맨위로가기

도쿄 지하철 05계 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

도쿄 지하철 05계 전동차는 도쿄 메트로 도자이선의 수송력 증강과 노후 전동차 교체를 위해 1988년부터 2004년까지 제작된 전동차이다. 10량 43개 편성으로 총 430량이 생산되었으며, 여러 차례 사양 변경을 거쳤다. 초기형과 후기형으로 구분되며, 초기형은 5000계를 대체하고, 후기형은 디자인과 기술적 특징에 변화가 있었다. 05계는 1989년 글로리아상을 수상했으며, 2010년부터 15000계로 교체되면서 일부는 인도네시아로 수출되어 운행 중이다. 현재는 도자이선과 지요다선 기타아야세 지선에서 운행되고 있으며, 개조를 통해 성능과 디자인이 개선되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 도쿄 지하철의 철도 차량 - 도쿄 지하철 08계 전동차
    도쿄 지하철 08계 전동차는 한조몬선의 수송력 증강 및 도부 철도 직통 운행을 위해 2003년에 도입된 10량 편성의 전동차로, 알루미늄 무도장 차체에 보라색 띠와 측면 디자인이 특징이며 "0x계" 계열명을 사용한 마지막 차량이다.
  • 도쿄 지하철의 철도 차량 - 도쿄 지하철 8000계 전동차
    도쿄 지하철 8000계 전동차는 한조몬 선에서 운행된 통근형 전동차로, 1981년부터 도입되어 2025년까지 18000계 전동차로 교체될 예정이며, VVVF 인버터 제어 방식으로 변경 및 디자인 개선 등의 리모델링을 거쳤다.
  • 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
    산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다.
  • 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
    아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
도쿄 지하철 05계 전동차
기본 정보
2022년 7월의 05-122 편성
노선"도쿄 메트로:"
도자이 선
도요 고속선
주오·소부 선
지요다 선 (아야세 지선)
"KAI 코뮤터:"
탄중프리오크 선
치카랑 루프 선 (계절별 운행)
운행 시작1988년 11월 16일
퇴역 시작2010년
대체도쿄 메트로 5000계
도쿄 메트로 6000계 (지요다 선 지선)
후임도쿄 메트로 15000계
제작긴키 차량
히타치 제작소
닛폰 차량
가와사키 중공업
도큐 차량 제조
INKA
소속 기지후카가와 차량기지
데포크 차량기지, 부킷 두리 차량기지 (KAI 코뮤터)
차체알루미늄
차량 길이20m
차량 폭2.850m (05계), 2.800m (05N계)
차량 높이4.022–4.135m (판토그래프 포함 시 4.08–4.145m)
궤간1,067mm
전기 시스템직류 1,500 볼트 가공 전차선
집전 방식판토그래프
문 개수차량당 4개
기술 정보
설계 최고 속도110km/h (05101-05133 편성)
120km/h (05134-05143 편성)
영업 최고 속도100km/h (도쿄 메트로 도자이 선)
가속도3.3km/h/s
감속도3.5km/h/s
구동 방식웨스팅하우스 내털 (WN) 구동
제동 장치전자 제어 공기 브레이크와 회생 제동
대차볼스터리스 에어 스프링 대차
연결기시바타
편성 및 수량
편성10량 편성 (도쿄 메트로 도자이 선)
3량 편성 (도쿄 메트로 지요다 선 지선)
8, 10, 12량 편성 (KAI 코뮤터)
총 제작 수량430량 (43개 편성)
운행 수량188량 (05계)
190량 (05N계)
해외 운행 56량
차량 번호05101-05143
제어 및 안전 장치
제어 방식4상한 GTO 초퍼
VVVF (GTO/IGBT)
신호 장치CS-ATC (도쿄 메트로 도자이 선)
ATS-P (주오·소부 선)
WS-ATC (도요 고속 철도)
운행 기관
운행 기관데이토 고속도 교통영단 (1988–2004)
도쿄 메트로 (2004–현재)
KAI 코뮤터 (2011–현재)
기타 정보
개조도쿄 메트로 (2012–)
INKA (2023–2025)

2. 역사

1988년(쇼와 63년) 도자이선의 수송력 증강 및 5000계 대체를 위해 05계 전동차가 등장했다. 이후 여러 차례 사양 변경을 거치면서 2004년 (헤이세이 16년)까지 10량 편성 43개 편성(430량)이 제조되었다.

1994년 (헤이세이 6년) 05계 차량 수는 5000계를 넘어섰다. 당초 도자이선 차량 냉방화는 05계 신규 제작으로만 대응할 예정이었으나, 차량 수가 많아 갱신 완료까지 장기간이 소요될 것으로 예상되었다.[18] 이에 5000계에도 냉방화 개조 등 연명 공사를 실시, 2007년 (헤이세이 19년)까지 교체가 진행되어 긴자선, 마루노우치선, 히비야선에 비해 19년이라는 긴 시간이 걸렸다.

