SBD 돈틀리스 급강하 폭격기
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1. 개요
SBD 돈틀리스는 더글러스 항공기에서 개발한 급강하 폭격기로, 1930년대 후반에 설계가 시작되어 2차 세계 대전 중 미국 해군과 해병대, 그리고 다른 연합군 국가에서 널리 사용되었다. BT-1을 기반으로 개발되었으며, SBD-1, SBD-2, SBD-3, SBD-4, SBD-5, SBD-6 등 다양한 파생형이 존재했다. 특히 미드웨이 해전에서 일본 해군 항공모함을 격침시키는 데 결정적인 역할을 했으며, 태평양 전쟁에서 가장 중요한 항공기 중 하나로 평가받는다. 현재 전 세계 여러 박물관에서 보존 및 전시되어 있으며, 일부는 비행 가능한 상태로 복원되었다.
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| SBD 돈틀리스 급강하 폭격기 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 급강하 폭격기, 정찰기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 더글러스 항공기 |
| 설계자 | 에드 하이네만 |
| 최초 비행 | 1940년 5월 1일 |
| 도입 시기 | 1940년 |
| 퇴역 시기 | 1959년 (멕시코) |
| 생산 기간 | 1940년–1944년 |
| 생산 대수 | 5,936대 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 미국 해병대 미국 육군 항공대 자유 프랑스 공군 뉴질랜드 공군 |
| 개발 기반 | 노스럽 BT |
| 명칭 | |
| 정식 명칭 | SBD 돈틀리스, A-24 밴시 |
| 제원 (SBD-5) | |
| 전장 | 10.08m |
| 전폭 | 12.65m |
| 전고 | 4.14m |
| 날개 면적 | 30.19m² |
| 자체 중량 | 2,964kg |
| 만재 중량 | 4,360kg |
| 엔진 | R-1820-66 성형 엔진 |
| 출력 | 1,200 마력 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 410km/h |
| 순항 속도 | 250km/h |
| 항속 거리 | 1,110km |
| 실용 상승 한도 | 8,100m |
| 상승률 | 6.7m/s |
| 날개 하중 | 144kg/m² |
| 출력대 중량비 | 0.21kW/kg |
| 무장 | |
| 기관총 | 12.7mm 기관총 2정 (전방) 7.62mm 기관총 2정 (후방) |
| 폭탄 | 730kg |
2. 설계 및 개발
SBD 돈틀리스는 1935년 노스롭 BT-1 설계를 기반으로 개발이 시작되었다.[3] 1937년 노스롭 사가 더글러스에 인수되면서, 노스롭의 프로젝트는 더글러스 항공기 회사에서 계속되었다.[1] 노스롭 BT-2는 1937년 11월에 수정 사항을 통해 BT-1에서 개발되었으며, SBD의 기반이 되었다.[3]
에드 하이네만이 이끄는 설계팀은 라이트 사이클론 엔진을 장착하는 방향으로 개발을 진행했다. 이 비행기는 캘리포니아 주 엘 세군도에 있는 더글러스 공장에서 개발되었으며, 오클라호마 시티 공장과 함께 거의 모든 SBD를 생산했다.[1]
미국 해군과 해병대는 새로운 급강하 폭격기인 ''SBD-1''과 ''SBD-2''(연료 용량 증가 및 다른 무장)에 대한 주문을 했다. SBD-1은 1940년 말에 해병대에, SBD-2는 1941년 초에 해군에 인도되어 SBU 코르세어와 SBC 헬다이버 비행대를 대체했다. 급강하 기동 중 꼬리 흔들림을 제거하기 위해 BT-1에 독특한 천공형 분할 플랩 또는 "다이브 브레이크"가 통합되었다.[4] 항공모함 항공기의 일반적인 특징인 날개 접이 구조 대신 구조적 강도를 높이는 방향으로 설계되었다.[5]
1941년 초 생산을 시작한 ''SBD-3''는 장갑, 자가 밀봉 연료 탱크 및 4정의 기관총을 갖추었다. ''SBD-4''는 12볼트(6볼트에서 증가) 전기 시스템을 제공했으며, 일부는 ''SBD-4P'' 정찰기로 개조되었다.
