기샤세이조

1. 개요

기샤세이조는 1896년 이노우에 마사루에 의해 설립된 일본의 철도 차량 및 관련 장비 제조 회사로, 1972년 가와사키 중공업과 합병되었다. 오사카, 도쿄 등 여러 곳에 공장을 운영하며 기관차, 객차, 전동차, 화차 등 다양한 철도 차량을 생산했다. 1940년 조선총독부 철도에서 제작한 미카3형 미카3-129 기관차가 대한민국 대전현충원에 보존되어 있으며, 과거 조선총독부 철도에 차량을 납품하는 등 한국과 연관이 있다.

2. 연혁

1896년 이노우에 마사루에 의해 기차 제조 합자 회사가 오사카에서 설립되었다. 1899년 오사카 기차 제조 합자 회사로 개칭하고, 오사카시에 공장을 건설했다. 1901년 객차 및 화차 제작 업체인 히라오카 공장과 합병하여, 각각의 공장을 오사카 본점, 도쿄 지점으로 개편하였다. 오사카 본점은 기관차를, 도쿄 지점은 객차, 전차, 화차를 주로 제조했다.

1912년 주식회사로 개편되었다. 1919년 8시간 노동제를 채용하였다. 1923년 관동 대지진으로 도쿄 지점이 큰 피해를 입었다.

1936년 도쿄 마루노우치에 본사를 이전하고, 오사카 본점을 오사카 지점으로 개칭하였다. 1941년 C59 1호기 완성으로 제조 번호 2000번을 달성했다. 1943년 오카야마 공장 조업을 시작했다. 1944년 두 곳의 지점(공장)을 각각 오사카 제작소, 도쿄 제작소로 개칭하였다.

1948년 일본국유철도(국철) 최초이자 마지막 신제 증기 기관차인 E10형 5량을 제조하였다. 1950년 오카야마 공장을 폐쇄하였다. 1954년 제도고속도교통영단(영단) 마루노우치선용 300형 전차 제조를 시작하였다. 1962년 시가현에 시가 제작소를 개설하였다. 1968년 우쓰노미야시에 공장을 개설하여 화차 제작을 담당하게 하였다.

1972년 11월 1일 가와사키 중공업과 합병되었다. 기차 제조 주식회사는 해산되고 가와사키 중공업이 존속 회사가 되는 흡수 합병 방식이었으며, 이로써 회사 설립 76년 만에 막을 내렸다. 합병 이후, 당시 제조 중이던 103계 전차나 신칸센 0계 전차 등의 제조권은 가와사키 중공업으로 이전되었다.

2.1. 회사 설립 및 초기 (1896년 ~ 1912년)

1896년 이노우에 마사루에 의해 설립되었다. 1899년 오사카시에 공장을 건설했다. 1901년 객차 및 화차 제작 업체인 히라오카 공장과 합병하여, 각각의 공장을 오사카 본점, 도쿄 지점으로 개편하였다.

이노우에 마사루는 1896년 9월 7일, 일본 최초의 민간 기관차 제조 회사인 '기차 제조 합자 회사'를 오사카에 설립했다. 설립 당시 자본금은 64만 엔으로, 당시 기준으로 매우 큰 규모였다. 이노우에는 조슈번 출신의 이노우에 가오루 등 정계 인사들과 이와사키 야노스케, 시부사와 에이이치 등 실업계 유력 인사들의 출자를 받아 회사를 설립했다. 1899년 7월, 오사카시 니시구 가와키타 대자 시마야 (현 고노하나구 시마야)에 공장을 개업했다.

당시 일본 민간 기관차 제조 회사는 없었지만, 객차 등을 제조하는 회사로는 히라오카 공장 등이 있었다. 기술과 실적은 히라오카 공장이 최고였고, 이노우에는 거기서 경영과 제작에 실적이 있는 히라오카 히로시를 부사장으로 영입하고, 사장 자리에 올랐다.

기관차 제조는 철도 작업국 신바시 공장에서 A8형 탱크 기관차의 도면을 빌리는 것부터 시작했다.