2005년 (헤이세이 17년) 10량 편성 4개 편성(40량)을 추가 제작하여 5000계를 완전히 대체할 계획이었으나,[42] 유라쿠초선・부도심선용 10000계 투입에 따른 계획 변경으로 07계가 전입하면서 05계 증비는 중지되었다. 도자이선 혼잡 완화 및 지연 방지를 위해 2010~2011년 도입된 와이드 도어 차량도 당초 05계 제14차 차량으로 계획되었으나, 10000계 사양 채택으로 15000계로 제조되었다.[19]

1989년 (헤이세이 원년) 12월 20일, 철도우호회 1989년 글로리아상을 수상했다.[23] 이는 05계 및 01계, 02계, 03계 신 계열 차량에 대한 수상이었다.

05계는 16년간 제조되며 사양 변경이 잦았다. 선두차 전면 형상은 7차차까지와 8차차 이후로 크게 달라, 7차차까지의 05계와 8차차 이후의 (통칭) 05N계로 나누어 설명한다.

05계 전동차 도입 및 운행 중단 현황
차호도입 시기운행 중단 시기비고
05-101 편성1988년운행 중2013년 10월 30일 추진제어장치 교체 (고주파 분권 초퍼 제어 → 미쓰비시 VVVF-IGBT(SIC)). 아야세 지선 운행 중.
05-102 편성2010년인도네시아 양도.
05-103 편성운행 중2013년 10월 30일 추진제어장치 교체 (고주파 분권 초퍼 제어 → 미쓰비시 VVVF-IGBT(SIC)). 아야세 지선 운행 중.
05-104 편성1989년2011년인도네시아 양도.
05-105 편성
05-106 편성운행 중2013년 10월 30일 추진제어장치 교체 (고주파 분권 초퍼 제어 → 미쓰비시 VVVF-IGBT(SIC)). 아야세 지선 운행 중.
05-107 편성1990년2010년인도네시아 양도 후 폐차.
05-108 편성인도네시아 양도.
05-109 편성
05-110 편성1991년
05-111 편성
05-112 편성2011년인도네시아 양도.
05-113 편성운행 중2013년 10월 30일 추진제어장치 교체 (고주파 분권 초퍼 제어 → 미쓰비시 VVVF-IGBT(SIC)). 아야세 지선 운행 중.


2. 1. 개발 배경 및 도입

1980년대 후반, 도쿄 메트로 도자이선은 승객 수송량 증가와 차량 노후화라는 두 가지 문제에 직면했다. 당시 도자이선에서 운행되던 영단 5000계 전동차는 1960년대에 제작된 차량으로, 냉방 장치가 설치되지 않았고 노후화가 상당히 진행된 상태였다.[18]

이에 따라 도쿄 메트로는 도자이선의 수송 능력을 높이고 서비스 수준을 개선하기 위해 신형 전동차 도입을 결정했다. 그 결과 1988년, 도쿄 지하철 05계 전동차가 처음으로 도자이선에 투입되었다.[18]

당초 도쿄 메트로는 05계 전동차 신규 제작만으로 도자이선의 냉방화를 완료할 계획이었다. 그러나 도자이선은 차량 수가 많아 05계 전동차만으로는 냉방화 완료까지 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상되었다.[18] 이러한 이유로 5000계 전동차에 대한 냉방화 개조 및 연명 공사를 병행하여, 2007년까지 5000계 전동차를 교체하는 작업이 진행되었다. 이는 긴자선, 마루노우치선, 히비야선 등 다른 노선에 비해 19년이라는 긴 시간이 소요된 작업이었다.[18]

1994년에는 05계 전동차의 수가 5000계 전동차의 수를 넘어섰다. 2007년에는 5000계 전동차가 완전히 퇴역하면서 도자이선의 모든 차량이 05계 전동차로 통일되었다.[18]

2010년부터는 도자이선의 혼잡 완화 및 지연 방지를 위해 와이드 도어 차량인 도쿄 메트로 15000계 전동차가 도입되기 시작하면서 05계 전동차는 점차 교체되었다.[19]

05계 전동차는 1989년 12월 20일에 철도우호회로부터 1989년 글로리아상을 수상했다.[23] 이는 05계 전동차뿐만 아니라 영단 01계 전동차, 영단 02계 전동차, 영단 03계 전동차 등 신형 전동차 시리즈 전체에 대한 수상이었다.

05계 전동차는 16년이라는 오랜 기간 동안 제조되었으며, 제조 과정에서 여러 차례 사양 변경이 이루어졌다. 초기형(1~7차)과 후기형(8차 이후, 통칭 05N계)은 전면부 디자인에서 큰 차이를 보인다.

2. 2. 설계 및 디자인 변화

05계 전동차는 제조 시기에 따라 크게 초기형(1~7차)과 후기형(8~13차, 05N계)으로 구분된다.
초기형(1~7차)히비야선용 03계와 기본 설계를 공유하며, "스피드감"을 강조한 디자인을 채택했다.[21] 전면은 경사를 주어 유선형에 가깝게 하고, 전면 유리는 가로 곡선을 이룬 곡면 유리를 사용했다. 전조등과 미등은 조합하여 아래의 라인 컬러부에 수납했다.

차체는 알루미늄 합금제로, 라인 컬러인 스카이 블루 띠를 메인으로, 흰색과 다크 블루 띠를 배치했다.

