900호대 증기 기관차

1. 개요

900호대 증기 기관차는 1930년대 초 조선철도의 황해선 수송 능력 확대를 위해 개발된 762mm 협궤용 2-8-2 텐더 기관차이다. 좁은 궤도와 저품질 갈탄 사용이라는 제약 속에서, 일본의 기술을 활용하여 세계 최대 크기의 협궤 기관차로 설계되었다. 1937년부터 운행을 시작하여, 250톤 이상의 열차를 50km/h의 속도로 견인할 수 있었다. 해방 이후에는 대한민국과 조선민주주의인민공화국으로 분리되어 운용되었으며, 현재 대한민국에는 5량이 보존되어 있다.

2. 역사적 배경

1932년 예성강 다리가 완공되면서, 황해선은 경성과 황해도 해주시를 잇는 중요한 노선이 되었다. 이로 인해 쌀, 철광석, 석회석 등의 물동량이 급증하였다. 이에 따라 협궤 노선의 수송 능력 증대가 필요해졌으며, 표준궤로의 개축도 고려되었으나 막대한 비용과 시간이 소요되어 협궤 기관차의 성능을 향상시키는 방향으로 결정되었다. 이러한 배경에서 1937년에 762mm 협궤용으로서는 세계 최대 크기의 2-8-2 텐더 기관차인 혀기형 증기 기관차가 개발되었다.

3. 구조 및 특징

900호대 증기 기관차는 762mm 협궤용으로 설계된 세계 최대 크기의 2-8-2(1D1) 텐더 기관차이다. 1932년 예성강 다리 완공 후, 황해도 지역의 교통량이 급증하면서 좁은 궤도의 수송 능력을 늘리기 위해 개발되었다.

이 프로젝트는 타카오 타카다가 담당했으며, 저품질 갈탄(열량 4500kcal)을 사용할 수 있도록 화격자 면적을 2.1m²로 넓게 설계했다. 이는 일본국유철도의 9600형 기관차와 비슷한 크기였다. 협궤의 한계로 보일러 중심선을 높일 수 없어, 주강 크로스 빔을 삽입하는 등 일본 제조사가 처음 시도하는 기술을 적용했다.

긴 휠베이스에도 불구하고 반경 40m의 곡선을 통과할 수 있도록 선두 대차는 각 측면으로 140mm, 첫 번째 동륜은 10mm의 측면 이동 범위를 가졌고, 세 번째 동륜의 플랜지는 다른 동륜보다 5mm 더 좁게 설계했다. 이러한 설계를 검증하기 위해 실물 크기 목업을 제작하여 곡선 철로에서 테스트를 진행했다.

900형은 물과 석탄 소비가 적었고 250ton 이상의 열차를 50km/h의 속도로 원활하게 견인할 수 있었다.

3.1. 기술 제원

광복과 분단 이후, 이 기관차들은 조선민주주의인민공화국 철도와 대한민국 국유철도로 분리되었다. 히타치 제작 3량은 대한민국 국유철도에서 운행한 것으로 알려져 있으며, 이들은 혀기11형으로 분류되어 혀기11-12, 혀기11-13, 혀기11-14로 번호가 부여되었으며, 세 대 모두 보존되어 있다.

4. 운용

900형 증기 기관차는 1937년 기샤세이조에서 7량(900~906)이 처음 제작되었고, 같은 해 닛폰차량제조에서 3량(907~909)이 추가되었다. 1944년에는 기샤세이조에서 2량(910~911), 히타치 제작소에서 3량(912~914)이 추가로 만들어졌다.

당초 함북선에 투입될 예정이었으나, 표준궤로의 개궤가 진행되면서 황해선에 투입되었다. 900형은 250ton 이상의 열차를 50km/h의 속도로 견인할 수 있었고, 물과 석탄 소비량이 적어 운행 효율이 높았다.

1944년 4월 1일, 조선철도가 조선총독부에 매수(국유화)되면서 900형은 조선총독부 철도 소속이 되었다.

5. 해방 이후

광복과 분단 이후, 900호대 증기 기관차는 조선민주주의인민공화국 철도와 대한민국 국유철도로 분리되었다. 히타치에서 제작한 3량(912~914)은 대한민국 국유철도에서 혀기11형으로 분류되어 혀기11-12, 혀기11-13, 혀기11-14로 번호가 부여되었다.

한국 전쟁 때 미군으로부터 2량이 추가 반입되었다. 일본차량제조에서 제작한 혀기US7과 미쓰비시에서 제작한 혀기US8(제조 번호 722)이다. 이들은 나중에 번호 그대로 한국철도 소속이 되었다.

한국철도에 소속된 900호대 증기 기관차는 폐차 후 5량 모두 보존되어 있다. 구체적인 보존 장소는 다음과 같다.

6. 대만에서의 운용

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혀기형 증기 기관차와 유사한 설계의 기관차가 타이완 총독부 철도(현 타이완 철로 관리국)에서 LD50형(LDT100형)으로 운용되었다. 일본 차량 제조에서 1942년 이후 총 7량이 제작되었으나, 3량은 수송 중 침몰 등의 이유로 타이완에 도착하지 못했다.

1942년에 4량(LD501 - LD504, 제조 번호 958, 1063 - 1065), 1943년에 3량(LD505 - LD507, 제조 번호 1190, 1191, 1260)이 발주되었다. LD505 - LD507은 타이완에 도착하지 않았는데, LD505와 LD506은 수송 중 수송선이 미국 해군에 의해 폭격되어 침몰했고, LD507은 일본에 남겨진 후 한국 전쟁 때 재생되어 미군에 의해 대한민국으로 수송되어 한국 국철혀기US7이 되었다.

태평양 전쟁 후, 타이완 철로 관리국에 인계된 기관차는 LDT100형(LDT101 - LDT104)으로 변경되어 타이둥 선에서 운용되었다.

폐차 후 LDT103은 화롄 철로 문화원구에 보존되어 있다.

7. 보존

대한민국에는 총 5량의 900호대 증기 기관차가 보존되어 있다.