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AIDC 경국호

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목차

1. 개요

AIDC 경국호(F-CK-1)는 1970년대 후반 중화민국 공군의 노후 전투기 대체 사업으로 시작되어, 미국과의 관계 변화 속에서 독자적인 기술 개발을 통해 탄생한 국산 전투기이다. 1982년 개발이 시작되어, 미국과의 기술 협력을 통해 F-16을 기반으로 개발되었으며, 1989년 첫 비행에 성공했다. 1990년대 초 시험 생산 및 실전 배치를 거쳐, 130대가 생산되었다. 2011년부터는 성능 개량 사업이 진행되었으며, F-CK-1C/D(슝잉)로 개량되어 운용되고 있다. 경국호는 현재 중화민국 공군에서 운용 중이며, 훈련기 파생형인 AIDC T-5 개발에도 영향을 미쳤다.

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AIDC 경국호
개요
ROCAF F-CK-1A 접근 중
ROCAF F-CK-1A 접근 중
기종다목적 전투기
제작사항공우주산업개발
최초 비행1989년 5월 28일
도입1992년
생산 대수137대 (시제기 6대, 양산기 131대)
운용 현황현역
주요 운용국중화민국 공군
생산 기간1990년–2000년 (A/B 모델)
파생 모델AIDC T-5
명칭
중국어 (정체)經國號戰機
병음Jīngguó Hào Zhànjī
주음부호ㄐㄧㄥ ㄍㄨㄛˊ
영어Indigenous Defensive Fighter

2. 역사

1970년대 후반, 중화민국 공군(ROCAF)은 노후화된 F-5와 F-104를 대체할 기종을 찾기 시작했다. 이 사업은 '''XF-6''' 국산 전투기 사업으로 시작되었고, 이후 "잉 양"으로 이름이 변경되었다. 장징궈 총통은 미국이 중화인민공화국과 공식적인 관계를 수립하고 중화민국과의 상호 방위 조약을 종료한 후, 국산 방위 산업을 확장하기로 결정했다. 1980년 8월 28일, 항공공업개발공사(AIDC)에 국산 요격기 설계를 지시했다.[7]

중화민국은 F-16 전투기 수입을 시도했으나, 미국 의회가 중국을 자극할 수 있다는 이유로 거부했다. 미국은 F-16의 다운그레이드 버전인 F-16/79나 F-20을 제안했지만, 중화민국 공군의 요구를 충족시키지 못했다. 결국 대만은 자체적으로 전투기를 개발하기로 결정하고, 1982년부터 개발을 시작하여 1988년 "경국(經國)"으로 명명했다. 이 이름은 장징궈 중화민국 총통을 기리기 위한 것으로, "나라를 다스린다"는 의미를 가지고 있다.[7] 1989년 5월 28일 초도 비행에 성공했으며, 1992년에 군에서 정식 채택했다.

개발 주 계약자는 AIDC였으며, 미국 정부의 기술 지원을 받았다. 제너럴 다이내믹스, 하니웰, 웨스팅하우스 등이 개발에 협력했다.

초기 계획은 256기를 생산하는 것이었지만, 미국 의회가 F-16 수출을 허가하면서 생산량은 130기로 줄었다. 또한, 미국과의 협정으로 인해 대만은 경국호를 다른 국가에 수출할 수 없었다.

2. 1. 개발 배경

1979년 미국이 중화인민공화국과 수교하고 중화민국과 단교하면서, 대만은 대만관계법에 따라 자국 방어에 필요한 수준의 무기만 구매할 수 있게 되었다.[60] 1980년대 초, 중화민국 공군은 노후화된 F-104 스타파이터와 F-5 프리덤 파이터를 대체하기 위해 미국에 F-16과 F-20 전투기 도입을 요청했으나, 중국과의 관계를 고려한 미국의 정책으로 인해 거부당했다. 이에 대만은 독자적인 전투기 개발을 결심하고 1982년부터 본격적인 연구 개발에 착수했다.[60]