1900년 7월, 철도 작업국의 A8형을 모방한 제조 번호 1과 2를 영국에서 수입된 부품을 사용하여 착공하였다. 1901년 9월 18일, 1호기의 시운전이 실시되었고, 완성 검사는 철도 작업국 고베 공장의 모리 히코조가 맡았다. 그러나, 이 기관차는 타이완 총독부 철도에 납품 도중 해난 사고로 손실되었다. 대체기는 보험금으로 제조된 제조 번호 6이며, 1903년에 개최된 제5회 내국권업박람회에 전시된 후 타이완으로 보내졌다.

1901년 5월 1일, 부사장 히라오카 히로시가 경영하던 객차 · 화차 제조의 대기업이었던 히라오카 공장을 합병하고, 사명을 '기차 제조 합자 회사'로 변경했다. 오사카 공장은 기관차, 도쿄 지점은 객차 · 전차 · 화차를 주로 제조했다.

1912년 6월 18일, 주식회사로 전환했다.

* 회사 설립 및 초기 역사 요약 (1896년 ~ 1912년)

2.2. 발전 및 확장기 (1912년 ~ 1945년)

1912년 6월 18일, 주식회사로 개편되었다.

1919년 10월, 8시간 노동제를 채용하였다.

1923년 9월 1일, 관동 대지진으로 인해 도쿄 지점이 화재로 큰 피해를 입었다.

1936년, 도쿄 마루노우치에 본사를 이전하고, 오사카 본점을 오사카 지점으로 개칭하였다(도쿄 지점은 변경 없음).

1941년 5월 22일, C59 1호기 완성으로 제조 번호 2000번을 달성했다. 같은 날, 오사카 제작소에서 준공 축하식이 열렸다.

1943년, 오카야마 공장 조업을 개시하였다.

1944년, 두 곳의 지점(공장)을 각각 오사카 제작소, 도쿄 제작소로 개칭하였다.

2.3. 전후 및 합병 (1945년 ~ 1972년)

1948년 일본국유철도(국철) 최초이자 마지막 신제 증기 기관차인 E10형 5량을 제조하였다.
1950년 오카야마 공장을 폐쇄하였다.
1954년 제도고속도교통영단(영단) 마루노우치선용 300형 전차 제조를 시작하였다.
1962년 시가현에 시가 제작소를 개설하였다.
1968년 우쓰노미야시에 공장을 개설하여 화차 제작을 담당하게 하였다.
1972년 11월 1일 가와사키 중공업과 합병되었다. 기차 제조 주식회사는 해산되고 가와사키 중공업이 존속 회사가 되는 흡수 합병 방식이었으며, 이로써 회사 설립 76년 만에 막을 내렸다. 합병 이후, 당시 제조 중이던 103계 전차나 신칸센 0계 전차 등의 제조권은 가와사키 중공업으로 이전되었다.

