록히드 F-104 스타파이터
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1. 개요
록히드 F-104 스타파이터는 1950년대 초 한국 전쟁 당시 미 공군 조종사들의 요구를 반영하여 록히드의 수석 엔지니어 클래런스 "켈리" 존슨이 개발한 전투기이다. 작고 단순하면서도 고성능을 가진 전투기를 원하는 조종사들의 의견을 바탕으로 설계되었으며, 고속 초음속 비행에 최적화된 날개 디자인과 제너럴 일렉트릭 J79 터보제트 엔진을 탑재했다. F-104는 1950년대 후반부터 1960년대까지 대만 해협 위기, 베를린 위기, 베트남 전쟁 등 다양한 국제 분쟁에 투입되었으며, 파키스탄 공군에서도 운용되었다. F-104는 빠른 속도와 뛰어난 상승 성능을 자랑했지만, 저속 회전 성능이 취약하고 높은 사고율로 인해 "과부 제조기"와 같은 불명예스러운 별명을 얻기도 했다. F-104는 다양한 파생형이 존재하며, 여러 국가에서 운용되었으나, 2004년 이탈리아 공군을 마지막으로 모두 퇴역했다.
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| 록히드 F-104 스타파이터 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 제공 전투기 전투폭격기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제작사 | 록히드 사 |
| 첫 비행 | 1954년 3월 4일 (XF-104) |
| 도입 | 1958년 2월 20일 (미국) |
| 퇴역 | 1969년 (미국 공군) 1975년 (미국 공군 주방위군) 1972년 (파키스탄) 1997년 (타이완) 2004년 10월 31일 (이탈리아) |
| 현황 | 군사 복무 퇴역; 민간 운영자에 의해 워버드로 사용 중 |
| 주요 운용국 | 미국 공군 |
| 기타 운용국 | 독일 공군 터키 공군 이탈리아 공군 |
| 생산 대수 | 2,578대 |
| 개발 기반 | 록히드 XF-104 스타파이터 |
| 파생형 | 록히드 NF-104A 캐나다 CF-104 스타파이터 아에리탈리아 F-104S 스타파이터 |
| 개발 대상 | 록히드 CL-1200 랜서/X-27 록히드 CL-288 |
| 가격 정보 | |
| F-104G | 142만 달러 |
| F-15C/D | 2,990만 달러 |
2. 개발배경
1951년 12월, 록히드의 수석 엔지니어 클래런스 "켈리" 존슨은 한국을 방문하여 미국 공군 조종사들과 면담을 진행, 그들이 원하는 전투기의 성능에 대한 의견을 청취했다.[1][2] 당시 F-86 세이버를 몰고 미그 15와 공중전을 벌이던 미 공군 조종사들은 더 크고 복잡한 미국 전투기보다 미그 15의 성능이 우세하다고 평가했다.[3] 이들은 작고 단순하면서도 고성능을 가진 전투기를 요구했고, 존슨은 이러한 요구사항을 바탕으로 귀국 즉시 새로운 전투기 개발에 착수했다.
1952년 3월, 존슨의 팀은 3.6톤에서 23톤에 이르는 다양한 크기의 전투기 디자인을 연구했다. 한국전쟁에서 미국 조종사들이 작은 기체를 선호함에 따라, 존슨 팀은 5,400kg 무게의 작고 단순한 항공기를 선택하고, 강력한 제너럴 일렉트릭 J79 터보제트 엔진을 탑재하기로 결정했다. 이 디자인은 L-246으로 명명되었으며, 이후 록히드는 프로토타입 모델 083을 지정했다.[8]
1952년 11월 5일, 존슨은 새로운 전투기 개념을 미국 공군에 제시했고, 미 공군은 경량 전투기에 대한 일반 작전 요구사항을 만들었다. 록히드는 1953년 3월 12일 두 개의 시제품 개발 계약을 체결하고, "XF-104"라는 명칭을 부여받았다.[9][10]
1954년 초, 록히드의 버뱅크 시설에서 완성된 첫 번째 프로토타입은 1954년 3월 4일 에드워즈 공군기지에서 첫 비행을 했다.[14] 그러나 J79 엔진의 준비 지연으로 인해, 두 프로토타입은 라이트 J65 엔진을 사용해야 했다.[13] 1955년 11월 1일, XF-104는 미국 공군에 인도되었다.[22]
2. 1. 한국전쟁의 영향
1951년 12월, 록히드의 수석 엔지니어 클래런스 "켈리" 존슨은 한국을 방문하여 미국 공군 조종사들과 면담을 진행, 그들이 원하는 전투기의 성능에 대한 의견을 청취했다.[1][2] 당시 F-86 세이버를 몰고 미그 15와 공중전을 벌이던 미 공군 조종사들은 더 크고 복잡한 미국 전투기보다 미그 15의 성능이 우세하다고 평가했다.[3] 이들은 작고 단순하면서도 고성능을 가진 전투기를 요구했고, 존슨은 이러한 요구사항을 바탕으로 귀국 즉시 새로운 전투기 개발에 착수했다.1952년 3월, 존슨의 팀은 3.6톤에서 23톤에 이르는 다양한 크기의 전투기 디자인을 연구했다. 한국전쟁에서 미국 조종사들이 작은 기체를 선호함에 따라, 존슨 팀은 5,400kg 무게의 작고 단순한 항공기를 선택하고, 강력한 제너럴 일렉트릭 J79 터보젯 엔진을 탑재하기로 결정했다. 이 디자인은 L-246으로 명명되었으며, 이후 록히드는 프로토타입 모델 083을 지정했다.[8]
1952년 11월 5일, 존슨은 새로운 전투기 개념을 미국 공군에 제시했고, 미 공군은 경량 전투기에 대한 일반 작전 요구사항을 만들었다. 록히드는 1953년 3월 12일 두 개의 시제품 개발 계약을 체결하고, "XF-104"라는 명칭을 부여받았다.[9][10]
