긴테쓰 오사카선
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1. 개요
긴테쓰 오사카선은 오사카부 오사카우에혼마치 역에서 미에현 이세나카가와 역까지 총 48개의 역, 영업 거리 108.9km의 노선이다. 오사카우에혼마치 역 - 후세 역 구간은 긴키 닛폰 철도 나라 선과 복복선으로, 후세 역 - 이세나카가와 역 구간은 복선으로 운행되며, 최고 속도는 130km/h이다. 유료 특급을 포함하여 보통, 급행, 쾌속급행 등 다양한 종류의 열차가 운행되며, 2018년 기준 쓰루하시 역이 가장 많은 승하차 인원을 기록했다.
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| 긴테쓰 오사카선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 오사카 선 |
| 노선 색상 | '#4694d1' |
| 노선 기호 | [[File:KT number-D.svg|20px|D]] |
| 노선 종류 | 통근 열차 도시 간 철도 |
| 지역 | 간사이 (오사카, 나라, 미에) |
| 시작점 | 오사카우에혼마치 역 |
| 종점 | 이세나카가와 역 |
| 역 개수 | 48 |
| 개업일 | 1914년 4월 30일 |
| 전체 개통 | 1930년 12월 20일 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 고야스 검차구 (분기: 고이도, 나바리, 아오야마초), 고이도 (작업장) |
| 노선 길이 (km) | 107.6 |
| 영업 거리 (km) | 108.9 |
| 최대 경사 | 35.6‰ |
| 최소 곡선 반지름 (m) | 400 |
| 신호 방식 | 자동 폐색 |
| 열차 보호 장치 | 긴테쓰 ATS, ATS-SP |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 최고 속도 (km/h) | 130 (일부 특급 열차) 120 (특급 열차) 110 (일반 열차) |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 운행 | |
| 사용 차량 | 차량의 절을 참조하십시오. |
| 로마자 표기 | |
| 노선명 (일본어) | Ōsaka-sen |
2. 노선 정보
오사카 전기 궤도(大軌)의 창업 노선이자 긴테쓰의 기간 노선 중 하나인 긴테쓰 오사카선은 이세나카가와역에서 나고야선이나 야마다선으로 직통하여 오사카와 나고야 및 이세시마 방면을 잇는 다수의 특급 열차가 운행되고 있다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 킬로) | 108.9km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역 수 | 48개 역 (기점 · 종점 포함) |
| 복선 구간 | * 이중 복선화: 오사카우에혼마치역 - 후세역 구간 (나라 선 열차와 방향별 복복선) |
| 전화 구간 | 전선 전화 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 최고 속도 | * 130km/h (일부 특급열차) |
| 최급 구배 | 35.6 ‰ (야마토야기역 동쪽: 고가와 지평의 경계)[10] |
야마토야기 역 이서(以西)는 오사카·나라의 부·현 경계가 있지만, 비교적 평탄한 구간이다. 사쿠라이 역에서 이세나카가와 역까지는 산을 넘는 구간이지만, 개업 당초부터 전철화되어 있었고, 곡선 반경 600m 이하의 커브가 생기지 않도록 설계되어(그 외의 구간에는 최소 반경 400m의 커브가 존재) 최대 33.3‰의 급경사가 곳곳에 있다. 이 때문에 강력 모터를 탑재한 전차가 고속으로 산을 넘는 역동적인 주행을 볼 수 있다.[1]
신아오야마 터널 서쪽 갱구 (오사카우에혼마치 기점 84.048km 지점)를 경계로, 오사카우에혼마치 측은 오사카 총괄부, 이세나카가와 측은 나고야 총괄부의 관할이다.
실제 거리는 107.6km이며, 사카키바라온센구치역의 오사카 쪽에 실제 거리를 영업 거리에 맞추는 것을 나타내는 킬로미터 포스트 (거리 갱정점)가 세워져 있다.
3. 연선 풍경
이하 기술은 모두 오사카우에혼마치 역에서 이세나카가와 역 방향으로의 연선 풍경이며, 반대 방향의 경우 순서가 반대가 되고 풍경이 보이는 방향이 좌우 반대가 된다.
야마토야기 역을 나와 가시하라 시의 시가지를 빠져나오면, 왼쪽에는 야마토 삼산인 미미나시 산이, 오른쪽에는 아마노카구 산이 보인다. 특히 미미나시 산은 선로 바로 근처에 솟아 있어 주변에 눈에 띄는 언덕이 없어 매우 아름답게 보인다. 미미나시 역을 지나면 선로는 사쿠라이 시에 들어가며, 주택과 밭, 산림이 조화된 한적한 풍경이 이어진다. 다이후쿠 역을 지나면 왼쪽에는 미와 산이 보이고, 오른쪽에는 JR 서일본 사쿠라이 선(만요마호로바 선)이 보인다. 오사카 선 선로는 고가에 올라 사쿠라이 역에 도착한다.[7]
사쿠라이 역을 나오면 JR 사쿠라이 선(만요 마호로바 선)이 왼쪽으로 갈라지고, 국도 165호선을 넘으면 2면 4선의 야마토아사쿠라 역이다. 이 부근에서 선로는 하쓰세 강 계곡의 산기슭을 따라 최고 33.3‰의 오르막 경사가 연속된다. 선로는 모란과 단풍 명소인 하세데라의 가장 가까운 역인 하세데라 역을 지난다. 하세데라 역을 지나면 무로, 아카메의 산들이 뻗어 나온다. 터널을 지나 약 8km에 걸쳐 이어진 오르막 경사가 끝나면 3면 5선을 갖춘 우다 시의 중심역, 하이바라 역에 도착한다.[7]
하이바라 역을 출발하면 산간부로 들어가, 역 간의 거리도 길어진다. 국도 165호선과 나란히 달리면서 무로구치오노 역·산본마쓰 역을 지나 우다 강을 건너면 나라 현에서 미에 현으로 들어간다.[7]
선로는 아카메 시주하 폭포의 가장 가까운 역인 아카메구치 역에 도착하여, 산간에서 나바리 분지로 옮겨간다. 나바리 강을 건너면 차량 기지를 갖춘 나바리 역에 도착한다. 역 매점에는 간사이에서 판매되는 상품뿐만 아니라, 주니치 신문·주니치 스포츠 등 도카이·주부 지방에서 자주 보이는 상품이 진열되어 간사이(킨키) 지방과 주부 지방의 경계적인 모습을 보인다. 이 역부터는 오사카 방면이 아닌 쓰·욧카이치·나고야 방면으로 향하는 통근, 통학객이 나타난다.[7]
나바리 역을 나와 기쿄가오카 역에 이른다. 이 역을 지나면 선로는 주택가를 나와 전원 지대를 달린다. 미하타 역을 지나 이가 시에 들어가면 이가칸베 역에 도착한다. 이 역에서 이가 철도 이가 선이 북쪽으로 분기되어 있어, 이가 시의 중심부인 우에노시 역으로 가려면 여기서 환승해야 한다. 오사카 선 선로는 기즈 강을 건너, 더욱 산간부로 나아가 아오야마초 역에 도착한다.