3. 제조 공장

4. 주요 생산품

{| class="wikitable"
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! 제작
번호 || 연도 || 원래 운용 기관 || 종류 || 차량 번호 || 보존된 형태 || 소재지 || 비고
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| 11 || 1903 || 일본 제국 철도 || A10형 || 894 || 일본 제국 철도 230형 233 || 교토 철도 박물관 || 15번 차량 번호판 부착 (IJR A10형 895)
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| 19 || 1904 || 타이완 총독부 철도 || 18형 || 32 || 타이완 철도 BK10형 BK24 || 타이난, 타이완 ||
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| 26 || 1905 || 호쿠에츠 철도 || G형 || ? || 일본국유철도 230형 268 || 도스, 사가현 ||
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| 92 || 1912 || 타이완 총독부 철도 || 50형 || 57 || 타이완 철도 CK50형 CK58 || 가오슝, 타이완 ||
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| 109 || 1913 || 일본 제국 철도 || 8700형 || 8722 || 유베츠 철도 || 구시로, 홋카이도 ||
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| 119 || 1914 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 8620 || 일본국유철도 8620형 8620 || 오메, 도쿄도 ||
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| 121 || 1914 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 8622 || 일본국유철도 8620형 8622 || 시카오이, 홋카이도 ||
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| 129 || 1914 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 8630 || 일본국유철도 8620형 8630 || 교토 철도 박물관 ||
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| 291 || 1918 || 타이완 총독부 철도 || 20형 || 22 || 타이완 철도 LDK50형 LDK56 || 고시가야, 사이타마현 || 762mm 협궤
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| 315 || 1918 || 일본 제국 철도 || 9600형 || 29611 || 일본국유철도 9600형 29611 || 오마치, 사가현 ||
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| 316 || 1918 || 일본 제국 철도 || 9600형 || 29612 || 일본국유철도 9600형 29612 || 쿠스, 오이타현 ||
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| 317 || 1919 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 18688 || 일본국유철도 8620형 18688 || 조시, 지바현 || 2003년 폐차
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| 358 || 1919 || 타이완 총독부 철도 || 500형 || 501 || 타이완 철도 CT150형 CT152 || 먀오리, 타이완 ||
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| 381 || 1919 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 28651 || 일본국유철도 8620형 28651 || 오노, 후쿠이현 ||
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| 501 || 1921 || 일본 제국 철도 || 18900형 || 18943 || 일본국유철도 C51형 C51 44 || JR 동일본 아키타 차량 센터, 아키타, 아키타현 || 단면 절개 보존
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| 519 || 1921 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 48640 || 일본국유철도 8620형 48640 || 히로사키, 아오모리현 ||
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| 526 || 1921 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 48647 || 일본국유철도 8620형 48647 || 다카치호, 미야자키현 ||
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| 529 || 1921 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 48650 || 일본국유철도 8620형 48650 || 미요시, 히로시마현 ||
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| 544 || 1921 || 타이완 총독부 철도 || 20형 || 23 || 타이완 철도 LDK50형 LDK57 || 나스, 도치기현 || 762mm 협궤
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| 630 || 1922 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 58680 || 일본국유철도 8620형 58680 || 모바라, 지바현 ||
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| 633 || 1922 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 58683 || 일본국유철도 8620형 58683 || 다카사키 강 남쪽 공원, 사쿠라, 지바현 ||
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| 635 || 1922 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 58685 || 일본국유철도 8620형 58685 || 타도츠, 가가와현 ||
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| 639 || 1922 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 58689 || 일본국유철도 8620형 58689 || 분고오노, 오이타현 || 2012년 폐차
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| 661 || 1923 || 일본 제국 철도 || 18900형 || 18980 || 일본국유철도 C51형 C51 85 || JR 규슈 가고시마 차량 센터, 가고시마, 가고시마현 || 단면 절개 보존
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| 792 || 1924 || 일본 제국 철도 || 9600형 || 79642 || 일본국유철도 9600형 79642 || 야와타하마, 에히메현 ||
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| 861 || 1926 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 88622 || 일본국유철도 8620형 88622 || 이키, 나가사키현 ||
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| 862 || 1926 || 일본 제국 철도 || 8620형 || 88623 || 일본국유철도 8620형 88623 || 하보로, 홋카이도 || 2009년 폐차
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| 884 || 1926 || 진추 철도 || 3형 || 3 || 진추 철도 3형 3 || 소테츠 카시와다이 차량 센터, 에비나, 가나가와현 ||
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| 936 || 1927 || 일본 제국 철도 || 18900형 || 38938 || 일본국유철도 C51형 C51 239 || 교토 철도 박물관 ||
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| 1027 || 1928 || 일본 제국 철도 || D50형 || D50 282 || 일본국유철도 D60형 D60 61 || 아시야, 후쿠오카현 ||
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| 1040 || 1928 || 일본 제국 철도 || C53형 || C53 45 || 일본국유철도 C53형 C53 45 || 교토 철도 박물관 ||
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| 1101 || 1929 || 타이완 총독부 철도 || 800형 || 828 || 타이완 철도 DT580형 DT609 || 가오슝, 타이완 ||
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| 1120 || 1930 || 일본 제국 철도 || C50형 || C50 103 || 일본국유철도 C50형 C50 103 || 미나미소마, 후쿠시마현 ||
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| 1174 || 1932 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 1 || 일본국유철도 C11형 C11 1 || 오메, 도쿄도 ||
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| 1183 || 1932 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 2 || 일본국유철도 C11형 C11 2 || 미카사, 홋카이도 ||
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| 1186 || 1932 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 5 || 일본국유철도 C11형 C12 5 || 니라사키, 야마나시현 ||
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| 1187 || 1932 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 6 || 일본국유철도 C11형 C12 6 || 오타루, 홋카이도 ||
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| 1219 || 1934 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 60 || 일본국유철도 C11형 C12 60 || 후쿠시마, 후쿠시마현 ||
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| 1223 || 1934 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 64 || 일본국유철도 C11형 C12 64 || 미야코노조, 미야자키현 ||