당시 로널드 레이건 미국 대통령은 중국과의 관계 균형을 위해 대만에 대한 무기 판매를 제한하면서도, 방위산업 지원은 허용했다.[60] 이에 따라 미국 기업들은 경국호 개발에 간접적으로 참여할 수 있게 되었다.[60]

1982년 미국과 중국 간의 공동 성명 체결로 대만에 대한 무기 판매가 제한되었다. 미국은 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘과 노스롭 F-20 타이거샤크의 판매를 거부했고, 이로 인해 국산 전투기 사업이 진행되었다. 로널드 레이건 미국 대통령은 소련에 대항하기 위해 중국과의 관계를 구축하라는 고문들의 제안을 마지못해 받아들였지만, 1982년의 미·중 공동 성명을 "6가지 보장"을 통해 균형을 맞추기로 결정했다. 이는 IDF 프로젝트를 포함하여 미국의 기술 이전과 대만 방위 산업에 대한 지원의 문을 열었다.[9]

초기 생산 F-CK-1A 모형


AIDC는 중화인민공화국의 외교적 압력으로 인해 중화민국 공군이 미국으로부터 새로운 전투기를 구매하는 데 실패한 후 1982년 5월에 IDF 개발 프로젝트를 공식적으로 시작했다. "자국 방어 전투기"의 아버지로 알려진 화시춘이 이끄는 이 프로젝트는[10] ''안샹''(安翔, 안전한 비행)으로 명명되었으며,[11] 1983년에 4개의 섹션으로 나뉘었다.

  • ''잉양''(鷹揚): "날아오르는 매". 기체 개발. 제너럴 다이내믹스와의 일부 협력.
  • ''윈한''(雲漢): "은하". 항공기 동력 장치 및 추진 시스템 개발. 개릿(현재 Honeywell)과의 협력.
  • ''톈레이''(天雷): "천둥". 항공전자 시스템 개발. 스미스 인더스트리와의 일부 협력, 일부 부품은 리어 아스트로닉스(오늘날 BAE의 자회사), 리턴 (오늘날 노스롭 그러먼의 자회사) 및 마틴-베이커에서 직접 구매.
  • ''톈젠''(天劍): "천검". 공대공 미사일 개발.


F-5A/B 프리덤 파이터와 F-104 스타파이터 전투기를 대체하기 위해 중화민국은 미국에 F-16 전투기 수입을 타진했으나, 미국 의회가 중국을 자극할 수 있다는 이유로 거부했다. 미국 측은 F-16의 다운그레이드 버전인 F-16/79 또는 F-5의 후계기인 F-20을 대만에 제안했으나, 중화민국 공군의 요구를 충족시키지 못해 거부되었고, 결국 대만은 전투기 자체 개발을 결정했다. 개발 주 계약자는 항공공업발전중심(, 현 한샹 항공 공업 주식회사: AIDC)이며, 미국 정부의 기술 지원을 받았다. 그 결과, F-16의 개발사인 제너럴 다이내믹스 항공기 부문 (현 록히드 마틴)을 비롯하여 개릿(현 하니웰)과 웨스팅하우스가 개발에 협력하게 되었다.

2. 2. 개발 과정

1982년 항공공업개발공사(AIDC) 주도로 본격적인 연구 개발이 시작되었다. 제너럴 다이내믹스(현 록히드 마틴)의 기술 지원으로 F-16 전투기 기반 설계가 이루어졌으며, 1989년 첫 비행에 성공했다.[60]

엔진 개발에는 하니웰 가렛사가 참여했다. F100이나 F404와 같은 우수한 군용 엔진은 대만관계법에 의해 확보가 불가능했기 때문에, 민간 항공기용 제트엔진을 주로 개발하던 하니웰 가렛사가 대만과 공동 투자 방식으로 참여를 결정했다.[60] F124 터보팬 엔진의 애프터버너 장착형인 F125 엔진 2개가 쌍발로 장착되었다.

