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난파

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목차

1. 개요

난파는 선박이 물에 잠기는 현상을 의미하며, 선박 자체의 문제, 외부 요인, 의도적인 행위 등 다양한 원인에 의해 발생한다. 선박 설계 결함, 장비 고장, 악천후, 인적 오류 등이 난파의 주요 원인이며, 전쟁, 해적 행위, 자침 등도 난파를 유발할 수 있다. 법적으로는 선체가 전부 잠기지 않아도 항해 능력을 상실하면 침몰로 간주하며, 관련 법규는 선박 소유자의 의무, 선장의 보고 의무, 선원의 고용 계약 종료, 보험 적용 등을 규정한다. 역사적으로 타이타닉호 침몰, 세월호 침몰 사고 등이 대표적인 난파 사례로 기록되어 있으며, 영어에서는 "shipwreck"라는 용어로 표현된다.

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난파

2. 원인

선박 침몰은 다양한 원인에 의해 발생할 수 있으며, 크게 선박 자체의 문제, 외부 요인, 그리고 의도적인 행위로 나눌 수 있다.


  • 선박 자체의 문제: 선체 설계 결함, 장비 고장, 불안정성, 자유 수면 효과 등이 있다.
  • 외부 요인: 악천후, 강풍, 높은 파도, 충돌 (다른 선박, 암초, 빙산(RMS 타이타닉[7])), 좌초(코스타 콩코르디아) 등이 있다.
  • 의도적인 침몰(자침): 인공어초 조성, 렉 다이빙, 표적선 활용, 차단선 활용, 적에게 선박 노획 방지, 항해 위험 제거, 보험 사기 등 다양한 목적이 있다.[1]


1994년 발트해에서 침몰한 MS ''에스토니아''호의 구명 뗏목


이 외에도 전쟁, 해적 행위, 반란, 사보타주 등에 의한 공격(포, 어뢰, 폭뢰, 기뢰, 폭탄, 미사일 등)과[8] 화재, 생물 부착(예: 나무 껍질에 다모류 및 기타 관벌레 축적), 과적(화물, 결빙, 흘수선 초과) 등도 침몰의 원인이 될 수 있다.

2. 1. 선박 자체의 문제

선박 설계 결함이나 장비 고장은 침몰의 주요 원인 중 하나이다. 1628년 스톡홀름 항구에서 침몰한 스웨덴 전함 바사호는 너무 좁고 밸러스트가 부족했으며, 하부 포갑판의 흘수선이 낮아 항해 성능이 좋지 않아 전복되었다. 여객선 MS ''헤럴드 오브 프리 엔터프라이즈''호는 설계 결함으로 인해 롤온/롤오프 선수 문을 열어둔 채 출항하여 비극적인 결과를 초래했다.

선체 파손 또는 누수는 부력 손실이나 자유 표면 효과를 유발하여 선박 침몰로 이어질 수 있다. 1994년 크루즈 페리 에스토니아호는 장비 고장으로 인해 난파되었다. 폭풍우 속에서 선체와 선수에 가해진 스트레스로 인해 선수 덮개가 부서졌고, 이로 인해 방수 선수 문이 열려 해수가 차량 갑판으로 쏟아져 들어와 전복되었다.[1]

엔진, 돛, 돛대와 같은 추진 수단 고장도 선박 손실로 이어질 수 있다. 추진 또는 조향 장치 손실은 육지에서 멀리 떨어진 폭풍 속에서도 선박이 안전하게 위치를 잡는 능력을 저해할 수 있다.

선박의 질량 중심이 메타센터 위로 상승하여 선박이 옆으로 기울어지거나 전복되는 경우 불안정성이 발생한다. 선박이 뜨기 위해서는 일반적으로 잠긴 선체 부분이 방수되어야 하지만, 선체 상부에는 기관실을 포함한 구획 환기를 허용하고, 승무원 출입과 화물 적재 및 하역을 위해 개구부가 있어야 한다. 전복 시에는 이러한 개구부가 방수 처리되지 않으면 물이 들어갈 수 있다. 선박이 전복 후 침몰하거나, 선체 누수 또는 기타 물 유입으로 침몰하는 경우 이를 ''좌초''라고 묘사할 수 있다.[2]