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| 1249 || 1934 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 85 || 일본국유철도 C11형 C12 85 || 와코, 사이타마현 ||
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| 1252 || 1934 || 일본 제국 철도 || C12형 || C12 88 || 일본국유철도 C11형 C12 88 || 이토이가와, 니가타현 ||
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| 1289 || 1935 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 66 || 일본국유철도 C11형 C11 66 || 나루토, 도쿠시마현 ||
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| 1313 || 1935 || 남만주 철도 || 미카사형 || 미카사1422 || 중국 철도 JF6 3022 || 중국 철도 박물관, 베이징, 중국 ||
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| 1352 || 1935 || 일본 제국 철도 || C56형 || C56 23 || 태국 국철 700 Series 719 || 칸차나부리, 태국 ||
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| 1371 || 1936 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 14 || 일본국유철도 D51형 D51 14 || 나가레야마, 지바현 ||
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| 1375 || 1936 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 18 || 일본국유철도 D51형 D51 18 || 우베, 야마구치현 ||
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| 1382 || 1936 || 조선총독부 철도 || 미카사형 || 미카사36 || 조선국유철도 6300형 6336 || 조선민주주의인민공화국 || 철도 팬 투어 운행
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| 1390 || 1936 || 태국 국철 || DX50형 || 353 || 태국 국철 350 Series 353 || 타니야부리, 파툼타니, 태국 || 아시아 비료 및 쌀 공업 유한 회사, 쌀 공장 사업 사용
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| 1415 || 1936 || 조선 철도 || 810형 || 815 || 조선국유철도 500형 505 || 철광, 북한 || 철도 팬 투어 운행
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| 1457 || 1937 || 일본 제국 철도 || C55형 || C55 49 || 일본국유철도 C55형 C55 49 || 왓카나이, 홋카이도 || 1996년 폐차
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| 1458 || 1937 || 일본 제국 철도 || C55형 || C55 50 || 일본국유철도 C55형 C55 50 || 오타루, 홋카이도 ||
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| 1460 || 1937 || 일본 제국 철도 || C55형 || C55 52 || 일본국유철도 C55형 C55 52 || 요시마쓰역, 유스이, 가고시마현 ||
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| 1503 || 1937 || 일본 제국 철도 || C57형 || C57 11 || 일본국유철도 C57형 C57 11 || 도요오카, 효고현 ||
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| 1552 || 1938 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 133 || 일본국유철도 C11형 C11 133 || 도마코마이, 홋카이도 ||
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| 1564 || 1938 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 95 || 일본국유철도 D51형 D51 95 || 신토쿠, 홋카이도 ||
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| 1565 || 1938 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 96 || 일본국유철도 D51형 D51 96 || 안나카, 군마현 ||
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| 1570 || 1938 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 101 || 일본국유철도 D51형 D51 101 || 시마다, 시즈오카현 ||
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| 1572 || 1938 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 103 || 일본국유철도 D51형 D51 103 || 이와쿠니, 야마구치현 ||
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| 1578 || 1938 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 1 || 일본국유철도 C58형 C58 1 || 교토 철도 박물관 ||
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| 1582 || 1938 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 5 || 일본국유철도 C58형 C58 5 || 우쓰노미야, 도치기현 ||
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| 1627 || 1938 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 82 || 일본국유철도 C58형 C58 82 || 비호로, 홋카이도 ||
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| 1648 || 1938 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 98 || 일본국유철도 C58형 C58 98 || 후카가와, 홋카이도 ||
|-
| 1653 || 1938 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 103 || 일본국유철도 C58형 C58 103 || 이치노세키, 이와테현 ||
|-
| 1664 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 106 || 일본국유철도 C58형 C58 106 || 구시로, 홋카이도 ||
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| 1670 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 112 || 일본국유철도 C58형 C58 112 || 시부시, 가고시마현 ||
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| 1671 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 113 || 일본국유철도 C58형 C58 113 || 마이즈루, 교토부 ||
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| 1694 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 114 || 일본국유철도 C58형 C58 114 || 오사키, 미야기현 ||
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| 1699 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 119 || 일본국유철도 C58형 C58 119 || 기타미, 홋카이도 ||
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| 1727 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 122 || 일본국유철도 C58형 C58 122 || 구리하라, 미야기현 || 2008년 폐차
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| 1754 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 139 || 일본국유철도 C58형 C58 139 || 유베츠, 홋카이도 ||
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| 1755 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 140 || 일본국유철도 C58형 C58 140 || 하쿠이, 이시카와현 || 1995년 폐차
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| 1804 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 170 || 일본국유철도 C58형 C58 170 || 도요오카, 효고현 ||
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| 1805 || 1939 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 171 || 일본국유철도 C58형 C58 171 || 오바마, 후쿠이현 ||
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| 1852 || 1940 || 화북 교통 || 파시사형 || 파시사1542 || 중국 철도 SL3 152 || 중국 철도 박물관, 베이징, 중국 ||
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| 1863 || 1940 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 444 || 일본국유철도 D51형 D51 444 || 기타미, 홋카이도 ||
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| 1870 || 1940 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 451 || 일본국유철도 D51형 D51 451 || 아키시마, 도쿄도 ||
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| 1871 || 1940 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 452 || 일본국유철도 D51형 D51 452 || 오메, 도쿄도 ||
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| 1872 || 1940 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 453 || 일본국유철도 D51형 D51 453 || 가시와, 지바현 ||
