 그랑프리
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1. 개요
2010년 스페인 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 다섯 번째 레이스로, 바르셀로나의 카탈루냐 서킷에서 개최되었다. 예선에서는 마크 웨버가 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 웨버가 우승, 페르난도 알론소가 2위, 세바스티안 페텔이 3위를 차지했다. 루이스 해밀턴은 마지막 랩에서 휠 림 고장으로 2위에서 리타이어했고, 젠슨 버튼은 챔피언십 리드를 유지했다.
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| 2010년 스페인 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 스페인 |
| 그랑프리 | 스페인 |
 | |
| 날짜 | 5월 9일 |
| 연도 | 2010년 |
| 공식 명칭 | Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2010 |
| 대회 번호 | 5 |
| 시즌 번호 | 19 |
| 이전 라운드 | 2010년 중국 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010년 모나코 그랑프리 |
| 위치 | 카탈루냐 서킷, 몬멜로, 카탈루냐, 스페인 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (마일) | 2.892 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 4.655 |
| 레이스 랩수 | 66 |
| 레이스 거리 (마일) | 190.826 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 307.104 |
| 날씨 | 대체로 흐림, 건조 |
| 관중 수 | 98,200명 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 마크 웨버 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩타임 | 1:19.995 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | AUS |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 패스티스트 랩 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:24.357 |
| 패스티스트 랩 | 59 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | GBR |
| 우승 드라이버 | 마크 웨버 |
| 우승 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 우승 드라이버 국적 | AUS |
| 2위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 2위 팀 | 페라리 |
| 2위 드라이버 국적 | ESP |
| 3위 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
| 3위 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 3위 드라이버 국적 | GER |
| 랩 차트 | |
| |
2. 대회 배경
첫 번째 연습 세션으로 이어지는 동안 언론은 다양한 팀들이 유럽 시즌 시작에 맞춰 도입한 여러 주요 업그레이드에 집중했다. 메르세데스는 엔진 카울 상단에 장착된 에어 박스를 포기하고, 단단한 수직 롤바와 드라이버 콕핏 바로 뒤에 두 개의 눈에 띄는 공기 흡입구를 선호했다. 버진은 연료 탱크가 너무 작다는 문제를 해결하기 위해 더 큰 연료 탱크를 수용하고 예선 동안 최대한 가볍게 운행할 수 있는 새로운 연료 공급 시스템을 갖춘 더 긴 섀시를 가져왔다. VR-01에는 "상어 지느러미" 엔진 카울도 장착되었다. 그러나 이전 레이스 당시 유럽 전역의 항공 여행을 방해한 아이슬란드의 화산 폭발로 인해 티모 글록이 사용할 섀시는 한 대만 바르셀로나에 도착할 수 있었다. 페라리는 자신들과 고객 팀 모두에 영향을 미친 여러 극적인 엔진 문제 이후 FIA로부터 엔진을 수정할 수 있는 허가를 받았다. 일반적인 말보로 "바코드" 데칼이 잠재 광고를 포함한다는 비난에서 비롯된 논란으로 인해 페라리는 주말 동안 차량에서 해당 데칼의 흔적을 모두 제거했다. 다른 한편, 이스파니아는 전 재규어 드라이버 크리스티안 클라인을 테스트 드라이버로 영입하여 첫 번째 연습 세션에서 카룬 찬독을 대신해 출전시켰다. F1에서 레이스를 할 수 있는 면허인 클라인의 FIA 슈퍼 라이센스는 3년 이상 레이스에 참가하지 않았기 때문에 만료된 것으로 보고되었으며 (마지막 출전은 2006년 이탈리아 그랑프리) 피트 레인에서 벗어나 서킷으로 나갈 수 없었을 것이다. 클라인은 세션에 참가했으며, 세션 시작 10분 전에 레이싱 면허가 갱신되었다는 보고가 있었다.