가장 많이 생산된 ''SBD-5''는 엔진과 증가된 탄약 공급이 장착되었다. 2,400대 이상이 이 버전으로 제작되었으며, 일부는 영국 해군에 인도되었다. SBD는 미국 외에도 로열 뉴질랜드 공군 제25비행대대에서 일본 육군과 해군을 상대로 전투를 치렀지만, 곧 보트 F4U 코르세어로 교체되었다. 일부 SBD는 자유 프랑스 공군과 멕시코 공군에도 제공되었다. 최종 버전인 ''SBD-6''는 더 많은 개선 사항을 갖추었지만 1944년 여름에 생산이 종료되었다.
미국 육군 항공대는 SBD의 자체 버전인 A-24 밴시를 보유했다. 항공모함 착륙용 테일 후크가 없었으며, 견고한 테일 휠 대신 공압 타이어가 사용되었다. 헌터 필드의 제27 폭격 비행대(경)에 처음 배치된 A-24는 1941년 9월 루이지애나 기동에서 비행했다. 밴시(A-24, A-24A 및 A-24B)에는 세 가지 버전이 있었으며, 육군은 전쟁 초기에 매우 적은 수로 운용했다.[6] USAAF는 5,937대의 돈틀리스 중 948대를 사용했다.
기체 형태는 왕복 엔진 단발 군용기로서 일반적인 저익 배치 주익과 미륜식 착륙 장치를 갖추고 있다. 플랩은 구멍 뚫린 형태이며, 다이브 브레이크를 겸했다. 에드 하이네만이 이끄는 설계팀은 격납식 착륙 장치를 채택하는 등 당시 급강하 폭격기로서는 획기적인 특징을 가졌다. 하지만 날개 끝 접이식 기구는 장착되지 않아 함재기로서의 약점이 되었다. SBD는 양호한 운동성과 강력한 전방 기총을 활용하여, 상황에 따라 전투기와의 공중전도 수행했다.
신형 함상 폭격기 SB2C 헬다이버가 등장했지만, 해군 측의 무리한 요구로 인해 안정성과 조종성에 문제가 있었다. 한편, 돈틀리스는 전파 항법 장치와 공중 레이더를 장비한 후기형 SBD-4가 780기 생산되었고, 일부는 함대 방공 시스템인 빅 블루 블랑켓 구상 하에 조기 경보기로 운용되었으며, SBD-5, SBD-6으로 개량이 이어졌다.
2. 1. 파생형
| 파생형 | 설명 |
|---|---|
| SBD-1 | 미국 해병대용 초기 생산형. 기수에 7.7mm 기관총 2정, 후방석에 7.7mm 회전 기관총 1~2정을 장착했다.[1] |
| SBD-1P | SBD-1의 정찰기형. |
| SBD-2 | SBD-1의 미국 해군용 생산형. 연료 탑재량 증가.[1] |
| SBD-2P | SBD-2의 정찰기형. |
| SBD-3 | 기수 기관총을 12.7mm 2정으로 변경, 방탄 탱크와 방탄 강판 장착. 엔진은 라이트 R-1820-52(1,000hp)로 변경.[1] |
| SBD-3A | 미국 육군용 A-24의 해군 명칭. |
| SBD-3P | SBD-3의 정찰기형. |
| SBD-4 | 전기 계통을 6 V에서 12V로 변경.[1] |
| SBD-4A | 미국 육군용 A-24A의 해군 명칭. |
| SBD-4P | SBD-4의 정찰기형. |
| SBD-5 | 엔진을 라이트 R-1820-60(1200hp)으로 변경.[1] |
| SBD-5A | 미국 육군용 A-24B의 해군 명칭. |
| SBD-6 | 엔진을 라이트 R-1820-66(1350hp)으로 변경.[1] |
| A-24 | 미국 육군용 SBD-3형. 항공모함 착륙용 테일 후크가 없고, 견고한 테일 휠 대신 공압 타이어 사용.[6] |
| A-24A | 미국 육군용 SBD-4형.[6] |
| A-24B | 미국 육군용 SBD-5형.[6] |
| XBT-1 | 노스롭 사의 시제 함상 폭격기. |
| BT-1 | 미국 해군용 생산형. |
| XBT-2 | BT-1의 엔진과 기체 구조를 개량한 SBD의 원형기. 노스롭 사가 더글러스 사 엘 세군도 사업부가 되었기 때문에 XSBD-1으로 명칭 변경. |
1939년 4월부터 초기형 해병대용 SBD-1 57대와 해군용 SBD-2 87대가 양산되어 1940년 해병대부터 부대 배치가 시작되었다. 그러나 유럽에서 독일 공군의 Ju 87 슈투카 급강하 폭격기가 활약하자, 미군은 SBD의 성능이 불충분하다고 판단, 엔진, 방탄 성능, 기총 공격력을 대폭 개량한 중기형 SBD-3을 584대 생산했다. SBD-3은 동시기 99식 함상 폭격기보다 속도, 항속 거리, 무장, 탑재량 면에서 훨씬 뛰어났다.
