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B1 (전차)

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목차

1. 개요

B1 전차는 1919년 프랑스 장군 장 바티스트 외젠 에스티엔의 구상에서 시작되어, 요새, 포 진지, 적 전차 파괴를 목표로 하는 '전투 차량'으로 기획되었다. 1921년 개발이 시작되어 여러 시제차가 제작되었으나 기술적 결함으로 인해 초기에는 어려움을 겪었다. 이후 SRB를 기반으로 75mm 포, FAMH 현가 장치 등을 적용한 설계가 결정되었고, 1934년 Char lourd B1으로 제식 채용되어 생산되었다. B1은 40mm 장갑, 47mm 포를 장착한 APX1 포탑을 갖추었으며, B1 bis는 장갑 강화와 47mm SA 35 전차포를 장착하여 개량되었다. 프랑스군, 독일군, 이탈리아군 등에서 운용되었으며, 특히 독일군은 노획한 B1 전차를 화염방사전차, 자주포 등으로 개조하여 사용했다. 현재 11대의 B1 전차가 남아있다.

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B1 (전차)
개요
소뮈르 기갑 박물관의 샤르 B1 bis
소뮈르 기갑 박물관에 전시된 샤르 B1 bis "론"
유형전선 돌파 전차, 중전차
개발 국가프랑스 제3공화국
운용 시기1936–1940 (프랑스)
1944–1945 (자유 프랑스군)
사용 국가프랑스
나치 독일
참전제2차 세계 대전
설계 연도1921–1934
생산 기간1935–1937 (샤르 B1)
1937–1940 (샤르 B1 bis)
생산 대수405대 (샤르 B1 34대, 샤르 B1 bis 369대, 샤르 B1 ter 2대)
파생형샤르 B1 bis
샤르 B1 ter
제원
중량28톤
전장6.37미터
전폭2.46미터
전고2.79미터
승무원4명
무장
주무장75mm ABS SA 35 곡사포
부무장샤르 B1: 47mm SA 34 (포탑), 7.5mm 레이벨 기관총 2정
샤르 B1 bis: 47mm SA 35 (포탑), 7.5mm 레이벨 기관총 2정
기동
엔진르노 직렬 6기통 16.5리터 가솔린 엔진
마력272마력
출력 대비 중량9.7마력/톤
변속기전진 5단, 후진 1단
연료 용량400리터
조향 장치이중 차동 장치
현가 장치수직 코일 및 판 스프링 혼합 보기
항속 거리200킬로미터
최고 속도28킬로미터/시 (17마일/시)
야지 속도21킬로미터/시 (13마일/시)
장갑
장갑 두께샤르 B1: 40mm
샤르 B1 bis: 60mm

2. 개발과 생산

1919년 장 바티스트 외젠 에스티엔 장군이 계획한 '전투 및 장갑 차량에 대한 임무 보고'(Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne)에서 B1 전차의 기획안이 시작되었다. 에스티엔 장군은 요새와 포 진지, 상대 전차 파괴 및 전선 돌파 임무를 수행할 수 있는 '전투차량'을 구상했다. 1921년 1월, 에드몽 뷔아 장군을 선두로 위원회가 프로젝트를 시행했다. 주포를 차체에 달아 자주포로 설계하여 비용을 절감하고, 전차의 크기를 최소화하기 위해 주포는 상하로만 움직이고 수평 조준은 차체 전체를 선회하는 방식으로 설계되었다. 최대 무게 13톤, 최대 장갑 두께 25mm, 벙커 총안구 안까지 포탄이 들어갈 정도로 포신을 정확히 조준할 수 있게 차체를 낮추고, 적 보병 공격 방호 및 승무원 관측탑 기능을 하는 소형 기관총탑을 갖춘 두 가지 설계안(75mm 곡사포 탑재 돌격포, 47mm 포 탑재 대전차자주포)이 만들어졌다.

프랑스 산업계는 이 프로젝트에 큰 관심을 보였고, 에스티엔은 '에스티엔 협정'(Estienne accord)을 통해 산업가들에게 상호 이해와 특허 보유권 포기를 요구했다. 군은 1,000대 이상의 차량을 대량 발주하기로 약속했다.

SRA 전면


SRB


FAMH 시제차


FCM 시제차


이러한 조건 하에 르노(Renault)와 슈네이데르-크뢰조(Schneider) 사의 협력 개발로 SRA와 SRB, 포제 에 아시에리 드 라 마린 에 드 오메쿠르(FAMH)의 기획안, 소시에테 누벨 데 포르제 에 샹티에 드 라 메디테라네(FCM)의 FCM 21 등 네 가지 기획안이 1921년에 시작되었다. 르노와 슈네이데르는 각각 250량, FAMH와 FCM은 각각 125량을 생산하기로 했고, 들로네-벨빌은 83량을 생산, 나머지 167량은 프랑스군 재량에 맞추었다.

1924년 5월 13일, 뢰이 공장(Atelier de Rueil)에서 시제차량 네 대가 공개되어 20km 도로 주행 시험을 거쳤으나, 기술적 결함이 발견되었다. SRA는 주행 시작과 동시에 엔진이 붕괴했고, 모든 시제차들은 승무원 접근이 어려워 유지 관리가 힘들었다. 시제차들은 승무원 세 명으로 구성되었으나 크기, 형태, 주포 조준장치에 채택된 방법이 달랐다.

1925년 3월, 에스티엔은 미래 생산 유형을 SRB 기반으로 결정하고, 75mm 포와 FCM에서 개발할 홀트 궤도를 장착하며, 중량 배분 최적화 연구를 완료한 FAMH 현가 장치를 사용하기로 했다. 궤도 장력 휠 내부 조절, 전투실-엔진실 간 통로, 전면 장갑 40mm 강화 등의 특별 요구 사항도 있었다. 1925년 11월, 르노는 1926년 초 완성된 나무 모형 제작 명령을 받았고, 1926년 1월 27일, '트락테르 30'으로 불리는 프로토타입 3대 제작이 결정되었다. 첫 번째는 르노, 나머지 두 개는 FCM과 FAHM에서 납품하기로 했다.

같은 해, 플랜 1926년의 ''보병 지도국''은 ''샤 드 바타유'' 개념을 재정의하여 보병 지원에 중점을 두고 대전차 능력은 부차적으로 간주, 장갑 증가가 필요하지 않다고 판단했다. 중량은 22톤, 속도는 15km/h로 제한되었고, 무전기 장착으로 네 번째 승무원이 필요하게 되었다.

1927년 3월 18일, 프로토타입 3대에 대한 계약이 체결되었다. 르노 차량 차체는 연강 보일러 강판으로 제작되었고, 1929년 1월 완성, 3월 납품되었다. 별도 제작된 주조 포탑은 4월 23일, 곡사포는 1930년 4월에 장착되었다. 이 프로토타입은 No. 101 번호를 부여받았다. FAMH에서 르노로 전환한 No. 102는 곧 납품되었고, 1930년 9월 FCM은 No. 103을 납품했다.