2. 1. 기술적 변화
언론은 유럽 시즌 시작에 맞춰 여러 팀이 도입한 주요 업그레이드에 집중했다. 메르세데스는 엔진 카울 상단에 장착된 에어 박스를 포기하고, 단단한 수직 롤바와 드라이버 콕핏 바로 뒤에 두 개의 눈에 띄는 공기 흡입구를 선호했다. 버진은 연료 탱크가 너무 작다는 문제를 해결하기 위해 더 큰 연료 탱크를 수용하고 예선 동안 최대한 가볍게 운행할 수 있는 새로운 연료 공급 시스템을 갖춘 더 긴 섀시를 가져왔으며, VR-01에는 "상어 지느러미" 엔진 카울도 장착되었다. 그러나 이전 레이스 당시 유럽 전역의 항공 여행을 방해한 아이슬란드의 화산 폭발로 인해 티모 글록이 사용할 섀시는 한 대만 바르셀로나에 도착할 수 있었다. 페라리는 자신들과 고객 팀 모두에 영향을 미친 여러 극적인 엔진 문제 이후 FIA로부터 엔진을 수정할 수 있는 허가를 받았다. 일반적인 말보로 "바코드" 데칼이 잠재 광고를 포함한다는 비난에서 비롯된 논란으로 인해 페라리는 주말 동안 차량에서 해당 데칼의 흔적을 모두 제거했다. 한편, 이스파니아는 전 재규어 드라이버 크리스티안 클라인을 테스트 드라이버로 영입하여 첫 번째 연습 세션에서 카룬 찬독을 대신해 출전시켰다. F1에서 레이스를 할 수 있는 면허인 클라인의 FIA 슈퍼 라이센스는 3년 이상 레이스에 참가하지 않았기 때문에 만료된 것으로 보고되었으며 (마지막 출전은 2006년 이탈리아 그랑프리) 피트 레인에서 벗어나 서킷으로 나갈 수 없었을 것이다. 클라인은 세션에 참가했으며, 세션 시작 10분 전에 레이싱 면허가 갱신되었다는 보고가 있었다.2. 2. 기타
첫 번째 연습 세션으로 이어지는 동안 언론은 다양한 팀들이 유럽 시즌 시작에 맞춰 도입한 여러 주요 업그레이드에 집중했다. 메르세데스는 엔진 카울 상단에 장착된 에어 박스를 포기하고, 단단한 수직 롤바와 드라이버 콕핏 바로 뒤에 두 개의 눈에 띄는 공기 흡입구를 선호했다. 버진은 연료 탱크가 너무 작다는 문제를 해결하기 위해 더 큰 연료 탱크를 수용하고 예선 동안 최대한 가볍게 운행할 수 있는 새로운 연료 공급 시스템을 갖춘 더 긴 섀시를 가져왔다. VR-01에는 "상어 지느러미" 엔진 카울도 장착되었다. 그러나 이전 레이스 당시 유럽 전역의 항공 여행을 방해한 아이슬란드의 화산 폭발로 인해 티모 글록이 사용할 섀시는 한 대만 바르셀로나에 도착할 수 있었다. 페라리는 자신들과 고객 팀 모두에 영향을 미친 여러 극적인 엔진 문제 이후 FIA로부터 엔진을 수정할 수 있는 허가를 받았다. 일반적인 말보로 "바코드" 데칼이 잠재 광고를 포함한다는 비난에서 비롯된 논란으로 인해 페라리는 주말 동안 차량에서 해당 데칼의 흔적을 모두 제거했다. 다른 한편, 이스파니아는 전 재규어 드라이버 크리스티안 클라인을 테스트 드라이버로 영입하여 첫 번째 연습 세션에서 카룬 찬독을 대신해 출전시켰다. F1에서 레이스를 할 수 있는 면허인 클라인의 FIA 슈퍼 라이센스는 3년 이상 레이스에 참가하지 않았기 때문에 만료된 것으로 보고되었으며 (마지막 출전은 2006년 이탈리아 그랑프리) 피트 레인에서 벗어나 서킷으로 나갈 수 없었을 것이다. 클라인은 세션에 참가했으며, 세션 시작 10분 전에 레이싱 면허가 갱신되었다는 보고가 있었다.