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| 1882 || 1940 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 463 || 일본국유철도 D51형 D51 463 || 호후, 야마구치현 || 2000년 폐차
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| 1889 || 1940 || 타이완 총독부 철도 || D51형 || D51 2 || 타이완 철도 DT650형 DT652 || 타이난, 타이완 ||
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| 1920 || 1940 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 155 || 일본국유철도 C11형 C11 155 || 오가키, 기후현 ||
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| 1932 || 1940 || 일본 제국 철도 || C11형 || C11 167 || 일본국유철도 C11형 C11 167 || 아오모리, 아오모리현 ||
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| 1945 || 1940 || 조선총독부 철도 || 미카사형 || 미카사129 || 한국철도공사 미카3형 미카3-129 || 국립대전현충원, 대전광역시, 대한민국 ||
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| 2000 || 1941 || 일본 제국 철도 || C59형 || C59 1 || 일본국유철도 C59형 C59 1 || 규슈 철도 기념관, 기타큐슈, 후쿠오카현 ||
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| 2060 || 1941 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 275 || 일본국유철도 C58형 C58 275 || 가사마, 이바라키현 ||
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| 2062 || 1941 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 277 || 일본국유철도 C58형 C58 277 || 고바야시, 미야자키현 ||
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| 2065 || 1941 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 280 || 일본국유철도 C58형 C58 280 || 미노카모, 기후현 ||
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| 2164 || 1942 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 312 || 일본국유철도 C58형 C58 312 || 이카자키, 에히메현 || 2008년 폐차
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| 2174 || 1942 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 322 || 일본국유철도 C58형 C58 322 || 미시마, 시즈오카현 ||
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| 2177 || 1942 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 325 || 일본국유철도 C58형 C58 325 || JR 서일본 가나자와 종합 차량소, 가나자와, 이시카와현 ||
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| 2180 || 1942 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 328 || 일본국유철도 C58형 C58 328 || 미하라, 후쿠시마현 || 2009년 폐차
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| 2219 || 1943 || 중국 중앙 철도 || 미카사형 || 미카사13 || 중국 철도 JF9 3673 || 중국 철도 박물관, 베이징, 중국 ||
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| 2234 || 1942 || 이부리 주칸 철도 || D51형 || D5104 || 일본국유철도 D51형 D51 953 || 도요우라, 홋카이도 ||
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| 2257 || 1942 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 774 || 일본국유철도 D51형 D51 774 || 이즈모, 시마네현 ||
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| 2258 || 1942 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 775 || 일본국유철도 D51형 D51 775 || 기소, 나가노현 ||
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| 2260 || 1942 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 777 || 일본국유철도 D51형 D51 777 || 가리야, 아이치현 ||
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| 2327 || 1943 || 일본 제국 철도 || D51형 || D51 787 || 일본국유철도 D51형 D51 787 || 미요타, 나가노현 ||
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| 2334 || 1943 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 342 || 일본국유철도 C58형 C58 342 || 기타카미, 이와테현 ||
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| 2436 || 1944 || 일본 제국 철도 || D52형 || D52 136 || 일본국유철도 D52형 D52 136 || 누마즈, 시즈오카현 ||
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| 2438 || 1944 || 일본 제국 철도 || D52형 || D52 138 || 일본국유철도 D52형 D52 138 || 사가미하라, 가나가와현 || D52 235로 보존
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| 2446 || 1948 || 일본국유철도 || E10형 || E10 2 || 일본국유철도 E10형 E10 2 || 오메, 도쿄도 ||
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| 2525 || 1946 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 389 || 일본국유철도 C58형 C58 389 || 하마마츠, 시즈오카현 ||
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| 2526 || 1946 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 390 || 일본국유철도 C58형 C58 390 || 요사노, 교토부 ||
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| 2531 || 1946 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 395 || 일본국유철도 C58형 C58 395 || 하무라, 도쿄도 ||
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| 2543 || 1946 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 407 || 일본국유철도 C58형 C58 407 || 도지마, 도쿄도 ||
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| 2550 || 1947 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 414 || 일본국유철도 C58형 C58 414 || 타마키, 미에현 ||
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| 2554 || 1947 || 일본 제국 철도 || C58형 || C58 418 || 일본국유철도 C58형 C58 418 || 구마노, 미에현 || 2010년 폐차
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| 2577 || 1949 || 소련 철도 || D51 || D51-22 || 소련 철도 D51-22 || 유즈노사할린스크, 러시아 ||
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| 2578 || 1949 || 소련 철도 || D51 || D51-23 || 소련 철도 D51-23 || 비라토리, 홋카이도 ||
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| 2580 || 1949 || 소련 철도 || D51 || D51-25 || 소련 철도 D51-25 || 무카와, 홋카이도 || 폐차
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| 2592 || 1949 || 미쓰이 아시베츠 철도 || C58형 || C58-2 || 미쓰이 아시베츠 철도 C58형 C58-2 || 아사히카와, 홋카이도 || 2014년 폐차
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| 2598 || 1949 || 태국 국철 || DX50형 || 955 || 태국 국철 900 Series 955 || 랏차테위 구, 방콕, 태국 || 마카산 공장 태국 국철
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| 2622 || 1925 || 신케이한 전기 철도 || BL-2형 || BL-2 3 || 게이한 전기 철도 데키2000형 2003 || 다카라즈카 트레인 홀, 다카라즈카, 효고현 || 부분적으로 보존됨
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| 2626 || 1927 || 일본 제국 철도 || EB10형 || EB10 1 || 일본국유철도 EB10형 EB10 1 || 후추, 도쿄도 ||
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| 2643 || 1932 || 일본 제국 철도 || EF53형 || EF53 2 || 일본국유철도 EF53형 EF53 2 || 우스이 고개 철도 유산 공원, 안나카, 군마현 ||
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| 2683 || 1943 || 조선총독부 철도 || 데로이형 || 데로이3 || 조선국유철도 전기하3 || 고원, 북한 || 역사적 기관차로 운행
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| 2722 || 1953 || 오카야마 린코 철도 ||

