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바티칸 시국의 철도

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목차

1. 개요

바티칸 시국의 철도는 바티칸 시국과 이탈리아를 연결하는 철도 시스템이다. 교황 그레고리오 16세는 철도 건설을 반대했지만, 1929년 라테란 조약으로 바티칸 시국 내 철도역 건설이 보장되었다. 1932년 최초의 기관차가 바티칸에 들어왔으며, 1934년 바티칸 역이 개통되었다. 현재는 화물 운송을 주로 하며, 2015년부터는 특별 관광 열차가 운행되고 있다.

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바티칸 시국의 철도
지도
기본 정보
바티칸 시국 역, 화물차, 폐쇄된 철문
바티칸 시국 역, 화물차, 폐쇄된 철문
원어명Ferrovia Vaticana
원어명 (언어)이탈리아어
종류교황청 철도
상태운영 중
위치바티칸 시국 및 이탈리아
기점로마 산 피에트로
종점바티칸 시국
운영 정보
역 수1개
개통1934년
소유주교황청
운영자이탈리아 국철
노선 길이0.68km
선로 길이1.19km
선로 수1–2개
전철화이탈리아: 3000V DC
바티칸: 없음
해발 고도38m
노선 정보
경로해당사항 없음
일일 승객 수해당사항 없음
폐쇄해당사항 없음
차량 기지해당사항 없음
차량해당사항 없음
최소 반경해당사항 없음
랙 시스템해당사항 없음
속도해당사항 없음
웹사이트해당사항 없음
기타 정보
노선도[[File:Vatican City Railway.svg|275px]]

2. 역사

교황 그레고리오 16세는 생전에 철도를 "지옥으로 가는 길(chemin d'enfer)"이라 부르며 교황령에 철도 건설을 강하게 반대했다.[4] 그러나 19세기 루르드를 시작으로 철도 여행이 대규모 순례에 필수적인 조건이 되면서 로마 교황청도 철도에 대한 시각을 바꾸게 되었다.

바티칸 시국 철도역 건설과 이탈리아 철도와의 연결은 1929년 2월 11일 라테란 조약으로 보장되었다. 이탈리아 왕국 건설사업부 산하 신 철도국은 1929년 4월 3일 산타 마르타 광장에서 고베르나토라토 궁전 사이에 해발 38m 높이의 토목 구조물을 놓는 것으로 조항을 실천에 옮겼다.[46] 바티칸 시로 연결되는 고가교 건설 비용은 이탈리아 정부가 부담하였고, 바티칸 시 내 철도 역사 공사비는 라테란 조약에 따른 배상금 에서 충당하였다.[47] 총공사비는 2400만유로인 것으로 알려져 있다.[48]

1932년 3월 최초로 증기 기관차가 바티칸에 들어왔으며, 바티칸 역은 1934년 10월 2일에 공식적으로 개통되었다. 1934년 9월 12일 이탈리아와 바티칸 시국 간 철도 협정이 비준되었고, 재산은 그날부로 이탈리아 철도(Ferrovie dello Stato)에서 성좌로 양도되었다.

2. 1. 교황청의 철도에 대한 인식 변화

교황 그레고리오 16세는 철도를 "지옥으로 가는 길(chemin d'enfer)"이라 부르며 교황령에 철도 놓는 것을 강하게 반대했다.[43] 그의 후임 교황 비오 9세는 볼로냐에서 안코나까지 철도 공사를 시작했지만, 1861년 사르데냐 왕국 군대에 영토를 빼앗겼다.[44] 1858년경 루르드를 시작으로 철도 여행은 19세기 대규모 순례의 필수 조건이 되었고, 로마 교황청은 철도에 대한 부정적 인식에서 벗어나게 되었다.[45]

2. 2. 라테란 조약과 철도 건설

교황 그레고리오 16세는 철도를 "지옥으로 가는 길(chemin d'enfer)"이라 부르며 교황령에 철도 건설을 반대했다.[43] 그러나 19세기 루르드를 시작으로 철도 여행이 대규모 순례에 필수적인 조건이 되면서 로마 교황청도 철도에 대한 시각을 바꾸게 되었다.[45]