좌석은 다리 받침(차끊임) 지지 방식이다. 차내에는 각 출입문 위에 LED식 차내 안내 표시기와 도어 차임을 설치하고 있다. 운전대의 주간 제어기는 세로축 회전식 투 핸들이다.
후기형(8~13차, 05N계)5년 만에 디자인을 전면적으로 변경하여, "05N계" 또는 "신 05계"라고도 불린다. 외관 디자인 컨셉은 "스피드감"이지만, 정면 디자인을 마이너 체인지하여 세로 곡선 위주의 형태로 했다.[32] 전면 유리도 세로 곡면으로, 전체적으로 팔각형에 가까운 형태가 되었다.[31] 하부에는 새로 스커트가 설치되었다.[31] 전조등과 미등은 둥근 형태로 비스듬히 설치되었다.

차체 라인 컬러는 짙은 남색에 가까워졌고, 밝은 색 띠 색상도 변경되어 두 색 띠의 색상 차이가 커졌다.[32]

「S」마크를 부착하고, 행선 표시기는 고휘도 LED를 사용하여 시인성을 높였다. 차량간 전락 방지 호로는 신조(새로 제작)시 부터 장착되었다.

객실 내장은 전면적으로 변경되어, 컬러 스킴(색상 배색)이 갈색 계통을 기본으로 한 색조로 바뀌었다. 좌석은 측벽으로 지지하는 캔틸레버 방식이 되었고, 버킷 형태도 변경되었다.[31] 승무원실에서도 배색이 재검토되었으며,[33] 운전대는 왼쪽 조작 방식의 원 핸들 마스콘으로 변경되는 등 사양이 대폭 재검토되었다.[33]

11-12차 차량부터는 한조몬선용 08계의 설계 사상을 도입하여, 차체 구조 강화, 배리어 프리 개선, HID 램프 전조등 탑재 등의 변화가 있었다.

2. 3. 개조 및 퇴역

2000년부터 05계 전동차에 대한 C수선 공사(경미한 개조)가 시작되었다. C수선 공사는 라인 컬러 교체, 바닥 깔개 교체, 고무재 및 실링재 교환 등을 포함한다.[64] 6, 7차량은 냉방 장치 교체, 보조 전원 장치 개량 등도 추가로 시공되었다.

2012년부터는 B수선 공사(대규모 개조)가 시작되었다. B수선 공사를 통해 초기형 차량(01~13편성)은 15000계로 교체되었고, 14편성 이후의 차량은 계속 사용되었다.[65] B수선 공사를 통해 제어 장치가 VVVF 인버터 제어 방식으로 교체되고, 실내 디자인이 변경되었다.

  • 도자이선용 B수선 공사:
  • 제어 장치:
  • 14~18편성: 영구 자석 동기 전동기 (PMSM)를 이용한 도시바제[73] 2레벨 IGBT VVVF 인버터 제어 (레졸버리스・벡터 제어・순 전기 브레이크 대응)로 교체.[65]
  • 19편성 이후: 16000계 4차차와 동등한 미쓰비시 전기제 IGBT-VVVF 인버터(MAP-214-15V306)로 변경.
  • 차체 외관: 라인 컬러 띠 배색 변경, 전면 하부에 배장기 (스커트) 설치.[65] 21편성 이후 배장기 형상 변경. 전면 차량 번호 표기 위치 변경.[65] 전면・측면 행선 표시기는 3색 LED 방식에서 종별 표시를 풀 컬러 LED, 행선 표시를 백색 LED로 갱신.[70]
  • 차내: 화장판, 객용 도어, 바닥 깔개 교체. 내장 컬러는 15000계 기반의 라이트 그레이 계열.[65] 좌석 사이에 스탠션 폴 (세로 잡이봉) 신설.[65] LED 차내 조명으로 교체. 각 도어 상부에 17인치 액정 디스플레이 (LCD・TVIS)를 이용한 차내 안내 표시기 설치.[70]

  • 지요다선 기타아야세 지선용 개조:
  • 05계 초기형 차량 중 01, 03, 06, 13편성은 지요다선 기타아야세 지선 운행용으로 개조되었다.[79]
  • 3량 편성으로 변경.[68]
  • 제어 방식: 하이브리드 SiC 모듈 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 (PG 센서리스 벡터 제어).[68]
  • 차체 외관: 라인 컬러 띠를 16000계와 같은 녹색 계열 3색 띠로 교체.[68] 전면 차량 번호 표기 위치 변경.[68] 전면 행선 표시기는 8색 컬러 LED로 갱신.[68]
  • 차내: 내장 컬러를 아이보리 계열, 바닥 깔개와 좌석 표지는 감색으로 변경.[68]


2010년부터 2011년 사이에 15000계 전동차 도입으로 초기형 05계 전동차는 순차적으로 퇴역했다. 퇴역한 05계 전동차 중 일부(02, 04, 05, 07~10, 12편성)는 인도네시아의 PT Kereta Commuter Indonesia로 양도되어[82] 8량으로 운행되고 있다.[83] (07편성은 2014년 말 사고로 폐차[83])

3. 기술적 특징

도쿄 지하철 05계 전동차는 제조 시기와 개량에 따라 다양한 기술적 특징을 보인다.