다른 두 대가 인도되기 전, 첫 번째 프로토타입 테스트가 시작되었다. 24.75톤으로 명시된 것보다 무거웠지만 최고 속도 24km/h에 도달했다. 1930년 5월 6일부터 8월까지 ''샤르의 재료 경험 위원회''는 '''샤르 B'''에 대한 추가 테스트를 수행했고, 위원회는 개선이 필요한 작은 문제점들을 발견했지만 차량에 대체로 만족했다. FCM 프로토타입은 ''빈터투어'' 변속기, 시트로엥 클러치, 술처 디젤 엔진(이후 클레르제 디젤 엔진으로 교체) 등 대체 기술을 사용했지만, 신뢰성이 떨어져 거부되었다.

세 대의 차량은 기술적, 전술적 실험에 사용되었다. 샤르 D1과 함께 프랑스 유일의 현대식 프랑스 전차였고, 육군은 미래 전쟁에 대한 교훈을 얻고자 ''샤 드 마뇌브르'' 개념을 제시했다. 1931년 10월, ''실험 분견대''가 결성되어 12월부터 프로토타입이 통합, ''샬롱 캠프''를 기지로 겨울철 사용 가능성을 확인했다. 이후 자체 동력으로 ''아틀리에 드 루에유''로 이동, 9월 샴페인에서 열린 여름 훈련에 ''기동 전투 분견대''로 참가했다. 1933년 5월 4일부터 No. 102와 103은 코에퀴단과 무르멜롱 육군 기지에서 전술적 실험을 위한 ''장갑 차량 분견대''를 형성했고, 1934년 4월 시소네에서 유사한 실험이 이어졌다. 평균 도로 속도 19km/h, 2.4m 폭 참호 통과, 1.05m 깊이 하천 횡단 능력이 확인되었다.

프로토타입은 사양 변경에 따라 다시 변경되었다. 1934년 4월 6일, 샤르 B1 7대에 대한 첫 번째 주문이 이루어졌다. "B1"은 샤르 B2, B3, B B와 같은 개선된 유형 개발 프로젝트가 있었기 때문이다.

샤르 B1은 르노(182대), AMX(47대), FCM(72대), FAMH(70대), 슈나이더(32대)에서 제조했다. 르노가 주요 생산자였지만 전차를 독점 설계하지 않아 공식 이름은 ''르노 B1''이 아니다. 차량당 약 150만 프랑 프랑으로 제작 비용이 매우 비쌌다. 당시 프랑스에서는 강력한 중전차 제작과 저렴한 경전차 제작이라는 두 가지 사고방식이 충돌했고, 샤를 드 골 대령은 샤르 B1 bis와 동일한 무기를 장착하고 비용은 3분의 1인 중형 샤르 D2를 더 많이 제작하고 싶어했다.

|thumb|left|250px|1929년 르노에서 인도된 시제 1호차(차체 번호 101).]]

시제차는 장기간 시험 후 1934년 5월 '''Char lourd B1'''으로 제식 채용되어 생산되었다. 시제차와 생산형에는 차이가 있다. 포탑은 1인용 주조 포탑 APX-I를 탑재했고, 소뮤아 S35와 비슷하지만 세부 사항이 달랐다. 무장은 47mm 전차포 SA34 1문과 7.5mm 기관총 M1931 1정을 장비하여 공격력이 향상되었다. 조향 장치는 유압 장치를 조합하여 차체 전면에 고정된 75mm 전차포 SA35를 더 빠르게 조준할 수 있게 했다.

2. 1. 초기 개발과 시제차들

1919년 장 밥티스트 유진 에스티엔(Jean Baptiste Eugène Estienne) 장군이 계획한 '전투 및 장갑 차량에 대한 임무 보고'(Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne)에서 B1 전차의 기획안이 시작되었다. 에스티엔 장군은 요새와 포 진지, 상대 전차 파괴 및 전선 돌파 임무를 수행할 수 있는 '전투차량'을 구상했다. 1921년 1월, 에드몽 뷔아(Edmond Buat) 장군을 선두로 위원회가 프로젝트를 시행했다. 주포를 차체에 달아 자주포로 설계하여 비용을 절감하고, 전차의 크기를 최소화하기 위해 주포는 상하로만 움직이고 수평 조준은 차체 전체를 선회하는 방식으로 설계되었다. 최대 무게 13톤, 최대 장갑 두께 25mm, 벙커 총안구 안까지 포탄이 들어갈 정도로 포신을 정확히 조준할 수 있게 차체를 낮추고, 적 보병 공격 방호 및 승무원 관측탑 기능을 하는 소형 기관총탑을 갖춘 두 가지 설계안(75mm 곡사포 탑재 돌격포, 47mm 포 탑재 대전차자주포)이 만들어졌다.

프랑스 산업계는 이 프로젝트에 큰 관심을 보였고, 에스티엔은 '에스티엔 협정'(Estienne accord)을 통해 산업가들에게 상호 이해와 특허 보유권 포기를 요구했다. 군은 1,000대 이상의 차량을 대량 발주하기로 약속했다.

이러한 조건 하에 르노(Renault)와 슈네이데르-크뢰조(Schneider) 사의 협력 개발로 SRA와 SRB, 포제 에 아시에리 드 라 마린 에 드 오메쿠르(FAMH)의 기획안, 소시에테 누벨 데 포르제 에 샹티에 드 라 메디테라네(FCM)의 FCM 21 등 네 가지 기획안이 1921년에 시작되었다. 르노와 슈네이데르는 각각 250량, FAMH와 FCM은 각각 125량을 생산하기로 했고, 들로네-벨빌은 83량을 생산, 나머지 167량은 프랑스군 재량에 맞추었다.

1924년 5월 13일, 뢰이 공장(Atelier de Rueil)에서 시제차량 네 대가 공개되어 20km 도로 주행 시험을 거쳤으나, 기술적 결함이 발견되었다. SRA는 주행 시작과 동시에 엔진이 붕괴했고, 모든 시제차들은 승무원 접근이 어려워 유지 관리가 힘들었다. 시제차들은 승무원 세 명으로 구성되었으나 크기, 형태, 주포 조준장치에 채택된 방법이 달랐다.

1925년 3월, 에스티엔은 미래 생산 유형을 SRB 기반으로 결정하고, 75mm 포와 FCM에서 개발할 홀트 궤도를 장착하며, 중량 배분 최적화 연구를 완료한 FAMH 현가 장치를 사용하기로 했다. 궤도 장력 휠 내부 조절, 전투실-엔진실 간 통로, 전면 장갑 40mm 강화 등의 특별 요구 사항도 있었다. 1925년 11월, 르노는 1926년 초 완성된 나무 모형 제작 명령을 받았고, 1926년 1월 27일, '트락테르 30'으로 불리는 프로토타입 3대 제작이 결정되었다. 첫 번째는 르노, 나머지 두 개는 FCM과 FAHM에서 납품하기로 했다.