4.1. 철도 차량

기샤세이조는 증기 기관차, 객차, 전동차, 화차, 디젤 기관차, 신칸센 등 다양한 종류의 철도 차량을 제조했다. 1972년 가와사키 중공업에 합병되기 전까지 76년 동안 기관차 약 3,950량, 객차·전동차 약 8,370량, 화차 약 45,620량 등 총 57,940량의 철도 차량을 제조했다. 합병 후에는 제조 중이던 103계 전차, 신칸센 0계 전차 등의 제조권이 가와사키 중공업으로 이관되었다.

철도 차량 제조는 도쿄 제작소, 오사카 제작소, 우쓰노미야 공장 세 곳에서 이루어졌다.

* 도쿄 제작소: 1972년 3월 28일 오후나 전철구(당시)에 신규 배치된 국철 113계 1000번대 9량(쿠하111-1023 + 모하113-1053 + 모하112-1053 + 쿠하111-1338 + 쿠하111-1024 + 쿠하111-1025 + 모하113-1054 + 모하112-1054 + 쿠하111-1339)이 마지막으로 제조되었다.
* 오사카 제작소: 1972년 3월 27일 출고된 국철 DE10 1171 (제조 번호 3572)호가 마지막으로 제조되었다.
* 사철의 마지막 제조 차량: 게이세이 3300형 전동차 3353 - 3356호.