3. 운용 역사
1941년 12월 태평양 전쟁 발발 당시, SBD를 처음 사용한 것은 미 육군이었다. SBD의 항공모함용 장비를 제거한 A-24가 필리핀, 오스트레일리아, 뉴기니 항공 기지에 배치되어 남진하는 일본군과 전투를 벌였다.
1942년 5월 산호해 해전에서 미 해군은 처음으로 SBD를 사용했다. 1942년 8월 24일 제2차 솔로몬 해전에서는 류조를 격침[65]시켰고, 엔터프라이즈 정찰기가 일본 기동 부대를 발견하여 쇼카쿠에 급강하 폭격을 가했으나 명중하지는 못했다.[66] 1942년 10월 남태평양 해전에서는 정찰기가 일본보다 먼저 적 기동 부대를 발견, 급강하 폭격으로 즈이호 갑판에 명중시켜 전선에서 이탈시켰다.[67] 이후 공격대로서 쇼카쿠와 중순양함 지쿠마를 대파했다.[68]
3. 1. 미 해군 및 해병대
미 해군 및 해병대 SBD는 진주만 공습에서 처음으로 실전에 투입되었는데, 이때 해병대 정찰 폭격 비행대 232(VMSB-232) 소속 해병대 SBD의 대부분이 에와 계류대에서 지상에서 파괴되었다.[7] 대부분의 미 해군 SBD는 항공모함에서 이륙했으며, 함대의 다른 부분과 긴밀하게 협력하지 않았다. 1941년 12월 10일, 엔터프라이즈에서 출격한 SBD는 일본 잠수함 ''I-70''을 격침시켰다.[8] 1942년 2월~3월, 렉싱턴, 요크타운, 엔터프라이즈 소속의 SBD는 길버트 제도, 마셜 제도, 뉴기니, 라바울, 웨이크 섬, 마커스 섬 등 일본 시설에 대한 여러 차례의 공습에 참여했다.
SBD가 전투에서 처음으로 본격적으로 사용된 것은 산호해 해전으로, SBD와 TBD 디베스테이터는 일본 경항공모함(CVL) 쇼호를 격침시키고 일본 함대 항공모함 쇼카쿠에 피해를 입혔다. SBD는 또한 대어뢰 전투 초계(CAP)에도 사용되었으며, ''렉싱턴''과 ''요크타운''을 공격하려는 일본 항공기에 대해 여러 차례의 승리를 거두었다.[9] 2정의 전방 발사 약 1.27cm M2 브라우닝 중기관총과 1~2정의 후방 유연 장착 약 0.76cm AN/M2 중기관총으로 구성된 비교적 강력한 총기 무장은 가볍게 제작된 일본 전투기에 효과적이었으며, 많은 조종사와 사수들은 자신들을 공격하는 전투기에 대해 공격적인 태도를 취했다. SBD 조종사 스탠리 "스웨데" 베이테사는 3대의 A6M2 제로 전투기의 공격을 받았으며, 그 중 2대를 격추하고 날개 끝으로 정면 통과하여 세 번째 전투기의 날개를 잘라냈다.[10]
SBD가 미국 전쟁 노력에 가장 크게 기여한 것은 1942년 6월 초의 미드웨이 해전이었다. 해군 SBD 급강하 폭격기 4개 비행대는 공격을 가해 출현한 일본 함대 항공모함 4척을 모두 격침시키거나 치명적인 피해를 입혔으며, 불과 6분 만에 3척(아카기, 가가, 소류)을 무력화시켰고, 나중에는 히류도 무력화시켰다. 또한 미드웨이 포격 그룹의 4척의 순양함 중 2척을 따라잡아 심각한 피해를 입혔으며, 미쿠마는 결국 침몰했다.
