드 토마소 망구스타
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1. 개요
드 토마소 망구스타는 1967년부터 1971년까지 생산된 이탈리아 스포츠카로, 알레한드로 데 토마소에 의해 개발되었다. 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 중앙 경첩 방식의 2단 후드(걸윙 도어와 유사)가 특징이다. 포드 289 및 302 V8 엔진을 탑재했으며, 총 401대가 생산되었다. 미국으로 수입 시 안전 규정 면제를 받았으며, 44/56의 전/후 무게 배분으로 인해 안정성 문제와 핸들링이 좋지 않다는 평가를 받았다. 1970년 데 토마소 판테라 출시 이후 1971년에 생산이 중단되었다.
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| 드 토마소 망구스타 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 드 토마소 |
| 생산 기간 | 1967년 - 1971년 (401대 생산) |
| 조립 장소 | 이탈리아 모데나 |
| 디자이너 | 조르제토 주지아로 (기아) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 선행 차량 | 데 토마소 바렐룬가 |
| 후속 차량 | 데 토마소 판테라 |
| 크기 | |
| 전장 | 4,275mm |
| 전폭 | 1,830mm |
| 전고 | 1,100mm |
| 축간거리 | 2,500mm |
| 차량 중량 | 1,322kg |
| 엔진 및 변속기 | |
| 엔진 | OHV・V형 8기통 4,728cc/4,949cc Ford 289 V8 Ford 302 V8 |
| 변속기 | ZF 5단 수동 |
| 구동 방식 | 뒷 엔진, 후륜구동 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 250km/h |
2. 역사
발레룽가를 대체하기 위해 개발된 미드십 엔진 스포츠카이다.[3] '망구스타'는 이탈리아어로 코브라의 천적인 몽구스를 의미하며, 이는 알레한드로 데 토마소와 캐롤 셸비 사이의 사업적 갈등에서 유래했다는 설이 있다.[4][10]
망구스타의 개발은 본래 캐롤 셸비와의 Can-Am 레이스카 공동 개발 프로젝트(P70)에서 시작되었으나, 의견 차이와 개발 지연으로 협력은 무산되었다.[5] 이후 데 토마소는 독자적으로 P70 프로젝트의 섀시를 기반으로 카로체리아 기아의 조르제토 주지아로가 디자인한 차체를 결합하여 1967년 망구스타를 출시했다.[5][11][24][25]
총 401대가 생산되었으며, 약 150대는 유럽 사양, 나머지는 북미 사양으로 제작되었다. 주로 포드의 289 또는 302 V8 엔진이 탑재되었다. 북미 시장에는 초기 소량 생산 규제 면제를 통해 수입되었으나, 이후 안전 규정 준수를 위해 팝업식 헤드라이트로 변경되기도 했다.[7][12][13]
조르제토 주지아로가 디자인한 유려한 차체와 걸윙 방식으로 열리는 엔진 커버가 특징이지만, 후방에 치우친 무게 배분(32:68)으로 인한 조종 불안정성과 매우 낮은 지상고는 단점으로 지적되었다.[10]
1970년 후속 모델인 판테라가 등장하면서 1971년에 단종되었다. 생산량이 적어 현재는 히스토릭 카로서 가치를 인정받고 있다.