1954년 초, 록히드의 버뱅크 시설에서 완성된 첫 번째 프로토타입은 1954년 3월 4일 에드워즈 공군기지에서 첫 비행을 했다.[14] 그러나 J79 엔진의 준비 지연으로 인해, 두 프로토타입은 라이트 J65 엔진을 사용해야 했다.[13] 1955년 11월 1일, XF-104는 미국 공군에 인도되었다.[22]
3. 디자인
F-104는 획기적인 날개 설계를 특징으로 한다. 록히드의 시험 결과, 고속 초음속 비행에 가장 효율적인 형태는 매우 작고 얇으며, 직선형의 중앙 장착 사다리꼴 날개였다.[45] 날개 형태에 대한 데이터의 상당 부분은 유사한 모양의 날개를 사용한 무인 실험기 록히드 X-7의 시험을 통해 얻어졌다.[38] 날개의 앞전은 26도 후퇴했고, 뒷전은 약간 더 작은 각도로 전진했다.[36]
새로운 날개 설계는 매우 얇았으며, 두께 대 익현 비율은 단 3.36%에 불과했고 가로세로비는 2.45였다.[39] 날개의 앞전은 매우 얇아()[39] 지상 요원에게 위험했다. 따라서 유지보수 중에는 보호 가드를 설치했다.[40] 날개가 얇아서 연료 탱크와 착륙 장치는 동체에 배치해야 했고, 에일러론을 구동하는 유압 실린더는 맞추기 위해 두께로 제한되었다.[41]
작고, 고하중을 받는 날개는 앞전 및 뒷전 플랩을 모두 추가한 후에도 허용할 수 없을 정도로 높은 착륙 속도를 유발했다. 따라서 설계자들은 고압 블리드 공기의 경계층 제어 시스템(BLCS)을 개발했으며, 이는 뒷전 플랩 위로 불어 착륙 속도를 이상 낮추고 착륙을 더 안전하게 만드는 데 도움이 되었다.[42][43] 플랩을 사용하지 않는 착륙은 BLCS가 작동하지 않은 상태로 이루어지는데, 이는 "착륙" 위치의 플랩이 작동에 필요했기 때문이다. BLCS가 작동하지 않는 상태에서 착륙하는 것은 비상 상황에서만 이루어졌으며, 특히 야간에는 험난한 경험이 될 수 있었다.[44]
스타빌라이저 (완전 가동 수평 안정판)는 관성 결합을 줄이기 위해 수직 꼬리 위에 장착되었다. 수직 꼬리가 각 날개의 길이보다 약간 짧고 공기역학적으로 거의 효과적이어서, 방향타 작동 시 날개 역할을 하여 방향타 입력과 반대 방향으로 항공기를 롤링할 수 있었다. 이러한 효과를 상쇄하기 위해 날개는 10° 부(負)다이히드럴 (아네드럴) 각도로 아래쪽으로 기울어졌다.[45] 이러한 아래쪽 기울기는 또한 공대공 전투에서 흔히 사용되는 고(高)G 기동 중 롤 제어를 개선했다.[39]
동체는 높은 세장비를 가지고 있었다. 가늘고 뾰족한 기수를 향해 가늘어졌으며, 전면 면적이 작았다. 빽빽하게 들어찬 동체에는 레이더, 조종석, 캐논, 연료, 착륙 장치 및 엔진이 들어 있었다. 동체와 날개의 조합은 높은 받음각(알파)을 제외하고 낮은 항력을 제공했고, 이 지점에서 유도 항력이 매우 높아졌다. F-104는 가속, 상승률 및 최고 속도가 좋았지만, 지속 선회 성능은 좋지 않았다. "깨끗한"(외부 무기나 연료 탱크가 없는) F-104는 5,000 피트 미만에서 완전한 에프터버너 상태에서 7-G 선회를 유지할 수 있었다. 해당 고도에서 항공기의 엄청난 연료 소비량과 상대적으로 작은 연료 용량을 감안할 때, 그러한 기동은 비행 시간을 극적으로 줄일 것이다.[46]
F-104는 마하 1.7에서 성능이 최적화된 고정식 흡입구 원뿔을 갖춘 측면 장착 흡입구로 공급되는 제너럴 일렉트릭 J79 터보제트 엔진을 사용하도록 설계되었다. (더 강력한 J79-GE-19 엔진을 장착한 후기형 F-104의 경우 마하 2로 증가).[48]
[[File:https://cdn.onul.works/wiki/source/1950e4f1051_22c49801.JPG|thumb|alt=노출된 F-104 레이더 접시의 박물관 전시|F-104의 NASARR 레이더]
초기 미 공군 스타파이터는 기본 RCA AN/ASG-14T1 사거리 측정 레이더, 전술 항공 항법 시스템(TACAN) 및 AN/ARC-34 UHF 무전기를 갖추고 있었다.[57]
4. 실전기록
1958년 8월, 중화인민공화국이 중화민국(ROC)에 맞서 진먼섬과 마쭈 열도에서 강력한 포격전을 시작하면서 제2차 타이완 해협 위기가 발생하였다.[66][67][68] 중국 인민해방군 공군(PLAAF)은 200대의 MiG-15와 MiG-17을 본토 비행장에 재배치하며 중화민국 공군(ROCAF)에 대항하였다. 이에 미국은 제83전투비행대에 F-104를 배치하여 대만의 방공 및 억제 임무를 수행하도록 하였다. F-104는 C-124 글로브마스터 II 수송기에 의해 분해된 상태로 대만에 도착했으며, 이는 전투기를 장거리 수송에 항공 수송을 사용한 최초의 사례였다.[69]
도착 후 30시간 이내에 제83전투비행대의 첫 번째 F-104가 비행을 시작했고, 9월 19일까지 부대 전체가 주야간 경계 태세에 돌입했다. F-104는 대만과 중국 본토 사이를 마하 2의 속도로 비행하며 공중 우위를 과시했고, 이는 중화인민공화국 공군에 상당한 억제 효과를 제공했다.[69] 태평양 공군 사령관인 로렌스 쿠터 미국 공군 장군은 F-104A가 "타이완 해협 양측에 엄청난 인상을 심어주었다"고 보고했다.[69] 10월 6일 휴전 협정 체결 후 F-104는 철수했다.