바티칸 시국 철도역 건설과 이탈리아 철도와의 연결은 1929년 2월 11일 라테란 조약으로 보장되었다. 이탈리아 왕국 건설사업부 산하 신 철도국장은 1929년 4월 3일 산타 마르타 광장에서 고베르나토라토 궁전 사이에 해발 38미터 높이의 토목 구조물을 놓는 것으로 조항을 실천에 옮겼다.[46] 바티칸 시로 연결되는 고가교 건설 비용은 이탈리아 정부가 부담하였고, 바티칸 시 내 철도 역사 공사비는 라테란 조약에 따른 배상금 7억 5천만 리라에서 충당하였다.[47] 전체 공사비는 2400만유로인 것으로 알려져 있다.[48]

1932년 3월 최초로 기관차가 바티칸에 들어왔으며, 바티칸 역은 1934년 10월 2일에 공식적으로 개통되었다. 1934년 9월 12일 이탈리아와 바티칸 시국 간 철도 협정이 비준되었고, 재산은 그날부로 이탈리아 철도(Ferrovie dello Stato)에서 성좌로 양도되었다.

2. 3. 바티칸 철도역

주세페 모모가 설계한 바티칸 철도역은 입구에서 약 20m 떨어진 곳에 있다.[12] 1929년 4월 3일에 착공하여 1933년에 완공되어 운영을 시작했다.[12] 흰색 이탈리아 대리석으로 만들어진 단순한 디자인은 작가 헨리 볼람 모튼에 의해 "런던의 바클레이 은행 지점과 더 비슷하다"고 묘사되었다.[1] 역 건물은 흰색 대리석으로 구성되어 있으며, 크기는 61m x 21.5m이다. 중앙 본관은 16.85m 높이이고 측면 건물은 5.95m 높이다.[20]

역 건물 일부는 여객역과 화물(철도 화물) 사무실로 계속 사용되고 있으며, 일부는 현재 바티칸 주화 및 우표 박물관으로 사용되고 있다.[21] 또한 바티칸 철도역에는 바티칸 시민과 외교관에게만 열려 있는 작은 바티칸 면세점도 있다.[21][10]

2. 4. 제2차 세계 대전

1944년 3월 말, 연합군의 제2차 세계 대전 중 로마 폭격 당시 바티칸 시국은 바티칸 시국 철도역 옆 선로에 나치 독일의 탄약 열차가 주차되어 있는 것을 발견했다.[9] 철도역은 제2차 세계 대전 중 바티칸에서 유일하게 폭격을 받은 건물이었다.[10]

2. 5. 교황들의 이용

교황 요한 23세는 1962년 10월 4일 제2차 바티칸 공의회를 시작하기 일주일 전 이탈리아 대통령 전용 열차를 타고 로레토와 아시시로 성지 순례를 떠나 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다.[11][35] 이 순례는 유로비전 네트워크를 통해 방송되었다. 요한 23세는 교황 비오 10세의 유해 일부를 바티칸 철도를 이용하여 베네치아로 운구하기도 했다.[12][39]

교황 요한 바오로 2세는 1979년 11월에 상징적인 의미로 바티칸 철도를 잠시 이용하였으나, 2002년 1월 24일 로마를 떠날 때에는 이용하지 않았다.[12]

2. 6. 관광 열차 운행

2013년 4월 18일, Gruppo Amici del Treno Torinoit의 초청으로 특별 열차가 운행된 적이 있다.[16][17][18]

교황 프란치스코가 교회의 보물을 대중에게 공개하고자 하는 열망에 따라, 2015년 9월 12일부터 바티칸 미술관과 이탈리아 철도의 협력으로 매주 토요일마다 관광 열차가 운행되기 시작했다.[19][10] 이 열차는 바티칸 시국 역에서 출발하여 카스텔 간돌포까지 운행하며, 승객들은 바티칸 미술관, 교황 궁전, 알바노 라치알레 등을 방문할 수 있다. 오전에는 바티칸 시국 내와 미술관을 견학하고, 바티칸 역에서 열차를 타고 카스텔 간돌포로 이동한다. 간돌포 성을 견학하고 알바노 라치알레역에서 내려 알바노 라치알레 마을을 둘러본 후, 로마-산 피에트로 역에서 해산하는 일정이다.