2. 1. 개발 배경
망구스타는 바렐룽가를 대체한 모델로, 바렐룽가의 섀시를 기반으로 개발되었다.[3][15] 차명 '망구스타'는 이탈리아어로 코브라를 죽일 수 있는 동물인 몽구스를 의미하는데, 이는 알레한드로 데 토마소와 캐롤 셸비 사이의 협력 실패에 대한 일종의 표현이라는 해석이 있다.[4]개발은 1964년 말 시작되었다. 당시 캐롤 셸비는 Can-Am 레이스 시리즈에서 셸비 코브라의 경쟁력 유지를 위해 새로운 레이스카 개발을 구상하고 있었다.[16] 이를 위해 알레한드로 데 토마소에게 협력을 제안했고, 데 토마소 역시 레이스용 7.0리터 V8 엔진 개발 계획이 있었기에 이를 좋은 기회로 여겨 수락했다.[5]
셸비는 프로젝트 자금 지원을 약속하고, 피터(피트) 브록이 이끄는 SCCA 승인 디자인 팀을 이탈리아로 파견했다.[5][16] 그러나 차량 디자인과 개발 일정을 두고 데 토마소와 셸비 측의 의견 충돌이 발생했다.[5][17] 데 토마소는 1965년 Can-Am 시즌 마감 기한까지 약속했던 5대의 레이스카를 납품하지 못했고[5], 합의했던 엔진 개발 역시 지연되었다.[18]
결국 캐롤 셸비는 프로젝트에서 손을 떼고 포드 GT40 개발팀에 합류했다.[5][10] 데 토마소는 독자적으로 프로젝트를 이어갔고, 카로체리아 기아에 개발 중이던 차량(프로젝트명 P70)의 디자인 완성을 의뢰했다.[18]
완성된 프로토타입 차량은 1965년 토리노 모터쇼에서 'Ghia De Tomaso Sport 5000'이라는 이름으로 공개되었다.[5] 이후 데 토마소는 P70의 강철 백본 섀시를 수정하고, 카로체리아 기아의 디자이너 조르제토 주지아로에게 새로운 차체 디자인을 맡겨 망구스타를 탄생시켰다.[5][19] 망구스타는 1967년부터 생산에 들어갔으며, 같은 해 데 토마소는 카로체리아 기아를 인수했다.[5][20]
2. 2. 생산 및 판매
망구스타는 데 토마소가 기아를 인수한 1967년에 생산에 들어갔다.[5][6][24][25] 발레룽가 모델을 대체했으며, P70 프로젝트에서 파생된 강철 백본 섀시를 기반으로 제작되었다.[3] 조르제토 주지아로가 디자인한 차체는[11] 걸윙 방식으로 열리는 독특한 후면부 디자인으로 유명하며, 그의 대표작 중 하나로 평가받는다.
총 401대가 생산되었으며, 약 150대는 유럽 시장용으로, 나머지는 북미 시장용으로 제작되었다. 초기 모델에는 더 강력한 포드 HiPo 289 엔진이 탑재되었다고 알려졌지만, 이후 생산된 차량에는 모두 포드 302 엔진이 장착되었다. 표준 사양 엔진은 305마력을 내는 챌린저 289 V8이었고, 미국 수출용 모델에는 배출가스 규제로 인한 성능 저하를 보완하기 위해 306마력의 챌린저 302 V8 엔진이 탑재되었다. 변속기는 ZF의 5단 수동변속기가 사용되었으며, 발표된 최고 속도는 250km/h이다.
미국 시장에는 소량 생산 차량에 대한 연방 규제 면제 조항을 통해 수입되었다. 이 덕분에 초기 모델들은 안전벨트 없이 판매될 수 있었고, 헤드라이트 위치도 연방 안전 기준보다 낮게 설계될 수 있었다.[7] 하지만 면제 기간이 만료된 후인 1969년부터 북미 사양 모델은 안전 규정을 충족하기 위해 기존의 원형 4등식 헤드램프 대신 팝업식 2등 헤드램프로 변경되었다.[7][12][13] 이 새로운 헤드램프는 다소 조잡한 레버와 케이블 방식으로 작동했으며,[7][26] 약 50대의 차량이 이 방식으로 생산되었다. 유럽 사양 차량은 기존의 4등식 헤드램프 디자인을 유지했다.
특별 주문 제작된 차량도 존재한다. 제너럴 모터스의 부사장이었던 빌 미첼을 위해 고성능 쉐보레 327 엔진을 탑재한 차량 1대가 제작되기도 했다.[8][14][27]
망구스타는 람보르기니 미우라, 페라리 365 GTB/4, 마세라티 기블리 등 당시 경쟁하던 이탈리아 슈퍼카들에 비해 미국제 V8 엔진을 사용하여 가격 경쟁력이 있었고 유지보수가 상대적으로 용이했다. 그러나 무거운 엔진이 뒤쪽에 배치되어 전후 중량 배분이 32:68로 극단적인 테일 헤비 성향을 보였으며, 이로 인해 직진 주행 안정성과 핸들링 성능에 약점을 가지고 있었다. 또한, 지상고가 매우 낮아 일상적인 도로 주행에 상당한 주의가 필요했다.