4. 1. 진먼 포격전 (1958년)
1958년 8월, 중화인민공화국이 중화민국(ROC)에 맞서 진먼섬과 마쭈 열도에서 강력한 포격전을 시작하면서 제2차 타이완 해협 위기가 발생하였다.[66][67][68] 중국 인민해방군 공군(PLAAF)은 200대의 MiG-15와 MiG-17을 본토 비행장에 재배치하며 중화민국 공군(ROCAF)에 대항하였다. 이에 미국은 제83전투비행대에 F-104를 배치하여 대만의 방공 및 억제 임무를 수행하도록 하였다. F-104는 C-124 글로브마스터 II 수송기에 의해 분해된 상태로 대만에 도착했으며, 이는 전투기를 장거리 수송에 항공 수송을 사용한 최초의 사례였다.[69]도착 후 30시간 이내에 제83전투비행대의 첫 번째 F-104가 비행을 시작했고, 9월 19일까지 부대 전체가 주야간 경계 태세에 돌입했다. F-104는 대만과 중국 본토 사이를 마하 2의 속도로 비행하며 공중 우위를 과시했고, 이는 중화인민공화국 공군에 상당한 억제 효과를 제공했다.[69] 태평양 공군 사령관인 로렌스 쿠터 미국 공군 장군은 F-104A가 "타이완 해협 양측에 엄청난 인상을 심어주었다"고 보고했다.[69] 10월 6일 휴전 협정 체결 후 F-104는 철수했다.
4. 2. 베를린 위기 (1961년)
1961년 베를린 위기 때, 존 F. 케네디 대통령은 연합군의 베를린 접근을 차단하려는 소련의 움직임에 대응하여 1961년 8월 30일 148,000명의 주방위군과 예비군에게 현역 복무를 명령했다.[70][71] 21,067명이 ANG 소속이었으며, 이들은 18개 전투기 편대, 4개 정찰 편대, 6개 수송 편대, 전술통제단을 구성했다.[70][71] 1961년 11월 1일, 미국 공군은 3개의 ANG 전투기 요격 편대를 추가로 동원했다.[70][71]10월 말과 11월 초, 8개의 전술 전투기 부대가 216대의 항공기와 함께 '계단 작전'을 통해 유럽으로 이동했다.[70][71] 짧은 항속 거리 때문에, 60대의 F-104A가 11월 말에 유럽으로 공수되었는데, 그 중에는 제151 FIS와 제157 FIS가 포함되었다.[70][71] F-104는 3년 전 대만 위기 때와 마찬가지로, 적 전투기와 직접 교전하지 않았지만, 그 존재는 강력한 공중 우월 억제력을 제공했다.[70][71] 연습 요격 훈련에서 F-104는 매우 빠른 반응 시간과 가속도를 보여주었고, 전장의 모든 다른 전투기들보다 우수함을 입증했다.[70][71]
위기는 1962년 여름에 종료되었고 ANG 요원들은 미국으로 돌아왔다.[70][71] F-104의 뛰어난 성능은 ADC가 일부 F-104를 다음 해에 현역 미국 공군으로 복귀시키도록 설득하는 데 도움이 되었다.[70][71]
4. 3. 베트남 전쟁 (1965년-1967년)
F-104C는 다목적 전투기 및 전투폭격기로 미국 공군 전술항공사령부(TAC)에 도입되었다. 캘리포니아주 조지 공군기지(George AFB)에 주둔한 제479전술전투비행단(TFW)은 1958년 9월에 이 기종을 최초로 장비한 부대였다.[72] 롤링 선더 작전을 시작으로 F-104는 제공 및 항공 지원 임무에 모두 사용되었다. 1965년 4월 19일, 제476전술전투비행대대(TFS)는 미군의 F-105 썬더치프 전투폭격기를 베트남 인민공군(VPAF)이 운용하기 시작한 MiG-17과 특히 MiG-21로부터 보호하기 위해 다낭 공군기지에 도착했다. F-104는 또한 북베트남 해안을 순찰하는 EC-121D 경계성 공중 조기 경보 항공기를 보호하는 방공 초계(BARCAP)기로 광범위하게 배치되었다.[73]F-104는 MiG 요격을 성공적으로 저지했으며 근접 지원 항공기로서 좋은 성과를 거두었지만, 공중전에는 거의 참여하지 않았으며 분쟁 중 공대공 격추 기록은 없었다.[74][75] 북베트남은 F-104의 성능을 잘 알고 있었고, 제479전술전투비행단 조종사들은 MiG가 의도적으로 교전을 회피했다고 느꼈다. EC-121 빅 아이 임무에 의해 통제되는 전투기들은 25대의 MiG를 격추했으며, 스타파이터 호위기는 그들의 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 했다.[76]
1965년 4월 F-104가 처음 배치된 이후 12월까지 스타파이터는 총 2,937회의 작전 출격을 수행했다. 이 출격으로 5대의 항공기가 손실되었는데, 1965년 4월부터 7월까지 배치된 제476TFS에서 1대,[77] 1965년 7월부터 10월까지 배치된 제436전술전투비행대대에서 4대가 손실되었다.[78][79] 9월 20일, 필립 E. 스미스 대위가 중국 영공으로 진입하여 중국의 선양 J-6에 의해 격추된 사건으로 3대의 F-104가 손실되었고; 스미스의 실종된 제트기를 수색하던 중 2대가 공중 충돌했다.[80][81][82] 제435전술전투비행대대의 1965년 10월부터 12월까지의 첫 번째 배치에서는 손실이 보고되지 않았다.[78]
스타파이터는 1966년 6월부터 1967년 8월까지 제435전술전투비행대대가 재배치되면서 베트남으로 돌아왔다.[78] 이 기간 동안 F-104는 추가로 2,269회의 작전 출격을 수행하여 총 5,206회의 출격을 기록했다.[97] 베트남에서 운용되는 F-104는 AN/APR-25/26 레이더 경고 수신 장비로 현장 개량되었다.[83] 그러한 예시 중 하나가 미시간주 칼라마주의 에어 주에 전시되어 있다.[84] 두 번째 배치 기간 동안 추가로 9대의 항공기가 손실되어 베트남에서 모든 원인으로 총 14대의 F-104가 손실되었다. 1967년 7월, 스타파이터 부대는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로 전환되었다.[78][85] 1967년, 이러한 TAC 항공기는 공군 주 방위군으로 이관되었다.[86]