2. 2. 외부 요인

악천후, 강한 파도, 강풍 등은 선박의 전복 및 침몰을 유발할 수 있다. 1994년 발트해에서 침몰한 MS ''에스토니아''호와 2012년 허리케인 샌디로 인해 대서양에서 침몰한 ''바운티''호가 그 예시이다. 특히, 괴물 파도는 과거에는 신화적인 존재로 여겨졌으나, 1995년 북해의 드라우프너 플랫폼에서 측정된 "드라우프너 파"(25.6m) 이후 실존이 증명된 자연 현상이다.[8]

항해 오류나 인적 오류로 인한 충돌(다른 선박, 암초, 빙산 등) 또는 좌초 역시 침몰의 주요 원인이다. 1912년 타이타닉호 침몰은 빙산과의 충돌로 인한 대표적인 해난 사고이며,[7] 2012년 코스타 콩코르디아호 좌초는 선장의 항해 오류로 인한 사고였다.

전쟁, 해적 행위, 반란, 사보타주 등은 선박을 공격하여 침몰시킬 수 있으며, 여기에는 포, 어뢰, 폭뢰, 기뢰, 폭탄, 미사일 등이 사용될 수 있다.

화재는 선박의 손실을 초래할 수 있으며, 특히 인화성 또는 폭발성 화물(기름, 천연 가스, 휘발유, 질산염, 비료, 탄약)로 인한 대형 화재는 할리팩스 폭발과 같이 치명적인 결과를 초래할 수 있다.

2. 3. 의도적인 침몰 (자침)

인공어초를 조성하거나, 렉 다이빙을 활성화하거나, 훈련 또는 무기 테스트를 위한 표적선으로 사용하기 위해 선박을 의도적으로 침몰시키기도 한다. 또한, 적 선박에 대한 항구, 강 등을 폐쇄하는 장애물을 만들기 위한 차단선으로 사용하거나, 선박이 적의 손에 들어가는 것을 막기 위해 자침하는 경우도 있다. 항해에 위협이 되는 버려진 선박을 파괴하거나 보험 사기의 일환으로 선박을 침몰시키기도 한다.[1]

3. 법적 정의 및 관련 법규

난파 또는 침몰은 수상 교통 및 해상 보험에 관한 법률 용어이다. 침몰의 법적 정의에 관해서는 여러 학설이 대립하고 있다.[12]

엄격한 학설에 따르면, 선체 전부가 물속에 잠겨야 침몰로 간주한다. 1886년 영국의 Bryant & May v. London Assurance Co. 사건에서는 후부 갑판이 침수된 채 도착한 선박을 침몰로 볼 것인지가 논쟁이 되었는데, 특별 배심원은 "일부 침수"를 이유로 침몰을 인정하지 않았다.[12]

반면, 선체가 완전히 물속에 잠기지 않아도, 또는 해저까지 가라앉지 않아도 침몰로 보는 학설도 있다.[12] 20세기 해상 보험법에서는 선박이 침수되어 항해 기능을 잃으면 선체 일부가 해상에 남아 있어도 침몰로 간주한다.[12]

잠수함의 경우, 의도적으로 해저에 착지하는 것은 "침좌"라고 하며, 자력으로 부상할 수 없을 때만 침몰로 간주된다.

3. 1. 한국의 관련 법규

선박법 제14조 1항에 따르면, 선박 소유자는 선박 침몰 사실을 안 날로부터 2주 이내에 말소 등록을 하고, 지체 없이 선박 국적 증서를 반환해야 한다.[12]

선원법 제19조에 따르면, 선장은 선박 침몰 시 국토교통부 장관에게 그 취지를 보고해야 한다.[12]

선원법 제39조 1항에 따르면, 선박 침몰 시 선원의 고용 계약은 종료된다.[12]

선원보험법 제42조에 따르면, 선박 침몰 시 승선 중이던 피보험자 또는 피보험자였던 사람의 생사가 3개월 동안 불분명하거나 사망 사실이 3개월 이내에 밝혀졌지만 사망 시기가 불명확한 경우, 장례비, 장해연금 차액 일시금, 유족연금, 유족 일시금 및 유족연금 차액 일시금 지급에 관한 규정 적용 시, 선박 침몰일에 사망한 것으로 추정한다.[12]