미드웨이 해전에서 해병대 SBD는 그다지 효과적이지 못했다. 미드웨이 환초에서 비행하던 VMSB-241 비행대는 새로운 돈틀리스(SB2U 빈디케이터에서 막 전환)를 사용한 급강하 폭격 기술을 훈련받지 못했다.[11] 조종사들은 더 느리지만 더 쉬운 활공 폭격 기술에 의존했다. 이로 인해 많은 SBD가 활공하는 동안 격추되었지만, 이러한 공격에서 살아남은 기체 중 하나가 현재 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있으며, 이 해전에 참전한 마지막 생존 항공기이다. 항공모함 탑재 비행대는 특히 그루먼 F4F 와일드캣의 호위를 받았을 때 효과적이었다.[12] 급강하 폭격의 성공은 한 가지 중요한 상황에서 비롯되었다.
SBD는 과달카날 전역에서 주요 역할을 수행했으며, 미국 항공모함과 헨더슨 비행장에서 모두 작전을 수행했다. SBD는 뉴 조지아 해협(The Slot)을 낮 동안 통과하지 못한 일본 선박에 치명적인 피해를 입혔다. 1942년 8월 24일 솔로몬 제도 근처에서 항공모함 류조를 격침 시켰고, 6개월간의 전역 동안 다른 일본 항공모함 3척이 손상되었다. SBD는 과달카날 해전에서 순양함 1척과 수송선 9척을 격침시켰다.
1942년 5월, 산호해 해전에서 미국 해군은 처음으로 SBD를 사용했다.
1942년 6월, 미드웨이 해전에서는 TBD, 그리고 이것이 첫 출전이 되는 신형 뇌격기 TBF 어벤저가 전과를 올리지 못하고 일본 기동 부대의 직전전투기에 저공에서 격추되어, 전멸에 가까운 손해를 입는 가운데, 클래런스 매클러스키 및 맥스 레슬리가 이끄는 본기로 구성된 부대가, 고공에서 방공의 틈을 타서 동 해전에 참가한 일본 기동 부대의 4척의 항공모함 중 "아카기", "가가", "소류"를 동시에 공격하여 격침시키고, 남은 "히류"도 별도로 출격한 본기 부대가 격침하여 일본 기동 부대 주력의 격멸에 기여했다.
1942년 8월 7일, 과달카날 섬의 미국군 상륙 부대에 대한 공격을 위해 향한 타이난 해군 항공대의 제로센과 제4항공대의 1식 육공을 미국 해군의 함재기가 요격했다. SBD도 이 전투에 참가하여, 후방 선회 기총으로, SBD를 F4F로 오인하여 후방으로 돌아간 사카이 사부로의 제로센을 격파했다.
1942년 8월 24일, 제2차 솔로몬 해전에서는, 일본의 항공모함 "류조"를 격침[65]시켰다. "엔터프라이즈"의 소적기로서 일본의 기동 부대를 발견했다. 그대로 "쇼카쿠"를 향해 급강하 폭격을 가했지만, 명중하지 못했다[66]。
1942년 10월, 남태평양 해전에서는 소적기로서 일본보다 먼저 적 기동 부대를 발견했다. 그대로 급강하 폭격을 가하여, 항공모함 "즈이호"의 갑판에 명중시켜, 전선 이탈시켰다[67]。그 후, 공격대로서 항공모함 "쇼카쿠"와 중순양함 "지쿠마"를 대파시켰다[68]。
대서양에서 SBD는 1942년 11월 연합군의 북아프리카 상륙 작전인 횃불 작전 동안 작전을 수행했다. SBD는 레인저와 2척의 호위 항공모함에서 출격했다. 11개월 후, 리더 작전 동안 SBD는 ''레인저''에서 출격한 항공기가 노르웨이 보되 주변의 나치 독일 선박을 공격하면서 유럽 데뷔전을 치렀다.[14]
1944년까지 미 해군은 SBD를 더 강력한 SB2C 헬다이버로 교체하기 시작했다. 1944년 6월 필리핀 해 해전에서 항공기의 전투 반경 한계에서(또는 그 이상에서) 퇴각하는 일본 함대를 상대로 장거리 황혼 공격이 감행되었다. 이 부대는 목표 지점에서 약 20분 동안 햇빛을 받은 후 어둠 속에서 긴 귀환을 시도했다. 215대의 항공기 중 115대만 돌아왔다. 20대는 공격 중 적의 공격으로 손실되었고, 80대는 연료를 소모하여 바다에 불시착해야 했다.[15] 이 공격에는 26대의 SBD가 있었고 모두 항공모함으로 돌아왔다.