3. 연습 주행 및 예선
첫 번째 연습 세션은 자우바의 페드로 데 라 로사가 기어 박스 고장의 희생양이 된 것 외에는 별다른 사고 없이 진행되었다. 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 맥라렌의 타임 시트를 장악했고, 미하엘 슈마허는 2010년 캠페인 초반 부진을 딛고 3위로 부활했다. 슈마허는 이후 팀이 W01에 대한 업데이트를 통해 자신에게 더 많은 자신감을 불어넣었다고 인정했다. 현지 팬들이 가장 좋아하는 페르난도 알론소는 페라리에서 8위를 기록했고, 로베르트 쿠비차와 비탈리 페트로프의 르노 사이에 꼈다. 헤이키 코발라이넨은 다시 한 번 새로운 팀 중 가장 빠른 선수였으며, 로터스 T127은 해밀턴보다 4초 늦고 윌리엄스의 니코 휠켄베르크보다 2초 늦게 결승선을 통과했다.
휠켄베르크는 나중에 두 번째 세션에서 캠사 출구에서 트랙을 벗어나 벽과 충돌하여 앞날개가 찢어지는 드라마를 연출했다. 토로 로소의 하이메 알게르수아리는 세션 종료 몇 분 전에 서킷에서 멈췄고, 구조 트럭이 파손된 차를 피트로 돌려보내는 과정에서 다리를 들이받았다. 세션은 세바스티안 베텔이 1위를 차지했고, 팀 동료 마크 웨버가 그 뒤를 바짝 따라붙었으며, 슈마허는 다시 한 번 세 번째로 빠른 기록을 세웠다. 알론소는 4위로 올라섰고, 해밀턴과 버튼의 맥라렌은 뒤로 밀려났고, 해밀턴은 5위, 버튼은 9위로 경기를 마쳤다. 야르노 트룰리는 새로운 팀 중 가장 빠른 선수로 팀 동료 코발라이넨을 제쳤다.
세 번째 세션은 페트로프와 가무이 코바야시의 별도 사고로 특징지어졌는데, 두 사람 모두 Repsol 코너 중간에 고인 물웅덩이를 몇 분 간격으로 발견했다. 코바야시는 무사했지만 페트로프는 스핀하여 충돌했다. 그의 R30에 대한 피해는 팀이 기어 박스를 교체해야 할 정도로 심각했고, 그는 5 그리드 페널티를 받았다. 비슷한 페널티가 버진 레이싱의 두 대의 차량에 적용되었는데, 이는 팀이 마감 기한 전에 FIA에 기어비 변경을 알리지 못했기 때문이며, 히스파니아의 카룬 찬독에게도 적용되었는데, 그는 기어 박스를 교체했다.
예선은 웨버와 베텔의 레드불이 세 세션 모두에서 가장 빠른 기록을 세우면서 그리드에서 3위를 차지하기 위한 경쟁이 되었다. 웨버는 폴 포지션을 차지했다. Q1에서는 시즌 내내 반복되는 주제인 6명의 신규 참가자가 탈락했고, 루벤스 바리첼로의 윌리엄스도 탈락했다. 바리첼로는 서킷에서 엔지니어의 말을 이해할 수 없었다고 주장했다. 카탈루냐 서킷은 라디오 관련 문제의 역사를 가지고 있다. 2009년 레이스 연습 세션 동안 마크 웨버는 스페인 트럭 운전사가 CB 라디오를 통해 서로 대화하는 것을 들을 수 있었다고 보고했다. 로터스는 다시 한 번 새로운 팀 중 가장 빨랐으며, 트룰리와 코발라이넨은 각각 19위와 20위를 기록하여 두 대의 버진과 두 대의 히스파니아를 앞섰다.
두 번째 세션도 마찬가지였는데, 수틸, 데 라 로사, 휠켄베르크, 페트로프, 부에미, 알게르수아리, 리우치가 모두 탈락했다. 알게르수아리와 리우치를 제외하고는 모두 0.4초 차이로 Q3에 진출하지 못했다. 다른 곳에서는 메르세데스가 미하엘 슈마허를 세션 후반에 다른 모든 사람들과 합류시키지 않기로 결정했는데, 이는 그의 기록이 최종 세션에 진출하기에 충분할 것이라고 확신했기 때문이다. 페라리는 2009년에도 비슷한 조치를 취했는데, 그 결과 키미 라이코넨이 조기에 탈락했다.