항공전자 분야는 미국의 스미스 사와 노스롭 그루먼, 영국의 BAE 시스템즈 등이 참여했다. 레이다는 웨스팅 하우스 사의 기술 지원 하에 F-20 타이거샤크 전투기에 사용됐던 AN/APG-67 발전형이 탑재됐다. 이 레이더는 최대 탐지 거리가 150km가량으로 우수하다.[60]

미국제 AIM-120 암람 미사일 수출이 불가능했기 때문에, 대만 자체 개발 공대공 미사일 개발이 필요하였다. 천검-1, 천검-2 미사일이 개발되었다. 톈첸(天劍; 천검)-1 미사일은 AIM-9 사이드와인더와 유사한 단거리 열추적 미사일이다. 톈첸(天劍; 천검)-2는 AIM-120 암람과 비교되는 중거리 레이더 유도 미사일이다.[60]

AIDC와 제너럴 다이내믹스(GD)의 협력은 다음 4단계로 나뉘었다.

  • GD는 중화민국 공군의 항공기 성능과 전력 요구 사항을 분석했다.
  • 대만은 GD의 보고서를 평가하고 AIDC의 기존 설계와 GD의 새로운 설계 중 하나를 선택했다.
  • AIDC는 예비 설계 단계에 인력을 GD로 보냈다.
  • GD는 프로젝트를 완료하기 위해 인력을 대만으로 보냈다.

GD의 지원은 미국 국무부의 무기 수출 통제로 제한되어 초기 설계 컨설팅에 국한되었다.[13]

다양한 기체 설계가 탐구되었으며, 1985년 말까지 AIDC는 시간과 비용을 절감하기 위해 프로토타입 단계를 건너뛰고 바로 전면 개발(FSD)로 진행하기로 결정했다.[14]

2. 3. 도입 및 운용

1992년 미국이 F-16 A/B형 150대의 수출을 허용하면서, 당초 256대 도입 예정이었던 경국호는 130대로 축소되었다.[61] 대만은 F-16 도입 계약 며칠 후인 1992년 11월 17일, 프랑스 미카 공대공미사일을 포함한 미라주 2000-5Ei 48대와 2000-5Di 12대, 총 60대 도입 계약을 체결했다.[62]

1999년 생산 라인이 폐쇄되었으나, 2014년부터 개량 사업이 진행되고 있다. 2011년에는 항공기의 수명 연장(Mid-life update)이 시작되었다.[30][31]

2010년 기준, 경국호의 시간당 운용유지비는 7715USD로, F-16(4937USD)보다 비싸지만, 미라주 전투기(24840USD)보다는 저렴하다.

대만 공군 F-CK-1B 1607, 칭추안캉 공군 기지에서 활주 중


대만 공군은 130대의 경국호를 운용 중이며 여기에는 시제기 6대가 포함된다.[5] 130대에는 28대의 2인승[24][21]과 10대의 사전 생산 유닛이 포함되었다.[21] 첫 번째 생산 유닛은 1994년 초에 인도되었으며,[21] 2000년에 생산이 종료되었다.[28] 첫 번째 비행대는 1994년 후반에 실전 배치되었다.[29]

3. 연구 개발

1982년부터 본격적인 연구개발에 착수하였다. 핵심 기술 주체가 제너럴 다이내믹스(현 록히드 마틴)이었던 만큼, 대만의 경국호는 F-16에 기반하고 있다. 경국호의 첫 비행은 1989년에 있었다.

경국 전투기는 중국 공군의 J-7, J-8에 대응할 수 있도록 F-16A 또는 미라주 2000C 수준의 성능을 목표로 개발됐다. 미국은 중국과의 마찰을 원치 않아 경국 전투기 개발에 제한 조건을 내걸었다. 즉, 항속거리는 F-5E보다 길지 않아야 하고, 대지 공격 능력은 F-16보다 우수하지 않아야 한다는 것이었다. 태생적으로 경국 전투기는 신형 F-16보다 떨어지는 수준의 성능을 가질 수밖에 없었던 것이다. 경국 전투기의 형상은 미국의 제너럴 다이내믹스 사(社)가 지원했다.

항공전자 분야는 미국의 스미스 사와 노스롭 그루먼, 영국의 BAE 시스템즈 등이 참여했다.

