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구바역

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목차

1. 개요

구바역은 1897년 9월 25일 산요 철도 노선 개통과 함께 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 1909년 산요 본선에 포함되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 일본국유철도 민영화로 서일본 여객철도 관할이 되었다. 1992년 미도리의 창구 영업을 시작했으며, 2007년 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다. 2015년 서쪽 출입구 개찰구가 신설되었으며, 2016년 쾌속 시티 라이너 정차역이 되었다. 2018년 호우 피해로 영업이 중단되었다가 재개되었고, 2024년 미도리의 창구 영업이 종료되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 동쪽과 서쪽 출구 역사가 육교로 연결되어 있다.

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구바역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
2012년 5월의 구바역
역사(동쪽 출입구, 2012년 5월)
소재지일본 히로시마현 오타케시 구바 2초메 1-1
노선산요 본선
운영 정보
운영 주체서일본 여객철도
역 번호JR-R13
개업일1897년 9월 25일
구조지상역
승강장2면 2선
출입 가능 여부예
직원 근무 여부있음
이용객 수1700명 (2019년)
웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
노선산요 본선
기점으로부터의 거리고베 기점 336.4km
이전 역오노우라 (JR-R12)
다음 역오타케 (JR-R14)
역간 거리오노우라역: 5.0km
오타케역: 4.4km
기타 정보
전보 약호쿠하
비고업무 위탁역

2. 역사

구바역은 1897년 산요 철도 개통과 함께 영업을 시작하여 1906년 국유화, 1909년 산요 본선으로 지정되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.[1]

2. 1. 개요

산요 철도가 1897년 9월 25일 히로시마에서 도쿠야마까지 노선을 개통하면서 구바역이 여객 및 화물역으로 영업을 시작했다.[1] 1906년 국유화된 이 노선은 1909년 산요 본선으로 지정되었다.[1] 1962년에는 화물 취급이 중단되었고,[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 구바역을 관할하게 되었다.[1]

2. 2. 연혁

3. 역 구조

승강장
승강장노선방향행선지
1산요 본선하행이와쿠니, 야나이 방면
2상행미야지마구치, 히로시마 방면



1번 승강장과 2번 승강장 사이에는 홈이 없는 대피선이 있지만, 가선이 없어 전차는 들어갈 수 없다.

3. 1. 개요

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 하행 홈 쪽에 동쪽 출구 역사가 있고, 상행 홈 쪽에 서쪽 출구 역사가 있으며, 양쪽 홈은 육교로 연결되어 있다.

ICOCA 이용 가능역(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항 참조)이지만, 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사에는 풀 사양 자동 개찰기가 설치되어 있다.

업무 위탁역(JR 서일본 중국 교통 서비스 수탁)이다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기(고액 지폐와 교통계 IC 카드 충전에 대응)만 설치되어 있다(창구와 사무실 공간은 확보되어 있지만, 불정기적으로 특별 개찰을 할 때 이외에는 폐쇄되며, 창구 부분에는 시간표가 설치되어 있다). 따라서 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

3. 2. 특징

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 하행 홈 쪽에 동쪽 출구 역사가, 상행 홈 쪽에 서쪽 출구 역사가 있으며, 양쪽 홈은 육교로 연결되어 있다.

ICOCA 이용 가능역이지만, 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사는 풀 사양 자동 개찰기가 설치되어 있다.

업무 위탁역이다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기만 설치되어 있으며, 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

3. 3. 승강장

이 역은 육교로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장을 가진 지상역이다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. ICOCA 이용 가능역이지만(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 문서를 참조), 동쪽 출구 역사의 자동 개찰구는 간이형이기 때문에 하차 승객의 보통 승차권은 역무원이 수거한다(창구 비영업 시에는 수거함에 승차권을 투입한다). 반면, 서쪽 출구 역사는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 서쪽 출구 역사에는 간이형 자동 발권기(고액 지폐와 교통계 IC 카드 충전에 대응)만 설치되어 있으며(창구와 사무실 공간은 확보되어 있지만, 불정기적으로 특별 개찰을 할 때 이외에는 폐쇄되며, 창구 부분에는 시간표가 설치되어 있다), 정기권, 특급권 등은 구입할 수 없다.

승강장
승강장노선방향행선지
1산요 본선하행이와쿠니・도쿠야마 방면
2상행미야지마구치・히로시마 방면



1번 승강장과 2번 승강장 사이에 홈이 없는 대피선이 있지만, 가선이 없기 때문에 전차는 들어갈 수 없다.

4. 이용 현황

연도하루 평균 승차 인원
1987년2,352명
1988년2,325명
1989년2,280명
1990년2,397명
1991년2,418명
1992년2,423명
1993년2,435명
1994년2,409명
1995년2,417명
1996년2,465명
1997년2,452명
1998년2,327명
1999년2,316명
2000년2,275명
2001년2,201명
2002년2,147명
2003년2,093명
2004년2,083명
2005년2,105명
2006년2,075명
2007년2,050명
2008년2,054명
2009년1,984명
2010년1,931명
2011년1,915명
2012년1,943명
2013년1,933명
2014년1,844명
2015년1,845명
2016년1,823명
2017년1,798명
2018년1,726명
2019년1,700명
2020년1,429명
2021년1,359명

[2]

5. 역 주변

6. 인접 정차역

서일본 여객철도 산요 본선
오노우라고베 방면오타케
쾌속 "통근 라이너"
통과
쾌속 "시티 라이너" (토, 휴일만 운행)・ 보통
오노우라 (JR-R12)구바역 (JR-R13)오타케 (JR-R14)


참조

[1] 서적 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 広島東部・呉エリア Kodansha
[2] 간행물 Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station https://nlftp.mlit.g[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-09
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[4] 논문 日誌（昭和37年度9月分） https://dl.ndl.go.jp[...] 日本国有鉄道経理局審査統計課 1962-12
[5] 웹사이트 営業所 http://j-h-maintec.c[...] ジェイアール西日本広島メンテック
[6] 웹사이트 営業所 http://j-h-maintec.c[...] ジェイアール西日本広島メンテック
[7] 웹사이트 営業所 http://j-h-maintec.c[...] ジェイアール西日本広島メンテック
[8] 웹사이트 玖波駅 {{!}} 駅情報：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-01-15


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