각 편성의 주요 기술 사양
구분제01 - 13편성제14편성제15 - 18편성제19 - 24편성제25 - 33편성제34 - 39편성제40 - 43편성
제어 방식고주파 분권 초퍼GTO 사이리스터 VVVF 인버터고주파 분권 초퍼IGBT 소자 VVVF 인버터
MT비5M5T4M6T5M5T4M6T5M5T
주전동기 출력 (kW)160200160205165
편성 출력 (kW)3,2003,2003,2003,2803,2803,3003,300
기어비5.73 (86:15)7.79 (109:14)5.73 (86:15)7.79 (109:14)6.21 (87:14)
팬터그래프마름모꼴 5기마름모꼴 4기마름모꼴 5기마름모꼴 4기싱글암식 5기※1싱글암식 3기
운전대회전식 투핸들원핸들
정원 (명)선두차: 141 ~ 143, 중간차: 152 ~ 155, 10량 편성: 1,506명 전후



'''비고'''


  • ※1: 제35 - 39편성은 팬터그래프 2기를 내리고 운행한다.


19~24편성(6~7차 차량)은 도시바제 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어(3레벨, 1200V/500A, 1C1M4군 제어) 방식을 채택했다.[27] 이 주 전동기 출력은 205kW이며, 전면 창 안쪽에는 인버터 제어 차량임을 나타내는 작은 'V' 마크가 부착되어 있다.[27]

6・7차차용 도시바제 VVVF 인버터 장치(SVF009-B0형)


차체, 실내 설비, 주행 성능, 기타 기기에 대한 자세한 내용은 각 하위 항목을 참조하면 된다.

3. 1. 차체 및 외관

05계 전동차는 알루미늄 합금 차체를 채택하여 경량화와 내구성을 확보했다. 초기형(1~7차)은 각진 형태의 전조등과 미등, 스커트가 없는 디자인이 특징이다. 후기형(05N계, 8~13차)은 둥근 형태의 전조등과 미등, 스커트가 있는 디자인으로 변경되었다. 13차 차량은 히타치 제작소의 "A-train" 차체 구조를 채용하여, 올 더블 스킨 구조로 제작되었다.[2]

각 편성별 외관 특징
구분제01 - 13편성제14편성제15 - 18편성제19 - 24편성제25 - 33편성제34 - 39편성제40 - 43편성
앞면 모양각형 전조등 및 미등
스커트 없음		원형 전조등 및 미등
스커트 있음
전조등실드빔HID
측면 출입문 폭1.3m1.8m1.3m


3. 2. 실내 설비

좌석은 초기형의 경우 구분이 있는 무늬가 들어간 비 외팔보 방식이었으나, 이후 제조된 차량에서는 구분이 없는 외팔보 방식으로 변경되었다. 11~12차 차량부터는 좌석 중간에 손잡이 봉(스탠션 폴)이 설치되었다.[58][59]

일반석의 좌석 모켓은 1 - 7차는 짙은 분홍색의 "도비 직"으로, 등받이 부분에 구분 무늬가 있는 것을 사용하고, 우선석은 감색에 은색 선이 들어간 표지를 사용하고 있다. 8차 이후의 일반석 좌석 모켓은 짙은 적색 계열로 작약의 꽃잎을 이미지한 "자카드 직(무늬入り)"의 "피어니 레드" 색 (구분 무늬 없음)으로 변경되었고, 우선석은 동일한 마감으로 청색 표지를 사용하고 있다.

1인분 좌석 폭은 다음과 같다.

  • 1 - 5차: 440mm
  • 와이드 도어 차량: 도어 간 440mm, 차단부의 2인 좌석은 475mm
  • 6 - 12차: 450mm
  • 13차: 460mm


차내 안내 표시기는 초기에는 LED 방식이었으나, B수선 공사를 통해 액정 디스플레이(LCD) 방식으로 교체되었다.[5] 13차 차량은 화재 대책으로 염화 비닐 및 FRP 등의 합성수지계 재료 사용을 중단하고, 알루미늄 사용 부재를 늘렸다.[58][59]

13차 및 일부 초기 차량에서는 알루미늄 재료 없이 고무 재질의 바닥 깔개를 사용하여 화재 대책 기준을 충족하지 못해 국토교통성에서 개선 지시를 받았다.[58][59]

3. 3. 주행 성능 및 제어 방식

도쿄 지하철 05계 전동차는 초기형(1~4차, 15~18차)에서 고주파 분권 초퍼 제어 방식을 채택했다.[22] 이 방식은 GTO 사이리스터 소자를 사용하며, "고점착 제어"와 "가속도 일정 제어"를 도입하여 차량 성능 향상을 꾀했다.[23][22] MT비(전동차와 부수차의 비율)는 5M5T였고, 주 전동기 출력은 160kW/대, 초퍼 제어 차량의 기어비는 5.73이었다. 05-200형과 05-800형은 1C8M 제어, 05-500형은 1C4M 제어 방식을 사용한다.

