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안전벨트

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목차

1. 개요

안전벨트는 19세기 중반 조지 케일리가 글라이더에 사용하기 위해 발명한 이후, 자동차의 속도 경쟁으로 교통사고 사망자가 증가하면서 1936년 2점식, 1959년 3점식 안전벨트가 개발되었다. 1958년 사브는 안전벨트를 표준 장착했으며, 볼보는 3점식 안전벨트의 특허를 무상 공개했다. 1966년 미국은 전국 교통 및 자동차 안전법을 통과시켰고, 1970년 호주는 세계 최초로 안전벨트 착용을 의무화했다. 안전벨트의 종류는 2점식, 3점식, Belt-in-Seat(BIS), 4점식, 5점식, 6점식 등이 있으며, 잠금식 리트랙터(ELR), 프리텐셔너, 팽창식 안전벨트 등의 기술이 적용된다. 안전벨트는 충돌 관련 부상과 사망을 절반으로 줄여주는 효과가 있으며, 대한민국에서는 버스 안전벨트 의무화, 안전벨트 클립 사용 문제 등이 있다. 대부분의 국가에서 안전벨트 착용을 의무화하고 있으며, 안전벨트 경고 장치 등의 안전벨트 관련 기구도 개발되어 사용되고 있다.

2. 역사

안전벨트는 19세기 중반 영국의 엔지니어 조지 케일리가 자신의 글라이더에 사용하기 위해 발명했다.[6] 1903년 라이트 형제가 비행기를 제작한 후, 일부 재벌들이 비행기를 이용하기 시작했지만, 도어나 캐노피 등 안전장치가 없어 추락 사고가 잦았다. 1913년 독일의 비행기 연구가 칼 고터는 비행기에 최초로 안전벨트를 적용했다.

1920년대~1930년대 자동차 제조사들의 속도 경쟁으로 교통 사고 사망자가 증가하자, 1936년 자동차에 2점식 안전벨트, 1959년 3점식 안전벨트가 최초로 적용되었다.

1946년, C. 헌터 셸든은 캘리포니아주 파사데나의 헌팅턴 기념 병원에서 자동차 사고로 인한 머리 부상 환자들을 보고 자동차 안전벨트의 필요성을 제기했다.[11] 내시 모터스는 1949년 안전벨트를 공장 옵션으로 제공했지만, 구매자들의 반발로 큰 성공을 거두지 못했다.[8][9] 포드는 1955년에 안전벨트를 옵션으로 제공했으나, 1956년 구매자의 2%만이 선택할 정도로 인기가 없었다.[10]

1955년 글렌 W. 셰렌은 자동차 안전벨트 특허를 출원했고, 1958년에 특허를 받았다.[12] 같은 해, 로저 W. 그리즐월드와 휴 데헤이븐은 현대식 3점식 안전벨트 특허를 받았다. 사브 자동차는 1958년에 안전벨트를 표준 장비로 도입했다.[13] 사브 GT750이 1958년 뉴욕 모터쇼에서 안전벨트가 기본 장착된 상태로 소개된 후, 이 관행은 일반화되었다.[14]

볼보는 닐스 볼린이 개발한 3점식 안전벨트를 1959년에 표준 장비로 도입하고 특허를 무상 공개했다.[16] 1966년 미국 의회는 전국 교통 및 자동차 안전법을 통과시켜 자동차 안전 표준 준수를 요구했다.

1970년 호주 빅토리아주는 세계 최초로 안전벨트 착용을 의무화했다.[18]

일본에서는 타카타가 1960년 12월에 애프터 마켓용 안전벨트를 처음으로 판매했지만, 처음에는 안전성에 대한 인식이 부족하여 판매에 어려움을 겪었다. 그러나 운수성과 경시청의 협력을 통한 계몽 활동으로, 1969년 4월 이후 일본 국내 생산 자동차에 안전벨트 탑재가 의무화되었다.

닐스 볼린은 1959년 3점식 안전벨트를 개발하여 특허를 취득했다. 볼보 사는 이 특허를 무상으로 공개하여 3점식 안전벨트는 전 세계 자동차에 장착되는 장치가 되었다.

일본에서의 안전벨트 관련 규정은 다음과 같이 변천해왔다.

연도내용
1966년 3월 1일JIS에 자동차용 안전 벨트 규격 제정
1969년 4월 1일운전석 안전벨트 설치 의무화
1971년 6월 2일고속도로 및 자동차 전용 도로에서 안전벨트 착용 노력 의무 (벌칙 없음)
1973년 12월 1일조수석 안전벨트 설치 의무화
1975년 4월 1일뒷좌석 안전벨트 설치 의무화
1985년 9월 1일고속도로 및 자동차 전용 도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
1987년 3월 1일운전석 및 조수석에 ELR 안전벨트 설치 의무화
1992년 11월 1일일반 도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
1994년 4월 1일안전벨트 미착용 경보 장치 (초기 경보) 설치 의무화, 뒷좌석 측면에 3점식 안전벨트 설치 의무화
2000년 4월 1일6세 미만 유아 카시트 사용 의무화 (벌칙 있음)
2005년 9월 1일재경보 장치 (시트 벨트 리마인더) 설치 의무화
2008년 6월 1일전 좌석 안전벨트 착용 의무화 (고속도로 및 자동차 전용 도로에서만 벌칙 있음)
2012년 7월 1일뒷좌석 중앙에 3점식 안전벨트 설치 의무화, ISOFIX 대응 카시트 부착 장치 설치 의무화


3. 종류

3점식 안전 벨트


항공기의 랩("2점식") 벨트


안전벨트는 착용 방식과 용도에 따라 여러 종류로 나뉜다.