| 날짜 | 기종 | 부대 | 손실 원인/비고 |
|---|---|---|---|
| 1965년 6월 29일 | F-104C | 제476TFS | 근접 항공 지원 (CAS)을 제공하던 중 적 지상 화력에 의해 격추.[87] |
| 1965년 7월 22일 | F-104C | 제436TFS | CAS 임무 수행 중 지상 화력에 의해 격추.[88] |
| 1965년 9월 20일 | F-104C | 제436TFS | MIGCAP 임무 수행 중 선양 J-6(중국산 MiG 19) 기관포 사격으로 격추.[82] |
| 1965년 9월 20일 | F-104C F-104C | 제436TFS | 이전의 PLA 격추 F-104C를 수색하던 중 공중 충돌.[82] |
| 1966년 8월 1일 | F-104C | 제435TFS | SA-2 지대공 미사일(SAM)에 의해 아이언 핸드 작전 호위 임무 수행 중 격추.[89] |
| 1966년 8월 1일 | F-104C | 제435TFS | 아이언 핸드 호위 임무 수행 중 SA-2 SAM에 의해 격추.[90] |
| 1966년 9월 1일 | F-104C | 제435TFS | 무장 정찰 임무 수행 중 대공포 (AAA) 사격에 의해 격추.[91] |
| 1966년 10월 2일 | F-104C | 제435TFS | 무장 정찰 임무 수행 중 10,000피트에서 SA-2 SAM에 의해 격추.[92] |
| 1966년 10월 20일 | F-104C | 제435TFS | 무장 정찰 임무 수행 중 지상 화력에 의해 격추.[93] |
| 1967년 1월 12일 | F-104C | 제435TFS | 운용 손실; CAP 임무 후 착륙 중 추락.[94] |
| 1967년 1월 16일 | F-104C | 제435TFS | 운용 손실; CAP 임무 중 엔진 고장.[95] |
| 1967년 1월 28일 | F-104C | 제435TFS | 운용 손실; CAP 임무 중 엔진 고장.[96] |
| 1967년 5월 14일 | F-104C | 제435TFS | 운용 손실; 무장 정찰 임무 중 엔진 고장.[97] |
4. 4. 기타 국제 분쟁
1961년, 주요 비(非) NATO 동맹국인 파키스탄은 상호 원조 프로그램에 따라 14대의 스타파이터(F-104A 12대와 복좌형 F-104B 2대)를 받았다.[104][110] 이 기체들은 C-2 상향 사출 사출 좌석, AN/ASG-14T1 화력 통제 시스템, 더욱 강력한 제너럴 일렉트릭 J79-11A 엔진을 장착했으며, M-61 벌컨도 파키스탄 공군(PAF)의 요청에 따라 재장착되었다.[104][110] 파키스탄 공군(PAF) F-104는 1965년 인도-파키스탄 전쟁과 1971년 인도-파키스탄 전쟁에 투입되어 활약했다.[104] 제9 비행대대 "그리핀"은 이러한 스타파이터를 장비한 유일한 PAF 비행대대였다.[104][105] 스타파이터는 1961년부터 1972년까지 파키스탄 공군에서 운용되었으며, 전쟁 후 미국 제재로 인한 부품 부족으로 인해 조기 퇴역하게 되었다.[104]
1965년 4월 라나오브쿠치 위기 동안, 2대의 그리핀 F-104로 구성된 분견대가 중대장 미들코트의 지휘하에 마우리푸르 기지에 배치되었다.[105] 파루크 우마르가 조종한 F-104는 육군의 제24기병대, 제15 국경 부대, 제15 펀자브 연대가 인도군으로부터 "비아르 베트"를 점령하는 데에도 지원을 했다.[106][107][108]
나중에 6월에 PAF F-104는 파키스탄 영공을 침범한 인도 다소 우라강을 강제 착륙하도록 하여 바딘 인근의 장샤히 마을에 착륙하게 했다.[110]
1965년 9월 1일 전쟁 초반에 파키스탄 공군 사령관 공군 원수 누르 칸의 명령에 따라 파루크 우마르 비행 중위는 F-104로 적 기지인 암리차르 상공에서 두 번의 음속 폭음을 실행했다.[105][106]
1965년 9월 3일, 압바스 미르자 비행 장교와 하키물라 칸 비행 중위가 조종하는 두 대의 그리핀 F-104A는 악누르 상공에서 단독 F-86 세이버를 공격했던 6대의 인도 폴랜드 그나트를 요격했다. 세이버는 심각한 피해를 입었음에도 불구하고 기지로 귀환했지만, 스타파이터는 인도 그나트 근처에서 초음속 통과를 시도했고, 이는 인도 공군 조종사들 사이에 공포를 퍼뜨렸다. 그 후 혼란 속에서 브리지 팔 싱 시칸드 중대장은 그의 그나트 F.1을 파스루르의 버려진 파키스탄 활주로에 착륙시켰다.[109][110][111][112]
F-104의 첫 번째 공대공 전투 승리는 1965년 9월 6일 새벽 파키스탄 공군 (PAF)에 의해 달성되었다. 아프타브 알람 칸 비행 중위가 조종하는 그리핀 F-104A는 AIM-9B로 미스테르 IV 한 대를 격추하고 20mm M-61 발칸으로 다른 한 대에 피해를 입혔다.[105][113][110][104]