6~7차 차량(19~24편성)은 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어(도시바제, 3레벨, 1200V / 500A, 1C1M4군 제어) 방식을 채택했다.[27] 주 전동기 출력은 205kW/대였으며, MT비는 4M6T로 변경되었다. 각 전동차는 1M 방식이며, 팬터그래프는 각 전동차에 1기씩 탑재되었다.

8~13차 차량(05N계)은 IPM(Intelligent Power Module) 2레벨 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다. 11·12차차(34~39편성)는 미쓰비시, 13차차(40~43편성)는 히타치 제어 장치를 사용한다.[35] MT비는 다시 5M5T로 변경되었고,[35] 주 전동기 출력은 165kW/대, 기어비는 6.21이다.[35] 1C4M1군/2군 제어 방식이며,[35] 설계 최고 속도는 120km/h로 향상되었다.

B수선 공사를 통해 일부 차량은 영구 자석 동기 전동기(PMSM)를 이용한 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되었다.[5] 이 방식은 16000계에서 사용되는 것과 유사하며, 내부에는 약 43.18cm LCD 승객 안내 화면이 추가되었다.[5]

지요다선 지선용으로 개조된 차량은 하이브리드 SiC 모듈 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다.[68] 이 방식은 장치 소형화 및 전력 소비량 절감에 기여한다.[72] MT비는 2M1T(실질적으로 1.5M1.5T)이며,[68] 제어는 1C3M2군 구성이다.[68] 주전동기는 히비야선용 03계 갱신차에 사용된 185kW 출력의 농형 삼상 유도 전동기를 채택했다.[72]

편성01 - 1315 - 18(B수선 시공 전)14(B수선 시공 전)14 - 18(B수선 시공 후)19 - 2425 - 3334 - 43
주 전동기종류직류 분권 전동기농형 삼상 유도 전동기영구 자석 동기 전동기농형 삼상 유도 전동기
형식MM-2AMM-I7BMM-S5AMM-I5AMM-I5BMM-I11A
출력160kW200kW205kW165kW
대차종류SU 멘덴식
축상 지지식		ES 멘덴식
축상 지지식		모노링크식
축상 지지식
형식전동차SS112SS122SS135SS135CSS161
전동차 외SS012SS022SS035SS035CSS061


3. 4. 기타 기기

냉방 장치는 초기에는 인버터 방식이었으나, 외기 도입형으로 변경되었고, 마이크로컴퓨터에 의해 최적의 공조를 선택하는 '자동 공조 기능'이 추가되었다. 장치 키세에는 전후에 FRP제 커버를 부착한 둥근 모양으로 변경되었다. 또한, 차외 안내용 스피커는 외판 부착에서 냉각기 키세 내장형으로 변경되었다.[27]

보조 전원 장치는 초기에는 DC-DC 컨버터를 사용했으나, IGBT 소자를 사용한 것으로 변경되었다.

집전 장치는 초기에는 마름모꼴 팬터그래프를 사용했으나, 11차차 이후로는 싱글 암 팬터그래프를 사용했다.[47]

4. 운행 노선

으로, 총 34개 편성(10량 편성 30개, 3량 편성 4개)이 운행되고 있었다.[1]

도자이선용 편성은 후카가와 검차구에 소속되어 있으며, 07계, 15000계와 함께 운용된다. 중요부·전반 검사는 후카가와 공장에서 실시된다.

지요다선 기타아야세 지선용 편성은 아야세 검차구에 소속되어 있다. 아야세 - 기타아야세 간의 영업 운전 외에, 신키바 차량기지 내에 있는 종합 연수 훈련 센터의 훈련차로도 사용되고 있다.[78]

4. 1. 도자이선

도쿄 메트로(당시 제도고속도교통영단) 05계 전동차는 도쿄 메트로 도자이선에서 주력으로 운행되는 차량이다.[1] 1988년부터 도입되었으며, 초기형(1~4차차), 와이드 도어 차량(4~5차차), 05N계(8~13차차) 등으로 구분된다.

05계 전동차는 도자이선 외에도 다음과 같은 노선에서 운행된다.[1]

05계 전동차는 도쿄 메트로 히비야선용 03계와 기본 설계를 공유하지만, 도자이선의 쾌속 운행을 고려하여 "스피드감"을 강조한 디자인을 채택했다.[21] 초기형은 경사진 유선형 전면에 가로 곡면 유리를 사용하고, 전조등과 미등을 라인 컬러부에 통합했다.

차체는 알루미늄 합금제로, 20m 길이의 4도어 차량이다. 라인 컬러는 스카이 블루를 기본으로, 화이트와 다크 블루 띠를 추가했다. 좌석은 다리 받침(차끊임) 지지 방식이며, 1인당 좌석 폭은 440mm이다. 초기형(제24편성까지)은 6000계와 유사한 형태의 팔걸이 칸막이를 사용했다.

차내에는 LED식 안내 표시 장치와 도어 차임이 설치되어 있다. 운전대의 주간 제어기는 세로축 회전식 투 핸들이며, 전기 지령식 브레이크를 사용한다.