3. 1. 엔진

미국과의 대만관계법 때문에 F100이나 F404와 같은 고성능 군용 엔진 확보가 사실상 불가능했다. 하니웰 가렛사가 대만과 공동 투자 방식으로 개발에 참여하여, F-124 엔진에 A/B(애프터버너)를 장착한 F-125 엔진을 개발, 경국호에 쌍발로 장착했다. F-125 엔진은 이탈리아 훈련기 M-346, 인도 재규어 엔진 업그레이드 사업에도 사용되고 있다.[60] F-125의 Mil 추력은 6천 파운드(각각)이며, A/B 가동 시는 9천 5백 파운드의 추력이 나온다. 경국호는 쌍발이므로 합산 추력은 단발 F404 엔진의 17,700 파운드 추력인 T-50보다 12%가량 높으나, 무게 면에서 쌍발인 탓에 추중비는 떨어진다.

개발 과정에서 가장 큰 걸림돌은 엔진이었다. 대부분의 유럽 및 미국 엔진 회사는 이 프로젝트에 협력하는 것을 거부했다. 개릿 에어리서치(Garrett)와의 공동 투자가 유일한 실질적인 해결책이 되었다.

1978년, TFE731 엔진의 성공에 이어, 미국의 엔진 회사인 개릿은 스웨덴 회사 볼보 플리그모터(Volvo Flygmotor)와 TFE1042 애프터버너의 공동 연구를 발표했다. TFE731 모델 1042는 낮은 바이패스비를 가진 "검증된 상업용 TFE731 엔진의 군용 파생형"으로 선전되었으며, "차세대 경공격기 및 고등 훈련기에 효율적이고, 신뢰할 수 있으며, 비용 효율적인 추진력을 제공"할 것이라고 했다.

인터내셔널 터빈 엔진 컴퍼니(ITEC)는 TFE1042-7을 TFE1042-70으로 완전히 재설계했다. 예를 들어, 바이패스비는 0.84에서 0.4로 변경되었다. 미국의 수출 면허 제한으로 인해 ITEC는 FADEC를 사용하여 특정 고도 이하에서 추력을 인위적으로 제한했다(이 제한은 1990년까지 해제되지 않았다).

F-16과 마찬가지로 플라이트 컨트롤은 디지털 플라이 바이 와이어이며, 조종간 배치도 파일럿 옆에 놓이는 사이드 스틱 방식이 채용되었다. 미국 의회의 압력으로 인해 대추력 엔진을 채용할 수 없었기 때문에, 미국 기업과의 합작 회사에 의해 생산되는 비즈니스용 TFE731을 기반으로 개발한 허니웰/인터내셔널 터빈 엔진 컴퍼니(ITEC) F124의 애프터버너 장착형인 F125 터보팬 엔진 (A/B 추력 41.14kN)을 2기 탑재하고, 디지털 제어를 통해 높은 정비성을 자랑한다. 쌍발기인 점도 있어서, 에어 인테이크는 F-16과는 달리, 타원형인 것이 스트레이크 아래에 한 쌍 있다.

F125는 민간기용 엔진을 군사 전용한 것이라, F-20 등에 탑재된 GE제 F404보다 추중비가 열세였다.

3. 2. 항공전자

AIDC F-CK-1A 조종석


항공전자 분야는 미국의 스미스 사와 노스롭 그루먼, 영국의 BAe 시스템즈 등이 참여했다. 레이다는 웨스팅 하우스 사의 기술 지원하에 F-20 타이거샤크 전투기에 사용됐던 AN/APG-67 발전형이 탑재됐다. 이 레이다는 최대 탐지 거리가 150km가량으로 상당히 우수하다.[60]

IDF(경국호)는 GD-53 "골든 드래곤" 다중 모드 모노펄스 펄스 도플러 레이더를 장착하고 있는데, 이 레이더는 F-20을 위해 개발된 제너럴 일렉트릭 AN/APG-67 X 밴드 레이더를 기반으로 하며, F-16A의 AN/APG-66 레이더의 일부 부품과 기술을 공유하고 F-20보다 더 큰 안테나를 사용한다. 이 개조를 통해 GD-53의 하방 감지 및 발사 능력이 기존 AN/APG-67에 비해 크게 향상되어 AN/APG-66 수준에 도달했다. 이 레이더는 동시에 10개의 표적을 추적하고, 추적된 10개의 표적 중 2개를 TC-2 능동 레이더 유도 BVRAAM으로 교전할 수 있다.