3. 노선

교황 그레고리오 16세는 철도 건설을 반대했지만, 그의 후임인 교황 비오 9세는 볼로냐에서 안코나까지 철도 노선 건설을 시작했다.[11] 19세기 루르드를 시작으로 대규모 순례 여행에 철도가 유용하다는 것이 증명되면서 교황청 내에서도 철도에 대한 반대가 완화되었다.[5]

바티칸 시국 내 철도역 건설과 이탈리아 철도 노선과의 연결은 1929년 2월 11일 라테란 조약에 의해 보장되었다. 이탈리아 왕국의 공공사업부 신철도 건설국은 1929년 4월 3일부터 건설을 시작했으며,[12] 바티칸 시국으로 이어지는 고가교 건설 비용은 이탈리아 정부가, 바티칸 시국 내 역 건설 비용은 라테란 조약의 재정 조항에 합의된 7.5억원의 배상금으로 충당되었다.[6] 총 건설 비용은 2400만원로 보고되었다.[7]

1932년 3월, 첫 번째 증기 기관차가 바티칸 시국에 들어섰고, 1934년 10월 2일에 역이 공식적으로 개통되었다.[8] 1934년 9월 12일 이탈리아와 바티칸 시국 간의 철도 협약이 비준되면서 재산은 ''Ferrovie dello Stato''(이탈리아 국영 철도)에서 성좌로 이전되었다.[12] 1934년 10월, 공공사업부는 완공된 철도 노선을 바티칸 시국과 Ferrovie dello Stato에 각각 넘겨주었다.[12] ''Legge sulle fonti del diritto''(1929년 6월 7일)는 이탈리아 철도 법률을 바티칸이 관리하는 철도에 구속력을 갖도록 했다.[12]

3. 1. 로마-산 피에트로 역과의 연결

바티칸 시국의 철도는 로마 산 피에트로역에서 로마-비테르보 선에서 분기되어 젤소미노 계곡을 143.12m 길이의 8개의 15.3m 아치로 된 석조 육교로 건넌다. 이 육교에는 파스케스와 사보이 문장이 새겨져 있다.[12] 육교는 바티칸 대로와 아우렐리아 가도를 가로지르며, 비아 델레 카베와 비아 델 젤소미노는 육교에 의해 단절되어 아우렐리아 가도와 합쳐진다.[12]

바티칸으로 들어가기 위해 아우렐리아 가도 위의 육교를 건너는 기차


국경까지 이어지는 단선 구간에는 전차선이 설치되어 있다. 처음 100m 구간은 항상 3000V 직류 전원이 공급되며, 나머지 구간은 필요에 따라 전원이 공급된다.[22]

바티칸 시국 벽을 통과하기 전에는 교황 비오 11세의 문장이 있는 아치 아래를 지나는데, 이 아치에는 35.5톤 무게의 두 부분으로 된 철제 문이 달려 있다.[1][12][23] 이 문은 노선에 운행 예정인 열차가 없을 때 닫힌다.

철로 2개 중 역 플랫폼이 있는 곳은 하나뿐이다. 두 개의 막다른 화물차 적재 선로는 건물 북서쪽에 있으며, 주 철로와 연결되어 있다.[12]

이 역은 바티칸 정원 근처, 성 베드로 대성당 뒤에 있으며, 바티칸 시국 청사와 성 마르타의 집이 역 근처에 있다. 역과 이탈리아 영토의 철로를 분리하는 관문은 레오 4세 성벽의 틈새이다.