필리핀 해 해전은 항공모함 탑재 SBD의 마지막 주요 교전이었다. 해병대 비행대는 종전까지 SBD를 계속 운용했다. 커티스 헬다이버는 더 강력한 엔진, 더 높은 최대 속도를 가졌고 거의 천 파운드 이상의 폭탄을 탑재할 수 있었지만, 많은 급강하 폭격기 조종사들은 SBD를 선호했는데, SBD는 더 가볍고 저속 기동성이 더 좋았으며, 이는 항공모함 착륙에 매우 중요했다.
돈틀리스는 태평양 전쟁에서 가장 중요한 항공기 중 하나였으며, 어떤 연합군 폭격기보다 많은 적 선박을 태평양에서 격침시켰다. 돈틀리스에 대한 저서에서 바렛 틸만은 돈틀리스가 적기에 대한 "플러스" 점수를 가지고 있다고 주장하는데, 이는 적의 공격으로 인한 손실보다 적기를 상대로 더 많은 승리를 거두었다는 것을 의미한다. 이는 명목상 "폭격기"에게는 드문 일로 여겨진다.[16]
3. 2. 미 육군 항공대
미국 육군은 독일 공군의 급강하 폭격기 Ju 87 슈투카의 활약에 충격을 받아 SBD의 항공모함용 장비를 제거한 A-24 밴시(Banshee)를 도입했다.[17] A-24는 총 953대가 생산되었으며, 해군에서 SBD가 퇴역한 후에도 계속 사용되었다. 1948년 공군 독립 당시에도 A-24는 소속되어 있었으며, 공격기 카테고리 (A)가 폐지되면서 전투기 카테고리 (F)로 옮겨져 F-24로 개칭되었다.[17]
1941년 12월 태평양 전쟁이 시작되었을 때, 미국 육군은 SBD의 항공모함용 장비를 제거한 A-24를 필리핀, 오스트레일리아, 뉴기니의 항공 기지에 배치하여 남진하는 일본군과 전투를 벌였다.[17]
3. 3. 기타 국가
뉴질랜드의 뉴질랜드 공군은 SBD 3개 형식 68기를 운용했다. 프랑스의 자유 프랑스 공군과 프랑스 해군도 SBD를 소수 운용했다. 멕시코의 멕시코 공군은 SBD 1개 형식을 소수 운용했으며, 1959년까지 운용하여 SBD를 마지막으로 사용한 국가가 되었다.
4. 제원 (SBD-5)
5. 주요 특징 (일본어 위키 내용)
기체 형태는 일반적인 단발 군용기 형태로, 저익 배치 주익과 미륜식 착륙 장치를 갖추고 있다. 플랩은 구멍 뚫린 형태이며, 다이브 브레이크를 겸했다. 에드 하이네만이 이끄는 설계팀은 처음부터 격납식 착륙 장치를 채택하는 등 당시 급강하 폭격기로서는 획기적인 스펙이었다. 하지만 날개 끝 접이식 기구는 장착되지 않아, 이것이 함재기로서의 약점이 되었다.[5] 또한 SBD는 양호한 운동성과 강력한 전방 기총을 활용하여, 상황에 따라서는 전투기와의 공중전도 수행했다.
신형 함상 폭격기 SB2C 헬다이버가 등장했지만, SB2C는 해군 측의 무리한 요구로 인해 안정성과 조종성에 다소 문제가 있었다. 그 때문에, 인도 후 부대 배치는 진전되지 않았다. 한편, 돈틀리스는 전파 항법 장치와 공중 레이더를 장비한 후기형 SBD-4가 780기 생산되었고, 그 일부는 서치 소령이 고안한 함대 방공 시스템인 빅 블루 블랑켓 구상 하에 조기 경보기로 운용되었으며, 이후에도 SBD-5, SBD-6으로 개량이 이루어졌다.