  • '''2점식 안전벨트''': 허리 부분만 고정하는 방식으로, 코치나 여객기 좌석에 주로 사용된다. 구형 차량에서도 찾아볼 수 있다. 1910년 3월 12일, 미국 육군 항공대의 벤자민 푸아가 난기류 속에서도 조종석에 머물기 위해 처음으로 간단한 스트랩을 사용했다.[23][24][25] 1923년 인디애나폴리스 500 경주에서 바니 올드필드가 사용할 수 있도록 IRVIN-GQ에서 안전벨트를 제작했다.[26][27][28]
  • '''3점식 안전벨트''': 허리와 어깨를 Y자 형태로 고정하는 방식으로, 현재 대부분의 승용차에 사용된다. 1959년 볼보가 닐스 볼린이 개발한 현대적인 형태의 3점식 안전벨트를 볼보 PV 544에 처음 도입한 후, 볼보 122에 표준 장비로 장착했다.[34][35] 볼린은 안전을 위해 이 디자인의 특허를 공개하여 다른 자동차 제조사들도 무료로 사용할 수 있게 했다.[37][38]
  • '''4점식, 5점식, 6점식 안전벨트''': 다리 사이로 벨트가 추가되어 더 많은 지점에서 신체를 고정하는 방식이다. 주로 어린이 보호 장치나 자동차 경주 차량에 사용된다. NASCAR에서는 데일 언하트의 사망 이후 6점식 안전벨트가 사용되기도 했다.[42]
  • '''7점식 안전벨트''': 곡예 비행 항공기에 사용되며, 여러 개의 벨트가 조합되어 조종사를 좌석에 단단히 고정한다.
  • '''Belt-in-Seat (BIS)''': 어깨 벨트가 차량 구조가 아닌 좌석 자체에 부착된 3점식 안전벨트이다. 1970년 랜드로버 레인지 로버 클래식이 앞좌석에 처음으로 표준 장착했으며,[39] 르노 벨 사티스 등 일부 자동차에서도 사용된다. 제너럴 모터스(GM)는 좌석 장착 3점식 벨트가 소형 차량 탑승자에게 더 나은 보호 기능을 제공한다고 평가했지만,[40] 차량 차체에 장착된 벨트와 비교했을 때 뚜렷한 안전 성능 개선은 발견하지 못했다.[41]

4. 기술

안전벨트는 착용 시 안전성과 쾌적성을 높이기 위해 다양한 기술이 적용되어 왔다.

4. 1. 잠금식 리트랙터 (ELR)

뚜껑이 없는 관성 릴이 있는 안전 벨트


잠금식 리트랙터(ELR 벨트, "긴급 잠금식 리트랙터"라고도 함)는 충돌 시 탑승자가 구획 내에서 상체를 약간 자유롭게 움직일 수 있도록 하는 동시에, 충돌 시에는 이러한 움직임을 제한하는 장치이다.[43] 1996년부터 모든 승용차는 충돌 전에 안전벨트가 잠겨야 했다.[43] 안전벨트는 심한 감속 시 벨트가 릴에서 풀리는 것을 막는 관성 잠금 메커니즘이 장착된 "리트랙터"라는 스프링 장착 릴에 보관된다.[44]

관성 안전벨트 잠금 장치에는 두 가지 주요 유형이 있다.

  • 웨빙 감지 잠금: 릴에서 스트랩(웨빙)의 급격한 가속에 의해 활성화되는 원심 클러치를 기반으로 한다. 벨트는 탑승자가 벨트를 조이기 위해 펼칠 때와 같이 천천히 그리고 점진적으로만 릴에서 잡아당길 수 있다. 갑작스러운 급제동 또는 충돌과 같은 상황에서 벨트를 갑자기 잡아당기면 릴이 잠겨 탑승자를 제자리에 고정시킨다.
  • 차량 감지 잠금: 차량의 급격한 감속 또는 전복으로 인해 수직 위치에서 벗어나는 추를 기반으로 한다. 급격한 감속이나 전복이 없는 경우 릴이 잠금 해제되고 벨트 스트랩은 릴의 스프링 장력에 반하여 릴에서 잡아당길 수 있다. 차량 탑승자는 릴의 스프링 장력으로 벨트가 탑승자에게 팽팽하게 유지되면서 비교적 자유롭게 움직일 수 있다. 급격한 감속 또는 전복으로 인해 추의 정상적인 수직 위치에서 벗어나면 폴이 맞물려 릴이 잠기고 스트랩이 벨트 착용자를 제자리에 고정한다.


듀얼 센싱 잠금식 리트랙터는 차량의 G-로딩과 웨빙 배출 속도를 모두 사용하여 잠금 메커니즘을 시작한다.

자동차 충돌 시, 또는 충돌을 피하기 위해 브레이크를 밟거나 핸들을 꺾을 때, 몸에는 급격한 감속·가속에 의한 큰 관성력이 가해진다. 이때, 몸을 좌석에 고정하지 않으면 몸이 자동차 내부(핸들이나 앞 유리 등)에 충돌하거나 차 밖으로 튕겨져 나갈 위험이 있다. 안전벨트가 보급되기 전의 교통사고에서는, 앞 유리나 핸들에 안면을 강타한 피해자의 봉합 수술이 빈번하게 행해지는 등, 가벼운 충돌에도 피해가 컸다.[137] 이를 방지하기 위해 안전벨트로 몸이나 어린이용 카시트를 좌석에 고정한다.