이 설계는 본질적으로 피치 방향으로 불안정하기 때문에 IDF는 최신 삼중 중복 완전 권한 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 통합했다. 항공 전자 장비는 이중 중복 MIL-STD-1553B 디지털 데이터 버스를 갖춘 모듈식 아키텍처를 기반으로 했다. Honeywell H423 관성 항법 시스템, TWS-95 RHAWS 및 Bendix-King 헤드업 디스플레이가 선택되었다.[15]

FCS 레이더는 F-20용 록히드 마틴 AN/APG-67 (원래는 F-20 전용으로 개발된 것)을 토대로 개발된 멀티 모드 펄스 도플러 형식의 금룡 53형 (GD-53/진룽 53)이 장비된다. 이 레이더는 룩다운 능력·슛다운 능력을 갖추고, 대공 및 대수상 2가지 모드를 가지고 있으며, 다중 목표 동시 추적 능력과 그 중 하나의 목표에 대한 공격 능력을 갖는다. 수색 거리는 약 150km라고 알려져 있다.

3. 3. 무장

M61 20mm 벌컨포 1문을 기본 무장으로 탑재한다.[60] 미국의 암람 미사일 수출 제한으로, 대만은 자체적으로 공대공 미사일을 개발해야 했다. 그 결과 천검-1(단거리 열추적), 천검-2(중거리 레이더 유도) 미사일이 개발되었다.[60] 톈젠 1 (TC-1)은 AIM-9 사이드와인더와 유사하며,[16] 톈젠 2 (TC-2)는 AIM-120 암람과 비교되는 성능을 가졌다. 경국 전투기는 공대공 임무 시 천검-1 4발을 주날개에, 천검-2 2발을 동체 아래에 탑재한다.[60]

완첸 공대지 미사일은 경국호에 2발 장착되며, 사거리 약 200km에 타우러스와 유사한 스텔스 외형을 가지고 있다. 대지 공격 무장으로는 일반 폭탄, 집속탄, AGM-65 매버릭 공대지 미사일, 로켓탄 포드를 탑재할 수 있다. 또한 자체 개발한 대함 미사일인 웅풍 2형 (HF-2) ASM을 최대 3발 탑재할 수 있으며, 최대 사거리는 80km이다.

4. 제원 (F-CK-1)

F-CK-1 제원[6][50][51]
항목내용
승무원1명
전장14.21m
전폭9m
전고4.42m
날개 면적24.2m2
공허 중량6486kg
최대 이륙 중량12247kg
엔진2 x 허니웰/ITEC F125-GA-100 터보팬
엔진 추력27kn (각각)
애프터버너 추력42.1kn (각각)
최대 속도마하 1.8[52]
항속 거리1100km
실용 상승 한도16800m
추력/중량0.946 (순수) / 0.701 (최대 탑재)
고정 무장1 x M61A1 20mm 6총신 개틀링 기관포
미사일
폭탄
항공 전자 장비


5. 개량형

2001년부터 중화민국 국방부(MND)는 IDF 개량 계획에 대한 예산 배정을 시작했다. 이 계획은 항공 전자 장비, 레이더, 전자 장비, 무장 능력 향상 및 수명 연장을 목표로 했다.[18]

주요 개량 내용은 다음과 같다.


  • 조종석 표시 장치를 컬러 액정 다기능 디스플레이로 교체
  • 미션 컴퓨터 교체
  • GD-53 FCS 레이더에 지형 추적 모드 추가 및 공대공, 공대지 탐지 능력 개선
  • 동체 후부에 컨포멀 연료 탱크 추가
  • 최대 이륙 중량 증가(12.53t→18.0t)에 따른 각부 강화
  • 주익 하드 포인트 2개 추가(6→8). 이로 인해 TC-2 미사일 최대 탑재량이 4발로 증가
  • 전자전 시스템, 피아 식별 장치 개수