마지막 10분 동안의 경기는 다시 한 번 레드불이 지배했고, 웨버가 선두에 섰다. 해밀턴은 그리드에서 현지 영웅 알론소를 3위로 밀어냈고, 버튼은 MP4-25를 팀 동료 옆에 놓는 데 간신히 실패했다. 슈마허는 6위에 올랐고, 쿠비차, 니코 로즈버그, 펠리페 마사 그리고 코바야시가 그 뒤를 이었다. 페라리는 알론소가 로즈버그의 경로로 직접 배치되는 안전하지 않은 릴리스로 인해 나중에 20,000달러의 벌금을 받았다. 어린 독일인은 피트 벽 방향으로 급하게 방향을 틀어야 했고, 충돌 직전에 가까워졌다.
3. 1. 연습 주행
자우바의 페드로 데 라 로사가 기어 박스 고장을 겪은 것을 제외하면, 첫 번째 연습 세션은 별다른 사고 없이 진행되었다. 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 맥라렌의 타임 시트를 장악했고, 미하엘 슈마허는 2010년 시즌 초반 부진을 딛고 3위로 올라섰다. 슈마허는 팀이 W01에 대한 업데이트를 통해 자신에게 더 많은 자신감을 불어넣었다고 언급했다. 현지 팬들의 응원을 받은 페르난도 알론소는 페라리에서 8위를 기록했고, 로베르트 쿠비차와 비탈리 페트로프의 르노 사이에 위치했다. 헤이키 코발라이넨은 다시 한번 새로운 팀 중 가장 빠른 선수였으며, 로터스 T127은 해밀턴보다 4초 늦고 윌리엄스의 니코 휠켄베르크보다 2초 늦게 경주를 마쳤다.휠켄베르크는 두 번째 세션에서 캠사 출구에서 트랙을 벗어나 벽과 충돌하여 앞날개가 찢어지는 사고를 겪었다. 토로 로소의 하이메 알게르수아리는 세션 종료 몇 분 전에 서킷에서 멈췄고, 구조 트럭이 파손된 차를 피트로 돌려보내는 과정에서 다리를 들이받았다. 세션은 세바스티안 베텔이 1위를 차지했고, 팀 동료 마크 웨버가 그 뒤를 바짝 따라붙었으며, 슈마허는 다시 한번 세 번째로 빠른 기록을 세웠다. 알론소는 4위로 올라섰고, 해밀턴과 버튼의 맥라렌은 뒤로 밀려났고, 해밀턴은 5위, 버튼은 9위로 경기를 마쳤다. 야르노 트룰리는 새로운 팀 중 가장 빠른 선수로 팀 동료 코발라이넨을 제쳤다.
세 번째 세션은 페트로프와 가무이 코바야시의 별도 사고로 특징지어졌는데, 두 사람 모두 Repsol 코너 중간에 고인 물웅덩이를 몇 분 간격으로 발견했다. 코바야시는 무사했지만 페트로프는 스핀하여 충돌했다. 그의 R30에 대한 피해는 팀이 기어 박스를 교체해야 할 정도로 심각했고, 그는 5 그리드 페널티를 받았다. 비슷한 페널티가 버진 레이싱의 두 대의 차량에 적용되었는데, 이는 팀이 마감 기한 전에 FIA에 기어비 변경을 알리지 못했기 때문이며, 히스파니아의 카룬 찬독에게도 적용되었는데, 그는 기어 박스를 교체했다.