같은 해, 플랜 1926년의 ''보병 지도국''은 ''샤 드 바타유'' 개념을 재정의하여 보병 지원에 중점을 두고 대전차 능력은 부차적으로 간주, 장갑 증가가 필요하지 않다고 판단했다. 중량은 22톤, 속도는 15km/h로 제한되었고, 무전기 장착으로 네 번째 승무원이 필요하게 되었다.

1927년 3월 18일, 프로토타입 3대에 대한 계약이 체결되었다. 르노 차량 차체는 연강 보일러 강판으로 제작되었고, 1929년 1월 완성, 3월 납품되었다. 별도 제작된 주조 포탑은 4월 23일, 곡사포는 1930년 4월에 장착되었다. 이 프로토타입은 No. 101 번호를 부여받았다. FAMH에서 르노로 전환한 No. 102는 곧 납품되었고, 1930년 9월 FCM은 No. 103을 납품했다.

다른 두 대가 인도되기 전, 첫 번째 프로토타입 테스트가 시작되었다. 24.75톤으로 명시된 것보다 무거웠지만 최고 속도 24km/h에 도달했다. 1930년 5월 6일부터 8월까지 ''샤르의 재료 경험 위원회''는 '''샤르 B'''에 대한 추가 테스트를 수행했고, 위원회는 개선이 필요한 작은 문제점들을 발견했지만 차량에 대체로 만족했다. FCM 프로토타입은 ''빈터투어'' 변속기, 시트로엥 클러치, 술처 디젤 엔진(이후 클레르제 디젤 엔진으로 교체) 등 대체 기술을 사용했지만, 신뢰성이 떨어져 거부되었다.

세 대의 차량은 기술적, 전술적 실험에 사용되었다. 샤르 D1과 함께 프랑스 유일의 현대식 프랑스 전차였고, 육군은 미래 전쟁에 대한 교훈을 얻고자 ''샤 드 마뇌브르'' 개념을 제시했다. 1931년 10월, ''실험 분견대''가 결성되어 12월부터 프로토타입이 통합, ''샬롱 캠프''를 기지로 겨울철 사용 가능성을 확인했다. 이후 자체 동력으로 ''아틀리에 드 루에유''로 이동, 9월 샴페인에서 열린 여름 훈련에 ''기동 전투 분견대''로 참가했다. 1933년 5월 4일부터 No. 102와 103은 코에퀴단과 무르멜롱 육군 기지에서 전술적 실험을 위한 ''장갑 차량 분견대''를 형성했고, 1934년 4월 시소네에서 유사한 실험이 이어졌다. 평균 도로 속도 19km/h, 2.4m 폭 참호 통과, 1.05m 깊이 하천 횡단 능력이 확인되었다.

프로토타입은 사양 변경에 따라 다시 변경되었다. 1934년 4월 6일, 샤르 B1 7대에 대한 첫 번째 주문이 이루어졌다. "B1"은 샤르 B2, B3, B B와 같은 개선된 유형 개발 프로젝트가 있었기 때문이다.

샤르 B1은 르노(182대), AMX(47대), FCM(72대), FAMH(70대), 슈나이더(32대)에서 제조했다. 르노가 주요 생산자였지만 전차를 독점 설계하지 않아 공식 이름은 ''르노 B1''이 아니다. 차량당 약 150만 프랑 프랑으로 제작 비용이 매우 비쌌다. 당시 프랑스에서는 강력한 중전차 제작과 저렴한 경전차 제작이라는 두 가지 사고방식이 충돌했고, 샤를 드 골 대령은 샤르 B1 bis와 동일한 무기를 장착하고 비용은 3분의 1인 중형 샤르 D2를 더 많이 제작하고 싶어했다.

|thumb|left|250px|1929년 르노에서 인도된 시제 1호차(차체 번호 101).]]

시제차는 장기간 시험 후 1934년 5월 '''Char lourd B1'''으로 제식 채용되어 생산되었다. 시제차와 생산형에는 차이가 있다. 포탑은 1인용 주조 포탑 APX-I를 탑재했고, 소뮤아 S35와 비슷하지만 세부 사항이 달랐다. 무장은 47mm 전차포 SA34 1문과 7.5mm 기관총 M1931 1정을 장비하여 공격력이 향상되었다. 조향 장치는 유압 장치를 조합하여 차체 전면에 고정된 75mm 전차포 SA35를 더 빠르게 조준할 수 있게 했다.

2. 2. B1 전차가 되기까지

B1 전차의 기원은 1919년 장 바티스트 외젠 에스티엔 장군이 구상한 '전투 전차'(Char de Bataille) 개념에서 비롯되었다. 이는 적의 방어선을 돌파하고 요새, 포대, 적 전차를 파괴할 수 있는 전차였다. 1921년 1월, 에드몽 뷔아 장군이 이끄는 위원회가 이 차량에 대한 프로젝트를 시작했다.

1924년 5월 13일, 네 개의 프로토타입(SRA, SRB, FAHM, FCM 21)이 공개되었으나, 기술적 문제로 인해 대부분 고장났다. SRA는 19.5톤으로 가장 무거웠고, SRB는 47mm 포를 장착한 대전차 버전이었다. FAHM 프로토타입은 유압 공압식 현가 장치를 사용했고, FCM 21은 샤르 2C를 축소한 것과 유사했다.

1925년 3월, 에스티엔 장군은 SRB를 기반으로 FCM의 홀트 트랙, FAMH제 서스펜션(나중에 폐기됨)을 적용하고 75mm 포를 장착하는 설계를 결정했다. 또한, 궤도 장력 휠을 내부에서 조절하고 전투실에서 엔진실로 이어지는 통로를 만들도록 요구했으며, 전면 장갑을 40mm로 강화했다.

1926년 1월 27일, 전투전차 기술부(STCC)와 슈나이더 사의 엔지니어 알레움이 '트락퇴르 30' 시제 전차 3대를 제작하기로 결정했다. 같은 해, 보병 지휘부는 전투전차의 개념을 재정의하여 보병 지원을 강조하고 대전차 능력을 부차적으로 두었다.

1927년 3월 18일, 세 가지 시제 전차에 대한 계약이 승인되었고, 1929년부터 1930년까지 르노, FAMH, FCM에서 시제차를 제작, 납품했다. 르노 사의 시제 차량은 1929년 1월에 무장 부품을 따로 마감하여 3월에 납품했고, 주포는 1930년 4월에 장착되었다.

1930년 5월부터 전차물자 시험 위원회가 시험을 진행하여 'B 전차'(Char B)로 명명했다. FCM 사의 시제차는 빈테르투르 변속기, 시트로엥제 클러치, 슐체르제 디젤 엔진(나중에 클레르제제 디젤 엔진으로 교체) 등 대체 가능한 기술을 사용했으나 신뢰성이 낮아 거부당했다.