6. 현존 기체
SBD 돈틀리스는 현재 전 세계 여러 박물관에 보존되어 있으며, 일부는 비행 가능한 상태로 복원되어 있다. 다음은 현존하는 SBD 돈틀리스 기체 목록이다.
| 기종 | 번호 등 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 여부 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SBD-1 | 01612 | -- | 미국 캘리포니아주 샌디에이고 | 플라잉 레더넥 항공 박물관 | 공개 | 수리 중 | |
| SBD-2 | 02106 632 |  | 미국 플로리다주 펜서콜라 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 진주만 공격 당시의 요격 및 미드웨이 해전에 참가한 기체.[1] |
| SBD-2 | 02137 |  | 미국 미시간주 캘러머주 | 에어 주 항공우주과학 박물관 | 공개 | 수리 중 | |
| SBD-3 | 06508 1245 |  | 미국 루이지애나주 뉴올리언스 | 국립 제2차 세계 대전 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-3 | 06583 1351 | -- | 미국 버지니아주 트라이앵글 | 국립 해병대 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-3 | 06624 1439 |  | 미국 미시간주 캘러머주 | 에어 주 항공우주과학 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 국립 해군 항공 박물관에서 대여한 기체.[1] |
| SBD-3 | 06694 1509 |  | 미국 텍사스주 코퍼스크리스티 | 항공모함 렉싱턴(CV-16) 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 국립 해군 항공 박물관에서 대여한 기체.[1] |
| SBD-4 | 06833 1708 | 미국 플로리다주 펜서콜라 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 손상된 상태로 전시.[1] | |
| SBD-4 | 06853 NZ5037 (RNZAF) 1728 | -- | 뉴질랜드 캔터베리 지방 크라이스트처치 | 뉴질랜드 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 손상된 상태로 전시. |
| SBD-4 | 06900 1775 |  | 미국 캘리포니아주 샌디에이고 | 샌디에이고 항공우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 국립 해군 항공 박물관에서 대여한 기체.[1] |
| SBD-4 | 10508 2468 |  | 미국 캘리포니아주 애트워터 | 캐슬 항공 박물관 | 공개 | 수리 중 | |
| SBD-4 | 10518 2478 N4864J |  | 미국 캘리포니아주 치노 | 양크스 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | |
| SBD-4 | 10575 2565 |  | 미국 일리노이주 시카고 | 시카고 미드웨이 국제공항 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-4 | 10694 2694 N34N | 미국 캘리포니아주 캐머런 파크 | 벌쳐스 로 에비에이션사 | 수리 중 | 정적 전시 | 비행 가능한 상태로 복원 중. | |
| SBD-5 | 28536 NZ5062 (RNZAF) 3883 N670AM |  | 미국 캘리포니아주 치노 | 플레인스 오브 페임 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | 정기적으로 개최되는 치노 에어쇼에서 전시 비행. |
| SBD-5 | 36173 | -- | 미국 사우스캐롤라이나주 마운트 플레전트 | 페트리어츠 포인트 해군 해양 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-5 | 36176 |  | 미국 캘리포니아주 팜스프링스 | 팜스프링스 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-5 | 36177 4816 |  | 미국 하와이주 포드 섬 | 진주만 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-5 | 36291 4930 |  | 미국 플로리다주 타이터스빌 | 밸리언트 에어 커맨드 워버드 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-5 | 54532 NL82GA |  | 미국 조지아주 피치트리 | 기념 공군(CAF) | 공개 | 비행 가능 | |
| SBD-6 | 54605 |  | 미국 워싱턴 D.C. | 국립 항공우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| SBD-6 | 54654 |  | 미국 캘리포니아주 샌디에이고 | 항공모함 미드웨이 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| A-24A-DE | 42-60817 2351 N5254L | -- | 미국 오리건주 매드라스 | 에릭슨 항공기 컬렉션 | 공개 | 비행 가능 | |
| A-24B-10-DT | 42-54582 17421 |  | 미국 오하이오주 데이턴 | 국립 미국 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| A-24B-10-DT | 42-54593 17432 |  | 미국 캘리포니아주 치노 | 플레인스 오브 페임 항공 박물관 | 공개 | 보관 중 | |
| A-24B-10-DT | 42-54643 17482 |  | 미국 플로리다주 폴크 시티 | 판타지 오브 플라이트 골든힐 보관 시설 | 공개 | 수리 중 | |
| A-24B-15-DT | 42-54654 17493 |  | 미국 애리조나주 투손 | 피마 항공우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | |
| A-24B-15-DT | 42-54682 BID 2529(FAM) 17521 N93RW |  | 미국 텍사스주 갈베스턴 | 론스타 비행 박물관 | 공개 | 비행 가능 | |
| SBD-? | 불명 |  | 솔로몬 제도 과달카날주 | 빌루 전쟁 박물관 (Vilu War Museum) | 공개 | 정적 전시 | |
| 복제품 |  | 미국 캘리포니아주 | 더 프라우드 버드 레스토랑 | 공개 | 정적 전시 |
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