1965년 9월 7일, 암자드 후세인 칸 비행 중위가 조종하는 그리핀 F-104A는 사르고다 공군 기지를 공격하고 있던 6대의 인도 다소 미스테르를 요격했다. 암자드는 AIM-9B를 발사했지만 빗나가 지면에 떨어졌고, 그는 20mm M-61 발칸 기관포로 전환하여 여러 차례 데바이야의 미스테르에 명중시켰다. 그러나 고-G 기동으로 인해 암자드의 F-104는 결연한 데바이야에 의해 저속 도그파이트로 몰리게 되었다. 이로 인해 암자드는 그의 F-104로 미스테르를 공중 충돌해야 했다. 공중 충돌로 인해 두 조종사는 모두 그들의 군용기에 대한 통제력을 잃었다. 암자드 비행 중위는 코트 나카 상공에서 안전하게 탈출했지만, 인도 조종사는 미스테르와 함께 사망했다.[114][105]
1965년 9월 11일, 하쿰물라 비행 중위가 조종하는 그리핀 F-104A는 라호르 상공의 전투 공중 초계 중 인도 미그-21F와 거의 교전할 뻔했지만 연료 부족으로 인해 임무를 포기해야 했다.[110]
1965년 9월 13일, 제9 비행대대장 머빈 미들코트 중령은 야간 요격 중 IAF 캔버라 폭격기에 사이드와인더를 발사했다. 약 4000 ft에서 폭발이 보고되었지만 확인은 불가능했다.[105][110]
1965년 9월 21일, 자말 중령은 그리핀 F-104A를 조종하면서 야간에 고고도로 비행하는 IAF 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 요격하여 파키스탄 영공 파질카 근처에서 사이드와인더로 격추했다.[104][105][110]
총 246시간 45분 동안, 그리핀 F-104는 1965년 인도-파키스탄 전쟁 동안 204번의 주간 출격과 42번의 야간 임무를 수행했다.[104][110]
1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군(PAF)은 소규모 F-104 부대를 공대공 및 지상 공격 임무에 집중적으로 투입했다. 요르단에서 잉여 F-104A 및 F-104B도 받았다.[115][105]
1971년 12월 초, 파키스탄 공군은 인도군의 동파키스탄 침략에 영감을 받아 이스라엘의 포커스 작전에서 영감을 얻은 젠기즈 칸 작전을 시작했다. 이러한 선제 공격의 일환으로 스타파이터는 특히 다양한 인도 레이더 기지 공격에 투입되었다.[116][105]
1971년 12월 3일, 스타파이터 2대가 암리차르의 인도 공군 레이더 기지를 공격했다.[117]
1971년 12월 4일, F-104A를 조종한 대대장 아마눌라와 라시드 바티는 격렬한 대공포화로 인해 큰 결과를 얻지 못한 채 다시 인도 공군의 암리차르 레이더를 공격했다.[104]
12월 11일, 윙 커맨더 아리프 이크발과 편대장 M. 아마눌라가 조종하는 F-104A 2대가 우타랄라이 공군 기지를 공격하는 동안 아마눌라 편대장은 스타파이터의 M-61 발칸으로 공항 앞치마에 주차된 HF-24를 파괴했고, 아리프 이크발 비행 중위는 공군 기지에서 이륙하려던 다른 HF-24를 기총 소사했다.[118]
1971년 12월 4일, 폴랜드 그낫과 수호이 Su-7은 암리차르 레이더를 공격하는 파키스탄 공군 스타파이터 2대와 교전한 후 격추되었다.[104][119]
12월 8일, 만주르 보카리 비행 중위가 조종하는 F-104는 캔버라 폭격기를 요격하여 격추했다.[104]
12월 10일, 아리프 이크발 윙 커맨더가 조종하는 F-104는 오카 항구를 공격하는 동안 인도 해군의 브레게 1050 알리제를 격추했다.[104]
12월 12일 아침, F-104와 미그-21 사이의 첫 번째 직접 공중전이 발생했다. 제9 비행대대 지휘관 머빈 레슬리 미들코트 윙 커맨더는 잼나가르 공항에 대한 공습을 수행하는 동안 그의 윙맨 타리크 하비브와 함께 인도 공군의 제47 비행대대 소속 인도 미그-21FL 2대에게 기습을 받았다. F-104 편대가 파키스탄 영토로 돌아가는 동안 미그-21 중 한 대가 머빈의 F-104에 K-13 미사일을 발사했다. 그가 회피 기동으로 미사일을 피했지만, 이번에는 300미터 거리에서 두 번째 미사일이 발사되어 그의 스타파이터를 명중시켰다. 머빈은 구자라트 만 상공에서 탈출하는 모습이 목격되었지만, 그를 잡기 위해 파견된 인도 선박은 그를 찾을 수 없다고 주장했다.[120][121]
두 번째 F-104 손실은 며칠 후인 12월 17일에 발생했다. 요르단-파키스탄 관계에 의해 요르단에서 대여된 스타파이터 한 쌍이 하이데라바드, 파키스탄 근처에서 전투 초계를 하던 중 파키스탄 영공을 침범한 미그-21 2대를 요격했다. 사마드 알리 창제지 비행 중위는 요르단에서 빌려온 스타파이터를 조종하면서 미그-21 중 한 대와 교전하여 꼬리를 잡는 데 성공했다. 그가 모르는 사이에 두 번째 미그-21이 그의 뒤로 몰래 접근하여 K-13 미사일을 발사했지만 빗나갔다. 그의 리더가 그에게 경고하려고 했지만 소용이 없었다. 창제지가 미그-21을 격추하려 하자, 추격하는 인도 공군 미그-21에서 두 번째 K-13 미사일이 발사되어 그의 F-104에 명중했다. 스타파이터는 조종사와 함께 미르푸르 카스 상공에서 추락했다.[122][123]
1967년 1월 13일, 중화민국 공군 F-104G 4대가 분쟁 지역인 진먼 섬(Quemoy, 금문도) 상공에서 중화인민공화국 공군 소속 J-6/MiG-19 편대와 교전했다. 후스린 소령과 스베이푸 대위는 각각 MiG-19 1대를 격추했다. F-104 1대가 기지로 귀환하지 못했고 조종사는 실종으로 처리되었다.[126][127]
5. 운용 국가
F-104는 다음 국가의 군대에서 운용되었다.[261]
