이탈리아의 철도
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1. 개요
이탈리아의 철도는 총 16,723km의 노선망을 갖추고 있으며, 국영 기업인 레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)가 관리한다. 노선은 폰다멘탈리, 콤플레멘타리, 노도 등 3가지 유형으로 나뉘며, 대부분 전철화되어 있다. 이탈리아 최초의 철도는 1839년 나폴리-포르티치선이며, 1939년에는 이탈리아 최초의 고속철도 ETR 200이 밀라노-피렌체 구간에서 운행을 시작했다. 현재는 트레니탈리아, 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV) 등 여러 회사가 철도 운행을 담당하며, 고속 열차, 인터시티, 광역 열차 등 다양한 열차가 운행된다. 이탈리아의 주요 철도역으로는 로마 테르미니역, 밀라노 중앙역 등이 있으며, 지하철, 통근 철도, 공항 셔틀, 트램 등 다양한 급행 시스템이 운영되고 있다. 또한, 인접 국가와 철도로 연결되어 있으며, 관광 철도로 지정된 노선도 존재한다.
2. 노선망
이탈리아의 철도 인프라 대부분은 국영 철도 인프라 관리자인 레테 페로비아리아 이탈리아나 (Rete Ferroviaria Italiana, RFI)가 관리한다. 이탈리아 철도 시스템의 총 길이는 19394km에 달하며, 이 중 18071km는 표준궤이다. RFI가 직접 운영하는 노선은 16723km이며,[2] 이 중 7505km는 복선으로 되어 있다.[2] 이탈리아는 철도 1km당 인구 2,507명과 12.46km2의 면적을 보유하여 세계에서 13번째로 큰 철도 네트워크를 가지고 있다.[4]
RFI가 운영하는 노선은 크게 세 가지 유형으로 나뉜다.[2]
이탈리아 철도 노선의 상당 부분인 11921km가 전철화되어 있다. 전력 시스템은 재래식 노선에서는 3kV DC를 사용하고, 고속철도 노선에서는 25kV AC를 사용한다.[5][68]
RFI 외에도 페로비에 에밀리아 로마냐, 페로비에 델 수드 에스트 등 지방 정부와 같은 공공 기관이 소유한 지역 철도 운영사들이 있으며, 이들이 관리하는 노선의 총 길이는 약 3000km에 이른다.
3. 역사
이탈리아 최초의 철도는 1839년 10월 3일 양시칠리아 왕국 시절 개통된 나폴리-포르티치선이다. 7.64km 길이의 이 노선은 나폴리 왕궁과 해안 지역을 연결했으며, 세계 최초의 도시 간 철도인 리버풀 앤 맨체스터 철도 개통 9년 뒤에 건설되었다.[9] 이듬해에는 당시 오스트리아 제국의 일부였던 롬바르디아-베네치아 왕국에서 두 번째 철도인 밀라노-몬차선(12km)이 개통되었다.[10]
1861년 이탈리아 왕국이 수립되면서 국가 통합을 위해 최북단 알프스부터 최남단 시칠리아까지 전국적인 철도망 건설 계획이 본격적으로 시작되었다. 통일 이후 새로운 노선 건설이 활발히 이루어졌고, 1875년 오르테-오르비에토 구간이 완공되면서 피렌체와 로마를 직접 잇는 피렌체-로마선이 개통되어 이동 시간이 단축되었다.[11]
1905년 7월 1일, 여러 개인 철도 회사들을 이탈리아 정부가 인수하여 이탈리아 국철(Ferrovie dello Stato, FFSS)이 설립되었다. 설립 당시 국철은 총 10557km의 노선을 운영했으며, 이듬해 나머지 사설 철도망까지 인수하며 총 13075km(이 중 1917km는 복선)의 노선을 보유하게 되었다.[12]
1922년부터 1939년까지 이탈리아 철도는 중요한 건설 및 현대화 시기를 맞았다. 사르데냐의 철도 400km가 국철 시스템에 통합되었고, 로마-나폴리 및 볼로냐-피렌체 구간에 '디레티시마'("가장 직접적인 노선")가 건설되었다. 특히 볼로냐-피렌체 디레티시마는 당시 세계에서 두 번째로 긴 터널을 포함하며 파시즘 정권의 주요 건설 사업으로 선전되었다.[13] 이 시기에는 기존의 3상 교류 시스템을 대체하는 3,000 V 직류 전철화가 도입되었고, 자동 폐색 시스템, 신호등 설치, 밀라노 중앙역 등 주요 역사의 건설 및 현대화가 이루어졌다. 또한 이탈리아 최초의 고속 열차인 ETR 200이 1939년 7월 밀라노-피렌체 구간에서 최고 속도 203km/h, 평균 속도 165km/h로 운행을 시작하며 당시 부상하던 항공 교통과의 경쟁력을 확보하려 했으나,[69][14] 제2차 세계 대전 발발로 운행이 중단되었다.
