AIM-120 암람

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1. 개요
2. 개발 경위
3. 특징
4. 파생형 및 업그레이드
5. 운용 현황
참조

1. 개요

AIM-120 암람은 미국에서 개발된 중거리 공대공 미사일로, 여러 NATO 국가와 기술을 공유하여 개발되었다. 1991년 미 공군에 실전 배치되었으며, 이후 다양한 파생형과 업그레이드를 거쳐 성능이 향상되었다. 액티브 레이더 호밍 방식을 사용하여 발사 후 망각이 가능하며, 다양한 유도 방식을 통해 장거리에서 정확한 타격을 할 수 있다. 현재 3가지 모드로 발사 가능하며, 전자전 대응 능력과 소형화 및 경량화를 통해 운용성을 높였다. 미국 외에도 여러 국가에서 운용 중이며, 한국 공군에서도 F-16, KF-16, F-15K, F-35A 등에서 운용하고 있다. 실전에서도 여러 차례 사용되었으며, 다양한 파생형이 개발되어 운용되고 있다.

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AIM-120 암람
개요
미국 국립 항공우주 박물관에 전시된 모습
종류	시정거리 밖 공대공 미사일/지대공 미사일
원산지	미국
사용 시작	1991년 9월 ~ 현재
사용 국가	운용국 참고
전쟁	걸프 전쟁 보스니아 전쟁 코소보 전쟁 시리아 내전 2019년 잠무-카슈미르 공습 러시아-우크라이나 전쟁 러시아의 우크라이나 침공 예멘 내전 (2014년~현재) 사우디 아라비아가 주도하는 예멘 내전 개입
제작사	1991–97 – 휴즈 1997–현재 – 레이시온
대당 가격	1,090,000 미국 달러 (AIM-120D FY 2019)
파생형	AIM-120A, AIM-120B, AIM-120C, AIM-120D, AMRAAM-ER
제원 (AIM-120C-5/6/7 기준)
무게	161.5 kg
길이	3.65 m
지름	178 mm
탄두	고폭탄 폭풍 파편
탄두 무게	20 kg
기폭 장치	FZU-49 근접 신관, 충격 신관 시스템
엔진	고체 연료 로켓 모터
사거리	105-120 km; AIM-120D 160-180 km
속도	마하 4 (1,372 m/s)
유도 방식	관성 항법, 종말 능동 레이다 호밍, 선택적 중간 코스 업데이트 데이터 링크
날개폭	484 mm
조종	AIM-120C-5/6/7 전방 및 후방 카나드를 통해 최대 40G 과부하
기타 정보
"AIM" 의미	"Air Intercept Missile" (공중 요격 미사일) 의미

2. 개발 경위

암람 개발은 북대서양 조약 기구 국가들과의 협정에 따라 진행되었다. 이 협정에 따라 미국은 차세대 중거리 미사일(AMRAAM)을, 유럽은 차세대 단거리 미사일(ASRAAM)을 개발하기로 했다.^[1] 유럽은 초기에 암람을 채택했지만, 영국은 MDBA 미티어 개발을 시작했다. 결국 ASRAAM은 영국에서 독자적으로 개발되었고, AIM-9 사이드와인더를 대체하기 위한 단거리 미사일 개발 합의도 이루어졌다.

1975년부터 AIM-7 스패로우의 후계로 개발이 시작되었으며, 1979년 휴즈 항공기와 레이시온이 개념 실증 단계에 선정되었다. 1981년 휴즈 항공기사의 제품이 우수하다고 평가되어 1982년 전면 개발 계약을 체결했다. 1987년 저율 초기 생산이 승인되었고, 1991년 미국 공군이 초기 작전 능력을 획득했다. 1993년에는 미국 해군도 초기 작전 능력을 획득했다.^[1]

1994년에는 유도 장치가 개량된 AIM-120B가, 1996년에는 F-22 등의 웨폰 베이에 수납되도록 전방 핀을 소형화한 AIM-120C가 개발되었다. 현재는 목표 정보 업링크 대응 및 거리 연장 등 개량을 거친 AIM-120D가 개발되어 시험 중이다.

암람은 액티브 레이다 유도 방식을 채택하여 전투기 레이다 없이도 미사일 장착 및 발사가 가능하다. E-737 AESA 조기경보기, 지상 AESA 그린파인 레이다, 구축함의 이지스 레이다로 중간유도가 가능하며, 종말 유도는 미사일 내장 소형 레이다인 액티브 레이다 유도로 목표물을 요격한다.

대한민국은 KM-SAM 사업으로 무게 300kg 사거리 50km인 지대공 미사일을 개발했으며, 공대공으로 발사하면 100km 이상의 사거리를 가질 것으로 추정된다.

암람과 같은 액티브 레이다 유도 중장거리 대공미사일은 초음속 무인전투기가 적기에 자살 공격을 하는 방식과 유사하며, 순항미사일과 비슷한 원리이다.