아오야마초 역에서 이가코즈 역, 니시아오야마 역, 히가시아오야마 역, 사카키바라온센구치 역까지는 거의 인가가 없는 산(누노비키 산지) 속을 지나게 된다. 터널도 많아, 이 사이에는 총 길이 5,652m의 신아오야마 터널과 1,165m의 가키우치 터널을 지난다. 신아오야마 터널을 통과하면 선로는 쓰 시에 들어간다. 사카키바라온센구치 역에서부터도 당분간은 산간부와 터널을 지나지만, 오미쓰 역을 지나면서 산을 벗어나 전원 지대로 들어간다. 이세이시바시 역을 지나면 서서히 주택도 많아진다. 가와이타카오카 역까지 오면 거의 평지가 되며, 완전히 산을 넘었다는 것을 실감하게 된다. 이 가와이타카오카 역 근처에는 JR 도카이 메이쇼 선의 이치시 역이 있다.
선로는 이세 자동차도를 지나 마쓰사카 시에 들어가고, 왼쪽 방향으로 나고야 선으로의 연락선이 분기된다. 나카무라 강을 건너면 나고야 선 선로가 다가와 합류하고, 오사카 선 종점 이세나카가와 역에 도착한다. 이 역은 오사카 선, 나고야 선 모두 시종착역이지만, 선로 자체는 이 역부터 야마다 선이 되어 우지야마다・가시코지마 방면으로 이어져 있으며, 이세나카가와 역에서 오사카, 나고야 방면으로 직통 운전하는 열차도 많다.[11]
3. 1. 오사카우에혼마치 역 - 가와치코쿠부 역 구간
오사카우에혼마치 역을 출발하여 곧 지하에서 고가로 올라가는 나라 선(난바선) 선로가 병행한다. (긴테쓰 나라 선의 기점은 후세 역이지만, 운전 계통에 맞춰 여기서는 나라 선으로 표기한다.) JR 오사카 순환선 아래를 지나 쓰루하시 역에 도착한다. JR과 긴테쓰의 주요 간선 간의 연결역으로, 종일 많은 이용객으로 혼잡하다. 이 역에서 나라 선과 오사카 선 열차가 상호 연결된다.
쓰루하시 역부터는 당분간 방향별 복복선 선로가 되어, 오사카 선과 나라 선이 각각 다른 선로를 달린다. 주택가를 고가로 통과해 이마자토 역에 도착한다. 이마자토를 나와 잠시 후 히가시오사카시에 들어가, 나라 선의 선로가 더 위로 올라가 후세 역이 된다. 여기서 나라 선과 갈라지고, 선로는 오른쪽으로 커브한다. 다음 슌토쿠미치 역의 고가 아래에는 2008년 3월 15일에 개업한 JR 오사카히가시 선의 JR 슌토쿠미치 역이 있다.
슌토쿠미치 역을 나와 잠시 진행하면 고가 구간이 끝나고, 종일 긴키 대학(킨키 대학) 학생 등으로 붐비는 나가세 역에 도착한다. 거기서부터는 좁은 주택가를 지나 2면 4선의 미토 역에 도착한다. 미토 역에서 바로 가와치코쿠부 역 방향에는 인입선과 회차 설비가 있어, 과거에는 긴키 대학 학생을 운송하는 미토 역 회차 열차가 사용했지만, 현재도 시기 선(후술)의 차량 교체나 회송 열차의 방향 전환 등에 사용되는 경우가 있다.
미토 역을 지나면 다시 고가로 올라가, 고가인 긴키 자동차도와 지상의 오사카 부도 2호 오사카 중앙 순환선에 접어들기 전에 야오시에 들어가, 규호지구치 역이 된다. 그대로 고가를 지나 긴테쓰 야오 역에 도착한다. 긴테쓰 야오 역 부근은 고가화되어 있다.
가와치야마모토 역에서는 시기 선이 분기하고 있어, 오사카 등에서 시기 산 조고손시지로 참배하는 발이 되고 있다. 이곳을 지나면 선로는 오른쪽으로 크게 커브하여 다카야스 역에 도착한다. 여기에는 다카야스 검차구·다카야스 검수 센터가 있어, 긴테쓰의 다양한 차량을 볼 수 있다. 그 후 고가로 올라 국도 170호(오사카 외곽 순환선)를 넘어 온지 역에 도착하고, 그곳을 나와 바로 선로는 지상이 된다. 동쪽(진행 방향 왼쪽)으로 이코마 산계의 산맥을 바라보면서 선로는 남쪽으로 뻗어, 가시와라시의 주택가에 들어가 호젠지 역·가타시모 역으로 진행한다. 안도 역 부근부터 JR 간사이 본선(야마토지 선)과 국도 25호가 병주하지만, 야마토 강을 따라 가메노세 계곡으로 동진하는 이 2선을 오사카 선은 입체 교차로에서 건너 야마토 강을 건너 남진하여 가와치코쿠부 역에 도착한다.