1999년부터 도입된 05N계는 디자인과 설계를 대폭 변경하여 "신 05계"라고도 불린다. 전면 디자인은 세로 곡선 위주의 팔각형 형태로 변경되었고, 하부에 스커트가 추가되었다.[31] 전조등과 미등은 둥근 형태로 비스듬히 설치되었다.

차체 라인 컬러는 짙은 남색과 밝은 색의 띠로 변경되어 색상 차이가 커졌다.[32] 측면 승무원실 출입문 뒤에는 대형 "S" 마크가 부착되었다 (13차차 제외).[32] 행선 표시기는 고휘도 LED를 사용하여 시인성을 높였다.

객실 내부는 갈색 계통으로 변경되었고, 좌석은 캔틸레버 방식으로 바뀌었다.[31] 운전대는 왼쪽 조작 방식의 원 핸들 마스콘으로 변경되었다.[33]
05계 및 05N계 주요 제원 비교표

 05계05N계
편성 번호01 - 0304 - 0607 - 0910 - 131415 - 1819 - 2122 - 2425 - 2728 - 3031 - 3334 - 3637 - 3940 - 43
전면 형상각형 전조등・미등
스커트 없음		원형 전조등・미등
스커트 있음
행선 표시 장치자막3색 LED
측면 출입문 폭1.3m1.8m1.3m
제어 방식고주파
분권 초퍼		GTO 소자
VVVF 인버터		고주파
분권 초퍼		IGBT 소자
VVVF 인버터
운전대회전식 투 핸들원 핸들
좌석 형상구분 무늬 있음
비 외팔보식		구분 무늬 없음
외팔보식



05계는 여러 차례에 걸쳐 헤드마크를 부착하고 운행한 적이 있다.


  • 1996년 4월: 도요 고속 철도와의 상호 직통 운전 기념 (5000계와 공통)
  • 2000년 1월 22일: 묘덴역 개업 기념 (05N계, 5000계와 공통)
  • 2003년: 도쿄 미레나리오 기념 임시 열차 (05N계 사용)
  • 2005년 4월 - 5월: 도쿄 지하철 1주년 기념 (제42편성, 각 계열 공통)
    도쿄 메트로 1주년 헤드마크를 부착한 제42편성 (2005년 5월 3일 / 미나미스나마치 - 니시카사이)
  • 2006년 4월 - 5월: 도요 고속 철도와의 상호 직통 운전 10주년 기념 (제36편성, 05N계와 도요 고속 2000계 그림, 2000계와 공통)

4. 2. 지요다선 (기타아야세 지선)

2014년부터 아야세 차량기지에 배치되어 지요다선 기타아야세 지선 운행에 사용되는 3량 편성 4개 세트가 있다.[1] 2014년 4월부터 지요다선 기타아야세 지선에서 사용하기 위해 3량으로 개조 및 재편성되었으며, 2량의 전동차("M")와 1량의 무동력 부수차("T")로 구성되며, 1호차는 아야세 방면에 위치한다.[4]

2014년 3월 지요다선 기타아야세 지선 3량 편성


차량 번호123
형식CMM1CT
차량 번호05-10005-20005-000
정원 (총/좌석)142/48154/51142/48


  • "M1" 차량에는 두 개의 마름모꼴 팬터그래프가 있다.[4]
  • 두 개의 전동차는 각각 세 개의 차축으로 구동된다.[4]


05-101, 05-103, 05-106, 05-113 편성이 지요다선으로 이적되었다.

지선 운행용으로 개조된 05계 전동차
차호도입 시기비고
05-125 편성1999년내부 안내기가 LCD로 교체되었다.
05-126 편성1999년내부 안내기가 LCD로 교체되었다.
05-127 편성1999년내부 안내기가 LCD로 교체되었다.
05-136 편성2002년외부 행선기가 풀컬러 LED로 교체되었다.


5. 파생 형식

도쿄 지하철 05계 전동차는 1999년부터 투입이 재개되었는데, 이전 모델과 비교해 디자인이 대폭 변경되었다. 이 때문에 "05N계" 또는 "신 05계"라고도 불리지만, 정식 명칭은 이전과 동일한 "05계"이다. 철도 잡지 등에서는 "05N계"로 표기되는 경우가 많다.

05N계는 외관 디자인 컨셉인 "스피드감"을 유지하면서 정면 디자인을 세로 곡선 위주로 변경하였다.[32] 전면 유리는 세로 곡면을 사용했고, 하부에는 스커트가 새로 설치되었다.[31] 전조등과 미등은 둥근 형태로 비스듬히 설치되었다. 차체 라인 컬러는 짙은 남색 계열로 변경되었고, 측면 승무원실 출입문 뒤에 대형 "S" 마크를 부착하여 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 차량임을 강조했다.[32]

객실 내부는 갈색 계통을 기본으로 한 색조로 변경되었고, 좌석은 캔틸레버 방식으로 바뀌었다.[31] 승무원실 배색도 재검토되었으며, 운전대는 왼쪽 조작 방식의 원 핸들 마스콘으로 변경되었다.[33]

제30편성(9차차)의 측면. 6 - 10차차는 문 간격이 고르지 않다. (2006년 4월 30일 니시후나바시역 - 원목중산역 간)