2. 1. AIM-7 스패로우의 한계

AIM-7 스패로우 중거리 미사일(MRM)은 1950년대에 휴즈 항공기에서 개발되어 미국 해군에 의해 구매되었으며, "가시거리 밖"(BVR) 능력을 갖춘 최초의 작전용 공대공 미사일이었다. 약 19km의 유효 사거리를 가졌으며, 처음에는 레이더 빔 라이딩 미사일로 도입된 후, 발사 항공기의 레이더에 의해 조명된 표적의 반사를 추적하는 반능동 레이더 호밍 미사일로 개선되었다.

폭격기와 같이 기동성이 없는 표적을 대상으로 설계된 이 미사일은 초기에는 북베트남 상공에서 전투기에 대해 성능이 저조했지만, 점차 개선되어 공중전에서 매우 효과적인 것으로 입증되었다. AIM-9 사이드와인더와 함께, 미국 공군에서도 공중전에 사용하기 위해 AIM-4 팔콘 IR 및 레이더 유도 시리즈를 대체했다.

반능동 호밍의 단점은 발사 전투기가 한 번에 하나의 표적만 조명할 수 있다는 점이었다. 또한, 발사 항공기는 표적 방향으로(자체 레이더의 방위각과 고도 내에서) 유지해야 했는데, 이는 공중전에서 어렵거나 위험할 수 있었다. 이러한 단점에도 불구하고 스패로우는 당시 공대공 미사일의 주력으로 활약했다.

2. 2. AIM-54 피닉스의 운용

미 해군은 함대 방공 임무를 위해 장거리 미사일(LRM)인 AIM-54 피닉스를 개발했다. AIM-54 피닉스는 약 453.59kg의 거대한 미사일로, 순항 미사일과 이를 발사하는 폭격기에 대응하기 위해 마하 5의 속도로 설계되었다. 원래는 스트레이트 윙(straight-wing) 형태의 더글러스 F6D 미사일러와 해군형 제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B에 장착될 예정이었으나, 결국 그루먼 F-14 톰캣에 실전 배치되었다. 그루먼 F-14 톰캣은 이러한 대형 미사일을 탑재할 수 있는 유일한 전투기였다. 피닉스는 미국 최초의 발사 후 망각식 다중 발사 레이더 유도 미사일이었다. 이 미사일은 표적에 접근할 때 발사 항공기의 도움 없이 자체적인 능동 유도 시스템을 사용하여 목표물을 유도했다. 이론상으로는 6발의 피닉스를 탑재한 톰캣이 최대 약 160.93km 떨어진 시계 밖의 표적 6개를 추적하여 파괴할 수 있는 전례 없는 능력을 갖게 되었다. 이는 그러한 능력을 가진 유일한 미국 전투기였다.^[1]

6발의 피닉스 미사일과 약 907.18kg의 전용 발사기를 완전히 장착하면 전형적인 베트남전 시대의 폭탄 탑재량을 초과했다. 미 해군에서의 피닉스 운용은 주로 억지력으로써의 역할을 했으며, 1991년 걸프 전쟁, 남부 감시 작전(비행 금지 구역 시행), 이라크 전쟁과 같은 분쟁에서 제한적인 교전 규칙에 의해 사용이 제한되었다. 미 해군은 2004년에 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷에 AIM-120 암람의 가용성과 2006년 말 그루먼 F-14 톰캣의 퇴역을 앞두고 피닉스를 퇴역시켰다.^[1]

2. 3. ACEVAL/AIMVAL 평가

미국 국방부는 1974년부터 1978년까지 넬리스 공군 기지에서 공중전 및 미사일 기술에 대한 광범위한 평가를 실시했다. 이 합동 시험 및 평가(JT&E)는 공중전투 평가/공중 요격 미사일 평가(ACEVAL/AIMVAL)로 지정되었다.^[1]

F-14 톰캣과 F-15 이글에 스패로우와 사이드와인더 미사일을 장착한 청군과 AIM-9L 전방위 사이드와인더를 장착한 공격기 F-5E를 홍군으로 하여 실험을 진행했다. 주요 발견 사항은 스패로우가 명중할 때까지 조명을 해야 할 필요성 때문에 홍군이 명중 전에 전방위 사이드와인더를 발사할 수 있었고, 그 결과 상호 격추가 발생했다는 것이다. 필요한 것은 스패로우 크기의 기체에 피닉스형 다중 발사 및 종말 유도 능력이었다.^[1]

이는 미국이 공군을 주도 서비스로 하여 유럽 동맹국(주로 영국과 독일)과 고급 중거리 공대공 미사일을 개발하기 위한 양해 각서(MOA)로 이어졌다.^[1]

2. 4. 국제 협력 및 개발

AMRAAM(암람)은 미국과 여러 북대서양 조약 기구 국가 간의 협정(1990년까지 효력이 없어진 무기군 양해 각서)에 따라 개발되었으며, 공대공 미사일 개발 및 생산 기술을 공유하기 위한 것이었다. 이 협정에 따라 미국은 차세대 중거리 미사일(AMRAAM)을, 유럽은 차세대 단거리 미사일(ASRAAM)을 개발하기로 했다. 유럽은 초기에 AMRAAM을 채택했지만, 영국에서는 AMRAAM의 경쟁자인 MDBA 미티어 개발이 시작되었다. 결국 ASRAAM은 영국에서 독자적으로 개발되었지만, 적외선 탐색기는 다른 공급업체를 사용했다.