1931년 10월부터 시제차들은 기술적, 전술적 실험을 거쳤다. 1933년 5월부터 1934년 4월까지 코엣퀴당과 무르멜롱 군사기지, 시손에서 비교 실험을 거듭했다.

1934년 4월 6일, B1 전차 7대가 처음으로 수주되었다. 샤르 B1은 르노, AMX, FCM, FAMH, 슈나이더에서 제조되었으며, 르노가 주요 생산자였지만 전차를 독점적으로 설계하지는 않았다.

나무 모형


시제차와 생산형의 차이점은 포탑과 무장에 있었다. 생산형은 1인용 주조 포탑인 APX-I를 탑재하고, 30구경 47mm 전차포 SA34 1문과 7.5mm 기관총 M1931 1정을 장비했다. 조향 장치는 유압 장치를 조합하여 75mm 전차포 SA35를 더 빠르게 목표로 향하게 했다.

SRB


3. 전술 능력

B1 전차는 AMC 34와 같은 기병전차를 제외한 대부분의 프랑스 전차와 마찬가지로 1인용 포탑을 채택했다. 1인용 포탑에서 전차장은 전차 지휘, 포 조준 및 장전, 무전 임무를 모두 혼자 수행해야 했다. 소대장이나 중대장일 경우, 다른 전차까지 지휘해야 하는 부담이 있었다.[1] 이는 임무를 여러 명에게 분담하는 2~3인용 포탑을 사용한 독일, 영국, 소련 등의 전차 운용 방식과 대조적이었다. 다른 국가들은 전차장에게 과도한 임무가 주어지면 2~3인용 포탑을 갖춘 전차장만큼 효율적으로 임무를 수행할 수 없다고 판단했다.[1]

프랑스는 이러한 단점에도 불구하고 소형 포탑을 선호했는데, 이는 더 작고 저렴한 전차를 생산할 수 있게 해주었기 때문이다. B1 전차는 이미 보병 전차 예산의 절반을 차지할 정도로 비쌌다.[4]

실전에서는 포탑에 배치된 전차장이 포탑에 장착된 47mm 포의 조작(장전·조준·발사)과 다른 승무원의 지휘를 모두 맡아야 했다, 게다가, 포탑에는 차장용 전망탑(큐폴라)이 있지만, 시찰공의 수가 제한되어 있고, 천면에 해치가 없어 전차장은 충분한 시야를 확보할 수 없었으며, 상황을 파악하기 위해서는 포탑 후면의 해치를 열고 몸을 크게 내밀어 주변을 확인해야 했다(물론, 동시대의 전차에서 전차장을 다른 임무로부터 독립시켜 충분한 시찰 능력을 부여하고 지휘에 전념하게 한 것은 독일군 정도였다[33]).

3. 1. 1인 포탑

프랑스군은 AMC 34 같은 기병전차들을 제외한 대부분의 프랑스 전차들과 마찬가지로 B1에도 1인용 소형 포탑을 장착했다. 1인용 포탑에 홀로 탑승한 전차장은 전차를 지휘하는 것뿐만 아니라 포를 조준하고 장전하고 무전까지 해야 했다. 그 지휘관이 단차장이라면 다른 전차들까지도 이끌어야 했다.[46] 이는 2인 또는 3인용 포탑이 적용된 독일, 영국 및 소련의 현대적인 방침과 대비되며, 한 사람에게로 몰릴 수 있는 이러한 임무들이 여러 사람에게로 분배되어 있었다. 다른 국가들은 지휘관이 과도한 임무를 맡게 되면 2~3인용 포탑을 갖춘 전차장들처럼 자신의 역할을 수행할 수 없다고 여겼다.[46]

프랑스인들은 이러한 단점이 있음에도 소형 포탑을 선호했던 것은, 훨씬 더 작고 저렴한 차량들을 감안했기 때문이다. B1 전차는 보병전차에 관한 예산 반절을 먹어치울 정도였고, 그렇기에 가격이 비쌌다.[47]

4. 파생형

4. 1. B1

B1은 정면 및 측면이 최대 40mm 두께의 장갑을 두르고 있었다. 47mm L/27.6 SA 34 포를 장착한 APX1 포탑을 가지고 있었다. 이 포는 대전차 능력이 좋지 않아, 전차에 탑재된 50발 중 30발의 철갑고폭탄(APHE)은 최대 관통력이 약 25mm 정도였다.[48] 차체 전면 오른쪽에는 75mm ABS 1929 SA 35 주포가 장착되어 있었다.[48] 7.5 mm 샤탤레로(Châtellerault) M1931 기관총 2정이 각각 차체와 포탑에 하나씩 장착되었다.[48] 차체 기관총은 75mm 주포 오른쪽 마운트에 고정되어 활용도가 매우 떨어졌다. 17.1 구경 75mm 주포는 고폭탄과 1910M형 철갑탄(Obus de rupture Modèle 1910M) 을 모두 발사할 수 있었으며 좌우로 1도만 선회할 수 있었다. 네데르(Naeder) 유압정밀변속기를 이용해 조종수 겸 주포 포수의 조준경에 목표물이 쉽게 놓이게 해주었지만, 목표물 조준을 위해 사전에 조준경과 포신을 정확하게 정렬해야만 선회가 가능했다.[48] 75mm 주포는 차체에 탄 장전수가 담당했다. 조종수, 장전수를 제외한 나머지 둘은 무전병과 소형포탑 안에서 포를 장전 및 조준, 발사해야 하며, 소대장은 다른 전차들도 더러 지휘해야 했다.[48] 전투실 왼쪽에는 무전기를 배치해 두었고 오른쪽에는 입출구용 해치가 있었다. 모든 B1 전차들은 ER53 무선전신기가 들어가 있어 모든 통신은 모스 부호로만 이루어졌다.[48] 후방 격벽에서 복도로 접근이 가능했는데, 이 자리는 엔진실의 우측 빈 공간이었다. 75mm 휴행탄 총 80발 중 19발이 이 빈 공간에 배치될 수 있었다. 엔진은 공식상 출력이 250hp (190kw)에 달하지만 실제 출력은 272hp (203kw)에 달하는 것으로 알려져 있다. 각 전차마다 세 명의 공병으로 된 한 팀이 구성되어 있었는데. 전투 도중 이들 중 일부가 정규 승무원으로 참가하였다.[48]

서스펜션은 보기륜 16쌍이 장착되어 있어 매우 복잡했다. 수직 코일 스프링에서 튀어나온 커다란 중앙 보기 서스펜션 3개가 있는데, 각 중앙 보기에는 소형 보기 2개가 있었다. 수직 스프링 3개가 각자 수평 빔에서 구멍을 통해 위 아래로 움직일 수 있었고, 리프 스프링에 의해 보기륜이 코일 스프링의 양 극단으로 그 앞에는 3개, 뒤로는 하나가 부착되어 있었다. 높은 궤도의 운영은 전차의 외형을 더욱 구시대의 물건처럼 보이게 했다. 최대 속도는 28km/h, 무게는 28톤이다. 최대 항속 거리는 약 200km이다. 1935년 12월부터 1937년 7월까지 총 34대가 생산되었다. 차대 번호는 102~135번이다. B1 전차 ter 시제 전차를 개발하기 위해 차대 번호 101번을 따로 떼어 놓았다.[48]