2006년 10월 4일, 타이중의 칭취안강 공군 기지에서 F-CK-1C 시제 1호기가 공개되었고, 5일 후 첫 비행을 했다.[36][37] 2007년 3월 16일에는 F-CK-1D 시제 1호기가 첫 비행을 했다.[36][37] 2007년 3월 27일, 천수이볜 총통은 이 개량형 F-CK-1을 "슝잉"(雄鷹, Goshawk영어)으로 명명했다.[43]

개량형은 F-CK-1C/D(단좌형/복좌형)로 불리며, "경국 슝잉"이라고도 한다. 당초 4세대 제트 전투기에 비해 부족한 엔진 추력 강화가 목적이었으나, 예산 제약으로 엔진 교체는 이루어지지 않고 항공 전자 장비와 사격 통제 시스템 개량이 주로 이루어졌다.[35]

이후 F-CK-1 A/B형을 C/D형으로 개량하는 샹찬(翔展) 계획과 샹찬 2호 계획 등이 진행되었으며, 2018년에 최종 개량이 완료되었다.[20]

5. 1. F-CK-1 C/D "슝잉"(Hsiang Sheng)

2001년부터 중화민국 국방부(MND)는 IDF 개량 계획에 대한 예산 배정을 시작했다. 이 계획은 AIDC를 지원하기 위한 5가지 제안 중 하나였다.[32] 7개년 연구 개발 계획(2001~2007년)의 일환으로, CSIST와 AIDC에 매년 1,000만 신 대만 달러(NTD)를 할당하여 총 7,000만 NTD가 배정되었다.[33]

개량 계획은 항공 전자 장비, 레이더, 전자 장비, 무장 능력 향상 및 수명 연장을 목표로 했다.[18] 주요 개량 내용은 다음과 같다.

  • 조종석 표시 장치를 컬러 액정 다기능 디스플레이로 교체
  • 미션 컴퓨터 교체
  • GD-53 FCS 레이더에 지형 추적 모드 추가 및 공대공, 공대지 탐지 능력 개선
  • 동체 후부에 컨포멀 연료 탱크 추가
  • 최대 이륙 중량 증가(12.53t→18.0t)에 따른 각부 강화
  • 주익 하드 포인트 2개 추가(6→8). 이로 인해 TC-2 미사일 최대 탑재량이 4발로 증가
  • 전자전 시스템, 피아 식별 장치 개수


2006년 10월 4일, 타이중의 칭취안강 공군 기지에서 F-CK-1C 시제 1호기가 공개되었고, 5일 후 첫 비행을 했다.[36][37] 2007년 3월 16일에는 F-CK-1D 시제 1호기가 첫 비행을 했다.[36][37] 2007년 3월 27일, 천수이볜 총통은 이 개량형 F-CK-1을 "슝잉"(雄鷹, Goshawk영어)으로 명명했다.[43]

개량형은 F-CK-1C/D(단좌형/복좌형)로 불리며, "경국 슝잉"이라고도 한다. 당초 4세대 제트 전투기에 비해 부족한 엔진 추력 강화가 목적이었으나, 예산 제약으로 엔진 교체는 이루어지지 않고 항공 전자 장비와 사격 통제 시스템 개량이 주로 이루어졌다.[35]

2009년 12월, AIDC는 중화민국 공군과 개량 프로그램 계약을 체결하고, "샹찬"(翔展) 계획에 따라 71대의 F-CK-1 A/B를 F-CK-1 C/D로 개량하기 시작했다.[44] 2011년 6월 30일, 최초의 "샹찬" 개수형 F-CK-1 6기가 공군에 인도되었다.