현재 자동차의 주류인 3점식 안전벨트는 천천히 당기면 벨트를 빼낼 수 있지만, 일정 속도 이상으로 당기면 잠겨서 빼낼 수 없다(ELR: ''Emergency Locking Retractor'', 비상시 고정 및 감기식). 차량이 사고를 일으켰을 때, 탑승자는 관성의 법칙에 의해 진행 방향으로 날아갈 듯하지만, 이를 잠근 상태의 벨트가 지탱해 주는 구조이다.

4. 2. 프리텐셔너 및 웹 클램프

화약식 프리텐셔너 다이어그램


최신 차량의 안전벨트에는 프리텐셔너 또는 웹 클램프가 장착되어 있다.

메르세데스-벤츠는 1981년 S클래스에 처음으로 프리텐셔너를 도입했다.[48] 프리텐셔너는 충돌 시 거의 즉시 벨트를 조여주어 탑승자가 앞으로 튕겨져 나가는 것을 방지하고 움직임을 줄여준다. 에어백과 마찬가지로 차량 차체의 센서에 의해 작동하며, 많은 프리텐셔너는 폭발적으로 팽창하는 가스를 사용하여 벨트를 당기는 피스톤을 구동한다. 또한 탑승자가 헐렁하게 착용된 안전벨트 아래로 미끄러지는 "잠수 현상"의 위험도 줄여준다.

일부 시스템은 급가속 및 급감속 시 벨트를 미리 조여주기도 한다. 이는 격렬한 회피 기동 중에 운전자가 위치에서 벗어나는 것을 방지하여 차량 제어 불능 상태를 유발할 수 있다는 이점이 있다. 이러한 사전 예방적 안전 시스템은 실제 충돌이 발생할 경우 부상을 줄일 뿐만 아니라 일부 충돌을 ''방지''할 수도 있다.[48] 사전 예방 시스템은 일반적으로 단 한 번만 작동할 수 있는 화약식 프리텐셔너가 아닌 반복적이고 지속적으로 작동할 수 있는 전기 프리텐셔너를 사용한다.

웹 클램프는 사고 발생 시 웨빙(안전벨트의 띠)을 멈추고 웨빙이 풀려나가는 거리를 제한한다. 이러한 벨트는 또한 종종 특수 스티칭으로 루프되고 꿰매어진 웨빙의 일부가 있는 에너지 관리 루프("립 스티칭")를 통합하는데, 이는 미리 결정된 하중에서 "찢어지도록" 하여 격렬한 충돌 시 벨트를 통해 탑승자에게 전달되는 최대 힘을 줄여 탑승자의 부상을 줄인다.

한 연구에 따르면 화약식 또는 전기 프리텐셔너가 장착된 표준 자동차 3점식 안전 장치는 전복 테스트 조건에서 모든 실내 승객 구획 헤드 타격을 제거할 수 없었다.[49] 전기 프리텐셔너는 종종 사고 예방 시스템이 장착된 차량에 통합되어, 잠재적 충돌 시 안전 벨트의 헐거움을 줄이고 탑승자가 보다 최적의 좌석 위치에 앉도록 돕기 위해 설계되었다.[50] 전기 프리텐셔너는 또한 반복적이거나 지속적으로 작동하여 연장된 전복 또는 다중 차량 충돌 사고 시 더 나은 보호 기능을 제공할 수 있다.

4. 3. 팽창식 안전벨트

팽창식 안전벨트는 도널드 루이스가 발명했으며, 얼라이드 케미컬 코퍼레이션의 자동차 제품 부서에서 시험했다.[51] 튜브형 팽창식 블래더가 외부 덮개 안에 들어있는 팽창식 안전벨트는 충돌이 발생하면 블래더가 가스로 팽창하여 탑승자와 접촉하는 안전 장치의 면적을 늘리고, 안전 장치의 길이를 줄여 벨트가 탑승자 주위를 조여 보호 기능을 향상시킨다.[52] 팽창식 부분은 어깨 부분만 있거나, 허리 및 어깨 부분이 있을 수 있다. 이 시스템은 웹 방식 벨트보다 충돌 시 머리를 더 잘 지지하며, 측면 충돌 보호 기능도 제공한다. 2013년, 포드는 익스플로러와 플렉스와 같은 일부 모델에 뒷좌석 팽창식 안전벨트를 제공하기 시작했다.[53]

4. 4. 자동식 안전벨트

차량 탑승자가 문을 닫거나 엔진 시동을 걸면 자동으로 착용되는 안전벨트는, 특히 미국에서 수동식 안전벨트 사용률이 낮아 이를 해결하기 위해 개발되었다. 1972년 폭스바겐은 실험 안전 차량을 통해 패시브 안전벨트를 선보였고,[54] 1975년 폭스바겐 골프는 자동식 안전벨트를 장착한 최초의 상용차가 되었다.[56]

1977년 지미 카터 행정부의 미국 교통부 장관 브록 애덤스는 1983년까지 모든 신차에 에어백 또는 자동식 안전벨트를 의무화하면서 자동식 안전벨트가 미국에서 주목받게 되었다.[57][58] 제너럴 모터스(GM)는 1980년에 3점식 비전동식 패시브 벨트 시스템을 도입하여 요구 사항을 준수하려 했으나,[61] 차량에서 내리기 위해 벨트를 풀어야 했기 때문에 실질적으로는 액티브 랩-숄더 벨트로 사용되었다.[61] 1981년에는 토요타 크레시다가 전동식 자동 패시브 안전벨트를 최초로 제공했다.[65]

미국 교통부의 1978년 연구에 따르면 자동식 안전벨트 장착 차량의 치사율은 1억 마일당 0.78건으로, 일반 수동 벨트 장착 차량(2.34건)보다 낮았다.[66] 1984년, 엘리자베스 돌 교통부 장관은 1987년부터 1990년까지 단계적으로 자동식 안전벨트 또는 운전자 측 에어백을 의무화했다.[71] 대부분의 제조업체는 에어백보다 저렴한 자동 벨트를 선택했다. 1995년부터 운전자 측 에어백이 의무화되면서 대부분의 제조업체는 자동식 안전벨트 장착을 중단했다.