2019년 현재 미국 연방 항공국(FAA) 등록부에는 미국에서 개인 소유의 F-104 12대가 등록되어 있다.[262] 플로리다의 민간 시범 팀인 스타파이터스 주식회사(Starfighters Inc)는 여러 명의 전직 이탈리아 공군 F-104 스타파이터를 운영하고 있다.[263] 또 다른 5303(104633), 시민 등록부 N104JR은 애리조나의 개인 수집가가 소유하고 운영하고 있다.[264]
F-104가 미국에서 외면받게 되자, 서독 공군은 미사일 방어 시스템을 지원할 다목적 전투기를 찾고 있었다.[128] 이에 록히드는 스타파이터를 쾌청한 날씨의 전투기에서 전천후 지상 공격, 정찰, 요격기로 개조하여 F-104G로 선보였다. 재설계된 이 항공기는 잉글리시 일렉트릭 P.1(후에 라이트닝), 그루먼 F11F-1F 슈퍼 타이거, 보우트 F-8 크루세이더 및 리퍼블릭 F-105 썬더치프를 제치고 선정되었다.[129] F-102, F-106, 손더스-로 SR.177, 사브 35 드라켄을 포함한 10종의 다른 항공기들도 고려되었지만, 이 과정에서 일찍이 폐기되었다.[130] F-104G가 최종적으로 선택된 이유는 다른 두 최종 후보가 여전히 개발 단계에 있었던 반면, F-104는 미국 공군에 도입될 예정이었기 때문이다. 비록 미국 버전은 전천후 성능이 부족했지만, 록히드는 이를 제공할 수 있다고 약속했고, 1957년 12월 F-104의 비행 테스트를 위해 파견된 독일 국방부 대표단의 긍정적인 보고서가 스타파이터에 유리하게 작용했다.[131]
스타파이터는 다른 NATO 국가에서도 새로운 시장을 찾았고, 결국 F-104의 모든 변형 기종이 2,000대 이상 국제 공군에 인도되었다.[132] 여러 국가가 미국 정부 자금 지원을 받은 군사 원조 프로그램(MAP)에 따라 항공기를 받았다.[133] 미국 엔진은 유지되었지만, 유럽, 캐나다 및 일본에서 면허 하에 제작되었다.[134] 록히드 사출 좌석은 초기에 유지되었지만, 일부 국가에서는 더 안전한 마틴-베이커 좌석으로 교체되었다.[135]
소위 "세기의 거래"는 록히드에 상당한 수입을 안겨주었지만, 그 결과 발생한 뇌물 스캔들은 유럽과 일본에서 상당한 정치적 논란을 야기했다. 1976년, 프랭크 처치 상원의원이 이끄는 미국 상원 조사 위원회는 록히드가 F-104 스타파이터를 포함한 자사 항공기 판매 협상 과정에서 외국 관리들에게 2,200만 달러의 뇌물을 지급했다고 결론 내렸다. 독일에서는 국방부 장관 프란츠 요제프 슈트라우스가 1961년 서독이 F-104를 구매하면서 최소 1,000만 달러를 수수했다는 혐의를 받았다.[136] 1976년 8월 26일, 네덜란드의 베른하르트 왕자는 약 110만 달러의 뇌물을 받은 혐의로 네덜란드군 감찰총장직에서 사임해야 했다.[137]
네덜란드에서는 F-104가 1977년 네덜란드 열차 납치 사건을 해결하는 데 사용되었다. 1977년 6월 11일, 몰루카 분리주의자들의 열차 납치 사건이 시작된 지 거의 3주 후, 네덜란드 왕립 공군 소속의 F-104 제트 전투기 6대가 고도 100m에서 세 차례 열차 위를 비행하며, 네덜란드 해병대의 무장 공격에 앞서 애프터버너를 사용하여 납치범들을 혼란에 빠뜨렸다. 스타파이터는 어떤 무기도 사용하지 않았다.
F-104의 국제적 운용은 1970년대 후반에 점차 줄어들기 시작하여, 많은 경우 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘으로 대체되었지만, 일부 공군에서는 이후 20년 동안 운용되었다. 마지막으로 운용된 스타파이터는 이탈리아 공군 소속이었으며, 2004년 10월 31일에 퇴역했다.[138]
6. 파생형
F-104는 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형으로는 초기 생산형인 F-104A, 전투폭격기인 F-104C, 다목적 전투폭격기인 F-104G, 이탈리아용 요격기인 F-104S 등이 있다.[47]
- XF-104: 프로토타입으로, 2대가 제작되어 라이트 J65 엔진(J79는 미준비)으로 구동되었다. 두 번째 프로토타입은 무장 시험대로 M61 기관포를 장착했으나, 두 항공기 모두 추락 사고로 파괴되었다.[227]
- YF-104A: 엔진, 장비 및 비행 테스트에 사용된 시험 제작 항공기로, 17대가 제작되었다.[23] 1956년 2월 17일에 첫 비행을 했고, 4월 27일에는 마하 2에 도달했다.[228]
- F-104A: 초기 생산된 단좌석 요격기 버전으로, YF-104A와 매우 유사하다.[229] 총 153대가 제작되었으며,[47] 1958년부터 1960년까지 미국 공군에서 운용되었다. 이후 1963년까지 공군 방위군으로 이전되었다가, 미국 공군 방위 사령부에서 제319 및 제331 전투기 요격 비행대로 소환되었다. 일부는 요르단, 파키스탄, 타이완에 수출되어 실전에 사용되었다. 1958년 5월 16일, 미국 공군 월터 W. 어윈 대위가 조종한 F-104A는 2259.538 km/h의 세계 비행 속도 기록을 세웠다.[230]
- NF-104A: 3대의 비무장 버전으로, 추가적인 26.7 kN 추력의 로켓다인 LR121/AR-2-NA-1 로켓 엔진을 장착하여 고도 36,820m까지 우주 비행사 훈련에 사용되었다.[231]