2011년 9월 28일, "샹찬 2호" 계획에 따라 "샹찬" 계획에서 제외된 56대의 F-CK-1A/B를 2013년부터 2017년까지 개량하는 계획이 발표되었다. 기체 수명 연장과 TC-2A 대 레이더 미사일, 완첸 대지 미사일 운용 능력 부여도 함께 진행되었다.[19]

2018년, "샹셩"(翔昇) 계획의 시제기 2대는 "샹찬" 사양으로 개수되어 양산기로 운용되고 있으며,[45] 최종 개량이 완료되었다.[20]

6. 파생형

F-CK-1D 시제기("용감한 매")와 그 배경에 있는 F-CK-1C 단좌 시제기가 공개된 모습


F-CK-1C/D 조종석 모습


중화민국 국방부(MND)는 2001년부터 IDF 개량 계획에 대한 새로운 예산 배정을 포함할 것이라고 발표했다. 여기에는 AIDC를 돕기 위한 5가지 제안이 포함되었는데, 그중 하나는 AT-3, IDF, F-5의 개량을 AIDC에 할당하는 것이었다.[32] 2001년부터 2007년까지 7개년 IDF C/D 연구 개발 계획의 일환으로, CSIST와 AIDC 모두에 매년 1,000만 신 대만 달러(NTD)를 할당하여 총 7,000만 NTD를 배정했다. 초기 언론 보도에 따르면 개량된 IDF는 "합동 대응 플랫폼"이라고 불릴 것이었다.[33]

2001년에는 더욱 강력한 엔진과 향상된 사격 통제 장치를 갖춘 새로운 "스텔스" 변형기 개발이 시작될 것이라고 보도되었다.[34] 2006년 ''제인스 디펜스 위클리''와의 인터뷰에서 쑨 타오위 전 AIDC 회장은 두 대의 새로운 시제기가 제작되었다고 밝혔다. 개량을 통해 IDF는 771kg의 연료를 추가로 탑재할 수 있게 되었고, 향상된 항공 전자 장비, 개조된 전자전 기능, 새로운 무기 체계를 포함한다. 추가적인 탑재량과 연료를 수용하기 위해 착륙 장치가 강화되었지만, 무게 문제로 인해 유전체 레이더 흡수 "스텔스" 동체 계획은 중단되었다.

개량 프로젝트는 세 단계로 구성된다.

  • TC-2 가시거리 밖 공대공 미사일의 탑재량을 2발에서 4발로 늘리고, TC-2A 대방사 미사일과 만 첸 집속탄을 통합한다. 또한 두 대의 새로 제작된 시제 항공기에 컨포멀 연료 탱크가 장착되었는데, 이는 양산 개량형에서는 볼 수 없다.[35]
  • 임무 컴퓨터, 전자 대항 전술, 전자전 시스템, 능동형 피아 식별 장치(AIFF) 시스템 및 지형 추적 레이더를 개량한다.
  • 지상 및 공중 시험.[36][37]


2002년 BAE Systems는 개량된 32비트 IDF C/D 비행 제어 컴퓨터 개발 계약을 수주했다. AIDC는 비행 컴퓨터의 개선으로 "더 안전하고 성능이 향상된 항공기"가 될 것이라고 밝혔다.[38] 기타 개선 사항으로는 향상된 전자전 기능, 강화된 착륙 장치 및 디지털 미끄럼 방지 시스템 등이 있다.[35] 또한 미국이 제어하는 소스 코드에 의존하지 않는 새로운 자체 비행 제어 소프트웨어가 포함되었다.[39]

개량된 IDF의 첫 번째 시험 비행은 2006년 10월 초 예정보다 며칠 앞서 성공적으로 완료되었다.[40][41][42]

2007년 3월 27일, 천수이볜 총통은 F-CK-1D의 시험 비행을 참관하고, 개량된 IDF의 이름을 ''슝잉''(용감한 매)으로 명명하여, 새로운 전투기가 크레스트 매처럼 조국을 보호할 것임을 의미한다고 발표했다.[43]

2009년 12월, AIDC CEO에 따르면 AIDC와 중화민국 공군이 개량 프로그램에 대한 계약을 체결함에 따라, 71대의 F-CK-1 A/B가 프로젝트 ''샹찬''(翔展) 하에 4년 이상에 걸쳐 5억 달러 이상을 들여 F-CK-1 C/D로 개량되고 있다.[44] AIDC는 2018년에 마지막 개량된 F-CK-1 C/D를 중화민국 공군에 인도했다.[45]