6. 현황 및 보존

도쿄 메트로 도자이선에서는 15000계 전동차로 교체가 진행되어 대부분의 05계 전동차가 퇴역했다.[19] 일부 편성은 인도네시아로 양도되어 KRL 코뮤터 라인에서 운행 중이다.[82] 지요다선 기타아야세 지선에서는 개조된 05계 전동차가 계속 운행되고 있다.[79]

2010년부터 2012년 사이에 05계 전동차 8개 편성(05-102, 05-104, 05-105, 05-107, 05-108, 05-109, 05-110, 05-112)이 인도네시아 KAI 코뮤터(구 KA 코뮤터 자보데타벡/KRL 자보데타벡)에 양도되었다.[10] 이 차량들은 8량으로 감차되어 운행되었다.[83] 05-107편성은 2012년 10월 탈선 사고로 손상되어 운행이 중단되었다.[10] 05-102, 104, 105, 109, 112편성은 더 이상 운행하지 않으며 데폭 철도 차량 기지에 보관되어 있다. 05-110F편성은 KAI 코뮤터의 최신 회색-빨강-흰색 도색을 하고 있다.

지요다선 기타아야세 지선용으로 전용된 05계 전동차는 05-101, 05-103, 05-106, 05-113 편성이다.[79] 이들 편성은 2013년 10월 30일에 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT(SIC)로 교체되었다.

현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

차호도입 시기비고
05-101 편성1988년아야세 지선 운행 중
05-103 편성1988년아야세 지선 운행 중
05-106 편성1989년아야세 지선 운행 중
05-113 편성1991년아야세 지선 운행 중
05-125 편성1999년내부 안내기 LCD 교체
05-126 편성1999년내부 안내기 LCD 교체
05-127 편성1999년내부 안내기 LCD 교체
05-128 편성2000년내부 안내기 LCD 교체
05-129 편성2000년내부 안내기 LCD 교체
05-130 편성2000년내부 안내기 LCD 교체
05-131 편성2001년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-132 편성2001년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-133 편성2001년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-134 편성2002년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-135 편성2002년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-136 편성2002년외부 행선기 풀컬러 LED 교체
05-137 편성2003년외부 행선기 풀컬러 LED 교체
05-138 편성2003년외부 행선기 풀컬러 LED 교체
05-139 편성2003년외부 행선기 풀컬러 LED 교체
05-140 편성2004년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-141 편성2004년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-142 편성2004년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체
05-143 편성2004년외부 행선기 풀컬러 LED, 내부 안내기 LCD 교체


7. 문제점 및 사건/사고

2012년 10월에는 인도네시아로 양도된 05-107편성이 탈선 사고로 손상되어 운행이 중단되었다.[10] 이 외에도 여러 편성들이 인도네시아에서 운행 중단 및 폐차되었다.

8. 한국에서의 의의

05계 전동차는 일본의 대표적인 통근형 전동차 중 하나로, 기술 발전과 디자인 변화를 보여주는 중요한 사례이다. 특히 13차 차량은 대한민국 대구 지하철 화재 참사를 교훈 삼아 화재 대책을 강화한 점이 주목할 만하다.