- QF-104A: 24대의 F-104A(YF-104A 4대, 초기 F-104A 20대)가 라디오 제어 드론 및 시험 항공기로 개조되었다. 지상 또는 다른 항공기에서 원격으로 제어되거나 기내 조종사가 조종할 수 있었다.[232]
- F-104B: F-104A의 탠덤 2인승, 듀얼 컨트롤 훈련기 버전이다.[47] 총 26대가 제작되었으며,[233] 확대된 방향타와 복부 핀, 기관포 없음, 내부 연료 감소를 특징으로 하지만, 그 외에는 전투 능력이 있었다.[234][235]
- F-104C: 미국 공군 전술 항공 사령부용 전투 폭격기로, 개선된 사격 통제 레이더(AN/ASG-14T-2)와 5개의 파일런에 Mk 28 또는 Mk 43 핵무기를 탑재할 수 있었다. F-104C는 공중 급유 기능도 갖추었다. 77대가 제작되었으며,[236] 1959년 12월 14일, F-104C는 31,513m의 세계 고도 기록을 세웠다.[237]
- F-104D: F-104C의 듀얼 컨트롤 훈련기 버전으로, 21대가 제작되었다.[47]
- F-104DJ: 일본 항공 자위대 (JASDF)를 위한 F-104J의 듀얼 컨트롤 훈련기 버전이다. 록히드는 20대를 제작했으며, 첫 번째는 버뱅크 시설에서, 나머지 19대는 미쓰비시 중공업과 가와사키에서 조립하도록 일본으로 보냈다. 일본에서 퇴역한 후, 미국은 이 F-104J/DJ 중 일부를 중화민국 공군에 인도했다.[238]
- F-104F: F-104D를 기반으로 F-104G의 업그레이드된 엔진을 사용하는 듀얼 컨트롤 훈련기였다. 레이더가 없어 전투 능력이 없었으며, 독일 공군을 위한 임시 훈련기로 30대가 제작되었다. 모든 F-104F 항공기는 1972년까지 퇴역했다.[239][240]
- F-104G: F-104 계열 중 가장 많이 생산된 버전으로, 총 1,127대의 항공기가 제작된 다목적 전투 폭격기였다. 록히드 외 캐나다에어, 메서슈미트/MBB, 피아트, 포커, SABCA를 포함하는 유럽 기업 컨소시엄에서 면허 생산되었다. 강화된 동체, 날개 및 수평 미익 구조, 더 큰 수직 미익, 완전 동력 브레이크, 새로운 미끄럼 방지 시스템 및 더 큰 타이어, 개선된 전투 기동용 플랩, 더 큰 제동 낙하산을 특징으로 했다. 오토네틱스 NASARR F15A-41B 레이더와 리턴 LN-3 관성 항법 시스템이 포함되었다.[241][242][243][244]
- RF-104G: F-104G를 기반으로 한 전술 정찰 모델로,[47] 내부 기관포 대신 전방 동체에 3개의 KS-67A 카메라가 장착되었다. 제작된 189대 중 다수가 이후 F-104G 표준으로 재구성되었다.[245]
- TF-104G: F-104G의 전투 가능한 훈련기 버전으로,[47] 기관포나 중앙선 파일런이 없었고 내부 연료가 감소했다.[246] 생산된 220대 중 하나는 록히드에서 시범기로 사용되었으며, 재키 코크란이 조종하여 1964년에 여성 세계 속도 기록 3개를 세웠다.[247]
- F-104H: 광학 조준경과 단순화된 장비를 갖춘 F-104G 기반의 수출용으로 계획되었으나, 제작 전에 취소되었다.[249]
- F-104J: 일본 ASDF를 위한 F-104G의 특수 요격기 버전으로, 미쓰비시에서 면허 생산되었다. 기관포와 4개의 사이드와인더를 장착했지만, 공격 능력은 없었다. 총 210대가 제작되었으며, 록히드에서 3대, 록히드 부품으로 미쓰비시에서 29대, 미쓰비시에서 178대가 제작되었다.[47][250] 일본에서 퇴역한 후, 미국은 이 F-104J/DJ 중 일부를 타이완 공군에 인도했다.[238]
- F-104N: 3대의 무장하지 않은 더 가벼운 F-104G가 1963년에 NASA에 고속 추격기로 사용하기 위해 인도되었다.[251][252]
- F-104S: 피아트에서 제작한 최종 생산 버전으로 246대가 제작되었다. 40대는 터키 공군에, 나머지는 이탈리아 공군에 인도되었다.[254] 요격 역할을 위해 업그레이드되었으며, NASARR R-21G/H 레이더, 추가 하드포인트, 더 강력한 J79-GE-19 엔진, 추가 복부 핀을 추가했다. 요격기 버전에서는 미사일 항공 전자 장비를 위해 M61 기관포가 희생되었지만, 전투 폭격기 버전에서는 유지되었다. 최대 3,400 kg의 장비를 탑재할 수 있었으며, 전투 반경은 4개의 외부 연료 탱크 사용 시 최대 1,247 km였다.[255]
- F-104S-ASA (''Aggiornamento Sistemi d'Arma'' – "무기 시스템 업데이트"): 피아트 R21G/M1 레이더, 새로운 IFF 시스템 및 무기 투하 컴퓨터, AIM-9L 및 셀레니아 아스피드 미사일 장착 설비를 갖춘 업그레이드된 F-104S였다. 총 150대가 제작되었으며, 1985년에 첫 비행을 했다.[47]
- F-104S-ASA/M (''Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato'' – "무기 시스템 업데이트/수정"): 1995년부터 1997년까지 49대의 기체가 GPS, 새로운 TACAN 및 리턴 LN-30A2 INS, 개조된 기체, 개선된 조종석 디스플레이를 갖춘 ASA/M 표준으로 업그레이드되었다. 모든 공격 관련 장비가 제거되었다. 마지막 실전 투입된 스타파이터인 F-104S-ASA/M은 2004년 10월에 퇴역했다.[256]