3. 2. 예선 결과
2010년 스페인 그랑프리 예선에서는 레드불의 마크 웨버가 폴 포지션을 차지했으며, 팀 동료 제바스티안 베텔이 그 뒤를 이어 2위를 기록했다.[7] 루이스 해밀턴은 3위를 기록하며 페르난도 알론소를 4위로 밀어냈다.[7] 미하엘 슈마허는 시즌 처음으로 메르세데스 팀 동료 니코 로즈버그보다 앞선 6위를 기록했다.[7]예선 1차(Q1)에서는 루벤스 바리첼로를 포함한 6명의 신규 참가자가 탈락했다.[7] 로터스는 다시 한번 새로운 팀 중 가장 빨랐으며, 야르노 트룰리와 헤이키 코발라이넨은 각각 19위와 20위를 기록했다.[7]
예선 2차(Q2)에서는 아드리안 수틸, 페드로 데 라 로사, 니코 휠켄베르크, 비탈리 페트로프, 세바스티앙 부에미, 하이메 알게르수아리, 비탄토니오 리우치가 탈락했다.[7]
마지막 예선 3차(Q3)에서는 레드불이 압도적인 성능을 보이며 웨버가 폴 포지션을, 베텔이 2위를 차지했다.[7] 맥라렌의 젠슨 버튼은 5위를 기록했고, 로베르트 쿠비차, 니코 로즈버그, 펠리페 마사, 고바야시 가무이가 그 뒤를 이었다.[7]
페라리는 알론소가 로즈버그의 경로로 직접 배치되는 안전하지 않은 릴리스로 인해 20,000달러의 벌금을 받았다.[7]
비탈리 페트로프는 자유 주행 연습 중 사고로 차량 후미가 손상된 후 기어 박스 교체로 5 그리드 페널티를 받았다.[7] 버진 레이싱의 티모 글록과 루카스 디 그라시는 기어비 변경을 FIA에 마감 기한까지 통보하지 못해 5 그리드 페널티를 받았고, HRT의 카룬 찬독 역시 기어 박스 관련 위반으로 5 그리드 페널티를 받았다.[7]
| 순위 | No. | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 마크 웨버 | 레드불・르노 | 1:21.412 | 1:20.655 | 1:19.995 | 1 |
| 2 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불・르노 | 1:21.680 | 1:20.772 | 1:20.101 | 2 |
| 3 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌・메르세데스 | 1:21.723 | 1:21.415 | 1:20.829 | 3 |
| 4 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 1:21.957 | 1:21.549 | 1:20.937 | 4 |
| 5 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌・메르세데스 | 1:21.915 | 1:21.168 | 1:20.991 | 5 |
| 6 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 1:22.528 | 1:21.557 | 1:21.294 | 6 |
| 7 | 11 | 로베르트 쿠비차 | 르노 | 1:22.488 | 1:21.599 | 1:21.353 | 7 |
| 8 | 4 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 1:22.419 | 1:21.867 | 1:21.408 | 8 |
| 9 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 1:22.564 | 1:21.841 | 1:21.585 | 9 |
| 10 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW자우버・페라리 | 1:22.577 | 1:21.725 | 1:21.984 | 10 |
| 11 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:22.628 | 1:21.985 | 11 | |
| 12 | 22 | 페드로 데 라 로사 | BMW자우버・페라리 | 1:22.211 | 1:22.026 | 12 | |
| 13 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스・코스워스 | 1:22.857 | 1:22.131 | 13 | |
| 14 | 16 | 세바스티안 부에미 | 토로 로소・페라리 | 1:22.699 | 1:22.191 | 14 | |
| 15 | 17 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소・페라리 | 1:22.593 | 1:22.207 | 15 | |
| 16 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:23.084 | 1:22.854 | 16 | |
| 17 | 9 | 루벤스 바리첼로 | 윌리엄스・코스워스 | 1:23.125 | 17 | ||
| 18 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스・코스워스 | 1:24.674 | 18 | ||
| 19 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 1:22.976 | 1:22.139 | 19[7] | |
| 20 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스・코스워스 | 1:24.748 | 20 | ||
| 21 | 21 | 브루노 세나 | HRT・코스워스 | 1:27.122 | 21 | ||
| 22 | 24 | 티모 글록 | 버진・코스워스 | 1:25.475 | 22[7] | ||
| 23 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진・코스워스 | 1:25.556 | 23[7] | ||
| 24 | 20 | 카룬 찬독 | HRT・코스워스 | 1:26.750 | 24[7] | ||
4. 결승
마크 웨버와 제바스티안 페텔이 속한 레드불은 출발은 좋았지만, 첫 코너까지의 드래그 레이스에서 루이스 해밀턴과 페르난도 알론소의 도전을 받았다. 하지만 폴 포지션을 차지한 웨버는 선두를 지켰다. 현 세계 챔피언 젠슨 버튼과 7회 세계 챔피언 미하엘 슈마허는 5위와 6위를 유지했다. 로버트 쿠비차와 고바야시 카무이의 가벼운 접촉으로 두 선수 모두 순위가 하락했고, 니코 로즈버그는 회피 기동을 하다 잔디밭으로 밀려났다. 페드로 데 라 로사는 세바스티앙 부에미와 충돌하여 펑크가 났고, 부에미는 최하위로 밀려났다. 이 사고는 데 라 로사의 사고 피해로 이어져 기권하게 만들었다. 브루노 세나는 초반에 탈락했고, 헤이키 코발라이넨은 기어 박스 소프트웨어 문제로 레이스를 시작하지 못했다.
