긴테쓰 시기선

3. 역사

긴테쓰 시기선은 1930년 12월 15일에 오사카 전기 궤도(다이키)에 의해 개통되었다.^[2] 처음에는 후카에에서 온지역을 거쳐 시키산구치에 이르는 노선으로 계획되었으나,^[9] 시키이코마 전기철도가 이코마선의 일부와 히가시시키산 강삭선(1983년 폐지)에 해당하는 구간의 철도 부설 면허를 취득하면서, 오지역에서 접속하는 형태로 노선이 변경되었다.^[9]

다이키는 이세 방면 진출을 우선시했기 때문에 시키산 방면 노선 정비는 우선순위가 낮았다.^[9] 그러나 시키이코마 전기철도가 1922년에 개업하고, 난카이 철도 등 여러 사업자가 오사카와 시키산을 잇는 철도를 출원하면서, 다이키도 야마모토 - 시키산구치 - 마이오카 사이의 지방 철도(고야스선)를 출원하여 1928년 1월 24일에 철도 부설 면허를 취득했다.^[9]

1930년에 야마모토 - 시키산구치 구간이 시키선으로 개통되었으며,^[11] 나라선에 접속하는 미개통 구간인 시키산구치 - 마이오카 구간은 1937년 8월 27일에 폐지되었다.^[12] 시키선 개통 후 특허를 유지하고 있던 고쿠분 - 오지 - 고리야마 구간도 1937년 10월 12일에 폐지되었다.^[12]

이 노선과 시키산 전철의 개통으로, 간사이 본선·시키이코마 전기철도 경유 등으로 오사카에서 시키산으로 향하던 승객들은 다이키 사쿠라이선·시키선·시키산 전철 루트를 이용하게 되었다. 이로 인해 시키이코마 전기철도는 타격을 입었고, 결국 다이키(후의 긴테쓰) 산하에 들어가 1964년에 합병되었다.

이후 노선명은 1948년 7월 1일에 히가시타카야스선으로 변경되었다가,^[14] 1957년 3월 21일에 다시 시기선으로 변경되었다.^[15]

3. 1. 연표

• 1930년 12월 15일: 오사카 전기 궤도 '''시기선'''으로 야마모토역 - 시키산구치역 간 개업.^[2]
• 1948년 7월 1일: 선명을 '''히가시타카야스선'''으로 개칭 (동시에 시키산구치역을 히가시타카야스역으로 개칭).^[14]
• 1957년 3월 21일: 선명을 '''시기선'''으로 되돌림 (동시에 히가시타카야스역도 시키산구치역으로 개칭).^[15]
• 1968년 10월 10일: 자동 열차 정지 장치(ATS) 사용 개시.
• 2001년
• * 2월 1일: 각 역에서 스룻토 KANSAI 대응 카드의 취급 개시.
• * 10월 14일: 각 역에서 J스루 카드의 취급 개시.
• 2007년 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa・ICOCA의 취급 개시.
• 2009년 3월 1일: J스루 카드의 자동 개찰기·환승 정산기에서의 취급 종료.^[16]
• 2010년
• * 3월 19일: 당일의 다이어그램 변경으로, 낮 시간대의 운전 간격이 매시 4편에서 매시 3편으로 감편.
• * 12월 12일: 시기선·니시시키산 삭도선 개업 80주년 기념 행사로 오사카우에혼마치역으로부터의 직통 열차 부활 운전.^[4]

4. 운행 형태

긴테쓰 시기선은 시기산초호손자사로 가는 서쪽 노선의 일부이며, 신기산구치역에서 니시시기 강삭선으로 연결된다. 선내 왕복 운전의 보통 열차만 운행되며, 아침, 저녁에는 약 15분 간격, 낮에는 약 20분 간격으로 운행된다(2010년 다이어 변경 이전에는 낮에도 15분 간격이었다). 그 중 아침, 저녁에는 약 절반, 낮에는 약 40분에 1번의 비율로 니시시기 강삭선과 연락한다. 긴테쓰의 지선 구간 대부분은 원맨 운전을 실시하고 있지만, 시기선에서는 실시하지 않고, 2량 편성으로 운행됨에도 불구하고 모든 열차에 차장이 승무한다.^[4]

섣달 그믐부터 정초에 걸쳐 심야 운전은 선내 왕복의 보통 열차를 대략 30분 간격으로 운행하며, 니시시기 강삭선과 연락하는 다이어가 짜여져 있다. 시각은 긴테쓰 공식 홈페이지에서도 소개되어 있다.