자동식 안전벨트의 종류는 다음과 같다.

  • 수동식 랩 벨트 및 자동 전동식 숄더 벨트: 문이 열리면 숄더 벨트가 차량 도어 프레임 트랙을 따라 이동한다. 문이 닫히고 시동이 걸리면 벨트가 트랙을 따라 뒤로 이동하여 승객을 고정한다. 랩 벨트는 수동으로 착용해야 한다.
  • 수동식 랩 벨트 및 자동 비전동식 숄더 벨트: 현대 엑셀과 폭스바겐 제타 등에 사용되었다. 숄더 벨트는 차량 문의 뒤쪽 상단 모서리에 고정되어 있으며, 랩 벨트는 수동으로 착용해야 한다.
  • 자동 숄더 및 랩 벨트: 주로 제너럴 모터스 차량, 일부 혼다 시빅 해치백, 닛산 센트라 쿠페에 사용되었다. 문이 열리면 벨트가 차량 중앙 바닥의 고정 지점에서 문에 있는 리트랙터로 이동한다. 승객은 벨트 아래로 차에 들어가야 한다.


자동 안전벨트 시스템은 일반적으로 탑승자의 충돌 보호 기능이 떨어진다.[72][73] 차량 문이 열리는 충돌 사고 시 탑승자는 벨트 보호를 받지 못하고 튕겨져 나가 심각한 부상을 입을 수 있다.[73] 또한, 랩 벨트를 조이지 않으면 어깨 벨트만으로는 부적절하게 보호받게 되어 "서브마린 현상"(어깨 벨트 아래로 앞으로 튕겨나가는 현상)으로 심각한 부상을 입을 수 있다.

5. 효과

미국 질병통제예방센터(Centers for Disease Control and Prevention, CDC)의 최근 자료에 따르면, 안전벨트는 심각한 충돌 관련 부상과 사망을 약 절반으로 줄여준다.[2] 대부분의 안전벨트 오작동은 사고 당시 안전벨트에 너무 많은 여유가 생겨서 발생한다.[3]

1994년부터 2004년까지 미국에서 발생한 승용차 및 SUV 차량 전복 사고 데이터를 분석한 결과, 안전벨트 착용은 사망 또는 무력화 부상의 위험을 줄이고 부상 없음의 확률을 증가시키는 것으로 나타났다.[5]


  • 미국 승용차 전복 사고 (1994년 ~ 2014년)


구분1994년2014년
안전벨트 착용자 사망률0.71%0.87%
안전벨트 미착용자 사망률7%13%
안전벨트 착용자 무력화 부상률10%10%
안전벨트 미착용자 무력화 부상률32%25%
안전벨트 착용자 부상 없음 확률45%44%
안전벨트 미착용자 부상 없음 확률19%15%



자동차 충돌 시, 또는 충돌을 피하기 위해 브레이크를 밟거나 핸들을 꺾을 때, 몸에는 급격한 감속·가속에 의한 큰 관성력이 가해진다. 이때 안전벨트로 몸을 좌석에 고정하지 않으면 몸이 핸들이나 앞 유리 등 자동차 내부에 충돌하거나, 차 밖으로 튕겨 나갈 위험이 있다. 안전벨트가 보급되기 전에는 가벼운 충돌에도 앞 유리나 핸들에 얼굴을 부딪혀 큰 부상을 입는 경우가 많았다.[137]

현재 자동차에 주로 사용되는 3점식 안전벨트는 천천히 당기면 벨트가 늘어나지만, 일정 속도 이상으로 당기면 잠겨서 더 이상 늘어나지 않는 ''비상시 고정 및 감기식''(ELR: Emergency Locking Retractor) 구조를 가지고 있다. 사고 발생 시 탑승자가 관성에 의해 앞으로 튕겨 나가는 것을 벨트가 막아주는 것이다.

최근에는 차량에 일정 이상의 충격이 가해지면 프리텐셔너 기능이 작동하여 화약 등으로 벨트를 순식간에 당겨 상반신을 시트에 단단히 고정한다. 또한, 로드 리미터 기능은 벨트의 과도한 압박으로 인한 탑승자의 부담을 줄여준다.

안전벨트는 허리 벨트는 골반에, 3점식 어깨 벨트는 쇄골에 걸쳐 착용해야 한다.[138] 안전벨트의 기능은 골반과 쇄골을 지점으로 하여 벨트의 장력 범위 내에서 충격의 대부분을 흡수하는 것이다. 복부에 벨트를 착용하면 내장 파열 등 안전벨트 외상을 일으킬 수 있다.[139]

에어백은 안전벨트를 보조하는 장치(SRS: Supplemental Restraint System)이며, 안전벨트와 함께 사용해야 효과를 발휘한다.

자동차가 코너를 돌거나, 브레이크를 밟거나, 가속할 때 발생하는 관성이나 원심력으로 인해 몸이 흔들릴 수 있다. 안전벨트로 몸을 고정하면 불필요한 흔들림을 줄여 멀미를 예방하고, 운전자의 경우 안정적인 운전을 돕는다.