프랑스 세클린 포르 드 세클린에 있는 마지막으로 남아있는 샤르 B1 잔해 (2007년)

4. 2. B1 bis

B1 bis는 B1의 개량형으로, 1937년부터 1940년까지 369대가 생산되었다. 1937년 4월 8일부터 1940년 6월까지 총 주문량 1,144대 중 369대가 납품되었으며, 납품된 전차들의 일련번호가 201번부터 569번까지 부여되었다. 전면 장갑이 60mm로 강화되었고(측면은 55 mm), 포신이 더 길고 개선된 47mm (L/32) SA 35 전차포를 갖춘 APX 4 포탑을 장착하여 대전차 성능이 향상되었다.

프랑스 북부 마른주의 무르멜롱 르 그랑에 현존하는 B1bis. 섀시가 장갑판으로 덮여 있는 것을 알 수 있다


B1 bis의 엔진은 307 bhp (229 kw) 페트롤 엔진으로 교체되었으며, 최고 속도는 25 km/h였다. 최초 배치된 35대의 B1 bis는 개량 이전 엔진을 사용했지만, 1938년에서 1940년 5월 사이에 교체되었다. 총 중량은 약 31.5톤이었고, 항속거리는 약 180km였다. 20 km/h 속도로 기동 시, 400L 연료가 6시간 만에 고갈되는 문제가 있어, 800L 보조 연료 저장고를 탑재한 트레일러를 견인했지만, 이 방법은 곧 취소되었다. 대신, 신속한 연료 보급을 위해 다수의 연료 트럭과 TRC 로렌 37 L 급유 장갑궤도차를 B1 전차 부대에 소속시켰으며, 6월 생산분에는 170L 추가 내부 연료 저장고를 장착했다.

B1 bis는 더 강력해진 엔진을 냉각시키기 위해 전차에 좌측면으로 크게 확장시킨 공기 흡입판을 설치했다. 공기 흡입판은 28 mm 두께의 장갑판 사이에서 위아래로 번갈아 각이 진 수평 슬릿들로 조립된 150 mm 두께의 구성품이었는데, 취약점으로 전혀 두지 않도록 의도된 것이었다.

생산 과정 중, 일련번호 306번부터 340번까지의 전차들은 47mm 포탄 62발과 기관총탄 4,800발을 적재했고, 그 후에 생산된 전차들은 전차포탄 72발 및 기관총탄 5,250발을 싣는 것으로 바뀌었다. 그러나 개량형은 이전 B1 전차에 비해 75 mm 휴행탄 수가 80발에서 74발로 줄어들었으며, 그 중 7발 정도만이 철갑고폭탄이었다. 1940년 초, 모스 부호 교신만 가능하던 ER53 라디오에서 음성 교신이 가능한 ER51로 교체되었다. 중대와 대대급 지휘 전차에는 상급부대 지휘부와의 통신을 위한 ER55 라디오도 있었다. 그러나 제1기갑사단(1re DCR) 소속 승무원들은 구식 교신기를 더 선호했는데, 그 이유는 교신 중 들려오는 사람 목소리가 엔진 소음 때문에 들리지 않았기 때문이었다.

프랑스 공방전 당시 B1 bis는 프랑스군의 주력 전차 중 하나였다. B1 bis는 B1형 중전차의 주력 생산형이 되었으며, 프랑스 침공 당시 243대가 배치되었다.

4. 3. B1 ter

B1 ter는 B1 bis의 생산 자금이 지원되던 시기에 개발이 시작되었다. 75mm 장갑을 갖춘 전차를 제공할 목적이었다.[6] 36.6톤의 무게에 350 마력 (260 kw) 엔진으로 구동되며, 70mm 경사용접장갑을 갖춘 설계로 B1 bis를 대체하여 대량 생산을 가속화할 예정이었다. 재설계 과정에서 다섯 번째 승무원인 "정비병"을 위한 공간이 마련되었다.[7] 복잡한 네이더 변속기를 생략하고 차체 포의 좌우 5도의 회전 범위를 제공하여 비용을 절감했다. B1 ter는 장갑 두께를 최대 70mm까지 강화했으며, 차체에 장착된 75mm 전차포 SA35는 12도로 제한적이지만 좌우 선회가 가능했다. 차체 형상도 약간 바뀌어, 특히 수직이었던 차체 측면은 피탄 경사를 고려하여 지그재그 단면으로 경사가 붙었고, 상부 궤도는 완전히 덮였다. 엔진은 더 강력한 르노제 350마력짜리가 탑재되었으며, 포탑도 장기적으로는 ARL 2C가 탑재될 예정이었다.

최초 시제 전차는 1937년에 공개되었다.[8] B1의 시제차 101호차를 개수한 첫 번째 시제차는 1938년 5월에 시험되었는데, 시험 결과는 매우 불만족스러웠다. 프랑스 항복 전까지 3대의 시제 전차만이 부분적으로 완성되었다.[51] 1940년 5월, 프랑스는 "H 39" 경전차의 영국형 버전을 월간 생산하는 것에 따른 대가로 달마다 B1 ter 9대를 영국에 보내주는 것에 동의했다.[52] 시제형 3대는 1940년 6월 17일 무너진 프랑스 전선에서 대피하던 와중, 이 전차들을 실었던 메카니시엉 프린시팔 카르뱅 호(Mécanicien Principal Carvin)가 6월 21일 지롱드 강에서 독일군의 폭습을 받은 후로 사라졌다.[9] 1940년 7월 완성을 목표로 ARL, FCM, 피브 릴(:fr:Fives-Lille)의 3사에 각각 1대씩의 시제차가 추가 발주되었으나, ARL, 피브 릴사 제작 차량은 개전 후 혼란 속에서 분실되었고, FCM사의 것은 제작 중이었지만 주요 부품이 은닉되어 나중에 ARL 44의 개발에 이용되었다.[35]

4. 4. 프랑스의 기타 설계안들

B2, B3는 B1 전차의 후속 전차 기획안이었다(50 mm 두께의 장갑에 45톤 중량). 폐기됨[53]

B40은 B1 ter의 개량안으로, 75 mm 주포를 105 mm 곡사포로 교체하고[53] 전면과 측면 장갑을 80 mm 두께로 올리는 것이 주 목적이었다. 부포탑도 마찬가지로 부포를 교체해 75 mm 전차포를 장착하는 것으로 기획되어 있었다.[54]

B1 bis FFI는 독일군이 폐기한 42대의 B1 전차 중 15대를 1944년 르노 사의 공장에서 복구시킨 것이다.

