대우 라노스
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1. 개요
대우 라노스는 1996년 대우자동차가 제너럴 모터스와의 합작 관계 청산 후 독자 개발한 소형차로, 르망과 씨에로의 후속 모델로 출시되었다. 1993년 개발이 시작되어 30개월 만에 완성되었으며, 이탈리아의 조르제토 주지아로가 디자인을 담당했다. 4도어 세단, 3도어 해치백(로미오), 5도어 해치백(줄리엣) 모델이 판매되었으며, 2000년에는 페이스리프트 모델인 라노스 II가 출시되었다. 대한민국뿐만 아니라 폴란드, 우크라이나, 러시아, 이집트 등 여러 국가에서 생산 또는 조립 판매되었다. 안전성 평가에서는 충돌 시 탑승자 보호 수준이 평균 이하로 평가받기도 했다. 라노스라는 차명은 "우리를 즐겁게 하는 차"라는 의미를 담고 있다.
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| 대우 라노스 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 이름 | 대우 라노스 |
| 제조사 | 대우 |
| 다른 이름 | 쉐보레 라노스 대우 센스 돈인베스트 아솔 FSO 라노스 ZAZ 라노스 ZAZ 센스 ZAZ 찬스 |
| 생산 기간 | 1997년–2002년 (대우) 1997년–2020년 (CKD 및 라이선스 생산 모델) |
| 조립 공장 | 인천광역시 부평 (대한민국) 10월 6일 시, 이집트 (GM 이집트, 2007년부터) 카이로, 이집트 (대우 모터스 이집트, 1998년–2012년) 타간로크, 러시아 (TagAZ) 자포리자, 우크라이나 (아브토자즈) 바르샤바, 폴란드 (FSO) 하노이, 베트남 (VIDAMCO) |
| 디자이너 | 조르제토 주지아로 (이탈디자인) |
| 차급 | 소형차 (B/C 세그먼트) |
| 차체 스타일 | 3도어 및 5도어 해치백 4도어 세단 2도어 컨버터블 (컨셉) 2도어 패널 밴 (2006년부터) 2도어 및 4도어 픽업 트럭 (컨셉) |
| 구동 방식 | 앞 엔진, 앞바퀴 구동 |
| 플랫폼 | GM T 플랫폼 |
| 엔진 | 가솔린 엔진 1.3 L MeMZ I4 1.4 L MeMZ I4 1.4 L E-TEC I4 1.5 L E-TEC I4 1.5 L ACTECO I4 1.6 L E-TEC I4 |
| 변속기 | 5단 대우 D16 수동 4단 GM 4T40E 자동 4단 ZF 4HP16 자동 |
| 축거 | 2520 mm |
| 전장 | 4074 mm (해치백) 4235 mm (세단) 4247 mm (패널 밴) |
| 전폭 | 1678 mm |
| 전고 | 1432 mm 1908 mm (패널 밴) |
| 차량 중량 | 990-1177 kg |
| 이전 모델 | 대우 씨에로 ZAZ 타브리아 (ZAZ 모델의 경우) |
| 후속 모델 | 대우 칼로스 |
2. 개발
1992년, 대우는 제너럴 모터스(GM)와의 합작 관계를 청산하고, 이전의 제너럴 모터스 모델을 기반으로 독자적인 자동차 개발을 추진했다. 1993년 가을, 라노스 개발 프로젝트가 공식적으로 시작되었으며, 이는 대우 넥시아를 대체하는 것을 목표로 했다.[7]