웨버는 서서히 해밀턴으로부터 멀어지기 시작했지만, 해밀턴과의 격차는 예상보다 느리게 증가했다. 15랩 직후 피트 스탑에서 레드불의 실수로 페텔은 해밀턴에게 자리를 내주었다. 맥라렌도 버튼과 함께 완벽한 피트 스탑을 하지 못했고, 버튼은 슈마허 뒤로 나왔다.
카룬 찬독은 펠리페 마사와 자우메 알게르수아리와의 충돌에 휘말렸다. 찬독은 충돌로 인한 서스펜션 손상으로 기권했고, 알게르수아리는 드라이브 스루 페널티를 받았다. 부에미는 야르노 트룰리에게 페널티를 받았다. 윌리엄스는 니코 휠켄베르크를 위한 투 스탑 전략을 시도했지만, 이는 실수였다. 부에미는 유압 문제로 44랩에 멈췄다.
54랩에서 페텔은 브레이크 고장으로 자갈밭을 가로질러 이동했고, 타이어 손상으로 검사 및 새 타이어를 위해 들어갔다. 페텔은 브레이크를 관리하고 레이스를 마치기 위해 속도를 늦춰야 했다. 65랩에서 해밀턴은 왼쪽 앞 타이어 펑크로 2위를 잃고 벽으로 밀려났다. 비탄토니오 리우찌는 엔진 고장으로 서킷에 멈췄다.
마크 웨버는 가장 먼저 결승선을 통과했고, 알론소는 2위, 페텔은 3위를 차지했다. 슈마허와 버튼, 마사, 수틸, 쿠비차, 루벤스 바리첼로, 알게르수아리가 그 뒤를 이었다. 야르노 트룰리는 새로운 팀 중 레이스를 마친 첫 번째 팀이었고, 버진 레이싱은 시즌 첫 더블 피니시를 기록했다. 최종 결과 버튼이 다음 라운드로 챔피언십 리드를 단 3점 차로 유지했고, 맥라렌과 페라리가 생성자 순위에서 같은 점수로 분리되었으며, 레드불은 3점 더 뒤쳐졌다.
4. 1. 레이스 전개
마크 웨버와 제바스티안 페텔이 속한 레드불은 출발은 좋았지만, 첫 코너까지의 드래그 레이스에서 루이스 해밀턴과 페르난도 알론소의 도전을 받았다. 하지만 폴 포지션을 차지한 웨버는 선두를 지켰다. 현 세계 챔피언 젠슨 버튼과 7회 세계 챔피언 미하엘 슈마허는 5위와 6위를 유지했다. 로버트 쿠비차와 고바야시 카무이의 가벼운 접촉으로 두 선수 모두 순위가 하락했고, 니코 로즈버그는 회피 기동을 하다 잔디밭으로 밀려났다. 페드로 데 라 로사는 세바스티앙 부에미와 충돌하여 펑크가 났고, 부에미는 최하위로 밀려났다. 이 사고는 데 라 로사의 사고 피해로 이어져 기권하게 만들었다. 브루노 세나는 초반에 탈락했고, 헤이키 코발라이넨은 기어 박스 소프트웨어 문제로 레이스를 시작하지 못했다.웨버는 서서히 해밀턴으로부터 멀어지기 시작했지만, 해밀턴과의 격차는 예상보다 느리게 증가했다. 15랩 직후 피트 스탑에서 레드불의 실수로 페텔은 해밀턴에게 자리를 내주었다. 맥라렌도 버튼과 함께 완벽한 피트 스탑을 하지 못했고, 버튼은 슈마허 뒤로 나왔다.
카룬 찬독은 펠리페 마사와 자우메 알게르수아리와의 충돌에 휘말렸다. 찬독은 충돌로 인한 서스펜션 손상으로 기권했고, 알게르수아리는 드라이브 스루 페널티를 받았다. 부에미는 야르노 트룰리에게 페널티를 받았다. 윌리엄스는 니코 휠켄베르크를 위한 투 스탑 전략을 시도했지만, 이는 실수였다. 부에미는 유압 문제로 44랩에 멈췄다.