6. 소재

현대식 안전벨트 웨빙(webbing)은 인장 강도가 높은 폴리에스터 섬유로 만들어진다. 초기 안전벨트에는 나일론이 사용되기도 했지만, 자외선 저항성이 낮고, 잘 늘어나며, 마모에 약해 안전성이 떨어진다는 단점이 있어 폴리에스터로 대체되었다.[20][21]

안전벨트는 일반적으로 2/2 헤링본(직물) 능직 짜임 패턴으로, 너비는 46mm 또는 48mm이다.[20][21] 현대식 안전벨트 직물은 강한 폴리에스터 실로 강화된 걸림 방지 가장자리를 가지고 있어 마모를 방지하면서도 유연성을 유지한다. 46mm 너비 웨빙에는 약 300개의 날실과 씨실이 있으며, 웨빙 인치당 약 150개의 날실이 있다.

7. 대한민국 상황

대한민국에서는 안전벨트 착용이 법으로 정해져 있다. 2012년부터 광역급행버스와 전세버스 모든 좌석에서 안전벨트를 꼭 매도록 법이 바뀌었지만, 실제로 매는 사람은 많지 않고, 경찰 단속도 거의 없는 상황이다.[145]

2023년 12월부터 서울에서 밤에 다니는 자율주행버스에는 모든 자리에 안전벨트가 설치되어, 안전을 더 중요하게 생각하고 있다.

어떤 사람들은 안전벨트가 답답하다는 이유로 '안전벨트 클립'이라는 것을 사용하기도 한다. 하지만 이 클립을 사용하면 안전벨트가 느슨해져서 사고가 났을 때 몸을 제대로 보호해주지 못하기 때문에 매우 위험하다.[145]

다음은 일본의 안전벨트 설치 및 착용 의무화와 관련된 연혁이다.

연도내용
1969년운전석 안전벨트 설치 의무화
1971년고속도로 및 자동차 전용도로에서 안전벨트 착용 노력 의무 (벌칙 없음)
1973년조수석 안전벨트 설치 의무화
1975년뒷좌석 안전벨트 설치 의무화
1985년고속도로 및 자동차 전용도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
1992년일반 도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
2000년6세 미만 유아 카시트 사용 의무화 (벌칙 있음)
2008년전 좌석 안전벨트 착용 의무화 (고속도로 및 자동차 전용도로만 벌칙 있음)


7. 1. 버스 안전벨트 의무화 논란

대한민국에서는 2012년에 광역급행버스와 전세버스 전 좌석에서 안전벨트 착용을 의무화하기로 결정하였지만, 실제로 안전벨트를 매는 사람은 별로 없으며, 단속도 거의 하지 않는 것으로 알려지고 있다.[145] 2023년 12월 4일, 합정역~동대문역 구간 중앙차로에 투입되어 운행을 개시한 '심야 자율주행버스'에는 안전을 위해 23개 전 좌석에 안전벨트가 장착되었다.

7. 2. 안전벨트 클립

안전벨트가 꽉 끼는 것이 불편하다는 이유로 자신의 자동차에 안전벨트 클립을 다는 사람이 많다. 하지만 안전벨트에 클립을 달게 되면 안전벨트가 느슨해져서 편리할 수는 있지만, 자동차가 사고로 충격을 받아도 안전벨트가 제 기능을 할 수 없게 되어 상당히 위험하다.[145]

7. 3. 법규

道路運送車両の保安基準일본어 (쇼와 26년 일본 운수성령 제67호)에서 일본 차량의 안전벨트 설치에 대해 규정하고 있다. 2점식은 제1종 좌석 벨트, 3점식은 제2종 좌석 벨트로 규정되어 있다.

과거에는 안전벨트가 고급차의 옵션 장비였으나, 구미에서의 안전벨트 설치 의무화 움직임에 따라 일본에서는 1969년(쇼와 44년) 4월 1일 이후 생산된 일반 승용차(정원 10인 이하, 경차 제외)는 운전석에 안전벨트 설치가 의무화되었다(경차는 같은 해 10월 1일 생산 차량부터).[141] 1973년(쇼와 48년) 12월 1일 이후 생산 차량에는 조수석, 1975년(쇼와 50년) 4월 1일 이후 생산 차량에는 뒷좌석에도 설치가 의무화되었다.

초기에는 2점식 안전벨트가 일반적이었지만, 이후 3점식 안전벨트가 보급되었다. 1975년(쇼와 50년) 4월 1일 이후 생산 차량의 운전석·조수석에는 기본적으로 3점식 안전벨트를 설치하도록 되어 있다.[141] 필러가 없는 오픈카 등 일부 차량은 예외적으로 2점식 안전벨트가 인정되었지만, 1987년(쇼와 62년) 3월 1일부터는 그 예외도 없어졌다.

1994년(헤이세이 6년) 4월 1일 이후에는 뒷좌석 측면 좌석, 2012년(헤이세이 24년) 7월 1일 이후에는 모든 좌석을 3점식 안전벨트로 하도록 규정되었다.

정원 11인 이상의 버스에 대해서는 1987년(쇼와 62년) 9월 1일 이후 생산 차량에 운전석에만 3점식 안전벨트 설치, 2006년(헤이세이 18년) 10월 1일 이후 생산 차량에 조수석의 3점식 안전벨트 설치, 2012년(헤이세이 24년) 7월 1일 이후 생산 차량에 뒷좌석(보조 좌석 제외)의 3점식 안전벨트 설치와 동시에 착용이 의무화되어 있다.