- CF-104: 캐나다에어에서 면허 생산한 200대의 버전에 적용된 명칭이다.[47] 핵 공격에 최적화된 CF-104 NASARR R-24A 레이더는 공대공 모드로 제거되었고 기관포는 삭제되었다(둘 다 1972년 이후 복원됨). 추가적인 내부 연료 전지, 그리고 라이선스 생산된 오렌다 엔진 J79-OEL-7 터보 제트 엔진은 44/70 kN의 추력을 냈다.[257]
- CF-104D: CF-104의 듀얼 컨트롤 훈련기 버전으로, 록히드에서 제작되었지만 캐나다 J79-OEL-7 엔진을 사용했다. 38대가 제작되었으며,[47] 일부는 나중에 덴마크, 노르웨이 및 터키로 이전되었다.[258]
7. 제원 (F-104G)
- '''전장:''' 16.66m
- '''전폭:''' 6.362m
- '''전고:''' 4.09m
- '''최대 이륙 중량:''' 13,170kg
- '''최대 속도:''' 마하 2
- '''항속 거리:''' 2,623km
- '''작전 고도:''' 15,000m
- '''무장:'''
- * 1 × 20 mm M61A1 발칸 6연장 회전식 기관포, 725발[52][53]
- * 4 × AIM-9 사이드와인더[55]
- * 폭탄, 로켓 또는 기타 장비 (최대 4,000 lb (1,814 kg))[55]
F-104는 M61 발칸 기관포를 탑재한 최초의 항공기였으나, 초기 버전은 탄창 문제로 오작동을 일으키기 쉬웠고 버려진 탄창이 엔진으로 유입되어 이물질 피해 (FOD) 위험을 야기했다.[52] 이후 탄창이 없는 탄약 공급 시스템이 개발되어 F-104C에 장착된 M61A1에 적용되었으며, 이는 다양한 미국의 전투기에 사용되었다.[52] 기관포는 기체 왼쪽 하단에 장착되었고, 분당 6,000발의 발사 속도로 7초 이상 지속 사격하면 탄창이 비워졌다.[53] 일부 모델에서는 기관포가 제거되고 추가 연료 탱크로 대체되기도 했다.[54]
기본적으로 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 2발을 날개 끝에 장착할 수 있었고, F-104C 및 이후 모델에는 추가 파일론이 장착되어 핵무기를 포함한 다양한 무장을 탑재할 수 있었다.[53][55]
8. 평가 및 영향
F-104 스타파이터는 "사람이 탄 미사일"이라는 별명으로 불릴 만큼 빠른 속도와 뛰어난 상승 성능을 자랑했다. 마하 2의 속도로 지속적인 비행이 가능했으며, 최초 비행 후 30년이 지난 후에도 여전히 인상적인 성능을 유지했다.[176] 초음속 날개를 장착하여 마하 1.2 이상에서 최적의 성능을 발휘하도록 설계되었으며,[178] 고속 기습 공격과 뛰어난 추력 대 중량비를 활용하면 강력한 적수가 될 수 있었다.[179] 특히 600노트(kn) 이상의 고속, 저고도에서 매우 안정적이었다.[180]
하지만, 저속 회전 성능은 취약하여, 아음속 전투기와의 저속 기동전에서 불리했다.[180][181] F-104의 큰 회전 반경은 기동에 필요한 고속 때문이었으며, 높은 받음각에서 실속하고 피치업되는 현상은 조종사의 주의를 요했다.[182] 이러한 문제점을 해결하기 위해 자동 피치 제어(APC)가 추가되었고, 스틱 셰이커 및 스틱 푸셔 시스템이 장착되었지만, 조종사들은 경고를 무시하는 경우가 있었다.[187]
T자형 꼬리 날개의 플러터 문제, J79 엔진의 초기 문제점(가변 각도 압축기 스테이터 블레이드, 추진 노즐 개방, 애프터버너 꺼짐 등), 날개 끝 연료 탱크의 진동 문제 등도 F-104 운용 초기에 어려움을 야기했다.[188][13][192][193][194][191] 이러한 문제들은 지속적인 개량을 통해 해결되거나 완화되었다.
F-104는 높은 사고율로 인해 "과부 제조기"(Witwenmacher), "나는 관"(Fliegender Sarg) 등의 불명예스러운 별명을 얻기도 했다.[171] 특히 독일 공군에서 F-104는 높은 사고율을 기록했는데, 이는 조종사 및 지상 요원의 숙련도 부족, 북서부 유럽의 열악한 기상 조건, 저고도 전투 폭격기로서의 임무 특성 등이 복합적으로 작용한 결과였다.[197][198] 1966년 요하네스 슈타인호프가 독일 공군 사령관으로 취임한 이후 훈련 중단 및 안전 대책 강화를 통해 사고율을 감소시키려는 노력이 이루어졌다.[199] 에리히 하르트만은 F-104가 공중전에서 조종 특성이 좋지 않고 안전하지 않은 항공기라고 판단했다.[200]
F-104 운용사별 사고율은 큰 차이를 보였는데, 독일 공군 및 독일 연방 해군은 31년 동안 약 32%의 스타파이터를 사고로 잃은 반면,[211] 스페인 공군은 7년 동안 단 한 대의 F-104도 잃지 않았다.[218] 일본 항공 자위대는 15%의 낮은 사고율을 기록했다.[216]
F-104는 여러 국가에서 다양한 별명으로 불렸다. 미국 조종사들은 "Zipper" 또는 "Zip",[167][168] 일본 항공 자위대는 Eiko일본어 (한자: 栄光일본어, "영광"),[169] 인도 공군은 ''Badmash'' ("불량배"),[172] 이탈리아 조종사들은 Spilloneit ("머리핀"),[173] 노르웨이 왕립 공군은 Vestfjordoksenno ("베스트피요르드 황소")[174] 등으로 불렀다.
F-104 사고로 로버트 헨리 로렌스 주니어, 아이번 C. 킨첼로 주니어, 조셉 A. 워커 등 많은 조종사들이 사망했다.[223][224][225] 척 예거는 NF-104A를 조종하다가 추락하여 큰 부상을 입기도 했다.[226]
참조
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