54랩에서 페텔은 브레이크 고장으로 자갈밭을 가로질러 이동했고, 타이어 손상으로 검사 및 새 타이어를 위해 들어갔다. 페텔은 브레이크를 관리하고 레이스를 마치기 위해 속도를 늦춰야 했다. 65랩에서 해밀턴은 왼쪽 앞 타이어 펑크로 2위를 잃고 벽으로 밀려났다. 비탄토니오 리우찌는 엔진 고장으로 서킷에 멈췄다.
마크 웨버는 가장 먼저 결승선을 통과했고, 알론소는 2위, 페텔은 3위를 차지했다. 슈마허와 버튼, 마사, 수틸, 쿠비차, 루벤스 바리첼로, 알게르수아리가 그 뒤를 이었다. 야르노 트룰리는 새로운 팀 중 레이스를 마친 첫 번째 팀이었고, 버진 레이싱은 시즌 첫 더블 피니시를 기록했다. 최종 결과 버튼이 다음 라운드로 챔피언십 리드를 단 3점 차로 유지했고, 맥라렌과 페라리가 생성자 순위에서 같은 점수로 분리되었으며, 레드불은 3점 더 뒤쳐졌다.
4. 2. 대회 결과
2010년 스페인 그랑프리 대회 결과는 다음과 같다.[8]| 순위 | No. | 드라이버 | 팀 | 랩 수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | , 마크 웨버/Mark Webber영어 | 레드불-르노 | 66 | 1:35:44.101 | 1 | 25 |
| 2 | 8 | , 페르난도 알론소/Fernando Alonsoes | 페라리 | 66 | +24.065 | 4 | 18 |
| 3 | 5 | , 제바스티안 페텔/Sebastian Vettelde | 레드불-르노 | 66 | +51.338 | 2 | 15 |
| 4 | 3 | , 미하엘 슈마허/Michael Schumacherde | 메르세데스 | 66 | +1:02.195 | 6 | 12 |
| 5 | 1 | , 젠슨 버튼/Jenson Button영어 | 맥라렌-Mercedes | 66 | +1:03.728 | 5 | 10 |
| 6 | 7 | , 펠리피 마사/Felipe Massapt | 페라리 | 66 | +1:05.767 | 9 | 8 |
| 7 | 14 | , 아드리안 수틸/Adrian Sutilde | 포스 인디아-Mercedes | 66 | +1:12.941 | 11 | 6 |
| 8 | 11 | , 로베르트 쿠비차/Robert Kubicapl | 르노 | 66 | +1:13.677 | 7 | 4 |
| 9 | 9 | , 후벵스 바히셸루/Rubens Barrichellopt | 윌리엄스-코스워스 | 65 | +1 Lap | 17 | 2 |
| 10 | 17 | , 하이메 알게수아리/Jaime Alguersuaries | 토로 로소-페라리 | 65 | +1 Lap | 15 | 1 |
| 11 | 12 | , 비탈리 페트로프/Vitaly Petrovru | 르노 | 65 | +1 Lap | 19 | |
| 12 | 23 | , 고바야시 가무이/Kobayashi Kamui일본어 | BMW 자우버-페라리 | 65 | +1 Lap | 10 | |
| 13 | 4 | , 니코 로스베르크/Nico Rosbergde | 메르세데스 | 65 | +1 Lap | 8 | |
| 14 | 2 | , 루이스 해밀턴/Lewis Hamilton영어 | 맥라렌-Mercedes | 64 | Wheel | 3 | |
| 15 | 15 | , 비탄토니오 리우치/Vitantonio Liuzziit | 포스 인디아-Mercedes | 64 | Engine | 16 | |
| 16 | 10 | , 니코 휠켄베르크/Nico Hülkenbergde | 윌리엄스-코스워스 | 64 | +2 Laps | 13 | |
| 17 | 18 | , 야르노 트룰리/Jarno Trulliit | 로터스-코스워스 | 63 | +3 Laps | 18 | |
| 18 | 24 | , 티모 글록/Timo Glockde | 버진-코스워스 | 63 | +3 Laps | 22 | |
| 19 | 25 | , 루카스 지 그라시/Lucas di Grassipt | 버진-코스워스 | 62 | +4 Laps | 23 | |
| Ret | 16 | , 세바스티앵 부에미/Sébastien Buemi프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 42 | Hydraulics | 14 | |
| Ret | 20 | , 카룬 찬독/Karun Chandhokhi | HRT-코스워스 | 27 | Collision damage | 24 | |