1970년, 생산 비용을 절감하고 미국 시장을 겨냥한 후속 모델인 판테라가 출시되면서 망구스타는 1971년에 단종되었다. 총 생산량은 401대에 불과하며, 현재는 약 200대 미만이 남아있는 것으로 추정되어 히스토릭 카로서 높은 가치를 인정받고 있다. 일본에서는 1970년대 중반 슈퍼카 붐 시기에 시사이드 모터와 같은 전문 수입업체를 통해 소수의 차량이 수입되기도 했다.
3. 디자인
드 토마소 망구스타의 디자인은 카로체리아 기아 소속의 저명한 디자이너 조르제토 주지아로가 담당했다.[11] 이 디자인은 데 토마소가 카로체리아 기아와 계약하여 진행한 P70 프로젝트에서 파생되었으며, 주지아로는 이 프로젝트를 기반으로 망구스타의 외관을 완성했다.[5][6] 망구스타는 주지아로의 대표적인 걸작 중 하나로 평가받으며, 야성적이면서도 섬세함이 느껴지는 독특한 라인을 특징으로 한다.
가장 눈에 띄는 디자인 요소는 엔진룸과 후방 짐칸을 덮는 후드이다. 이 후드는 중앙에 경첩이 있어 좌우로 나뉘어 열리는 독특한 걸윙 도어 방식을 채택했다.[3] 이를 통해 엔진과 짐칸 모두에 쉽게 접근할 수 있다.
초기 모델은 4개의 원형 헤드라이트를 가졌으나, 미국 수출 모델의 경우 안전 규정 변경으로 인해 1969년부터 팝업식 헤드라이트로 디자인이 변경되기도 했다.[7][12][13] 이는 미국 시장의 안전 규제 변화에 대응하기 위한 조치였다.[7]
3. 1. 섀시 및 엔진
망구스타는 발레룽가 모델을 기반으로 개발되었으며[3], 데 토마소 P70 레이스카 프로젝트에 사용되었던 강철 백본 섀시를 수정한 것을 채택했다.[5][6] 그러나 이 섀시는 충분히 견고하지 못하다는 평가를 받았다.
엔진은 차체 중앙 뒤쪽에 배치하는 미드십 방식을 사용했다. 초기 유럽 사양 모델에는 306 마력 (228 kW)의 성능을 내는 포드 289 V8 엔진이 탑재되었고, 5단 ZF 트랜스액슬과 결합되었다. 이후 유럽 모델과 북미 수출 모델에는 주로 230 마력 (172 kW)의 포드 302 V8 엔진("J 코드")이 사용되었다. 모든 바퀴에는 걸링(Girling) 사의 디스크 브레이크가 장착되었고, 독립 현가 장치, 랙 앤 피니언 방식의 스티어링, 에어컨, 파워 윈도우 등 당시로서는 앞선 사양들을 갖추고 있었다. 저널리스트 폴 프레르는 망구스타로 최고 속도 250km/h를 기록했다고 주장했다.[3]
망구스타는 미국제 V8 엔진을 탑재하여 람보르기니 미우라, 페라리 365 GTB/4, 마세라티 기블리 등 자체 제작 엔진을 사용한 동시대 이탈리아 슈퍼카들에 비해 가격이 저렴하고 엔진 관리도 비교적 용이하다는 장점이 있었다. 하지만 무거운 V8 엔진으로 인해 전후 무게 배분은 32:68[10] (다른 자료에서는 44:56[9])로 극단적으로 뒤쪽에 무게가 쏠렸다. 이러한 무게 배분과 섀시 강성 부족은 망구스타의 고질적인 문제로 지적되었으며, 직진 안정성이 부족하고 조종이 불안정하다는 평가를 받았다.[3] 또한 지상고가 매우 낮아 일상적인 주행에 어려움이 따랐다.[3]
제너럴 모터스의 부사장 빌 미첼을 위해 특별히 쉐보레 327 엔진을 장착한 차량이 1대 제작되기도 했다.[8][14]
3. 2. 미국 수출 사양