참조

[1] 서적 Kotsu Shimbunsha 2017-07-25
[2] 간행물 2005-01
[3] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 2013-02
[4] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 2014-08
[5] 잡지 Kotsu Shimbun 2013-01
[6] 간행물 Renewal of commuter trains on major private railways 2021-07
[7] 웹사이트 VIDEO: PT KAI Commuter Lakukan Retrofit 19 Trainset KRL https://www.cnnindon[...] 2024-01-02
[8] 웹사이트 KAI Commuter Mulai Retrofit 19 Trainset KRL, Biayanya Sentuh Rp2,2 Triliun https://www.bisnis.c[...] 2024-01-02
[9] 웹사이트 Sah, KAI Commuter dan INKA tandatangani Perjanjian Retrofit KRL Commuter Line https://redigest.web[...] 2024-01-02
[10] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 2018-01
[11] 문서 1・6次車
[12] 문서 1 - 5・8・11・12次車
[13] 문서 7・9次車
[14] 문서 13次車
[15] 문서 10次車
[16] 문서 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」1989年2月号RM NEWS REPORT「営団05系 営業運転入り」p.128。
[17] 문서 当初は東西線内の短距離運用のみで、12月1日から全編成が本格的な営業運転に投入された。JR線への乗り入れは12月9日からとなった（ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」1989年2月号RM NEWS REPORT「営団05系 営業運転入り」p.128）。
[18] 문서 鉄道ピクトリアル1990年10月臨時増刊号新車年鑑1990年版「帝都高速度交通営団東西線5000系（冷房改造車）」
[19] 문서 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」
[20] 문서 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁
[21] 문서 『鉄道ファン』1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」pp.40 - 41。
[22] 문서 三菱電機『三菱電機技報』1989年1月号特集「PDFlink|[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/backnumber/1989(vol63)/Vol63_01.pdf　技術の進歩特集]」p.17・90 - 91。
[23] 문서 帝都高速度交通営団『60年のあゆみ -営団地下鉄車両2000両突破記念-』p.110。
[24] 문서 この場所以外の非常通報器は警報式のままである。
[25] 문서 [[#Hanzomon-Con1|東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）]]、p.279の「平成2年度新線建設費支出　東西線」。
[26] 문서 鉄道ファン1991年12月号
[27] 문서 インバータ車でも第14編成ならびに後述の第25編成以降には貼り付けされていない。また、同様に日比谷線の[[営団03系電車|03系]]5次車以降でも貼り付けしている。
[28] 문서 固定窓には「この窓は開けられません」と表示されたステッカーが窓の上部に貼られている。
[29] 문서 第20編成は2006年（平成18年）2月頃クーラーを交換。
[30] 문서 鉄道ピクトリアル1995年7月臨時増刊号
[31] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2000年3月号「帝都高速度交通営団05系増備車（8次車）」p.69。
[32] 문서 日本地下鉄協会「SUBWAY」2000年3月号車両紹介「営団地下鉄　東西線05系8次車概要」pp.65 - 66。
[33] 문서 日本地下鉄協会「SUBWAY」2000年3月号車両紹介「営団地下鉄 東西線05系8次車概要」67-68頁
[34] 문서 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2000年3月号研究と開発「東西線05系8次車の概要」pp.11 - 14。
[35] 문서 日本鉄道車輌工業会『車両技術』225号（2003年3月）「帝都高速度交通営団 半蔵門線08系電車 東西線05系電車」pp.64 - 85。
[36] 서적 東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上） 帝都高速度交通営団
[37] PDF 車両の衝突安全性に関するこれまでの研究成果のまとめ https://web.archive.[...]
[38] 서적 東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上） 帝都高速度交通営団
[39] 간행물 帝都高速度交通営団 半蔵門線08系電車 東西線05系電車 日本鉄道車輌工業会 2003-03
[40] 서적 東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上） 帝都高速度交通営団
[41] 문서
[42] 잡지 東京地下鉄05系13次車 交友社 2005-02
[43] 잡지 東京地下鉄・東西線05系13次車 日本地下鉄協会 2004-11
[44] PDF 鉄道・車両（材料編） https://web.archive.[...] 溶接学会 2012-07
[45] PDF 次世代を担うアルミ車両 https://web.archive.[...] 日本アルミニウム協会
[46] 간행물 東京地下鉄05系車両（13次車）、東葉高速鉄道2000系車両の概要 レールアンドテック出版
[47] 잡지 東京地下鉄・東西線05系13次車 日本地下鉄協会 2004-11
[48] 문서
[49] 문서
[50] 문서
[51] 문서
[52] 문서
[53] 사진집 営団地下鉄車両写真集 鉄道ピクトリアル 2005-03
[54] 서적 東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前 - 押上） 帝都高速度交通営団
[55] 문서
[56] 문서
[57] 문서
[58] 웹사이트 鉄道車両の床材料の交換指示について https://web.archive.[...] 国土交通省報道発表資料
[59] 웹사이트 鉄道車両の床材料の改良計画について https://web.archive.[...] 国土交通省報道発表資料
[60] 서적 日車の車輌史 写真・図面集 - 台車篇 鉄道史資料保存会
[61] 문서
[62] 간행물 千代田線16000系車両の登場にあたって 日本鉄道車両機械技術協会 2010-09
[63] 문서
[64] 잡지기사 交友社 2006-03
[65] 간행물 東西線05系車両　大規模改修の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2013-01
[66] 웹사이트 東京地下鉄05系14編成が更新 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』 2012-12-09
[67] 잡지 東京メトロ東西線の05系に更新車が登場 鉄道ジャーナル社 2013-02
[68] 간행물 千代田線転籍車改造工事の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2014-05
[69] 뉴스 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014-05-03
[70] 간행물 東西線05系車両　大規模改修の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2013-01
[71] 간행물 "東京地下鉄05系B修施行車" 交友社「鉄道ファン」2013年2月号CAR INFO
[72] 간행물 "千代田線転籍車改造工事の概要" 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号研究と開発
[73] 뉴스 "東京地下鉄 東西線05系14編成がリニューアル" 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号DJNEWS FILE
[74] 간행물 "東西線05系車両 大規模改修の概要" 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2013年1月号研究と開発
[75] 간행물 "SiC適用鉄道車両用補助電源装置の製品化" 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年11月号技術レポート
[76] 간행물 鉄道ファン（交友社）2014年8月号（通巻640号）
[77] 서적 東京地下鉄道副都心線建設史 東京地下鉄
[78] 웹사이트 東京メトロ、総合研修訓練センターを公開 https://travel.watch[...] 2016-03-26
[79] 간행물 "日本の地下鉄2012" 交友社「鉄道ファン」2012年3月号特集
[80] 뉴스 東京メトロ05系が陸送される http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-05-28
[81] 뉴스 東京メトロ05系3両が近畿車輌へ http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-06-02
[82] 간행물 "大手私鉄車両ファイル2012" 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録
[83] 간행물 "インドネシアへ渡ったメトロ車輛" エリエイ「とれいん誌」2011年5月号記事


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com