3. 2. 가와치코쿠부 역 - 야마토야기 역 구간
가와치코쿠부역을 지나면 선로는 완만하게 왼쪽으로 굽어지며, 경치도 점차 산이 가까워지는 모습을 보인다. 니시메이한 자동차도 아래를 지나면 오사카교육대 앞 역이 나타난다. 이 역을 지나자마자 아라타마테야마 터널을 통과해 조금 더 가면 오사카부에서 나라현으로 들어간다.[1]
세키야 역, 니조 역을 지나 나라 분지에 들어서면 남쪽에 쌍봉낙타 모양의 능선을 가진 후타가미 산이 보인다. 선로는 점차 가시바시의 중심부로 향하며, 가시바 시청에서 가장 가까운 역인 긴테쓰 시모다 역에 이른다. 여기를 지나면 JR 서일본 와카야마 선을 넘어 고이도 검수차고 · 다카야스 차량 검사구 · 고이도 차고가 오른쪽에 나타나고, 고이도 역에 도착한다.[1]
주택가를 지나 야마토타카다시에 들어가면 쓰키야마 역, 야마토타카다 역이 나온다. 잠시 후 넓은 전원 지대가 나타나고, 마쓰즈카 역을 지나 소가 강을 건너면 가시하라시에 들어간다. 이 부근에서 오른쪽에 야마토 삼산 중 하나인 우네비산이 보이기 시작한다.[1]
가시하라시의 주택가에 들어서면 마스가 역이 나타난다. 거기에서 선로는 잠시 주택가 안쪽을 지나 가시하라 선에서 오는 교토 방면 특급열차용 연락선이 합류하고, 고가에 올라 야마토야기 역에 도착한다. 이 역에는 오사카 뿐만 아니라 교토 방면에서도 일부 특급열차가 운행되고 있어, 특급열차끼리 같은 플랫폼에서 연결되거나 차량을 증결 또는 해체하는 모습을 볼 수 있다.[1]
3. 3. 야마토야기 역 - 나바리 역 구간
야마토야기 역을 나와 가시하라 시의 시가지를 빠져나오면, 왼쪽에는 야마토 삼산 중 하나인 미미나시 산이, 오른쪽에는 아마노카구 산이 보인다. 특히 미미나시 산은 선로 바로 근처에 솟아 있어 주변에 눈에 띄는 언덕이 없어 매우 아름답게 보인다. 미미나시 역을 지나면 선로는 사쿠라이 시에 들어가 주택과 밭, 산림이 조화된 한적한 풍경이 이어진다. 다이후쿠 역을 지나면 왼쪽에는 미와 산이, 오른쪽에는 JR 사쿠라이 선(만요 마호로바 선)이 보인다. 오사카 선의 선로는 고가로 올라가 JR선도 이쪽으로 다가와 사쿠라이 역에 도착한다.[7]
사쿠라이 역을 출발하면 JR 사쿠라이 선(만요 마호로바 선)이 왼쪽으로 갈라져 나가고, 국도 제165호선을 넘으면 2면 4선의 야마토아사쿠라 역이다. 이 부근부터 선로는 하쓰세 강 계곡의 산기슭을 따라 최대 33.3‰의 오르막 경사가 연속된다. 선로는 이윽고 모란과 단풍 명소인 하세데라의 가장 가까운 역인 하세데라 역을 지난다. 하세데라 역을 지나면 무로, 아카메의 산들이 뻗어 나온다. 터널을 지나 약 8km에 걸쳐 이어진 오르막 경사가 끝나면 3면 5선을 갖춘 우다 시의 중심역, 하이바라 역에 도착한다.[7]
하이바라 역을 출발하면 드디어 산간부로 들어가, 역 간의 거리도 길어진다. 국도 제165호선과 나란히 달리면서 무로구치오노 역·산본마쓰 역을 지나 우다 강을 건너면 이윽고 나라 현에서 미에 현으로 들어간다.[7]
선로는 아카메 시주하 폭포의 가장 가까운 역인 아카메구치 역에 도착하여, 산간에서 나바리 분지로 옮겨간다. 나바리 강을 건너면 차량 기지를 갖춘 나바리 역에 도착한다. 역의 매점에는 간사이에서 판매되는 상품뿐만 아니라, 주니치 신문·주니치 스포츠 등 도카이·주부 지방에서 자주 보이는 상품이 진열되어 간사이(킨키) 지방과 주부 지방의 경계적인 모습을 보인다. 이용객도 이 역부터는 오사카 방면이 아닌 쓰·욧카이치·나고야 방면으로 향하는 통근, 통학객이 나타난다.[7]
3. 4. 나바리 역 - 이세나카가와 역 구간
나바리역을 나와 기쿄가오카역에 이른다. 이 역을 지나면 선로는 주택가를 나와 전원 지대를 달린다. 미하타역을 지나 이가시에 들어가면 이가칸베역에 도착한다. 이 역에서 이가 철도 이가 선이 북쪽으로 분기되어 있어, 이가시의 중심부인 우에노시역으로 가려면 여기서 환승해야 한다. 오사카선의 선로는 기즈강을 건너, 더욱 산간부로 나아가 아오야마초역에 도착한다.
이 아오야마초역에서 이가코즈역, 니시아오야마역, 히가시아오야마역, 사카키바라온센구치역까지는 거의 인가가 없는 완전한 산(누노비키 산지) 속을 지나게 된다. 터널도 많아, 이 사이에는 총 길이 5,652m의 신아오야마 터널과 1,165m의 가키우치 터널을 지난다. 신아오야마 터널을 통과하면 선로는 쓰시에 들어간다. 사카키바라온센구치역에서부터도 당분간은 산간부와 터널을 지나지만, 오미쓰역을 지나면서 산을 벗어나 전원 지대로 들어간다. 이세이시바시역을 지나면 서서히 주택도 많아진다. 가와이타카오카역까지 오면 거의 평지가 되며, 완전히 산을 넘었다는 것을 실감하게 된다. 이 가와이타카오카역 근처에는 JR 도카이 메이쇼선의 이치시역이 있다.
선로는 그 후 이세 자동차도를 지나 마쓰사카시에 들어가고, 왼쪽 방향으로 나고야 선으로의 연락선이 분기된다. 나카무라 강을 건너면 나고야선의 선로가 다가와 합류하고, 오사카선의 종점 이세나카가와역에 도착한다. 이 역은 오사카선, 나고야선 모두 시종착역이지만, 선로 자체는 이 역부터 야마다선이 되어 우지야마다・가시코지마 방면으로 이어져 있으며, 이세나카가와역에서 오사카, 나고야 방면으로 직통 운전하는 열차도 많다.[11]
4. 운행 형태
긴테쓰 오사카선에서는 특급, 쾌속급행, 급행, 준급, 구간 준급, 보통이 운행되고 있다. 오사카우에혼마치에서 아오야마초를 넘어 이세 방면으로 직통 운전되는 급행, 쾌속급행, 구간 쾌속급행에는 주로 롱 시트의 2610계 · 1400계 1407F가 사용된다. 조석을 중심으로 5200계 · 5800계 · 5820계 (L/C카)와 같은 화장실이 설치된 차량이 투입되지만, 다이어 혼란 시에는 화장실이 없는 차량이 운행되기도 한다.