4.1.1. 보존된 기차제조 기관차

4.2. 기타 제품

* 철도 연락선용 가동 잔교 (세이칸 항로, 우코 항로)
* 차륜 전삭반
* 육교 - 일본 철도 시대의 대부분이 히라오카 공장제
* 턴테이블
* 크레인
* 광산용 기계 (수직 갱구, 스키프 호이스트 등)
* 방적 기계 (1933년 제조 시작, 1936년에 오쿠라 방적 제조에 사업 양도)
* 채금선 (1933년 ~ 1940년에 11척 제조)
* 육군성 전차 (1927년에 1대를 시제 제조, 그 후 1933년 ~ 1942년에 85대를 제조)
* 로드 롤러 (1931년 ~ 1933년에 제조 실적)
* 포크 리프트 (1962년 - )
* 건설 기계 (1960년 - )
* 쓰레기 처리 시설 (소각로)
* 보일러
* 교량

5. KS형 대차

기샤세이조(汽車製造)는 제2차 세계 대전 이후, 자사 개발 대차에 KS 형식을 부여했다.

이 대차들은 초기부터 타사보다 앞서 오일 댐퍼와 코일 스프링을 병용한 베개 스프링 기구를 도입했다. 또한 사행동 억제 수단으로 볼스터 앵커를 가장 먼저 도입하는 등, 전후 일본 고속 전철용 대차 연구 개발을 선도했다. 그 중에서도 다카다 타카오 기술사(당시) 주도로 연구 개발된 공기 스프링 대차는, 신칸센을 포함한 이후 일본 철도 차량용 대차 설계에 큰 영향을 미쳤다.

KS형 대차에는 스위스 신들러 사와의 기술 제휴로 도입된 원통 안내식 축상 지지 기구를 갖춘 신들러식 대차, 독자적 구상으로 개발된 방진 고무를 이용한 간소한 축상 지지 기구와 단순한 형상의 측량을 갖춘 축상량식의 일 자유도계 저비용 공기 스프링 대차인 이코노미컬 트랙 (이코노미컬 대차) 등, 특징적이고 선진적인 구조가 다수 포함되어 있으며, 대부분 게이한 전기 철도나 게이한신 급행 전철 등 사철 각사에 납입되었다.

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또한, 일본 최초의 실용 공기 스프링 대차인 KS-50, 좌우 바퀴를 차축으로 결합하지 않고 각각 개별 회전 가능하게 한 자유 회전 바퀴 대차 KS-68, 전대미문의 전 알루미늄제 측량을 가진 KS-75 등, 게이한신 급행 전철 시대부터 가와사키 중공업 합병까지 중요 고객이었던 게이한 전기 철도의 협력으로 많은 시작 대차를 선보인 것으로도 알려져 있다.

기샤세이조의 독자 설계 대차들은 1972년 가와사키 중공업 합병 후에도 생산과 개발이 지속되었다. 하지만, 신규 개발은 게이한 3000계 전동차 (초대)용 KS-132A를 마지막으로 가와사키 중공업 대차 개발의 본류인 KW 넘버 대차로 계승되어 KS 넘버 개발은 종료되었다. 생산도 1978년 3월 준공 게이한 1000계 최종 편성용으로 납입된 이코노미컬 트랙 KS-77A가 최종 형식이 되어, 약 4반세기에 걸친 KS 넘버 대차 설계 제작은 막을 내렸다.

덧붙여, 대차 개발에서 기샤세이조의 최대 경쟁 상대였던 스미토모 금속 공업에서도 노면 전차용 KS-40J를 시작으로 KS를 형식에 포함하는 대차가 존재했다. 이는 스미토모 가문 역대 당주가 습명하는 이름인 스미토모 키치자에몬의 이니셜(Kichizaemon Sumitomo)에서 유래한다. 하지만 1948년 이후에는 당시 사명인 후소 금속 공업에서 FS를 형식 식별자로 사용하게 되어, 형식 번호 중복 문제는 발생하지 않았다.