MOA는 또한 사이드와인더를 대체할 미사일 개발에 대한 합의를 보았는데, 특히 단거리 미사일과 암람(AMRAAM) 사이에서 나타날 사거리 불균형을 더 잘 커버할 수 있는 진보된 '도그파이트' 공대공 미사일이었다. 이 임무는 영국-독일 설계팀에 맡겨졌고, 독일은 1989년에 이 프로젝트에서 철수했다. 이 미사일은 영국 ASRAAM(Advanced Short Range Air-to-Air Missile)으로 개발되었고, 1998년에 실전 배치되었다. 미국은 ASRAAM을 채택하지 않고 대신 사이드와인더를 계속 업그레이드하는 쪽을 선택했지만, ASRAAM은 영국, 인도 및 호주 군대에 배치되었다. 영국은 ASRAAM을 지속적으로 업그레이드하여 '블록 6' 변형이 2022년에 실전 배치되었다.^[8]

3. 특징

AIM-120 암람은 전천후, 가시거리 밖 (BVR) 작전 능력을 갖춘 미사일로, 1991년 당시 적의 공대공 무기 위협에 대응하기 위해 미국과 동맹국의 항공기 공중전 능력을 향상시켰다. AIM-7 스패로우 미사일의 후속 모델이며, 더 빠르고, 작고, 가벼우며, 저고도 표적에 대한 능력이 향상되었다.

AMRAAM의 주요 특징은 "발사 후 망각"(fire and forget) 능력과 "동시 다목표 공격 능력"이다. 미사일은 자체 능동 레이다를 켜고 표적을 최종 요격하는 지점까지 미사일을 유도하는 데이터링크를 통합했다. 또한 관성 기준 장치와 마이크로 컴퓨터 시스템은 미사일이 항공기의 사격 통제 시스템에 덜 의존하게 만든다.

미사일은 "재밍 추적" 기능을 갖추고 있어,^[32] 능동 레이다 호밍에서 피동 호밍, 즉 표적 항공기의 재밍 신호를 추적하는 방식으로 전환할 수 있다. 미사일 탑재 소프트웨어는 재밍 여부를 감지하고 적절한 유도 시스템을 사용하여 표적을 유도한다.

킬 확률(P_k)은 요격 각도, 고도, 미사일과 표적의 속도, 표적의 기동 능력 등 여러 요인에 의해 결정된다. 일반적으로 미사일이 종말 단계에서 충분한 에너지를 가지고 있고, 고도와 속도 우위를 가진 항공기에서 표적에 근접한 거리에서 발사되었을 때 성공 가능성이 높다. 작전상, 시계 밖 사거리 전투를 위해 설계된 이 미사일은 P_k가 0.59이다.^[30]

3. 1. 유도 방식

암람을 비롯한 중거리 및 장거리 대공 미사일은 전투기의 레이다 없이도 미사일 장착 및 발사가 가능한 유도 방식을 사용한다. 대한민국이 보유한 E-737 AESA 조기경보기, 지상 AESA 그린파인 레이다, 구축함의 이지스 AESA 레이다 등으로 중간 유도가 가능하며, 종말 유도는 미사일에 내장된 소형 액티브 레이다 유도 방식으로 이루어진다.^[6] 이러한 유도 방식은 헬기나 지상 트럭에서도 미사일 발사를 가능하게 하지만, 레이다와 미사일 간 데이터링크 무선 송수신 규격이 일치해야 지령유도가 가능하다.

대한민국은 KM-SAM 사업을 통해 무게 300kg, 사거리 50km의 지대공 미사일을 개발했으며, 이는 공대공 발사 시 100km 이상의 사거리를 가질 것으로 추정된다. E-737, 그린파인 레이다, 이지스 레이다와의 데이터링크 호환 여부는 확인되지 않았다.

액티브 레이다 유도 방식의 중장거리 대공 미사일은 초음속 무인 전투기가 적기에 자살 공격을 하는 방식으로 이해할 수 있다. 이는 순항미사일과 유사한 원리이며, 이론적으로 장거리 공중 목표물 공격이 가능하다. "조기경보기 킬러 미사일"로 불리는 AA-9 아모스, AA-13 애로우도 액티브 레이다 유도를 사용하며, 중국은 PL-21을 개발 중이다.

FA-50에 암람 장착이 불가능하다는 주장은 액티브 레이다 유도에 대한 오해에서 비롯된 것이다. 암람은 3가지 모드로 발사될 수 있는데, LOBL(발사전락온모드)에서만 전투기 레이다가 필요하며, LOAL(발사후락온모드)과 파이어앤포겟 모드에서는 전투기 레이다 없이도 발사가 가능하다.

LOBL (발사전락온모드): 발사 전 전투기 레이다로 락온하여 지령유도 방식으로 발사.
LOAL (발사후락온모드): 목표물 락온 없이 임의 지점으로 발사 후, 데이터링크를 통해 중간 유도(지령유도)하고, 종말 유도에서 미사일 내장 액티브 레이다를 사용. 더비 미사일은 조기경보기 레이다로 직접 중간 유도가 가능.
파이어앤포겟 모드: 발사 전 미사일 내장 액티브 레이다를 켜서 락온하여 발사.