| Ret | 22 | , 페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosaes | BMW 자우버-페라리 | 20 | Collision damage | 12 | |
| Ret | 21 | , 브루노 세나/Bruno Sennapt | HRT-코스워스 | 0 | Accident | 21 | |
| DNS | 19 | , 헤이키 코발라이넨/Heikki Kovalainenfi | 로터스-코스워스 | 0 | Gearbox | 20 |
레드불의 마크 웨버는 폴 포지션에서 출발하여 1위를 유지, 페르난도 알론소와 제바스티안 페텔을 제치고 우승을 차지했다.[8] 루이스 해밀턴은 마지막 랩에서 휠 림 고장으로 2위에서 리타이어 했고, 페르난도 알론소가 2위를 차지했다.[9] 제바스티안 페텔은 레이스 도중 브레이크 문제로 어려움을 겪었으나 3위로 경기를 마쳤다.[8]
미하엘 슈마허와 젠슨 버튼은 경기 내내 순위 다툼을 벌였으며, 슈마허가 4위, 버튼이 5위로 경기를 마쳤다.[8] 펠리피 마사는 프론트 윙 손상에도 불구하고 6위를 기록했다.[8]
야르노 트룰리는 새로운 팀 중 유일하게 레이스를 완주한 드라이버가 되었고, 버진은 티모 글록과 루카스 디 그라시가 모두 완주하며 시즌 첫 더블 피니시를 기록했다.[8]
헤이키 코발라이넨은 기어 박스 문제로 레이스를 시작하지 못했다.[8]
최종 결과, 버튼은 챔피언십 리드를 유지했고, 맥라렌과 페라리가 컨스트럭터 순위에서 근소한 차이를 보였다.[8]
5. 레이스 후 순위
;드라이버 챔피언십 순위
'''참고''': 순위는 상위 5위까지 포함되어 있다.
;컨스트럭터 챔피언십 순위
'''참고''': 순위는 상위 5위까지 포함되어 있다.
5. 1. 드라이버 챔피언십 순위
| 드라이버 | 점수 | ||
|---|---|---|---|
| |10px]] | 1 | 젠슨 버튼 | 70 |
| |10px]] 1 | 2 | 페르난도 알론소 | 67 |
| 2 | 3 | 세바스티안 페텔 | 60 |
| 4 | 4 | 마크 웨버 | 53 |
| |10px]] 3 | 5 | 니코 로즈버그 | 50 |
| Source: [10] | |||
'''참고''': 순위는 상위 5위까지 포함되어 있습니다.
5. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위
'''참고''': 순위는 상위 5위까지 포함되어 있습니다.
참조
[1]
뉴스
2010 Spanish Grand Prix
https://www.motorspo[...]
2022-05-31
[2]
웹사이트
Spanish
http://www.formula1.[...]
2020-12-22
[3]
뉴스
Bahrain set to start 2010 season
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2009-08-29
[4]
뉴스
Mark Webber wins in Spain but Lewis Hamilton crashes out
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2010-05-09
[5]
뉴스
Mark Webber beats Sebastian Vettel to pole for Red Bull
http://news.bbc.co.u[...]
BBC
2010-05-08
[6]
웹사이트
Podium
https://www.zimbio.c[...]
2022-02-21
[7]
웹사이트
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA TELEFÓNICA 2010 – Qualifying Results
http://www.formula1.[...]
2015-12-28
[8]
웹사이트
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA TELEFÓNICA 2010 – Race Results
http://www.formula1.[...]
2015-12-28
[9]
뉴스
Hamilton's wheel rim failure confirmed
http://www.autosport[...]
Haymarket Publications
2010-05-11
[10]
웹사이트
Spain 2010 - Championship • STATS F1
https://www.statsf1.[...]
2019-03-20
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