시기선은 제한 속도가 낮게 설정되어 있다. 가와치야마모토역 - 핫토리카와역 간은 선형이 좋고 역간 거리도 길지만, 전 노선 65km/h로 제한되어 있다.

1967년 12월 20일 백지 다이어 변경까지는 우에혼마치역에서 직통하는 준급·보통 열차도 운행되었다(1987년까지의 긴키 닛폰 철도 다이어 변경 참조). 오사카선 직통 열차는 해당 노선의 준급·보통 편성 증강으로 인해, 2량 편성밖에 입선할 수 없는 시기선과의 직통이 어려워 폐지되었지만, 2010년 12월 12일에는 시기선·니시시기 강삭선 개업 80주년 기념 이벤트로 직통 준급 열차의 부활 운전이 이루어졌다.^[5] 2018년 12월 15일에도 시기선·니시시기 강삭선 개업 88주년 및 야오시 시제 70주년을 기념하여 이와 같이 직통 준급 열차의 부활 운전이 이루어졌다.^[6][7] 2022년은 호랑이해이기 때문에 1월 1일 - 3일과 8일 - 10일에 하루 3개의 직통 준급 열차의 부활 운전이 이루어졌다.^[8]

가와치야마모토역의 배선 형편상, 당 노선으로의 회송 열차는 미토역에서 한 번 꺾어 입선한다.

5. 차량

긴테쓰 시기선에는 오사카선 소속 차량이 사용되지만, 2량 편성으로 제한된다. 주로 1430계 또는 1435계가 사용된다. 9020계는 운용되지 않는다.^[1]

6. 역 목록

긴테쓰 시기선은 전 구간이 단선으로 운행되며, 야오시에 위치한 3개의 역은 다음과 같다.

• 가와치야마모토 (J12): 긴키 닛폰 철도 오사카 선과 환승 가능하다.
• 핫토리가와 (J13): 가와치야마모토 역에서 2km 떨어져 있다.
• 시기산구치 (J14): 핫토리가와 역에서 0.8km, 가와치야마모토 역에서 총 2.8km 떨어져 있으며, 긴키 닛폰 철도 니시시기코사쿠 선과 환승 가능하다.

6. 1. 역 목록 (표)

• 모든 역은 오사카부 야오시에 있다.
• 선로(전 노선 단선) … ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가

참조

_[1] 웹사이트 Map of Shigi Line http://www.kintetsu.[...]
_[2] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[3] 서적 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング
_[4] 뉴스 大阪上本町〜信貴山口間の直通列車が復活運転 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2010-12-13
_[5] 간행물 〜信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベント　〜大阪上本町〜信貴山口間の臨時直通列車を復活運転! https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2010-12-03
_[6] 뉴스 近鉄で信貴線直通の臨時準急列車運転 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2018-12-16
_[7] 간행물 臨時準急列車の運転について（信貴線・西信貴鋼索線開業８８周年） https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 お知らせ 2018-11-16
_[8] 간행물 年末から年始にかけて、臨時列車および運転区間延長列車を運転します https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 お知らせ 2021-12-10
_[9] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010
_[10] 문서 伊勢を目指し国分 - 八木間の八木線、八木 - 桜井間の桜井線が計画され、これと信貴線の初期計画を合わせて[[近鉄大阪線|大阪線]]の布施 - 桜井間となった。
_[11] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010
_[12] 서적 近畿日本鉄道100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010
_[13] 문서 [[合同電気]]系で、[[京阪電気鉄道]]社長の[[太田光凞]]が社長を務めた。
_[14] 서적 創業70周年記念 最近20年のあゆみ 近畿日本鉄道 1980
_[15] 서적 創業70周年記念 最近20年のあゆみ 近畿日本鉄道 1980
_[16] 간행물 Jスルーカードの利用終了について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道プレスリリース 2008-12-02