B1 지뢰제거차는 2차 세계대전이 끝난 이후에 잔존하는 B1 bis 중 일부를 이용하였다. B1bis의 포탑을 제거하고 차체 전방에 3연장 지뢰 처리용 "멀티 디스크"를 장착한 것이다. 1945년 시점에서 프랑스 국토에는 2천만 개에 달하는 지뢰가 매설된 채로 남아있다고 생각되었고[36], 전후 국토 재건에는 그 처리가 급선무였다. 그러나 2~3대의 B1bis가 이 사양으로 개수되었지만, 곧 폐기되었다.

4. 5. 독일군의 노획 파생형

독일군은 프랑스 점령 후 획득한 B1 전차를 개조하여 여러 파생형을 만들었다. 그중 대표적인 것이 화염방사전차와 자주포이다.

화염방사전차 B2 (f) (Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2(f))는 B1 bis를 개조한 차량이다.[15] 75mm 차체 주포를 화염방사기로 교체하고, 47mm 포탑 주포는 그대로 유지했다.[15] 주로 동부 전선에서 사용되었으며, 강력한 정면 장갑 덕분에 효과적이었다.[15] 초기형은 압축 질소 방식으로 연료를 분사했고, 후기 개량형은 펌프 구동 가압 방식으로 변경하고 연료 탱크를 추가했다.[43] 최소 60대가 생산되어 제102(화염) 전차 대대, 제100 전차 사단, 제213 전차 대대, SS 사단 프린츠 오이겐 등에 배치되었다.[43]

10.5-cm 경야포(leichte Feldhaubitze) 18/3 (Sf.) auf 자주포형(Geschützwagen) B2 (f) 740 (f)는 B1 bis의 자주포형이다.[15] 1941년 아돌프 히틀러의 명령으로 개발이 시작되어 라인메탈-보르지히에서 16대가 개조되었다.[15] 차체의 75mm 곡사포를 제거하고, 포탑을 제거한 자리에 10.5cm leFH18/3 경야포를 탑재했다.[15] 14.81 kg의 고폭탄을 최대 10675미터까지 발사할 수 있었으며, 포구 속도는 약 460 m/s, 발사 속도는 분당 4~6발이었다.[15] 이 차량들은 동부 전선에서 사용되었다.[15] 제26기갑사단(26th Panzer Division) 포병연대에 배속되었다가, 사르데냐 섬에 배치된 제90기갑척탄사단(90th Panzergranadier Division)으로 이송되었다.[55].

이 외에도 포탑이 없는 조종수 훈련용 전차인 Panzerkampfwagende B-2 740(f) als Schulfahrzeugde가 있었다.

5. 운용 역사

5. 1. 프랑스군

B1 전차는 보병의 기갑 사단(Divisions Cuirassées프랑스어, DCr)에 배치되어 요새화된 진지를 돌파하는 임무를 수행했다.[31] 전투의 기동 단계는 기병대의 Divisions Légères Mécaniques프랑스어(기계화 경보병 사단)이 SOMUA S35를 장비하여 수행하도록 되어 있었다. 제1 DCR과 제2 DCR은 각각 69대의 Char B1을 보유했고, 제3 DCR은 68대를 보유했다.[31] 1DCR과 함께 운용된 제37 Bataillon de Chars de Combat프랑스어는 처음에는 오리지널 B1을 장비했다가 1940년 봄에 더 긴 SA 35 주포로 재장착되었고 포탑은 APX1A로 개명되었다.

1 DCR 소속 Char B1 bis가 1940년 5월 보몽에서 승무원에 의해 파괴됨


구형 B1 전차로 SA 35 주포를 장착하고, 1940년 6월 오를레앙 인근에서 파괴됨.


1940년 프랑스 북부에서 파괴된 Char B1 bis


1940년 프랑스 침공 이후, 여러 임시 부대가 창설되었다. 52대의 Char B1을 보유한 제46 Bataillon de Chars de Combat프랑스어 (4e DCR)와 총 56대의 전차(B1 12대와 B1 bis 44대)를 보유한 5개의 독립 중대(347e, 348e, 349e, 352e 및 353e Compagnie Autonome de Chars프랑스어)가 창설되었고, 28BCC는 34대의 전차로 재구성되었다.[31] 정규 사단들은 꽤 많은 독일 전차를 파괴했지만, 효과적인 기동 예비대로 기능할 만큼 충분한 자체 보병과 포병이 부족했다.

나치의 프랑스 침공에서의 B1bis. 338호차, 제41BCC 소속의 "샤랑"
[30][30]

B1 중전차는 1940년 나치 독일의 서부 전선 전격전에 실전 투입되었다. 프랑스 육군은 3개 기갑 사단을 보유하고 있었으며, 각 기갑 사단에는 2개의 중전차 대대가 있었고, 각 대대에 35대의 B1/B1bis가 배치되었다.[31]

독일의 침공 직후부터, 이들 부대는 방어전에 투입되었지만, 독일군의 침공 속도가 빨랐고, 프랑스군의 지휘 체계는 혼란스러웠으며, 종종 보급도 제대로 이루어지지 않았다. 실전에서 드러난 결점으로는, 장갑판의 접합에 여전히 리벳을 사용했다는 점과 차체 좌측면의 수직면에 라디에이터 그릴을 설치했다는 점 등이 방어상의 약점으로 지적되었다.

포탑의 무장은 차장이, 차체의 무장은 조종수가 담당했지만, 1인용 포탑에 배치된 차장은 포탑에 장착된 47mm 포의 조작과 다른 승무원의 지휘를 모두 맡아야 했다. 게다가, 포탑에는 차장용 전망탑(큐폴라)이 있지만, 시찰공의 수가 제한되어 있어 충분한 시야를 확보하기 어려웠다.[33] 무전기는 모스 부호를 송수신할 수 있는 ER 53만이 탑재되어 전투 중 의사 소통이 거의 불가능했다.[34]

그럼에도 불구하고, B1 전차의 중장갑은 당시 독일군의 주력 대전차포였던 3.7 cm PaK 36으로는 관통할 수 없었고, 유효한 공격 수단은 거의 88mm 대공포뿐이었다. 여러 번 피격되었음에도 불구하고 다시 전투를 지속하는 B1bis의 사례가 보고되었으며, 그 존재는 독일군에게 큰 위협이 되었다. 특히 드골 지휘하의 제4 사단 제47 대대 소속 425호차 "잔 다르크"는 1940년 5월 28일, 아베빌 교두보 전투에서 90발이나 피격되었음에도 불구하고 전투를 지속했다.[30]