AIM-7 스패로우는 반능동 레이더 호밍 방식으로, 발사 항공기가 지속적으로 표적을 조명해야 하는 단점이 있었다. 이를 해결하기 위해 능동 레이더 방식의 스패로우 II가 개발되었으나, 당시 기술로는 소형화가 어려워 실용화되지 못했다.^[6]

AIM-54 피닉스는 발사 후 망각 방식의 다중 발사 레이더 유도 미사일로, 그루먼 F-14 톰캣에 탑재되어 운용되었다. 미 해군은 2004년 피닉스를 퇴역시키고, AIM-120 암람으로 대체하였다.

AMRAAM은 관성 항법 시스템 (INS)과 데이터링크를 통합하여 미사일이 자체 능동 레이다를 켜고 표적을 최종 요격하는 지점까지 유도한다. 미사일이 표적에 근접하면 자체 능동 레이다가 요격을 유도하는 "발사 후 망각" 기능은 공중 요원이 여러 표적을 동시에 조준하고 여러 발의 미사일을 발사한 후 레이다 락을 해제할 수 있게 해준다.

AMRAAM은 장거리에서 발사될 때 2단계 유도 방식을 사용한다. 발사 전, 발사 항공기는 표적 정보를 미사일에 전달하고, 미사일은 INS를 이용해 요격 궤도를 비행한다. 발사 후, 발사 항공기 또는 대리자는 주기적으로 표적 정보를 업데이트하여 미사일 궤도를 조정한다.

구형 스패로 미사일^[132]은 세미 액티브 레이더 호밍 (SARH) 유도 방식을 사용하여 발사 모기(미사일을 발사하는 항공기)가 미사일 발사 후에도 적을 향해 레이더파를 계속 방사해야 했다.

AMRAAM은 액티브 레이더 호밍 (ARH) 방식으로 자체 유도가 가능하여 발사 모기가 발사 후 회피 행동을 할 수 있는 "발사 후 망각 능력"을 갖추게 되었다. 그러나 미사일 탄두부에 내장된 레이더는 성능이 제한되어, 장거리 목표는 유도가 불가능하다. 따라서 AMRAAM은 액티브 레이더 호밍 외에 관성 유도와 지령 유도 (COLOS)를 중간 유도에 활용하고, 목표 접근 후 액티브 레이더 호밍으로 최종 유도한다.

3. 2. 종말 유도 및 명중

미사일이 자율 유도 거리에 근접하면 능동형 레이더 탐색기를 켜고 목표 항공기를 탐색한다. 목표가 예상 위치에 있거나 근처에 있으면 미사일은 목표를 찾아 이 지점부터 목표를 향해 유도한다. 미사일이 근거리, 가시 거리(WVR) 또는 근접 BVR 내에서 발사된 경우, 발사 직후 능동형 탐색기를 사용하여 요격할 수 있다.^[33]

AMRAAM은 장거리에서 발사될 때 2단계 유도 방식을 사용한다. 항공기는 발사 직전에 미사일에 데이터를 전달하여 발사 지점으로부터 표적 항공기의 위치 정보(방향 및 속도 포함)를 제공한다. 이 정보는 발사 항공기의 레이더, 적외선 탐색 및 추적 시스템, 데이터 링크를 통해 다른 전투기, 또는 AWACS 항공기에서 얻을 수 있다. 미사일은 관성 항법 시스템 (INS)을 사용하여 발사 전에 제공된 정보를 바탕으로 표적을 향해 요격 궤도를 비행한다.

발사 후, 발사 항공기 또는 대리자가 표적을 계속 추적하는 경우, 표적의 방향 및 속도 변화와 같은 주기적인 업데이트가 발사 항공기에서 미사일로 전송되어 미사일이 후방 핀을 작동시켜 궤도를 조정할 수 있도록 한다. 이를 통해 미사일은 자체 호밍 거리까지 접근하여 ''바스켓'' (미사일의 레이더 시야 내에서 발사 항공기의 도움 없이 표적 항공기에 록온할 수 있는 영역)에서 표적 항공기를 "포착"할 수 있게 된다.

AMRAAM을 사용하는 모든 군대가 중간 궤도 업데이트 옵션을 구매한 것은 아니며, 이는 일부 시나리오에서 AMRAAM의 효율성을 제한한다. 영국 공군(RAF)은 처음에는 토네이도 F3 부대에 중간 궤도 업데이트를 사용하지 않기로 결정했지만, 이를 사용하지 않으면 AMRAAM이 시야 밖(BVR) 교전에서 구형 반능동 레이더 호밍 BAE 스카이플래시보다 덜 효과적이라는 것을 발견했다. 이는 AIM-120 자체의 레이더가 발사 항공기의 레이더보다 필연적으로 더 짧은 사거리와 출력을 가지고 있기 때문이다.