노선은 로마-비테르보 선의 로마-산 피에트로역에서 분기되어 사보이아 가문의 문장과 다발이 새겨진, 지간 15.8m의 8개의 아치를 가진 143.12m 길이의 석조 고가교로 교황 그레고리오 7세 거리와 아우렐리아 거리가 지나는 제르소미노 계곡을 건넌다. 고가교에서 70m 정도 떨어진 곳에 바티칸 성벽이 있다. 성벽에는 35.5톤 무게의 2개의 철제 양개형 문이 있는, 교황 비오 11세의 문장을 새긴 문이 있다.[39][31]

선로 자체는 이탈리아의 로마-산 피에트로역에 연결되어 있으며, 이탈리아 국내 구간도 바티칸 시국이 소유하고 있지만, 열차 운행은 이탈리아 국철이 대행하고 있다.

3. 2. 젤소미노 계곡 통과 구간

로마 산 피에트로역에서 로마-비테르보 철도 노선에서 분기된 바티칸 시국 철도는 143.12m 길이의 석조 육교를 통해 젤소미노 계곡을 건넌다. 이 육교는 15.3m 아치 8개로 구성되어 있으며, 파스케스와 사보이 문장이 새겨져 있다.[12]

이 육교는 바티칸 대로(육교에 의해 길이 끊김)와 아우렐리아 가도를 가로지른다. 비아 델레 카베와 비아 델 젤소미노도 육교에 의해 단절되어 아우렐리아 가도와 합쳐진다.[12]

3. 3. 바티칸 성벽 통과 구간

바티칸 시국 철도는 로마 산 피에트로역에서 로마-비테르보 철도 노선에서 분기되어 젤소미노 계곡을 건넌다. 이 구간에는 파스케스와 사보이 문장이 새겨진 143.12m 길이의 석조 육교가 있으며, 8개의 15.3m 아치로 이루어져 있다.[12] 이 육교는 바티칸 대로와 아우렐리아 가도를 가로지른다.

바티칸 시국 벽을 통과하기 전, 노선은 교황 비오 11세의 문장이 있는 아치 아래를 지나간다. 이 아치에는 35.5톤의 두 부분으로 된 철제 문이 달려 있으며,[1][12][23] 노선에 운행 예정인 열차가 없을 때는 닫혀 있다.

성벽에는 35.5톤 무게의 철제 양개형 문 2개가 있으며, 교황 비오 11세의 문장이 새겨져 있다.[39][31]

3. 4. 선로 및 시설

바티칸 시국 철도는 로마 산 피에트로역에서 로마-비테르보 철도 노선에서 분기되어 젤소미노 계곡을 143.12m 길이의 8개의 15.3m 아치로 된 석조 육교로 건넌다. 이 육교에는 파스케스와 사보이 문장이 새겨져 있으며, 바티칸 대로와 아우렐리아 가도를 가로지른다. 비아 델레 카베와 비아 델 젤소미노는 육교에 의해 단절되어 아우렐리아 가도와 합쳐진다.[12]

국경까지 이어지는 단선 구간에는 전차선이 설치되어 있다. 전차선은 처음 100m 구간은 항상 3000V 직류 전원이 공급되며, 나머지 구간은 필요에 따라 전원이 공급된다.[22]

바티칸 시국 벽을 통과하기 전, 이 노선은 35.5톤의 두 부분으로 된 철제 문으로 장식된 교황 비오 11세의 문장이 있는 아치 아래를 지나간다.[1][12][23] 이 문은 노선에 운행 예정인 열차가 없을 때 닫힌다.

철도에는 두 개의 철로가 있지만, 역 플랫폼이 있는 곳은 하나뿐이다. 두 개의 막다른 화물차 적재 선로는 바티칸 시국 철도역 건물 북서쪽에 위치해 있으며, 주 철로와 연결되어 있다.

바티칸 시국 철도역은 바티칸 정원 근처, 성 베드로 대성당 뒤에 있다. 역 근처의 다른 건물로는 바티칸 시국 청사와 성 마르타의 집이 있다. 역과 이탈리아 영토의 철로를 분리하는 관문은 레오 4세 성벽의 틈새이다.

4. 이용

바티칸 철도는 주로 물품 운송에 사용되었으며, 자동차가 보편화되기 전에는 가끔 여객 열차도 운행되었다. 교황 비오 9세가 계획했던 교황 전용 열차는 실제로 운용되지 않았으며, 바티칸은 철도 노동자를 고용하거나 화물 차량을 등록하지 않았다. 비오 9세의 열차는 현재 로마 미술관에 보관되어 있다.