5. 2. 독일군

독일군은 프랑스 공방전에서 노획한 다수의 샤르 B1(161대)을 Panzerkampfwagende B-2 740 (f)라는 이름으로 2선급 및 훈련용 차량으로 사용했다.[10] 일부는 포탑이 없는 Munitionspanzerde 보급 차량으로 활용되기도 했다. 또한, 독일군에 노획된 B1 전차는 무선 통신 장치가 독일식 모델로 교체되었고, 포탑 상단에 접근 해치가 추가되었으며, 차체 전면 오른쪽에 콘크리트 블록이 추가되었다. 펜더에 독일제 장비가 추가된 것도 프랑스군 버전과의 차이점이다.[10]

60대는 화염 방사기를 장착한 Flammwagen auf Panzerkampfwagende B-2 (f)로 개조되었고,[10] 16대는 10.5 cm leFH 18 경곡사포를 장착한 105 mm 자주포로 개조되었다.[10] 이 자주포는 수압식 반동 시스템을 갖춘 무겁고 단순한 포미 메커니즘을 가지고 있었고, 차체의 75mm 곡사포는 제거되었다. 새롭게 설치된 소염기를 통해 14.81 kg의 고폭탄을 최대 10675미터 거리까지 발사할 수 있었으며, 포구 속도는 약 460 m/s였고, 분당 4~6발의 발사 속도를 보였다.[15] 1941년 말에 생산이 시작되어 1942년 말까지 계획된 모든 유닛이 부대에 인도되어 동부 전선에서 사용되었다.[15]

채널 제도에 배치된 Panzer-Abteilungde 213 부대는 샤르 B1 bis를 장비하고 1941년부터 1945년까지 운용했다.[10] 이 부대의 전차 중 하나는 보빙턴 전차 박물관에 전시되어 있으며, 프랑스군 색상으로 재도색되었다. 독일군 소속 B1 전차는 발칸 반도 전역과 동부 전선에서 작전을 수행했으며, 초기에는 바르바로사 작전 중에, 화염 방사기 버전은 1942년부터 사용되었다.[10] 일부 샤르 B 포탑은 떼어내어 노르망디 상륙작전 당시 노르망디 해변을 방어하는 독일 벙커에 설치되었다.[11]

훈련 부대인 Panzer-Kompanie 224는 여러 대의 화염 방사기 장착 B-2로 무장했다.[12] 이들은 마켓 가든 작전 동안 아른헴에 주둔했으며, 1944년 9월 20일~21일 오스터베크 방어선을 공격하기 위해 투입되었을 때 대전차 무기에 의해 6대의 전차를 잃었다.[13]

독일군에서 사용된 B1 전차의 제식 명칭은 다음과 같다:[14]

  • '''Panzerkampfwagende B-2 740(f)''': 나포 후 재지정된 샤르 B1.
  • '''Panzerkampfwagende B-2 740(f) als Schulfahrzeugde''': 포탑이 없는 조종수 훈련용 전차.
  • '''Flammwagen auf Panzerkampfwagende B-2(f)''': 샤르 B-2(f)를 개조한 화염 방사 전차. 47mm 포탑 주포는 유지되었지만 75mm 차체 주포는 볼 마운트에 장착된 화염 방사 장치로 교체되었다. 대부분 동부 전선에서 사용되었다.[15]
  • '''10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagende B-2(f)''': 10.5 cm leFH 18 경야포로 무장한 자주포.


주요 사용 부대는 다음과 같다:[16]

  • (Panzer-Brigade 100)
  • (Panzer-Regiment 100)
  • (Panzer-Ersatz-Abteilung 100)
  • (Panzer-Abteilung (F) 102)
  • (Panzer-Abteilung 213)
  • (SS-Panzer-Abteilung "Prinz Eugen")
  • (Panzer-Kompanie z.b.V. 12)
  • (Panzer-Abteilung 223)
  • (Beutepanzer-Kompanie 223)
  • 제93 포병 연대 제1 대대(I./Artillerie-Regiment 93 of 26. Panzer-Divisionde)
  • 제1 기갑 연대 제2 대대(II./Panzer-Regiment 1 of 1. Panzer-Divisionde)
  • 제2 기갑 연대(Panzer-Regiment 2 of 16.Panzer-Divisionde)
  • 제36 기갑 연대 제1 대대(I./Panzer-Regiment 36 of 14.Panzer-Divisionde)
  • (Panzer-Abteilung 205)
  • (Panzer-Kompanie 206)
  • (Panzer-Kompanie C (ND) 224)
  • (Panzerjäger-Abteilung 657 (PK 224))

5. 3. 이탈리아군

이탈리아는 독일과는 별개로 1940년 10월 이탈리아 노동자가 이탈리아 휴전 위원회에 1940년 7월 레 보 드 프로방스 근처의 동굴에 숨겨져 있던 B1 bis 전차 8대를 입수했다.[17] 이 차량들 중 6대는 포탑이 없었으며, 이탈리아에서 시험되었지만 작전에 투입되지는 않은 것으로 보인다.[17]

이탈리아의 전차 역사학자 니콜라 피냐토는 1989년에 36톤 B1 ter 프로토타입 1대와 함께 다양한 준비 및 제작 단계에 있던 B1 bis 전차 20대가 FCM 공장에서 직접 회수되었으며, 이 중 알려지지 않은 수량이 이탈리아로 인도될 예정이었다고 주장했다.[18] 이탈리아군이 운용한 6대의 차량은 세모벤테/Semoventeit B1-bis로 알려졌으며 포탑이 없었지만, 1943년까지 시험에 사용되었고, 이후에는 표적 연습과 탄약 운반차로 사용되었다.[19]

5. 4. 전후 프랑스군

1944년 연합군이 프랑스를 침공한 후, 일부 B1 전차가 탈환되었다.[20][21] 몇몇 전차들은 프랑스 레지스탕스와 같은 파리 해방 작전에 참여한 부대에 의해 개별적으로 사용되었다.[22]
1944년 랭스에서 프랑스 레지스탕스에 의해 탈환된 전 독일군 B1 bis.
1944년 10월 7일, 프랑스 임시 정부는 자유 프랑스군의 제13 공수 드라군 연대를 창설했다. 연대의 대부분은 SOMUA S35 기병 전차를 배치했지만, 에드몽 부욤 대위의 제2 중대는 19대의 B1 bis 전차를 장비했으며, 여기에는 표준형과 독일군 개조형 B-2가 혼합되어 있었다. 그들은 1945년 4월 2일까지 오를레앙에 주둔하다가 라 로셸 포위전에 동원되었다.[24]

이 전차들은 1945년 4월 15일 로얀 공격에서 효과적이었으며, 75mm 주포를 화력 지원에 사용하고, 47mm 주포로 벙커를 공격했다. 그 후, 제2 중대는 4월 17일 퐁티악에 대한 공격에 병력을 동반했으며, 4월 29일부터 5월 8일 사이에 라 로셸에 있는 독일군 거점을 공격했다. 부욤 대위는 그의 활약으로 수훈 십자장을 받았다.[23] 전쟁 후, 제13 드라군 연대는 연합군 점령 독일의 프랑스 점령 구역에서 프랑스 제3 기갑 사단의 일원으로 주둔했다. 결국 1946년 4월 독일 비틀리히에서 해산되었다.[24]

6. 현존 차량

현재 11대의 차량이 남아 있으며, 샤르 B1 1대와 샤르 B1 비스 10대이다.[25]

마지막으로 남아있는 샤르 B1은 프랑스 스트라스부르 인근에 있는 Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire프랑스어(ASPHM)에서 볼 수 있다. 주포와 같은 부품이 없는 등 상태가 좋지 않다. 사격장에서 회수되었으며 소유주가 복원할 예정이다.