쾌속급행과 준급은 나라선과 달리 난바선으로 연장 운행하지 않으며, 한신선과의 상호 직통 운전도 실시하지 않아, 난바선 · 한신선 직통 열차와는 쓰루하시역에서 환승해야 한다. 오사카우에혼마치역에서도 환승 가능하지만, 대면 환승은 할 수 없다.
4. 1. 열차 종류
긴테쓰 오사카선에는 특급, 쾌속급행, 급행, 준급, 구간 준급, 보통 열차가 운행되고 있다. 특급을 제외한 쾌속급행과 급행은 오사카우에혼마치역에서 아오야마초역을 넘어 이세 방면으로 직통 운전되며, 주로 롱 시트의 2610계 · 1400계 1407F가 사용된다. 조석으로는 5200계 · 5800계 · 5820계 (L/C카)와 같은 화장실이 설치된 차량이 투입되지만, 다이어 혼란 시에는 화장실이 없는 차량이 운행되기도 한다.쾌속급행과 준급은 나라선과 달리 난바선으로 연장 운행하지 않으며, 한신선과의 상호 직통 운전도 실시하지 않아, 난바선 · 한신 직통 열차와는 오사카우에혼마치역 - 후세역 구간의 어느 역에서 환승해야 한다. 쓰루하시역을 제외하고는 맞이방 환승은 불가능하다.
4. 1. 1. 쾌속급행
오사카우에혼마치역과 미에현의 마쓰사카역, 우지야마다역, 이스즈가와역, 도바역 구간을 운행하는 통근 시간대 장거리 우등 종별이다. 나바리역 - 사카키바라온센구치역 구간은 각 역에 정차한다. 1978년 3월 이전에는 급행으로 운행되었으며, 쾌속급행으로 개칭된 후에도 고이도역은 2001년 3월까지, 미하타역은 2003년 3월까지 통과했다.[14] 2012년 3월 20일 시간표 변경으로 구간 쾌속급행과 통합되면서 무로구치오노역과 아카메구치역이 정차역에 추가되었고,[2] 2020년 3월 14일 시간표 변경 이후 아침 서쪽행 열차는 아오야마초역 - 오사카우에혼마치역 구간으로 단축되었으며, 야마다선 및 도바선에서 오는 열차는 나바리역까지 급행 열차로 운행된다.[3] 2024년 3월 16일 시간표 개정으로 10량 열차 운행이 종료될 예정이다.[3]
주간 시간대 외에 운행되며, 아침에는 평일 하행 2편, 휴일은 1편을 제외하고 상행만 운행하고, 저녁 및 야간에는 휴일에 1편을 제외하고 하행만 운행한다. 상행은 나바리역・아오야마초역 발 오사카우에혼마치역행이, 하행은 오사카우에혼마치역 발 나바리역・아오야마초역・야마다선 마쓰사카역・우지야마다역・도바선 이소즈가와역(토, 휴일만)・도바역행이 설정되어 있다.
편성 차량 수는 6량 편성을 기본으로, 아오야마초역 이서는 최대 8량, 이동은 4량・6량 편성으로 운행된다. 이 때문에 나바리역이나 아오야마초역에서 차량 증결・해방을 하는 열차가 있다.
2020년 3월 16일 이후에는, 평일 아침에 선어 운반 전용 차량 "이세시마 물고기 도감"을 연결한 마쓰사카역 발 오사카우에혼마치역행 쾌속급행(나바리역까지 급행)[15]과 왕복의 오사카우에혼마치역 발 마쓰사카역행 쾌속급행이 1왕복 운행되고 있다.
4. 1. 2. 구간쾌속 급행
쾌속 급행의 구간 운전 형태로, 쾌속 급행 정차역에 무로구치오노 역과 아카메구치 역이 추가된다 (산본마쓰 역에는 정차하지 않는데, 이는 승객 수가 적고 홈이 6량 대응이라 8량, 10량 편성인 구간 쾌속 급행을 정차시킬 수 없기 때문이다. 도어컷도 실시하지 않는다).[2] 아카메구치 역 - 사카키바라온센구치 역 구간은 각 역에 정차한다. 아오야마초 역 이서에서는 최대 10량, 이동에서는 4량 또는 6량 편성으로 운행되었다. 심야에는 오사카우에혼마치 역에서 야마토야기 역으로 가는 구간 쾌속 급행이 있는데, 이 구간의 정차역은 쾌속 급행과 같지만 구간 쾌속 급행으로 운행되었다(한때 고이도 역은 구간 쾌속 급행은 정차하고 쾌속 급행은 통과했으나, 이후 쾌속 급행도 정차하게 되면서 같아졌다).주로 낮 시간대 이외에 오사카우에혼마치 역 - 야마토야기 역 · 나바리 역 · 아오야마초 역 · 이세나카가와 역 · 야마다 선 마쓰사카 역 구간에서 운행되었으며, 대부분은 오사카우에혼마치 역 - 아오야마초 역 간을 운행했다. 야마토야기 역은 하행선 최종 열차만, 나바리 역 및 이세나카가와 역은 상행선 열차만 운행되었다. 쾌속 급행과 마찬가지로 통근 시간대의 장거리 우등 열차 역할을 담당했다.
1978년 3월 시간표 변경 이전에는 이 열차 등급이 구간 급행으로 운전되었다. 2011년 3월 기준으로, 전국의 철도 사업자 중 이 열차 등급은 긴테쓰에만 존재했으며, 영어 표기는 Suburban Rapid Express였다.