망구스타는 미국 시장에도 수출되었는데, 총 생산량 401대 중 유럽용 약 150대를 제외한 나머지가 북미 시장을 위해 제작되었다. 초기 미국 수출 모델은 당시 시행되던 연방 안전 규정을 충족하지 못했다. 예를 들어 안전벨트가 장착되지 않았고, 4개의 원형 헤드라이트는 연방 규정에서 요구하는 높이보다 훨씬 낮게 위치했다.[7][12][13] 하지만 망구스타는 소량 생산 차량이었기 때문에, 관련 규정 적용에 대한 면제를 받아 미국 내 판매가 가능했다.[7]이 면제 기간이 1969년에 만료되자, 데 토마소는 미국 수출용 모델의 디자인을 변경해야 했다. 가장 큰 변화는 전면부 헤드라이트로, 기존의 고정식 원형 4등 램프 대신 2개의 팝업 헤드라이트를 장착하는 방식으로 재설계되었다. 이 새로운 팝업 헤드라이트는 다소 조악한 레버와 케이블 방식을 통해 실내에서 조작되었다.[7] 이렇게 헤드라이트 디자인이 변경된 모델은 약 50대가 생산된 것으로 추정된다.[7][12][13] 반면, 유럽 시장용 모델은 기존의 4등식 헤드라이트 디자인을 계속 유지했다.[7]
엔진의 경우, 초기 유럽 모델에는 포드의 HiPo 289 엔진이 탑재되기도 했으나, 이후 생산된 차량과 특히 미국 수출 사양에는 주로 포드의 302 V8 엔진(Ford 302 engine|포드 302 엔진eng)이 사용되었다. 이는 당시 미국의 공해 규제로 인한 성능 저하를 보완하기 위한 목적도 있었으며, 306마력의 출력을 냈다.[10]
특별한 사례로, 제너럴 모터스(GM)의 부사장 빌 미첼을 위해 쉐보레 327 엔진(Chevrolet 327 engine|쉐보레 327 엔진eng)을 탑재한 망구스타가 단 1대 제작되기도 했다.[8][14] 이 차량은 이후 GM의 디자이너 딕 루진에게 판매되었다.[8]
4. 기술적 특징
망구스타는 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 주요 특징은 걸윙 도어와 유사하게 열리는 중앙 경첩 방식의 2단 후드였다. 초기 유럽 버전에는 306 마력 (228 kW) 포드 289 V8 엔진이 미드십에 장착되어 5단 ZF 트랜스액슬을 통해 구동되었다. 이후 유럽과 북미 사양 대부분에는 230 마력 (172 kW) 포드 302 V8("J 코드") 엔진이 사용되었다.
당시 다른 제조사보다 앞서 모든 휠에 걸링 디스크 브레이크, 독립 서스펜션, 랙 앤 피니언 스티어링, 에어컨, 파워 윈도우가 장착되었다. 저널리스트 폴 프레르는 망구스타로 최고 속도 250km/h를 기록했다고 주장했다.[3]
망구스타는 당시 비교적 저렴했지만, 44/56[9]의 전/후 무게 배분과 견고하지 못한 섀시로 인해 안정성 문제와 좋지 않은 핸들링을 겪었다고 평가받았다. 또한 차의 실내는 비좁았고 지상고가 매우 낮았다.[3]
5. 미디어 등장
6. 부활
2000년대 초, '망구스타'라는 이름은 새로운 모델을 통해 다시 사용되었다. 이 차는 원래 '드 토마소 비구아'De Tomaso Biguàit라는 이름의 콘셉트 카로 처음 공개되었으며, 이후 '드 토마소 망구스타'로 이름이 변경될 예정이었다. 하지만 자동차 제조사 드 토마소와 사업 파트너였던 Qvale 사이에 상표권 분쟁이 발생하였다. 이 분쟁의 결과로, 해당 차량은 최종적으로 Qvale Mangusta라는 이름으로 시장에 출시되었으며, 제한된 수량만 판매되었다.
7. 갤러리
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