10대의 샤르 B1 비스는 영국과 프랑스의 여러 장소에서 볼 수 있다. 영국 보빙턴 전차 박물관에는 B2형으로 개조되어 독일군이 운용했던 차량 1대가 있다.[26] 프랑스 소뮈르 전차 박물관에는 3대가 있는데, ''라인''(구 ''플랑드르'')은 운행 가능한 상태이며, ''론''은 영구 전시, 다른 하나는 지뢰 제거기 전차로 보관 중이다. 스톤 시에는 기념물로 사용되는 차량 1대가 있으며, ASPHM도 3대를 소유하고 있는데 상태가 좋지 않아 복원 예정이다.[25] 이 중 2대는 2009년에 획득했으며 심하게 손상되었다.[25] 샤르 B1 비스 잔해 중 하나는 1940년 6월 1일 모루에에서 전투 불능 상태가 된 243번 ''Intrépide''로 확인되었다.[27] 프랑스 무르멜롱르그랑에 있는 제501-503전차 연대에 2대가 전시되어 있다.

참조

[1] 서적 Tanks: An Illustrated History of Their Impact ABC-CLIO 2004
[2] 문서 1990
[3] 서적 Panzer Leader Da Capo Press 2002
[4] 간행물 "Pourquoi n'avoir pas généralisé les deux hommes en tourelle?" 2008
[5] 웹사이트 History of the 103 http://ointres.se/st[...]
[6] 문서
[7] 문서
[8] 문서
[9] 간행물 "Du Char B à l'ARL 44, un long cheminement (II). 1937-1940 : Ce Mal Aimé. Le char B 1''ter''" 2014
[10] 인용 Char B-1 Bis (E1951.40) http://www.tankmuseu[...] The Tank Museum 2012-06-29
[11] 문서 D DAY Through German Eyes: Eyewitness Accounts by German Soldiers Of June 6th 1944. Original Material Edited by Holger Eckhertz - Interview of Oberleutnant Cornelius Tauber. Formatted and Published by DTZ History Publications Translated by Sprech Media
[12] 인용 German units – SS – armoured vehicles and tanks used at Arnhem https://www.marketga[...] MarketGarden.com 2019-04-12
[13] 인용 A knocked-out French Renault tank on the Utrechtseweg http://www.pegasusar[...] 2019-04-12
[14] 서적 Encyclopedia of German Tanks of World War II Arms and Armour
[15] 웹사이트 Char B1/B1 bis – Tank Encyclopedia http://www.tanks-enc[...] 2018-05-19
[16] 문서 2005
[17] 문서 2005
[18] 문서 Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano Ufficio Storico Stato Maggiore 1989
[19] 웹사이트 Semovente B1 bis – Tank Encyclopedia http://www.tanks-enc[...] 2018-05-19
[20] 웹사이트 The Online Tank Museum https://tanks-encycl[...] 2023-09-27
[21] 문서 AFV Profile No 58
[22] 문서 2005
[23] 인용 Valor awards for Edmond Voillaume https://valor.milita[...] 2012-06-29
[24] 인용 B1 bis in German Service http://www.tamiya.co[...] Tamiya.com 2007-11-15
[25] 웹사이트 Surviving French WW2 Tanks http://the.shadock.f[...] 2023-09-27
[26] 웹사이트 Char B-1 Bis (E1951.40) http://www.tankmuseu[...]
[27] 웹사이트 Chars français - 243 INTREPIDE http://www.chars-fra[...] 2009-08-26
[28] 문서 なお、B1の現存車両にはS35の砲塔を流用してレストアされたためにオリジナルとは異なるAPX-I CE砲塔を搭載しているものがあるため注意が必要である。
[29] 문서 この他、車体砲の右側下部には車体機関銃として7.5mm機関銃が装備されている。車体機関銃は車体砲の砲架とは独立して装備されており、砲とは連動しない。
[30] 웹사이트 CHARS B1 & B1 bis http://www.chars-fra[...]
[31] 문서 第1DCR：第28および第37BCC、第2DCR：第8および第15BCC、第3DCR：第41および第49BCC、第4DCR：第46および第47BCC
[32] 문서
[33] 문서 この点はドイツ軍において本車の最大の欠点とされており、フランス降伏後にドイツ軍が使用した鹵獲車両には、独自にキューポラ天面にハッチが増設されている例が多い。
[34] 문서 そもそも、B1を含めフランス軍の装備する全ての戦車に音声通話の可能な無線機を搭載する計画は1940年夏まで延期されたので、結局、戦争には間に合わなかった。
[35] 문서
[36] 문서 P.Danjou, p.42
[37] 문서 P.Danjou, p.29
[38] 문서 (f)はフランス製を示す。
[39] 문서 あくまでB1bisの言い替えであり、フランス本国で発展型として計画されたB2とは異なる。
[40] 문서 以下、ドイツ語制式名称と日本語訳称は「ジャーマン・タンクス」に準拠した。
[41] 웹사이트 WoT http://worldoftanks.[...]
[42] 문서 チャンネル諸島駐留の第213重戦車大隊、シェルブール西方の206戦車大隊本部などに配備された記録があり、前者は戦うことなく終戦を迎え、後者はシェルブール要塞をめぐる戦闘で壊滅している。
[43] 문서 「ジャーマン・タンクス」、p213
[44] 문서 Giuliano, 1990, p. 107
[45] 서적 Panzer Leader https://archive.org/[...] Da Capo Press 2002
[46] 서적 Tanks: An Illustrated History of Their Impact ABC-CLIO 2004
[47] 간행물 Pourquoi n'avoir pas généralisé les deux hommes en tourelle? 2008
[48] 웹인용 History of the 103 http://ointres.se/st[...]
[49] 문서 Bingham p6
[50] 문서 Bingham p6
[51] 문서 Bingham p6
[52] 간행물 Du Char B à l'ARL 44, un long cheminement (II). 1937-1940 : Ce Mal Aimé. Le char B 1''ter'' 2014
[53] 웹인용 Char B 40 https://www.chars-fr[...] 2015
[54] 저널 Du B 40 à l'ARL 44 Éditions Histoire & Collections 2015-01
[55] 저널 10,5cm le.FH. 18/3(Sf.) auf Geschützwagen B2(f) 740(f) 2012


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