일본 법규상 안전벨트는 평상시에 벨트가 자유롭게 신축하는 기구가 필요하다. 따라서, 장착 시에 완전히 몸이 고정되는 4점식 이상의 애프터마켓 부품 안전벨트(레이싱 하네스 등)는 보안 기준에 적합하지 않아 차량 검사에도 통과하지 못한다. 순정 안전벨트를 남겨두면 차량 검사는 통과하지만, 뒷좌석이 있는 차량은 뒷좌석 구획에 어깨 스트랩이 지나가기 때문에 승차 정원을 변경(앞 좌석만 2명 승차)하지 않으면 차량 검사를 통과하지 못한다. 공도에서는 순정 안전벨트를 착용해야 하며, 경기에 따라서는 순정 안전벨트와 레이싱 하네스를 모두 장착하는 것이 경기 차량 규칙으로 의무화되어 있는 경우도 있다.

탑승자의 안전벨트 착용에 관해서는 도로교통법에 의해 규정되어 있다. 1971년(쇼와 46년) 6월 2일 시행된 개정 도로교통법에 의해 운전석 및 조수석에서의 안전벨트 착용에 대해 노력 의무를 부과했으나, 1985년(쇼와 60년) 9월 1일 시행된 개정 도로교통법에 의해 자동차 고속도로 및 자동차 전용도로에서 앞좌석(운전석 및 조수석) 안전벨트 착용이 벌칙과 함께 의무화되었다(일반 자동차도로는 1992년(헤이세이 4년) 11월 1일부터).

부상·장애·임신 중이거나, 소방용 차량, 우편물 집배 업무, 선거 운동 차량 등 특별한 경우에는 착용 의무가 면제된다.[142]

2008년 6월 1일부터 일부 특수한 예외를 제외하고 뒷좌석 안전벨트 착용이 의무화되었다. 이를 위반했을 경우 '''운전자에게 위반 점수(1점)'''가 부과된다.

버스 승객의 미착용에 대해서도 고속 자동차 국도 및 자동차 전용 도로에서는 운전자에게 가점 대상이 되므로, 각 버스 회사는 좌석에 안전벨트 설치 및 승객에게 안전벨트 착용을 요청하고 있다.

일본의 안전벨트 설치 및 착용 의무화 관련 연혁은 다음과 같다.

연도내용
1969년 (쇼와 44년) 4월 1일운전석 안전벨트 설치 의무화
1971년 (쇼와 46년) 6월 2일고속도로 및 자동차 전용도로에서 안전벨트 착용 노력 의무 (벌칙 없음)
1973년 (쇼와 48년) 12월 1일조수석 안전벨트 설치 의무화
1975년 (쇼와 50년) 4월 1일뒷좌석 안전벨트 설치 의무화
1985년 (쇼와 60년) 9월 1일고속도로 및 자동차 전용도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
1992년 (헤이세이 4년) 11월 1일일반 도로에서 운전석 및 조수석 안전벨트 착용 의무화 (벌칙 있음)
2000년 (헤이세이 12년) 4월 1일6세 미만 유아 카시트 사용 의무화 (벌칙 있음)
2008년 (헤이세이 20년) 6월 1일전 좌석 안전벨트 착용 의무화 (고속도로 및 자동차 전용도로만 벌칙 있음)


8. 국제적 상황

중국 대륙의 버스 운전석 안전벨트 착용


2011년, 국제 자동차 연맹(FIA)이 세계 약 100개국의 안전벨트 착용 의무 상황을 조사한 결과, 대부분의 국가에서 착용 의무가 규정되어 있었다. 다만, 앞좌석에만 의무를 국한하는 국가나 미국처럼 주마다 착용 의무 유무가 다른 나라도 있다.

유엔 유럽 경제 위원회(UN-ECE)는 자동차 안전 규정 14(안전벨트 고정 장치) 및 16(안전벨트, 구속 시스템 등)을 적용한다.[105]

  • UN 규정 제14호: 안전 벨트 고정 장치
  • UN 규정 제16호:
  • * 동력 차량 탑승자를 위한 안전 벨트, 구속 시스템, 어린이 보호 장치 및 ISOFIX 어린이 보호 시스템
  • * 안전 벨트, 안전 벨트 경고 장치, 구속 시스템, 어린이 보호 장치 및 ISOFIX 어린이 보호 시스템과 i-Size 어린이 보호 시스템을 갖춘 차량
  • UN 규정 제44호: 동력 차량 탑승 어린이를 위한 구속 장치 ("어린이 보호 시스템")
  • UN 규정 제129호: 향상된 어린이 보호 시스템


국제 안전 규정[105]
대륙국가규정 14규정 16규정 44규정 129
유라시아유럽 연합
세르비아
영국
스위스
노르웨이
러시아
벨라루스
몰도바
보스니아
튀르키예
북마케도니아
일본
우크라이나
알바니아
말레이시아
오스트랄라시아뉴질랜드
아프리카남아프리카 공화국
이집트
나이지리아



유럽 경제 위원회
유럽 연합[106]
일본
영국
러시아
우크라이나
튀르키예
이집트
미국[107]인도[108]일본중국대한민국호주걸프 협력 회의
안전 벨트UN R14FMVSS 209AIS-015GSO 96/1988, GSO 97/1988
어린이 보호 장구UN R44, R129FMVSS 213AIS-072JIS D 040122000GB 14166-2013KMVSS 103-2AS/NZS 1754:2013; AS/NZS 3629:2013GSO 1709/2005, GSO 1710/2005


9. 기타

안전벨트와 관련하여 다음과 같은 추가적인 내용들이 있다.