2012년 3월 20일 시간표 변경으로 쾌속 급행과 통합되어 폐지되었다.[2]
4. 1. 3. 급행
낮 시간대에 오사카우에혼마치 역 - 아오야마초 역, 우지야마다 역 구간 운행이 기본이다. 낮에는 우지야마다 역 발착이 매시 1개, 아오야마초 역 발착이 매시 2개씩 설정되어 있다. 구간 쾌속 급행의 정차역에 후세 역, 가와치코쿠부 역, 산본마쓰 역이 추가된다.[2] 가와치코쿠부 역과 산본마쓰 역의 플랫폼 유효장이 6량 편성분까지이기 때문에 4량 혹은 6량 편성으로만 운전할 수 있다. 승강객이 많지만 완급 접속을 할 수 없는 후세 역에 정차하기 때문에, 혼잡이 심하여 운전 횟수가 증가하는 러시아워에는 운전되지 않는다. 따라서, 한산한 시간대의 장거리 우등 종별이라는 위치를 점하고 있다. 하이바라 역 - 사카키바라온센구치 역 구간은 각 역에 정차하며, 낮 시간에 준급, 보통이 연장 운행하지 않는 하이바라 역 - 나바리 역 구간에서는 보통 열차로서의 역할도 담당한다. 상·하행선 모두 90% 이상의 열차가 가와치코쿠부 역과 하이바라 역에서 준급이나 보통과 접속한다. 나바리 역 서쪽에서는 모든 열차가 6량 편성으로 운행되고 있다(일부는 4량 편성).[2]낮 시간대 이외(쾌속 급행 운전 시간대)에는 나바리 역 이동으로의 구간 운전만이 이 종별로 운전되고 있으며, 저녁의 이세나카가와 역 발 나바리 행이 있다. 이른 아침에는 나바리 발 나고야 선 긴테쓰 나고야 역 행 및 우지야마다 행이 있다. 또, 도바 선 도바 역 발 오사카우에혼마치 행(1개만)도 있다. 시각표 상으로는 나고야 선 직통은 상기의 1개뿐이지만, 그 밖에 이른 아침에 긴테쓰 나고야 역에서 이세나카가와 행으로 운전한 급행이 이세나카가와 역에서 그대로 오사카우에혼마치로 행선지를 변경하는 급행·구간 쾌속이 1개씩 있다.
우지야마다 역 발착 급행은 이세나카가와 역에서 긴테쓰 나고야 역 방면 행 급행과의 상호 접속을 도모하고 있다. 또, 아오야마초 역 즉시 열차도 일부는 나바리 역 혹은 아오야마초 역에서 이세나카가와 방면 보통 열차와의 접속이 이루어지고 있다.
낮에는 나바리 역이나 하이바라 역에서 특급을 대피하지만, 고이도 역(하행선 1개만), 아오야마초 역이나 야마토야기 역에서 대피하는 열차도 있다. 대피 횟수는 열차에 따라 다르지만, 2회 실시하는 것이 많다. 낮 시간대 특급의 당역 간 소요 시간이 최고 속도로 1시간 22분인데 비해, 급행은 대피 시간을 포함하여 최고 속도로 1시간 48분이 걸려, 30분 정도의 시간 차이·속도 차이가 있다.
2003년까지는 이스즈가와 역·도바 역 시발 열차가 많이 설정되어 있었지만, 2004년 3월의 다이어 변경으로 대부분의 열차가 우지야마다 역 즉시로 변경되었다. 또, 2009년까지는 오사카우에혼마치 역 발 나바리 행이 적지만 존재했다.
하세데라 모란 축제나 단풍 시기에는 하세데라 역에 임시 정차한다.
연말연시 다이어(섣달 그믐날 심야부터 철야 운전)에서는 오사카우에혼마치 역 - 우지야마다 역 간에서 거의 매시 1개 비율로 운전된다(일부 열차는 우지야마 역에서 보통으로 바뀌어 도바 역까지 운전되는 열차도 있다).
현재의 급행은 1978년 3월에 설정된 2대째이다. 정기 열차에서는 존재하지 않지만, '야마토야기', '하이바라', '이가칸베', '히가시아오야마' 표시는 준비되어 있다.
4. 1. 4. 준급
오사카선의 준급은 오사카 근교에서 중거리 우등 종별 역할을 하며, 보통 열차가 적게 다니는 가와치코쿠부역 이동 구간에서는 각 역에 정차하여 보통 열차 역할을 대신한다. 낮 시간대에는 오사카우에혼마치역 - 다카야스역 구간에 매시 1회 왕복, 오사카우에혼마치역 - 하이바라역 구간에 매시 2회 왕복하여 총 매시 3회 운행한다. 쾌속급행이나 구간 쾌속 급행이 운행되는 시간대에는 나바리역까지 운행한다.아침 러시아워 시간에는 다카야스역 이동 최대 10량 편성, 저녁 러시아워 시간에는 다카야스역 이동 최대 8량 편성으로 운행하며, 러시아워 시간대 외에는 기본 6량 편성, 일부 4량 편성으로 운행한다. 1990년대 초까지는 3량 편성이 기본이었고, 러시아워 시간에는 다카야스역 이동 6~7량 편성으로 운행했었다.
낮에는 가와치코쿠부역 · 하이바라역에서 급행, 야마토야기역에서 을특급과 상호 접속한다. 러시아워 시간에는 고이도역 · 야마토야기역 · 하이바라역 또는 나바리역에서 쾌속 급행 · 구간 쾌속 급행, 야마토야기역 · 나바리역에서 을특급과 상호 접속한다.
현재 일부 열차에는 2610계 등의 화장실 차량, 5200계나 L/C카(크로스시트 차량)가 사용되기도 한다(평일 오사카우에혼마치역 18:55 출발 나바리역 행에 5200계 등).[2] 다만, 2009년 여름 무렵 빈번하게 발생한 방화 사건의 영향으로 화장실을 사용할 수 없는 경우가 있다.
2001년 3월 다이어 개정 전까지는 고이도역 행 준급이 하루 1편 있었고, 2003년 3월 5일 이전에는 낮 시간대 준급이 오사카우에혼마치역 - 하이바라역 간에 매시 3편 운행되었으며, 오사카 지역의 보통 열차는 모두 가와치코쿠부역 또는 다카야스역 행이었다.
급행 이상 종별의 정차역은 변천해 왔지만, 준급의 정차역이나 기본적인 운행 형태는 적어도 1950년대 후반부터 50년 이상 변함이 없다. 다만, 1967년까지는 시기야마구치역 및 야기니시구치역 발착 열차, 1965년경 한시적으로 이가칸베역 발착 열차가 존재했다. 1959년 나고야 선 개궤 전에는 나바리역 - 우지야마다역 간에도 운행되었다.
4. 1. 5. 보통
각 역에 정차하는 열차로, 전 구간을 운행하는 열차는 없으며, 나바리역을 경계로 운행 계통이 분할된다.[14]나바리 이서에서는 오사카우에혼마치역 - 다카야스역 · 가와치코쿠부역 · 하이바라역 간 운행이 기본이며, 나바리역까지 운행하는 것은 러시아워와 이른 아침 · 심야의 극히 일부뿐이다. 낮 시간대 오사카우에혼마치역 발착은 매시 5편으로, 다카야스역 발착 1편, 가와치코쿠부역 발착 3편, 하이바라역 발착 1편이다. 이른 아침 · 심야에는 나바리역 외에도 고이도역 · 야마토야기역을 발착역으로 하는 열차도 있다.