6. 1. IDF Lead-in Fighter Trainer

언론에 따르면, AIDC는 경국호 훈련기 구상에서 사격 통제 레이더와 전투 시스템을 제거하고, 후방 좌석의 비행 제어 장치는 유지하여 고등 훈련기 (LIFT)로 사용하는 방안을 제시했던 것으로 보인다. 그러나 중화민국 공군(ROCAF)은 경국호 LIFT가 전시에 사용할 수 없다는 점 때문에 이 개념에 대해 의구심을 가졌다.[46] 국방부 서한에는 "AIDC가 경국호 전투기를 초음속 훈련기 개발의 기반으로 사용하려는 소식에 대해, 이는 단지 해당 회사의 작전 계획 개념일 뿐입니다. 국방부와 공군은 현재 그러한 계획을 가지고 있지 않습니다"라고 언급되어 있다.[47] 예산 제약으로 인해 중화민국 공군은 AIDC에 AT-3의 수명을 연장하고 F-5를 LIFT 역할로 계속 사용할 것을 요청할 것이라고 밝혔다.[47]

2003년, 전 AIDC 회장 황룽더는 AIDC가 여전히 중화민국 공군이 경국호의 단순화된 버전을 LIFT로 사용하는 것을 고려해주기를 희망하며, 그러한 개념은 T-50의 1900만달러에 비해 단가 1600만달러까지 낮출 수 있다고 말했다.[48] 그러나 F-CK-1 LIFT 개조 또는 신규 생산 개념은 정부의 자금 지원이나 승인을 받지 못했다.

2006년 5월, 정스위 중장은 국방부가 2010년까지 F-5E/F를 퇴역시키고, 운용 중인 경국호가 훈련 임무를 맡도록 할 계획이라고 증언했다.[49] 경국호가 훈련기가 된 후 어떠한 개조가 이루어질지는 불분명하다.

이후 훈련기는 AIDC T-5 용감한 매로 명명되었으며, 2019년에 4대의 프로토타입이 공개되었다. 2011년 6월 30일, "샹잔" 개량형 F-CK-1의 인도식에 참석한 마잉주 총통은 F-CK-1을 원형으로 한 고등 훈련기 연구를 진행하고 있음을 밝혔다. 2016년 3월 28일, 타이중의 AIDC를 시찰한 차이잉원 차기 총통(당시)은 AT-3의 후계가 될 공군의 차기 훈련기로, F-CK-1에서 애프터버너와 레이더 등을 제거하고 복합 재료를 일부 사용하여 경량화를 도모한 기체를 자국에서 개발·제조하겠다는 뜻을 밝혔다.[56]

2019년 9월 24일, F-CK-1의 설계를 기반으로 80%를 신규 부품으로 교체한 차기 훈련기 AIDC T-5의 시제기 롤아웃 행사를 개최하였고, 차이잉원 총통이 "Brave Eagle"(용응)으로 명명했다.[57]

7. 운용 현황

중화민국(대만) 공군은 경국호 전투기 137대(시제기 6대 포함)를 운용하고 있다.[5]

8. 평가 및 영향

IDF F-CK-1A 1450, 칭촨강 공군기지 주기장에서 폭탄 적재 시범


IDF F-CK-1A 1462 배출 노즐 및 하부 무장


IDF F-CK-1A 1488, 칭촨강 공군기지 주기장에서 장거리 공중 차단 적재 시범


경국호 개발은 대만의 자주국방 노력의 상징으로 평가받는다. 미국의 기술 지원과 제약 속에서 개발이 이루어졌다는 점은 당시 동아시아의 복잡한 국제 관계를 보여준다. 더불어민주당의 관점에서는 대만의 군비 증강보다는 남북 간, 그리고 동아시아 지역 내 대화와 협력을 통한 평화적 문제 해결이 더욱 중요하다고 본다.

한국의 방위산업 발전과 비교했을 때, 경국호 개발은 기술 자립과 국제 협력의 중요성을 보여주는 사례로 참고할 수 있다. 하지만, 진보 진영에서는 경국호 개발과 같은 군비 경쟁이 동아시아 지역의 긴장을 높일 수 있다는 우려를 하며, 평화적 해결 노력을 더 강화해야 한다고 주장한다.

참조

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