  • 안전벨트 관련 기구: 안전벨트 착용 시 안전성과 편리성을 높이기 위해 다양한 장치가 개발되었다.
  • 좌석벨트 비착용 시 경보 장치: 운전석이나 조수석 안전벨트 미착용 시 경고를 해주는 장치이다. 초기 경고와 주행 시 경고(안전벨트 리마인더) 두 가지 방식으로 작동한다. 일본에서는 법적으로 장착이 의무화되어 있으며, 유럽, 미국 등에서도 대부분의 현대 자동차에 경고등이 포함되어 있다.[90]
  • 벨트 감는 장치 (리트랙터): 안전벨트 착용을 돕고 안전성을 향상시키는 장치이다. 비록킹식, 자동 록킹식, 긴급 록킹식 등 다양한 종류가 있으며, 현재는 긴급 록킹식(ELR) 또는 ALR/ELR식이 주로 사용된다.
  • 기타 장치:
  • 프리텐셔너: 충돌 감지 시 자동으로 벨트를 감아 탑승자 구속을 빠르게 하는 장치이다.
  • 에너지 흡수 장치 (포스 리미터/로드 리미터): 충돌 시 안전벨트에 일정 하중 이상이 가해지지 않도록 벨트 구속을 단계적으로 느슨하게 하여 탑승자 신체 부하를 줄이는 장치이다.
  • 긴급 제동 시 안전벨트 감기 제어 장치 (급제동 연동 안전벨트): 브레이크 작동 속도, 레이더 등을 통해 충돌 전에 안전벨트 감는 속도를 제어하는 장치이다.
  • 조절 가능한 벨트 앵커 (하이타 어저스터): 숄더 스트랩 위치를 착용자 체격에 맞춰 조절할 수 있는 기구이다.
  • 잠수함 현상: 2점식 안전벨트 등에서 충돌 시 허리 벨트가 골반 위로 올라가 복부를 압박하는 현상을 말한다.[140]
  • 충돌 후 탈출 및 구조: 안전벨트는 튼튼하지만, 사고 시 탈출을 방해할 수 있다. 이를 위해 안전벨트 커터와 창문을 깰 수 있는 레스큐 해머가 세트로 된 비상용 탈출 도구가 판매되고 있다.[137]
    손잡이 위(이미지 중앙 왼쪽)의 칼날로 벨트를 절단하고, 망치(이미지 왼쪽 아래)로 창문을 깨뜨리는 모습

9. 1. 안전벨트 관련 기구

안전벨트 착용 시 안전성과 쾌적성 향상을 위해 다양한 기구가 개발되고 있다.

  • '''좌석벨트 비착용 시 경보 장치'''
  • * 초기 경고: 운전자석이나 조수석의 안전벨트가 착용되지 않은 상태에서 전원을 켰을 때, 소리 또는 표시로 경고한다.
  • * 주행 시 경고 (안전벨트 리마인더): 운전자석이나 조수석의 안전벨트가 착용되지 않은 상태에서 일정 속도, 시간, 거리를 주행했을 때, 소리 또는 표시로 경고한다.

: 조수석용은 조수석에 사람이 없을 때는 작동할 필요가 없으므로, 보통 시트 아래에 무게 센서가 설치되어 있으며, 사람이 앉았을 때의 무게로 센서가 작동하여 착석했음을 감지하도록 되어 있다. 따라서 조수석에 여행 가방이나 슈퍼마켓 쇼핑백 등, 어느 정도 무게가 있는 물건을 놓으면, 사람이 아닌데도 그 무게로 작동하여 경고를 울리는 경우도 있다.[90]

일본에서는 도로 운송 차량의 보안 기준 제22조의 3 제4항에 따라, 승차 정원 10명 미만의 보통 자동차, 소형 자동차, 경자동차에 장착이 의무화되어 있다.

자동차 계기판의 안전벨트 경고등


유럽, 미국, 그리고 세계의 다른 일부 지역에서, 대부분의 현대 자동차는 운전자에게 안전벨트 경고등을 포함하며, 일부는 조수석에 압력 센서가 감지되어 조수석 탑승자에게도 경고등을 켜준다.[90] 일부 자동차는 운전자(그리고 때로는 앞좌석 동승자)가 안전벨트를 맬 때까지 경고등을 깜빡이고 경고음을 울린다.[90]

2005년 스웨덴에서는 신규 등록된 모든 자동차의 70%가 운전자용 안전벨트 경고 장치를 갖추고 있었다.[91] 2014년 11월부터 유럽에서 판매되는 신차에는 운전석 안전벨트 경고 장치가 의무적으로 설치된다.[92]

두 가지 규격이 안전벨트 경고의 표준을 정의한다: UN Regulation 16, Section 8.4 및 Euro NCAP 평가 프로토콜(Euro NCAP, 2013).[92] 유럽 연합(European Union)에서는 모든 신형 승용차의 운전석에 안전벨트 경고 장치가 의무적으로 설치되어야 한다. 2014년, EC 규정 661/2009[93]는 UN 규정 16을 적용하도록 했다.

UN 규정 16의 개정을 통해 안전벨트 경고 장치가 다음 차량에 의무적으로 설치되도록 했다.

  • 승용차 및 밴의 모든 앞좌석 및 뒷좌석
  • 버스 및 트럭의 모든 앞좌석


이 개선 사항은 2019년 9월 1일부터 새로운 형식의 자동차에, 2021년 9월 1일부터 모든 신형 자동차에 적용된다.[95]

  • '''벨트 감는 장치 (리트랙터)'''

: 시트벨트 착용을 용이하게 하는 장치. 안전성 향상에도 이용된다.