과거 중거리 공대공 미사일의 주역이었던 구형 스패로 미사일은^[132] 세미 액티브 레이더 호밍 (SARH) 유도 방식을 사용했다. 이 방식은 비행 중 유도를 위해 미사일 외부의 도움이 필요하며, 발사 모기(母機)의 레이더에서 목표를 향해 레이더파를 계속 방사하고, 미사일은 목표로부터의 반사파를 레이더 시커로 포착하여 추적 및 유도된다. 발사 모기는 미사일 발사 후에도 적을 향해 레이더파를 계속 방사하여 미사일이 벗어나거나 충돌할 때까지 그 상태를 유지해야 했다. 따라서 자국의 미사일이 비행 중에는 기본적으로 발사 모기는 회피 행동을 할 수 없고, 발사 모기가 유도를 계속하는 한 적의 공격에 취약해지며, 미사일 자체의 유도도 1발씩 밖에 할 수 없었다.

AMRAAM은 레이더에 방사기까지 탑재하여 액티브 레이더 호밍 (ARH) 방식, 즉 미사일 자체의 레이더 방사에 의한 자율 유도를 가능하게 했다. 이로 인해 발사 모기는 미사일을 발사한 단계에서 회피 행동을 할 수 있는 "발사 후 망각 능력"을 갖추게 되어 항공기의 생존성이 향상되었다. 그러나, 얇은 미사일 탄두부에 내장된 레이더는 크기의 제약으로 인해 성능이 제한되어, 장거리 목표는 레이더의 미약한 반사파를 감지할 수 없어 유도가 불가능하다. 이대로는 실용상 단거리 사거리가 되므로, AMRAAM에서는 액티브 레이더 호밍 방식 외에 다른 유도 방법도 사용하여 이러한 단점을 보완했다. 즉, 미사일을 발사 후, 레이더 시커가 목표를 포착하는 거리까지는 다른 유도 방식으로 중간 유도를 하고, 목표 접근 후 액티브 레이더 호밍 방식으로 최종 유도(종말 유도)를 하는 것이다 (LOBL과 LOAL도 참조).

AMRAAM에서는 목표 접근까지의 중간 유도를 관성 유도와 지령 유도 (COLOS)로 수행한다. 목표 접근 후에는 액티브 레이더 호밍으로 종말 유도를 수행한다. 발사 모기는 종말 유도가 시작된 시점에서 회피 행동으로 전환할 수 있다. 단거리 발사에서는 중간 유도를 하지 않고 발사 전부터 미사일의 레이더로 종말 유도에 들어가 발사 모기는 발사 직후 행동의 자유를 얻을 수 있다. 중간 유도 시 발사 모기가 공격을 받으면 지령 유도를 중지하고 회피 운동을 할 수도 있으며, 미사일은 관성 유도에 의해 정해진 방위각으로 비행을 계속하여 중간 유도를 지속함으로써 액티브 레이더의 커버리지 내(보어 사이트 내)에 목표를 포착할 것을 기대한다. 액티브 레이더에 감지되면 그대로 종말 유도로 전환하여 목표 격추를 시도한다. 그러나 이러한 관성 유도만으로는 중간 유도 시 명중률이 저하된다. 이러한 유도 시스템을 통해 AMRAAM은 발사 모기의 화기 통제 시스템 (FCS)에 따라 여러 목표에 대한 동시 공격도 가능하게 되었다.

미사일은 "재밍 추적" 기능을 갖추고 있어,^[32] 능동 레이다 호밍에서 피동 호밍, 즉 표적 항공기의 재밍 신호를 추적하는 방식으로 전환할 수 있다. 미사일 탑재 소프트웨어는 재밍 여부를 감지하고 적절한 유도 시스템을 사용하여 표적을 유도할 수 있다.

3. 3. 전자전 대응 능력

AIM-120 암람은 뛰어난 전자전 대응(ECCM) 능력을 갖추고 있다. 발사 후 재밍(전파 방해)을 받을 경우, "재밍 추적" 기능을 통해 그 전파 발신원으로 유도된다.^[32] 즉, 능동 레이다 호밍에서 피동 호밍 방식으로 전환하여 표적 항공기의 재밍 신호를 추적한다. 미사일 탑재 소프트웨어는 재밍 여부를 감지하고 적절한 유도 시스템을 사용하여 표적을 유도할 수 있다. 또한 채프에 의한 방해에도 강한 것으로 알려져 있다.

3. 4. 소형화 및 경량화

1990년대에 이르러 스패로우 미사일의 신뢰성은 크게 향상되었지만, 미 공군은 F-15와 F-16과 같은 전투기를 위한 다중 발사 및 발사 후 망각(fire-and-forget) 능력을 여전히 원했다. AMRAAM은 F-16과 같이 작은 전투기에 장착될 수 있도록 소형화 및 경량화되었으며, F-4 팬텀에 스패로우를 장착하도록 설계된 공간에도 맞도록 설계되었다. 유럽 파트너들은 BAe 시 해리어와 같이 작은 항공기에 AMRAAM을 통합해야 했다. 미 해군은 F/A-18 호넷에 AMRAAM을 탑재하여 더 많은 공대지 무기를 사용할 수 있기를 원했으며, 일반적으로 스패로우 1기를 탑재하는 발사기에 2기의 AMRAAM을 탑재할 수 있게 되었다. 또한, AMRAAM은 록히드 마틴 F-22 랩터 전투기의 주요 공대공 무기가 되었으며, 낮은 레이더 반사 단면적을 위해 모든 무기를 내부 무장창에 배치해야 했다.