1962년 10월 4일, 교황 요한 23세는 제2차 바티칸 공의회를 앞두고 이탈리아 대통령 전용 열차를 타고 로레토와 아시시로 성지 순례를 떠나, 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다. 요한 23세는 또한 교황 비오 10세의 유해 일부를 바티칸 철도를 이용하여 베네치아로 운구하도록 했다.

교황 요한 바오로 2세는 1979년 11월 초에 상징적인 의미로 바티칸 철도를 잠시 이용했지만, 2002년 1월 24일 아시시로 떠날 때는 이용하지 않았다.

현재 바티칸 철도는 정규 여객 열차 서비스를 시행하지 않지만, 2015년부터 바티칸 미술관과 이탈리아 철도가 협력하여 매주 토요일 특별 관광 열차를 운행하고 있다.

4. 1. 화물 운송

바티칸 철도는 주로 물품을 바티칸으로 운송하는 데 사용되었으며, 자동차 사용이 일반화되고 비용이 더 저렴해지기 전에는 가끔씩 여객 열차도 운행하였다.

교황 비오 9세가 계획했던 교황 전용 열차는 실제로 운용되지 않았으며, 바티칸은 철도 노동자를 고용하거나 화물 차량을 등록하지 않고 있다. 비오 9세의 열차는 현재 로마 미술관에 보관되어 있다.

1962년 10월 4일, 교황 요한 23세는 제2차 바티칸 공의회를 앞두고 이탈리아 대통령 전용 열차를 이용하여 로레토와 아시시로 1주일간 성지 순례를 떠나면서 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다. 요한 23세는 또한 교황 비오 10세의 유해 일부를 바티칸 철도를 통해 베네치아로 운구하도록 하였다.

교황 요한 바오로 2세는 1979년 11월 초에 상징적인 의미로 바티칸 철도를 잠시 이용하기도 하였다.

현재 바티칸 철도는 정규 여객 열차 서비스는 없지만, 여전히 정기적인 화물 운송이 이루어지고 있다. 도로 운송이 보편화되고 저렴해지면서 화물 수송량은 감소했지만, 바티칸 철도는 계속해서 물품 수입에 중요한 역할을 담당하고 있다.[24]

4. 2. 여객 운송

바티칸 철도는 주로 물품 운송에 사용되었지만, 자동차가 보편화되기 전에는 가끔 여객 열차도 운행되었다.[24]

교황 비오 9세가 계획했던 교황 전용 열차는 실제로 운행되지 않았으며, 바티칸은 철도 노동자를 고용하거나 화물 차량을 등록하지 않았다. 비오 9세의 열차는 현재 로마 미술관에 전시되어 있다.

1962년 10월 4일, 교황 요한 23세는 제2차 바티칸 공의회를 앞두고 이탈리아 대통령 전용 열차를 타고 로레토와 아시시로 성지 순례를 떠나, 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다.[11] 요한 23세는 또한 교황 비오 10세의 유해 일부를 바티칸 철도를 이용하여 베네치아로 운구하도록 했다.[12]

교황 요한 바오로 2세는 1979년 11월 초에 상징적인 의미로 바티칸 철도를 잠시 이용했지만, 2002년 1월 24일 아시시로 떠날 때는 이용하지 않았다.[12]

현재 바티칸 철도는 정규 여객 열차 서비스를 시행하지 않지만,[24] 2015년부터 바티칸 미술관과 이탈리아 철도가 협력하여 매주 토요일 특별 관광 열차를 운행하고 있다.[26] 이 열차는 바티칸 시국 역에서 출발하여 카스텔 간돌포를 경유, 알바노 라치알레까지 운행하며, 관광객들은 교황 별장과 정원, 마을 등을 방문할 수 있다.[27]

4. 3. 철도 차량

바티칸 시국은 철도 차량을 소유하고 있지 않으며, 철도 노동자를 고용하거나 차량을 등록하지 않는다.[39] 모든 기관차, 객차 및 화차는 이탈리아 철도 (FS)에 속해 있다.[12]