4. 참고: 용어 비교 (일본어와 영어)

일본어에서 선박의 "침몰"은 주로 "shipwreck", "shipwrecking" 또는 "wrecking"에 해당하지만, 뉘앙스 차이가 있다. 일본어는 배가 "수몰된 상태"를 가리키는 반면, 영어는 "배의 파괴"를 의미한다.[9][10] 즉, 영어는 자력 항행 능력을 상실하고 더 이상 선박이라고 할 수 없게 된 상태를 의미하며, 항행 불능의 결과로 수몰되거나 뭍에 좌초된 상태도 포함한다.

중세 영어의 "wreck"은 법률 용어로, 배가 뭍에 좌초되는 것을 의미했다.[11] 이는 앵글로-노르만어의 "wrec"에서 유래했으며,[11] 더 거슬러 올라가면 고대 노르드어의 "reka"에서 유래했는데,[11] 이는 "손상"을 의미하는 단어였다.[11]

침몰하여 해저에 있는 타이타닉. 일본어에서 일반적으로 말하는 "침몰한" 상태이다. 영어에서도 "shipwreck"한 상태이다.


1970년 4월에 일어난 선박의 좌초 사고. 이것도 영어에서는 "shipwreck"한 상태이다.


원래 영어의 wreck와 shipwreck는 "배가 부서지다"라는 의미의 용어이며, 그 결과로 발생하기 쉬운 상태(수몰, 좌초 등)도 가리킨다. 목재는 물보다 비중이 낮아 물에 뜨기 때문에, 목조선은 부서져 침수되어도 해저에 가라앉지 않고 해상에서 표류하다 뭍에 좌초되는 경우가 많았다. 반대로 적재물이 무거우면 침수에 따라 부력을 잃고 해저에 가라앉기도 했다.

일본어에서는 영어의 wreck에 "침몰"이라는 번역어를 붙여 "물의 바닥에 가라앉아 있다"라는 이미지가 강조되었지만, 해상 보험이나 해상 교통 관련자들은 영어권 법률상의 정의(항행 불능, 좌초 포함)를 알고 있다.

일반적인 항공기나 수상기가 수면에 추락/불시착 후 수몰된 경우, 석유 플랫폼 등 고정된 수상 시설이 사고로 수중에 침몰한 경우에도 일본어에서는 "침몰"을 사용할 수 있다. 그러나 영어에서는 shipwreck가 아니라 sink 계열 단어를 사용하며, 이 경우 일본어 "침몰"에 대응하는 영어로 sink 계열 단어가 포함될 수 있다.

참조

[1] 서적 Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994 Joint Accident Investigation Commission
[2] 서적 Jane's Dictionary of Naval Terms Mcdonald and Jane's 1975
[3] 뉴스 Sandy claims 'Bounty' off North Carolina http://www.cnn.com/2[...] 2012-10-29
[4] 뉴스 Coast Guard finds ill-fated ship Bounty avoided tighter safety standards, repair warnings by Maine shipyard http://bangordailyne[...] 2014-06-13
[5] 웹사이트 US Coast Guard Media Advisory, January 10, 2013 http://www.uscgnews.[...] U.S. Department of Homeland Security 2015-01-31
[6] 웹사이트 Sinking of Tall Ship Bounty https://www.ntsb.gov[...] 2014-02-11
[7] 웹사이트 Ship-sinking monster waves revealed by ESA satellites http://www.esa.int/O[...] European Space Agency 2004-07-21
[8] 뉴스 Freak waves spotted from space http://news.bbc.co.u[...] 2010-05-22
[9] 웹사이트 definition of shipwreck. https://www.merriam-[...] 2023-12-01
[10] 웹사이트 definition of shipwreck. https://www.lexico.c[...] 2023-12-01
[11] 웹사이트 definitiono of wreck. https://www.lexico.c[...] 2023-12-01
[12] 간행물 海上危險論 https://shiga-u.repo[...] 彦根高等商業學校研究會 2023-12-11
[13] 문서 『広辞苑』第六版、電子辞書版
[14] 웹사이트 wrecked https://www.dictiona[...] 2023-12-01
[15] 문서 出典：大辞泉


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