AMRAAM은 AIM-7 스패로우 미사일보다 더 빠르고, 작으며, 가볍고, 저고도 표적에 대한 능력이 향상되었다. 또한 관성 기준 장치와 마이크로 컴퓨터 시스템을 통해 미사일이 항공기의 사격 통제 시스템에 덜 의존하게 되었다. 미사일이 표적에 근접하면 자체 능동 레이다가 요격을 유도하는 "발사 후 망각" 기능은 조종사가 추가적인 유도를 제공할 필요 없이 여러 표적을 동시에 조준하고 여러 발의 미사일을 발사할 수 있게 해준다.

AMRAAM은 ECCM 능력(대 전자 방해 대항 능력) 또한 뛰어나 발사 후 재밍(전파 방해)을 받을 경우 그 전파의 발신원으로 유도된다.^[32] 또한 채프에 의한 방해에도 강하다고 여겨진다.

AMRAAM은 AIM-7 스패로우보다 사거리가 길면서도 크기와 무게가 줄어들어 다음과 같은 특징을 가진다.

스패로우 1발을 탑재하던 곳에 AMRAAM 2발 탑재가 가능해진 기종이 늘었다.
크기나 무게 문제로 단거리 공대공 미사일인 AIM-9 사이드와인더만 탑재 가능했던 곳에도 탑재가 가능해졌다.

특히, 중거리 미사일 장착이 가능해짐으로써 대지 공격 등을 할 때 자위용 미사일의 신뢰성이 높아져 생존성을 높이게 되었다.

4. 파생형 및 업그레이드

AIM-120A는 더 이상 생산되지 않으며, 후계 모델인 AIM-120B와 확대된 날개 및 핀을 공유한다. AIM-120B의 인도는 1994년에 시작되었다.^[34]

AIM-120C의 인도는 1996년에 시작되었다. C 변형은 출시 이후 꾸준히 업그레이드되었다. AIM-120C-5 이상은 이전 변형보다 G 부하 및 시커 시야를 개선하여 미사일의 기동성을 향상시키고, 발사 항공기의 정면 시야에서 벗어난 표적에 사용할 수 있는 향상된 HOBS(High Off Bore-Sight) 기능을 갖추어 공대공 전투 시 유연성을 높였다. AIM-120C-6는 이전 모델보다 개선된 뇌관(표적 감지 장치)을 포함했다. AIM-120C-7 개발은 1998년에 시작되었으며, 호밍 개선 및 더 긴 사거리(실제 개선량은 명시되지 않음)를 포함했다. 2003년에 성공적으로 시험을 거쳤으며 현재 국내 및 해외 고객 모두에게 생산되고 있다.^[34]

AIM-120D는 AMRAAM의 업그레이드된 버전으로, 50% 더 긴 사거리(이미 확장된 AIM-120C-7보다) 및 전체 비행 범위에 걸쳐 더 나은 유도 등 거의 모든 영역에서 개선되었다. 2006년에 프로그램 테스트의 엔지니어링 및 제조 개발 단계에 따라 초기 생산이 시작되어 2009년 9월에 종료되었다.^[34] AIM-120D (P3I Phase 4)는 양방향 데이터 링크, GPS 기반 IMU를 사용한 보다 정확한 항법, 확장된 탈출 불가 영역, 개선된 HOBS 기능, 그리고 마하 4의 최대 속도를 갖춘 AIM-120C의 개발 모델이다.^[37]

레이시온은 AMRAAM의 램제트 동력 파생 모델인 미래 중거리 공대공 미사일(FMRAAM)을 개발할 계획이 있었으나, 유로파이터 타이푼 항공기용 BVR 미사일로 FMRAAM 대신 미티어 미사일을 선택했기 때문에 생산되지 않았다.

레이시온은 미사일 방어청과 협력하여 AIM-120에서 파생된 탄도 미사일 요격 미사일인 네트워크 중심 공중 방어 요소(NCADE)를 개발하고 있다. 이 무기는 램제트 엔진과 사이드와인더 미사일에서 파생된 적외선 호밍 시커를 장착할 예정이다. 근접 신관 탄두 대신 NCADE는 해군의 RIM-161 스탠다드 미사일 3에 사용되는 것과 유사한 운동 에너지 직격 요격 비클을 사용할 것이다.^[41]