나바리역 이동에서는 나바리역 · 히가시아오야마역 - 이세나카가와역 간 운행이 기본이며, 낮 시간대에는 나바리역 발착과 히가시아오야마역 발착이 매시 1편씩 운행된다. 기본적으로 야마다선에는 노선 연장하지 않지만, 심야 하행과 이른 아침 상행 각 1편씩만 입출고 관계로 나바리역 - 야마다선 묘조역 간 운행한다.
나바리역 이서는 기본적으로 6량 편성으로 운행하며 심야에는 일부 4량 편성으로 운행한다. 이세나카가와역 발착 열차는 2량 편성으로 운행한다.
5. 차량
近鉄大阪線일본어에서 현재 운용되는 차량은 다음과 같다.
- 1220계
- 1230계 · 1240계 · 1250계
- 1400계: 1508F는 화장실 장비차량이다.
- 1420계 · 1422계 · 1430계 · 1435계 · 1436계 · 1437계 · 1620계
- 1810계: 사 1970형의 2량이 2430계의 편성에 포함되어 있다.
- 2410계 · 2430계
- 2610계 · 2800계: 2610계는 화장실 장비차량이다.
- 2680계: 선어 열차 전용 편성이다.
- 5200계: 3문전환 크로스시트차량이다.
- 5800계: L/C차량 · 화장실이 설치되어 있으며, 오사카 선 용은 5810번대이다.
- 5820계(시리즈 21의 L/C차 · 화장실 설치): 오사카 선용은 5850번대이다.
- 8810계 · 9200계: 나라 · 교토 선 소속 차량
- 9020계(시리즈 21): 오사카 선용은 9050번대이다.
다이어 편성등의 관계로부터, 大阪線일본어 소속의 차량이 나고야 선의 일부 열차에도 사용되고 있다. 1400계 (1508F) · 2610계 · 5200계가 주로 급행등에서 투입된다. 반대로 나고야 선 소속의 차량이 오사카 선의 일부 열차에도 사용되어 5200계 · 5800계 5812F · 2610계 · 2800계(L/C카 사양) · 2800계2817F · 1200계1211F · 1212F가 주로 쾌속 급행이나 급행등에서 투입 된다.
나바리 역 · 히가시아오야마 역 - 이세나카가와 역 구간의 보통 열차로 운용되는 편성은 기본적으로 한정되어 있다. 나고야 선 차량을 제외하면 2410계2422F - 2426F, 1220계 1223F, 1420계 1421F, 1422계의 전편성, 1430계 1435F · 1436F · 1439 F·1441F - 1445 F, 1253·1254계 1253F - 1257F·1260F로 운용되고 있다.
오사카선소속의 통근 차량은 2410계 등 1960년대 후반부터 1970년대 전반에 걸쳐 제조된 차량의 대부분이 2011년 7월 시점에서도 유지보수중이다.
고이도 - 하이바라 구간은 차량의 정기 검사등을 마친 후, 시운전으로 나라 · 교토선소속의 차량이 다니는 경우가 있다.
단체 전용 차량은 다음과 같다.
- 20000계
- 12000계
사업용 차량은 다음과 같다.
- 모토 90형 전동차 (97 · 98): 궤간이 다른 미나미오사카 선계통의 차량을 주요부 검사 · 전반 검사로 고이도 검수차고에 회송할 때의 견인차로서 사용.
- 모토 51형 전동차 (77 · 78): 집전방식이 다른 게이한나 선의 차량을 주요부 검사 · 전반 검사로 고이도 검수차고에 회송할 때의 견인차로서 사용. 나라 · 교토선의 소속으로, 사이다이지 차고에 배속되어 있다.
과거에 운용되었던 차량은 다음과 같다.
- 1000계: 쿠 1101형 · 사 1151형의 2량 . 2430계와 편성을 짜 2007년 1월까지 사용되고 있었다.
- 1450계
- 1460계
- 1480계
- 1481계: 선어 열차 전용 편성, 2001년 11월까지 사용.
- 2200계
- 2250계
- 2400계
- 2600계
- 20100계 '아오조라': 단체용 사용
- 18200계
6. 역사
오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철에 의해 건설되어 1930년에 전 구간이 개통되었다.[7] 1975년에는 전 구간 복선화가 완료되었으며, 신아오야마 터널은 일본 대형 사철 중 최장 터널이다.[7]
- 1914년 4월 30일: 오사카 전기 궤도에 의해 오사카우에혼마치 역(당시 우에혼마치 역) - 후세 역(당시 후카에 역) 구간 개통. 600V 직류 전철화[7]
- 1922년 3월: 후카에 역을 아시로 역으로 개칭.[7]
- 1924년 10월 31일: 아시로 역 - 긴테쓰 야오 역(당시 오사카 전기 궤도 야오 역) 구간 개업.[7]
- 1925년
- * 3월 21일: 야마토타카다 역(당시 다카다 역) - 야기니시구치 역(당시 야기 역) 구간 개업.[7]
- * 9월 30일: 오사카 전기 궤도 야오 역 - 온지 역 구간 개업. 규호지구치 역 개업. 아시로 역을 후세 역으로 개칭.[7]
- * 12월 10일: 미토 역 개업.[7]
- 1926년 12월 30일: 슌토쿠미치 역 개업[7]
- 1927년 7월 1일: 온지 역 - 다카다 역 구간이 개업하여 야기 선 전 구간 개통.[7]
- 1929년
- * 1월 5일: 야마토야기 역(당시 오사카 전기 궤도 야기 역) - 사쿠라이 역 구간 1500V 직류 전철화 개업. 후세 역 - 오사카 전기 궤도 야기 역 구간의 가선 전압도 600V에서 1500V로 승압, 후세 역 구내에 데드 섹션 설치. 야기 역을 사쿠라이 역으로 개칭. 가시하라 선(당시 우네비 선)과의 교차지점에 오사카 전기 궤도 야기 역 개업. 지금까지의 야기 역을 야기니시구치 역으로 개칭.[7]
- * 10월 27일: 산구 급행 전철에 의해 사쿠라이 역 - 하세데라 역 구간 개업.[7]
- 1930년
- * 2월 21일: 하세데라 역 - 하이바라 역 구간 개업.[7]