예외적으로 2007년 피아트가 교황에게 뉴 홀랜드 농기계 트랙터를 기증했다.[29] 이 트랙터는 역 플랫폼 끝에 주차되어 있으며, 기관차 대신 입환 작업에 사용될 수 있다.[30]

교황 비오 9세 시대의 공식 열차는 로마 박물관 (브라스키 궁전)에 보관되어 있다.[11]

참조

[1] 서적 A Catholic's Guide to Rome: Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press
[2] 서적 Roman Catholicism: The Basics Routledge
[3] 서적 Rome Lonely Planet
[4] 서적 Money and the Rise of the Modern Papacy
[5] 서적 History of Vatican II Peeters Publishers
[6] 서적 Inside the Vatican: The Politics and Organization of the Catholic Church Harvard University Press
[7] 간행물 The Vatican Railway http://www.ukrailarc[...] Railway Magazine 1934-11
[8] 웹사이트 Infos about the station on www.vatican.va https://www.vatican.[...]
[9] 서적 Britain and the Vatican During the Second World War Cambridge University Press
[10] 웹사이트 The Vatican Railway - Fourteen Fun Facts https://www.travelan[...] 2020-04-15
[11] 서적 The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press
[12] 간행물 The Vatican City State Railway http://www.sinfin.ne[...] Holy See Press Office 2001-01-28
[13] 뉴스 Vatican train station and railway line opens to the public https://www.bbc.co.u[...]
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[15] 웹사이트 The Vatican Railway Station: off to Assisi http://www.oecumene.[...] 2011-11-26
[16] Youtube Turin Group of Train Friends in Vatican City https://www.youtube.[...] 2013-04-19
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[20] 웹사이트 Infos about the building on www.vatican.va https://www.vatican.[...]
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[23] 웹사이트 Infos about the gateway on www.vatican.va https://www.vatican.[...]
[24] 웹사이트 Information about the traffic on www.vatican.va https://www.vatican.[...]
[25] 뉴스 Pope leads world prayer day http://news.bbc.co.u[...] 2002-01-24
[26] 웹사이트 Little engine that could: Pope coaxes Vatican to open railway to villa http://cnstopstories[...]
[27] 웹사이트 Train ride from the Vatican to Castel Gandolfo http://www.muoversia[...]
[28] 간행물 Regular trains from the Vatican The Railway Magazine 2015-10
[29] 웹사이트 New Holland presents Pope Benedict XVI with T7050 tractor https://www.fwi.co.u[...] 2007-11-01
[30] 웹사이트 Here we see the tractor that this used in place of a shunting locomotive. http://scottishclerg[...] 2009-11-08
[31] 서적 A Catholic's Guide to Rome: Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press
[32] 서적 Roman Catholicism: The Basics Routledge
[33] 서적 Rome Lonely Planet
[34] 서적 Money and the Rise of the Modern Papacy
[35] 서적 The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press
[36] 서적 History of Vatican II Peeters Publishers 2003
[37] 서적 Inside the Vatican: The Politics and Organization of the Catholic Church Harvard University Press 1996
[38] 간행물 The Vatican Railway http://www.ukrailarc[...] Railway Magazine 1934-11
[39] 간행물 The Vatican City State Railway http://www.sinfin.ne[...] 2001-01-28
[40] 서적 A Catholic's Guide to Rome: Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press 2000
[41] 서적 Roman Catholicism: The Basics Routledge 2005
[42] 서적 Rome Lonely Planet 2006
[43] 서적 Money and the Rise of the Modern Papacy 2005
[44] 서적 The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press 2004
[45] 서적 History of Vatican II Peeters Publishers 2003
[46] 간행물 The Vatican City State Railway 2001-01-28
[47] 서적 Inside the Vatican: The Politics and Organization of the Catholic Church Harvard University Press 1996
[48] 간행물 The Vatican Railway http://www.ukrailarc[...] Railway Magazine 1934-11
[49] 웹사이트 Infos about the building on www.vatican.va http://www.vatican.v[...]


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