2017년에 AIM-260 합동 첨단 전술 미사일 (JATM)에 대한 작업이 시작되어 AMRAAM보다 더 긴 사거리의 대체 무기를 만들었다. 비행 시험은 2021년에 시작될 예정이며, 초기 작전 능력은 2022년으로 예정되어 있어 2026년까지 AMRAAM 생산이 종료될 것이다.^[44] 2022년 7월, 레이시온은 AIM-120D-3가 시험에서 가장 긴 사거리의 변형이 되었으며, NASAMS 기반 AMRAAM-ER의 공중 발사형인 AMRAAM-AXE(공중 발사 확장 봉투)도 발표했다.^[45]^[46] AIM-120D-3 및 해외 고객을 위한 AIM-120C-8 변형^[47]은 Form, Fit, Function Refresh (F3R) 프로그램에 따라 개발되었으며, 미사일 유도 부분에 15개의 업그레이드된 회로 기판과 미래의 소프트웨어 향상을 지속적으로 업그레이드할 수 있는 기능을 갖추고 있다.^[38]^[47]

5. 운용 현황

Norwegian Advanced Surface to Air Missile System|노르웨이 지상 발사 미사일 시스템^영어에 의해 트럭에 탑재해 지상에서 발사되는 대공무기체계가 개발되면서 AIM-120 암람을 지상 대공 방어체계로 사용하고 있다. 다만 지상 발사 기준으로는 항공기에서 공대공으로 사용될 때보다 사거리가 줄어들어 15~30km 수준으로 추정된다.

AMRAAM은 여러 요인에 의해 결정되는 킬 확률(P_k)을 가진다. 일반적으로 미사일이 종말 단계에서 충분한 에너지를 가지고, 고도와 속도 우위를 가진 항공기에서 표적에 근접한 거리에서 발사되었을 때 성공 가능성이 높다. 미사일이 장거리에서 발사될수록 추월 속도가 떨어지면서 요격 성공률은 감소한다. 작전상, 시계 밖 사거리 전투를 위해 설계된 이 미사일은 P_k가 0.59이다.^[30]

AIM-120A는 최초의 실용 모델이며, 이후 개선된 파생형의 기본이 된 미사일이다.

다음은 AIM-120 암람을 운용하는 국가 및 기종이다.

국가	도입 기종	비고
독일	F-4, 유로파이터 타이푼
노르웨이	F-16 A/B, NASAMS
영국	파나비어 토네이도, 유로파이터 타이푼, 시해리어
미국	미국 해병대	AV-8B 해리어 II, F/A-18A/C/D, F-35B/C
	미국 해군	F/A-18C/D, F/A-18E/F, F-35C
	미국 공군	F-15C/D/E, F-16/F-16 C/D, F-22, F-35A
오스트레일리아	F/A-18A
바레인	F-16C/D
싱가포르	F-16C/D, F-5S/T(F-5를 싱가포르군 사양으로 개량)
스웨덴	JAS 39 그리펜
대한민국	F-16 PBU(F-16C/D Block 32 개량), KF-16(F-16C/D Block 52 면허생산), F-15K, F-35A
일본	F-35A

나머지 국가들은 원문 소스에 표로 제공되어 있으므로, 추가적인 표를 작성하지 않고 생략한다.

5. 1. 실전 기록

AMRAAM은 1992년 12월 27일, 미 공군 F-16D 파이팅 팰콘이 이라크 MiG-25를 격추시키면서 처음으로 실전에서 사용되었다.^[9] 1993년 1월에는 미 공군 F-16C가 이라크 MiG-23을 격추시키며 두 번째 승리를 거두었다.^[9]

1994년 2월 28일, 보스니아 상공에서 미 공군 F-16C가 스릅스카 공군 J-21 야스트레브 항공기를 격추했다. 이 교전에서 최소 3대의 다른 세르비아 항공기가 AIM-9 미사일을 사용한 미 공군 F-16C에 의해 격추되었다 (바냐 루카 사건).^[9] 1990년대 후반, AMRAAM은 세 번의 전투 발사에서 세 번의 격추를 기록하여 "슬래머"라는 비공식적인 별명을 얻었다.

1994년, 이라크 북부 비행 금지 구역에서 두 대의 USAF F-15 전투기가 미 육군 블랙 호크 헬리콥터 2대를 이라크 헬리콥터로 오인하여 격추했다. 한 대는 AIM-120으로, 다른 한 대는 AIM-9 사이드와인더로 격추되었다.^[10]

1998년과 1999년에는 미 공군 F-15가 이라크 항공기에 AMRAAM을 발사했지만, 목표물을 맞히지 못했다. 1999년 봄, 폭격 작전인 연합군 작전에서 AMRAAM은 주요 전투 활동을 보였다. 6대의 세르비아 MiG-29가 NATO에 의해 격추되었으며(미 공군 F-15C 4대, 미 공군 F-16C 1대, 네덜란드 F-16A MLU 1대), 모두 AIM-120 미사일을 사용했다.^[11]

2017년 6월 18일, 미국 F/A-18E 슈퍼 호넷이 시리아 북부 상공에서 수호이 Su-22를 격추시켰다.^[12] 처음 발사한 AIM-9X 사이드와인더는 시리아 제트기를 격추하는 데 실패했다.^[13]^[14]^[15]

2014년 3월 23일, 터키 공군 F-16 전투기가 AIM-120C-7 미사일로 시리아 MiG-23BN을 격추했다.^[18]

2015년 11월 24일, 터키 공군 F-16 전투기가 러시아의 Su-24M 공격기를 격추했다.^[19]