- * 10월 10일: 하이바라 역 - 이가칸베 역 구간 개업.[7]
- * 11월 19일: 이가칸베 역 - 아오야마초 역(당시 아오 역) 구간, 사키카바라온센구치 역(당시 사타 역) - 이세나카가와 역(당시 산큐나카가와 역) 구간 개업.[7]
- * 12월 20일: 아오 역 - 사타 역 구간 개업에 의해, 현재의 오사카 선 전선 개통.[7]
- 1941년 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철과 합병, 간사이 급행 철도가 됨. 후세 역 - 이세나카가와 역 구간을 오사카 선으로 한다.[7]
- * 오사카 전기 궤도 야오 역을 간사이 급행 철도 야오 역으로, 오사카 전기 궤도 야마모토 역을 가와치야마모토 역으로, 고쿠부 역을 가와치코쿠부 역으로, 오사카 전기 궤도 다카다 역을 야마토타카다 역으로, 오사카 전기 궤도 야기 역을 야마토야기 역으로, 산큐 가미쓰 역을 이가코즈 역으로, 산큐이시바시 역을 이세이시바시 역으로, 산큐 나카가와역을 이세나카가와 역으로 개칭.[7]
- 1942년 10월 1일: 후세 역 - 야기니시구치 역 구간을 궤도법에 근거하는 궤도로부터 지방철도법에 근거하는 철도로 변경.[7]
- 1944년
- * 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도와의 합병에 의해, 회사명을 긴키 닛폰 철도로 변경. 산큐 야오 역을 긴테쓰 야오 역으로, 긴테쓰시모다 역(당시 시모다 역)으로 변경.[7]
- * 11월 3일: 야마토아사쿠라 역 개업.[7]
- 1945년 6월 1일: 슌토쿠미치 역 · 쓰키야마 역 · 마스가 역 휴업[7]
- 1946년 3월 1일: 슌토쿠미치 역 · 쓰키야마 역 · 마스가 역 영업 재개.[7]
- 1956년 12월 8일: 우에혼마치 역 - 후세 역 구간 이중 복선화, 긴테쓰 나라선과 분리. 신설의 오사카 선용 2개 선은 1500V 직류 전철화. 당초는 노선별 운행. 후세 역 구내의 데드 섹션 폐지.[7]
- 1959년 12월 23일: 미하타 역 - 이가칸베 역 구간 복선화.[7]
- 1960년 12월 27일: 아오 역 - 이가코즈 역 구간 복선화.[7]
- 1961년
- * 3월 23일: 나바리 역 - 미하타 역 구간 복선화.[7]
- * 3월 29일: 나카가와 단선 지선 구간 개통. 오사카 선 · 긴테쓰 나고야선 직통 열차의 이세나카가와 역에 스위치 백 운행 해소.[7]
- * 8월 21일: 이가칸베 역 - 아오 역 구간 복선화.[7]
- 1964년 10월 1일: 기쿄가오카 역 개업.[7]
- 1965년 3월 18일: 사타 역을 사키카바라온센구치 역으로 개칭.[7]
- 1967년 11월 1일: 산겐야 신호장 - 니시아오야마 역 구간, 오미쓰 역 - 가메야마 신호장 구간, 다카노 신호장 - 가와이다카오카 역 - 미야코 분기 구간 복선화.[7]
- 1968년 3월 1일: 자동열차정지장치(ATS) 사용 개시[7]
- 1969년 9월 21일: 나라 선의 가선 전압 승압에 수반해 우에혼마치 역 - 후세 역간 나라 선용 2개 선이나 1500V로 승압.[7]
- 1970년
- * 3월 1일: 긴키 닛폰 철도 야오 역을 긴테쓰 야오 역으로, 긴키 닛폰 철도 시모다 역을 긴테쓰 시모다 역으로, 아오 역을 아오야마초 역으로 개칭.[7]
- * 3월 21일: 특급 열차가 3월 15일에 개업한 난바 선의 오사카난바 역(당시 긴테쓰 난바 역)에 노선연장 개시.[7]
- 1971년 10월 25일: 사키카바라온센구치 역 - 히가시아오야마 역 구간에 특급 열차끼리의 정면충돌 사고가 발생. 사망자 25명, 중경상자 224명의 대형 사고가 발생.[7]
- 1973년
- * 12월 10일: 이가코즈 역 - 산겐야 신호장 구간 복선화.[7]
- * 12월 18일: 가키우치 신호장 - 오미쓰 역 구간 복선화.[7]
- * 12월 22일: 미야코 분기 - 이세나카가와 역 구간 복선화.[7]
- 1974년
- * 5월 19일: 가메다니 신호장 - 이세이시바시 역 구간 복선화.[7]
- * 8월 9일: 이세이시바시 역 - 다카노 신호장 구간 복선화.[7]
- 1975년
- * 9월 13일: 우에혼마치 역 - 후세 역 구간을 방향별 운행화.[7]
- * 11월 23일: 신아오야마 터널 개통. 니시아오야마 역 - 가키우치 신호장 구간 복선 철도가 새 선로로 교체되어 전선 복선화 완성.[7]
- 1976년 8월 8일: 후세 역 - 나가세 역(약 2.4km) 구간 연속 입체 교차화 사업에 의해 고가화.[7]
- 1978년 12월 17일: 긴테쓰 야오 역 부근 (규호지구치 역 - 가와치야마모토 역 구간 (약 2.2km))을 연속 입체 교차화 사업에 의해 고가화 전환.[7]
- 1982년 10월 5일: 고이도 검수차고 완공. 다마가와(나라 선)· 다카야스(오사카 선) · 후루이치 (미나미오사카 선)의 각 공장의 공장 기능을 집약.[7]
- 1984년: 긴테쓰 첫 VVVF 차량 1420계(당초는 1250계)의 영업 운전 개시[7]
- 1986년 3월 18일: 우에혼마치 역 - 나바리 역 구간에 일부 쾌속 급행과 구간 쾌속 급행이 10량 편성 운전 개시.[7]
- 1988년
- * 3월 18일: 21000계(어번 라이너)의 영업 운전 개시. (당초는 나고야 - 오사카 특급에 한정 운용). 특급의 120km/h 운전 개시.[7]
- * 3문 전환 크로스시트 차량 5200계의 영업 운전 개시.[7]
- 1990년 3월 15일: 나고야 - 오사카 특급의 전열차 21000계화 및 일부 열차를 야마토야기 역에도 정차 개시.[7]
- 1991년