이 프로젝트는 20개 다른 제조업체의 경쟁 모델을 비교 연구하는 것으로 시작되었으며, 토요타 테르셀, 오펠 아스트라, 폭스바겐 골프가 가장 경쟁력 있는 모델로 꼽혔다. 4개의 디자인 스튜디오가 새로운 모델의 스타일링 아이디어를 제시하기 위해 점토 모델 제작을 의뢰받았다. 조르제토 주지아로의 디자인이 채택되었고, 이탈디자인 주지아로(Italdesign)가 자동차의 최종 외부 및 내부 스타일링을 담당했다. 프로젝트의 기술적인 부분은 대한민국에 있는 대우의 개발 센터와 여러 협력업체가 함께 수행했다. AC 로체스터(엔진 부품), 델코 일렉트로닉스(브레이크, ABS), GM 파워트레인(자동 변속기), 이탈디자인(차체, 구조 분석, 전기, 프로토타입 제작), PARS 수동 안전 시스템 GmbH(에어백), 포르쉐(차량 컨셉 연구, 구조 분석, 서스펜션 및 브레이크 부품, 실험 생산 감독) 등이 참여했다.[7]
1995년 말까지 150개의 프로토타입이 제작되었다(세 가지 차체 스타일). 개발 프로그램에는 다양한 장소에서의 광범위한 테스트가 포함되었다. 안전 테스트에는 영국의 고속 안정성 및 내구성 테스트, 오스트리아 그로스글로크너의 브레이크 테스트가 포함되었다. 저온 테스트는 캐나다, 스웨덴(아리에플로그), 러시아(모스크바, 하바롭스크)에서, 고온 테스트는 미국(데스 밸리), 오만(니즈와), 호주(앨리스 스프링스), 스페인(바르셀로나), 이탈리아(나르도)에서 진행되었다. 이 프로그램은 대한민국 시장용 라노스 세단의 대량 생산 승인부터 시작까지 불과 30개월 만에 완료되었다. 1997년부터 유럽 시장 판매가 시작되었다.[7]
3. 1세대 (T100, 1996년~2000년)
대우자동차가 10년 만에 독자 개발한 소형차인 라노스는 이탈리아의 디자이너 조르제토 쥬지아로가 디자인했다.[26] 1992년 제너럴 모터스(General Motors)와의 합작 관계를 해소한 대우는 1993년 가을부터 라노스 개발을 시작했다. 토요타 테르셀, 오펠 아스트라, 폭스바겐 골프 등 경쟁 모델을 분석하여 개발에 참고했다.
1996년 11월 16일 르망과 씨에로의 통합 후속 차종으로 출시된 라노스는 대한민국 소형차 최초로 듀얼 에어백과 CDP 등을 적용하여 상품성을 높였다. 초기에는 4도어 세단만 출시되었으나, 1997년에 3도어 해치백인 라노스 로미오와 5도어 해치백인 라노스 줄리엣이 추가되었다. 같은 해에 1,300cc SOHC 엔진이 추가되었다.
흑표범을 활용한 TV 광고가 인기를 끌었으며, 안정환, 김진수, 최지우, 한고은 등이 광고 모델로 활동했다. 1999년에는 라노스 줄리엣과 로미오의 스포츠 모델이 출시되어, 빨간색 가죽 시트와 개선된 디자인이 적용되었다.
폴란드의 FSO에서 2008년까지 현지 생산되었다.
3. 1. 라노스 (4도어 세단)
라노스는 이탈리아의 유명 디자이너 조르제토 쥬지아로가 디자인했으며, 대우자동차가 1986년 르망 이후 10년 만에 독자 개발한 소형차이다.[26] 1994년부터 대우자동차가 인수한 영국 워딩 기술 센터에서 개발되었다.
1996년 11월 16일 르망과 씨에로/넥시아의 통합 후속 차종으로 출시되었으며, 당시 대한민국 소형차 최초로 듀얼 에어백과 CDP 등을 적용하여 현대 엑센트와 기아 아벨라에 대항하기 위해 상품성과 경쟁력을 높였다. 초기에는 4도어 세단 모델만 출시되었다.
출시 당시, 경쟁 차종을 압도하기 위해 질주 본능을 자극하는 흑표범을 TV 광고에 등장시켰다. 이후 축구 선수 안정환이 광고 모델로 활약했으며, 개그맨 김진수, 탤런트 최지우, 한고은 등이 광고 모델을 맡았다.
폴란드에서는 FSO 라노스라는 이름으로 2004년까지 현지 생산을 진행했다.
3. 1. 1. 제원
(이후 94/5,600으로 변경)110/6,200 최대토크(kg*m/rpm) 12.1/3,400 14.0/3,000
(이후 13.4/3,400으로 변경)14.3/4,200 연비(km/l) 16.5(수동)/
13.7(자동)15.5(수동)/
13.7(자동)15.5(수동)/
13.6(자동)