2020년 3월 1일, 터키 공군 F-16 전투기들이 AIM-120C-7 미사일 2발을 사용하여 시리아 공군 소속의 Su-24 2대를 격추시켰다.^[20]^[21]

2020년 3월 3일, 시리아 공군 L-39가 터키 영공 내에서 발사된 AIM-120C-7 미사일에 의해 약 45km 거리에서 터키 공군 F-16에 격추되었다. 이는 AIM-120의 최장거리 격추 기록이다.^[22]^[23]

2019년 2월 27일, 인도는 신속 반격 작전 중에 파키스탄 공군(PAF)이 암람을 사용했다고 주장하며, AIM-120C-5 미사일 파편을 증거로 제시했다.^[24]^[25]

예멘 내전 중, 사우디아라비아는 F-15와 유로파이터 타이푼 전투기를 패트리어트 포대와 함께 사용하여 예멘의 드론과 미사일을 요격했다. 2021년 11월, 미국 의회에 사우디아라비아에 AIM-120C-7 및 C-8 미사일 280발과 관련 장비를 제공하는 대외 군사 판매 계약이 통지되었다.^[26]

2018년 8월 7일, 스페인 공군 유로파이터 타이푼 전투기가 에스토니아에서 실수로 미사일을 발사했다.^[28]

5. 2. 대한민국 공군의 운용

대한민국은 1995년 초 KF-16 전력에 사용하기 위해 88기의 AIM-120A 미사일을 주문했다. 1997년에는 추가로 737기의 AIM-120B 미사일을 주문했다.^[67]^[68] 2008년에는 대한민국에 대한 신규 또는 추가 판매 발표가 있었다. 2019년 12월, 미국 의회는 대한민국에 AIM-120C-7/C-8 판매를 승인했다. 연방 관보 문서에 따르면, AIM-120C-8은 AIM-120C-7을 개조한 버전으로, 단종된 일부 부품을 동등한 상업용 부품으로 대체했으며, 성능은 AIM-120C-7과 동일하다.^[81] 이는 AMRAAM의 C-8 버전이 미국 무기 판매 계약에 처음 등장한 것이었다.

5. 3. 기타 운용 국가

국가	도입 기종	비고
	왕립 호주 공군	NASAMS, LAND 19 Phase 7B 프로그램 지원, AIM-120C-7/C-8
	벨기에 공군^[92]
	왕립 바레인 공군^[93]	F-16C/D
	캐나다 왕립 공군^[95]^[65]	CF-18 호넷, AIM-120C-5/C-7/D
	칠레 공군^[96]
	체코 공군^[97]
	덴마크 왕립 공군^[98]
	핀란드 공군^[99]
	독일 공군	F-4, 유로파이터 타이푼, AIM-120 C8 (구매 요청)
	그리스 공군^[100]
	헝가리 공군^[101]^[102]
	인도네시아 공군^[103]	F-16 C/D Block 25, F-16 A/B Block 15 OCU, AIM-120C-7
	이스라엘 공군
	이탈리아 공군, 이탈리아 해군
	항공자위대	F-35A, AIM-120C-8
	요르단 왕립 공군^[104]
	쿠웨이트 공군
	리투아니아 공군^[105]
	말레이시아 왕립 공군^[106]	AIM-120C-7
	모로코 왕립 공군^[107]
	네덜란드 왕립 공군^[108], 네덜란드 왕립 육군	AIM-120C-8
	노르웨이 왕립 공군^[109]	F-16 A/B, NASAMS, AIM-120C-8/D/D-3
	오만 왕립 공군^[110]
	파키스탄 공군^[25]	F-16C/D Block 50/52+, F-16A/B Block 15 MLU, AIM-120C-5
	폴란드 공군^[92]^[111]	F-16C/D Block 52+, AIM-120C-5/C-7
	포르투갈 공군^[112]
	카타르 공군^[113]
	루마니아 공군
	사우디 아라비아 왕립 공군^[27]	AIM-120C-7/C-8
	싱가포르 공군^[114]	F-16C/D, F-5S/T
	대한민국 공군^[115]	F-16 PBU, KF-16, F-15K, F-35A, AIM-120A/B/C-7/C-8
	스위스 공군	AIM-120C-7
	스페인 공군, 스페인 육군, 스페인 해군	AIM-120C-8
	스웨덴 공군^[116]	JAS 39 그리펜, AIM-120C-8 (AIM-120B 대체)
	중화민국 공군^[117]	AIM-120C-5/C-7/C-8
	태국 왕립 공군^[118]
	터키 공군	AIM-120C-8
	우크라이나 공군^[119]^[120]^[121]^[122]^[123]
	아랍에미리트 공군^[124]	AIM-120C-8
	영국 공군, 영국 해군 항공대	파나비어 토네이도, 유로파이터 타이푼, 시해리어, AIM-120D
	미국 공군^[94], 미국 해군^[125], 미국 해병대^[94]
	슬로바키아 공군^[126]
	불가리아 공군^[127]
	아르헨티나 공군^[128]	AIM-120 C-8

참조

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