  • * 비록킹식 릴트랙터 (NLR; Non Locking Retractor): 통상 시 벨트를 감아 수납하고, 작은 힘으로 벨트를 잡아당길 수 있도록 한 장치. 현재는 거의 사용되지 않는다.
  • * 자동 록킹식 릴트랙터 (ALR; Automatic Locking Retractor): 비록킹식 릴트랙터의 발전형. 잡아당긴 벨트를 임의의 위치에서 정지시킴으로써 자동으로 잠긴다. 잠금 시에는 감는 방향으로만 움직이고, 그 이상 잡아당길 수 없게 된다. 현재는 거의 사용되지 않는다.
  • * 긴급 록킹식 릴트랙터 (ELR; Emergency Locking Retractor): 자동 록킹식 릴트랙터의 발전형. 평상시에는 착용자의 신체 움직임을 방해하지 않도록 강하게 구속하지 않고, 충돌 시에 벨트를 잠근다. 차체의 기울기, 차량의 감속도, 벨트의 잡아당기는 속도를 감지하여 작동한다. ALR/ELR식을 포함하여 현재 주류로 사용되고 있다.
  • * ALR/ELR식 (Automatic/Emergency Locking Retractor): 통상 ELR 시트벨트로서 기능하지만, 일정 이상 벨트를 잡아당김으로써 ALR식으로 벨트를 잠근다. 잠금이 카시트의 고정을 주된 목적으로 하고 있기 때문에 "카시트 고정 기능付きELR"라고도 불린다.

  • '''기타 장치'''
  • * 프리텐셔너 장치: 충돌을 감지했을 때 자동으로 벨트를 감아 탑승자의 구속을 빠르게 시작하는 장치. 단순히 벨트를 잠그는 것이 아니라, 적극적으로 감아 탑승자를 좌석에 고정하는 것을 목적으로 한다. 화약을 점화하여 그 추진력으로 느슨해진 벨트를 순간적으로 감아, 충돌 직후 탑승자의 이동량을 줄여 안전벨트의 기능을 높이는 장치. 리트랙터 장치에 부착하는 것, 버클 벨트에 부착하는 것, 랩 벨트의 부착金具(금속 부품)에 부착하는 것 등이 있다. 안전벨트를 느슨하게 한 채로 고정하는 액세서리를 사용하는 경우, 정상적으로 작동하지 않아 위험하다.

  • * 에너지 흡수 장치 (포스 리미터/로드 리미터): 충돌로 인해 안전벨트에 일정 하중이 가해지면, 그 이상의 하중을 가하지 않도록 벨트의 구속을 단계적으로 느슨하게 하여 탑승자의 신체에 가해지는 부하를 줄이는 장치. 벨트 감기 장치(리트랙터)의 회전 샤프트에 토션 바를 사용하여 충돌 시 그 바를 비틀어 웨빙을 수 센티미터 당겨 탑승자의 신체에 가해지는 부담을 줄이는 장치. 위의 프리텐셔너 장착 차량의 경우, 먼저 프리텐셔너에 의한 구속 동작이 있고, 로드 리미터가 작동하는 것은 그 다음이다.
  • * 긴급 제동 시 안전벨트 감기 제어 장치 (급제동 연동 안전벨트): 브레이크 밟는 속도, 레이더에 의한 진로의 장애물 인지 등을 통해 탑승자와 차량의 거동을 예측하여, 충돌 전에 안전벨트의 감는 속도를 제어한다. 충돌 전에 탑승자의 구속을 시작하는 것이 목적이지만, 장애물의 접근을 운전자에게 경고하기 위해 벨트의 압박으로 주의를 환기하는 기능을 부가한 것도 존재한다.
  • * 조절 가능한 벨트 앵커 (하이타 어저스터): 숄더 스트랩의 어깨 부분에 대해, 착용자의 체격에 맞춰 위치(높이)를 조절할 수 있는 기구. 차체의 필러부에 부착된 레일 앵커에 숄더 벨트의 스루 앵커(벨트 통과 앵커)를 결합하여 충돌 시 안전벨트가 유효하게 기능하는 위치(높이)에 고정할 수 있다.

9. 2. 잠수함 현상

2점식 안전벨트 등에서 충돌 시 허리 스트랩이 골반 위로 미끄러져 올라가 복부를 압박하는 현상을 말한다.[140]

9. 3. 충돌 후 탈출 및 구조

소재 항목에서 언급된 바와 같이, 안전벨트의 스트랩은 매우 튼튼하게 만들어져 있지만, 그 튼튼함이 사고 시의 탈출 및 구조에 방해가 되는 경우도 있다(절단에는 나이프가 필요하다. 가위로는 잘리지 않는다).[137]

그 때문에, 최근에는 안전벨트를 절단하기 위한 전용 나이프(안전벨트 커터)와 창문(강화 유리라 맨손으로는 깨지지 않아, 마찬가지로 구조 및 탈출을 방해한다)을 깨기 위한 레스큐 해머가 세트로 된 비상용 탈출 도구가 시판되고 있으며, 자동차의 필러나 바닥 등에 장착할 수 있게 되어 있다(단, 장착 방법에 따라 뒷면에 숨겨진 배선 등을 손상시킬 가능성이 있으므로, 자동차 판매점과 상담한 후에 장착하는 것이 좋다).

또한, 안전벨트를 자를 때는 손잡이 아래에 달린 칼날을 사용하고, 창문을 깨뜨릴 때는 반대쪽에 있는 망치(일반적인 망치와 달리 타격면이 뾰족한 원뿔형으로 되어 있어, 사이드 윈도우라면 일격에 파괴할 수 있다)를 사용하도록 되어 있는 경우가 많다.

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