- * 3월 19일: 아오야마초 역 배선 변경 공사 완성에 의해, 10량 운전 구간을 우에혼마치 역 - 아오야마초 역간으로 연장.[7]
- * 10월 16일: 아라타마테야마 터널 상행선 사용 개시.[7]
- * 10월 28일: 아라타마테야마 터널 하행선 사용 개시. 0.1km 단축.[7]
- 1994년 3월 15일: 23000계(이세시마 라이너)의 영업 운행개시 (당초는 오사카 - 이세 특급 ·(나고야 - 이세 특급)에 한정운용). 특급의 130km/h 운행개시. 야간의 일부를 제외한 오사카 - 이세 특급을 우에혼마치 역에 발착.[7]
- 1995년 3월 16일: 긴테쓰 야오 역 · 가와치야마모토 역 · 다카야스 역 플랫폼에 10량 대응 공사가 완공. 우에혼마치 역 - 다카야스 역 구간에서 준급의 10량 편성 운행 개시.[7]
- 1996년
- * 2월: 2610계 2621F를 개조한 L/C카 시작 편성의 시험 운용 개시.[7]
- * 3월 15일: 야마토아사쿠라 역에서 대피선의 사용 개시, 이것에 의해 가와치코쿠부 역 - 하이바라 역간에 있어서의 낮의 하행선 준급의 운전 간격이 11 - 30분 간격으로부터 20분 간격에 균등화. 23000계를 교토 - 이세특급에도 운용 개시. 오사카 - 이세 특급의 운행 체제 재검토(일부 열차의 임시 열차 격하 등)개시.[7]
- 1997년
- * 3월 18일: 낮 시간대 급행(쾌속 급행·구간 쾌속 급행을 포함한다)이 우에혼마치 역 - 아오야마초 역 구간에서 매시 2대에서 3대로 증발(이세 직통 1대와 아오야마초 즉시 2대).[7]
- * 7월 25일: 신조L/C카(5800계)의 영업 운전 개시[7]
- 1998년
- * 3월 17일: 23000계를 판이을 특급에도 운용 개시. 긴테쓰 난바 역 - 유노야마온천 역 구간 직통의 특급(긴테쓰 난바 역 - 시로코 역 구간은 메이한 특급에 병결)을 폐지(긴테쓰 욧카이치 역 - 유노야마온천 역간의 단독 운행에). 아오야마초 차고가 완공하여, 사용 개시.[7]
- * 4월 1일: 우에혼마치 역 - 아오야마초 역 구간에서 승강 확인 시스템(페어 시스템 K)및 열차 운행 관리 시스템(KOSMOS) 가동 개시.[7]
- 2001년
- * 2월 1일: 우에혼마치 역 - 아오야마초 역 구간에서 스릇트 간사이 대응 카드의 취급 개시.[7]
- * 3월 22일: 23000계를 메이한코 특급에도 운용 개시. 쾌속 급행의 정차역에 고이도 역을 추가.[7]
- * 10월 14일: 우에혼마치 역 - 아오야마초 역 구간에서 J스르카드의 취급 개시.[7]
- 2002년: 시리즈 21(긴키 닛폰 철도 5820계 전동차|5820계)의 영업 운행 개시.[7]
- 2003년 3월 6일: 한이 특급의 일부를 긴테쓰 난바 역 발착으로 변경. 게이 특급의 일부가 야마토야기 역 - 가시코지마 역 구간에서 한이코 특급과 병결 운전. 한이코 특급(일부 열차)의 정차역에 야마토타카다 역 · 하이바라 역을, 게이 특급의 정차역에 나바리 역 · 이세나카가와 역 · 하이바라 역 · 이가칸베 역을, 쾌속 급행의 정차역에 미하타 역을, 급행의 정차역에 가와치코쿠부 역을 각각 추가.[7]
- 2006년 3월 22일: 21000계를 한이특급 에도 운용 개시.[7]
- 2007년 4월 1일: 오사카 선의 각 역으로 PiTaPa·ICOCA의 취급 개시.[7]
- 2008년 6월 14일: 우에혼마치 역 - 후세역 구간과 고이도 역 - 하이바라 역 구간에서 차 위 속도 패턴 대조 조사식 ATS (ATS-SP)의 사용 개시.[7]
- 2009년
- * 2월 27일: 히가시아오야마 역 구내에서 탈선 사고가 발생. 사고 영향으로 아오야마초 역 - 이세나카가와 역 구간이 종일 불통, 버스 대행 수송 실시.[7]
- * 3월 1일: J스르카드의 자동개찰기 · 정산기로의 취급 종료.[7]
- * 3월 20일: 우에혼마치 역을 오사카우에혼마치 역으로 개칭. 평일 23시 대에 오사카 난바(동일자에 긴테쓰 나니와로부터 개칭) 발 야마토야기 역 행 특급 1대를 증편. 23000계의 메이한코 특급의 정기 운용 및 21000계의 한이 특급의 정기 운용이 없어진다.[7]
- * 6월 4일: 가와치코쿠부 발 오사카우에혼마치 행이 아침의 상행선 열차내에서, 화장실 내에 원인 모를 화재가 발생해, 승객이 다수 피난하는 사태 발생. 같은 해 5월말부터 전철의 화장실이나 역 홈에서 원인 모를 화재가 잇따름.[7]
- 2010년
- * 4월 1일: 히가시아오야마 역 - 이세나카가와 역 구간에서 나고야 열차 운행 관리 시스템 「KRONOS」(크로노스)의 운용 개시.[7]
- * 10월 10일: 일본 천황 · 황후 나라 시찰에 수반하는 특별 열차를, 긴테쓰 나라 역에서 무로구치오노 역 구간 및 야마토아사쿠라 역에서 오사카우에혼마치 역 구간에 각각 운행(같은 달 7일에는 교토 역으로부터 긴테쓰 나라 역 구간에도 운행).[7]
7. 역 목록
거리
거리
속도
상행/하행
간
준
급
급
속
속
급
행
50/55
-- 오사카 시 교통국 지하철 센니치마에 선 (S 19)
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서일본 여객철도 간사이 본선 (야마토지 선) (가시와라역)
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85/80
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85/85
85/85
95/110
85/95
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