제2차 세계 대전을 겪으며 이탈리아 철도망은 심각하게 파괴되었다. 전쟁 후 마셜 플랜의 지원을 받아 손상된 철도를 복구하고 약 20000km에 달하는 선로를 새로 건설하는 등 재건 작업이 이루어졌다.[15] 이 과정에서 주요 노선인 바티팔리아-레조 칼라브리아 구간이 복선화되었고, 인프라, 신호 시스템, 차량 등이 현대화되었다. 기존의 3상 교류 전철 노선은 점차 표준인 3,000 V 직류 방식으로 전환되었으며, 증기 기관차는 전기 기관차나 디젤 기관차로 대체되었다. 1960년대에는 Trans Europe Express 서비스 참여 등 국제적인 철도 협력도 시작되었다.
오늘날 이탈리아의 철로와 기반 시설 관리는 레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)가 담당하고,[70][16] 열차 운행 및 여객 서비스는 주로 트레니탈리아가 맡고 있다. 두 회사는 모두 과거 이탈리아 유일의 철도 기업이었던 페로비에 델로 스타토(FS)의 자회사이다.
3. 1. 고속 철도
이탈리아의 고속 열차는 1960년대에 처음 개발되었다. E444 기관차는 최고 속도 200km/h를 낼 수 있는 최초의 표준 기관차였으며, ALe 601 전동차(EMU)는 시험 운행 중 240km/h의 속도에 도달했다. ETR 220, ETR 250, ETR 300과 같은 다른 전동차들도 최고 속도 200km/h까지 운행 가능하도록 개선되었다. 열차의 제동 시스템 역시 빨라진 속도에 맞춰 개선되었다.
1970년 6월 25일, 이탈리아 최초이자 유럽 최초의 고속 철도 노선인 로마-피렌체 '디레티시마'('직통선'이라는 의미) 건설이 시작되었다. 이 노선에는 당시 유럽에서 가장 길었던 5375m 길이의 팔리아강 다리가 포함되었다. 공사는 1990년대 초에 완료되었다.[8]
1975년에는 차량을 대대적으로 개선하는 프로그램이 시작되었으나, 지역 교통에 더 중점을 두기로 결정하면서 고속 철도 프로젝트에 투입될 자원이 줄어들었다. 이로 인해 고속 철도 계획은 속도가 늦춰지거나 일부는 완전히 중단되기도 했다. 대신 단거리 및 중거리 교통을 위해 E.656 전기 기관차 160대, D.345 디젤 기관차 35대, ALe 801/940 전동차 80대, ALn 668 디젤 동차 120대가 도입되었다. 또한 약 1,000대의 여객 객차와 7,000대의 화물차가 새로 주문되었다.
1990년대에는 TAV(고속 열차) 프로젝트가 시작되어, 주요 도시들을 잇는 새로운 고속 철도망 건설이 추진되었다. 주요 노선은 밀라노-(볼로냐-피렌체-로마-나폴리)-살레르노 구간과 토리노-(밀라노-베로나-베네치아)-트리에스테 구간, 그리고 밀라노-제노바 노선이다. 계획된 노선의 대부분은 이미 개통되었으며, 프랑스, 스위스, 오스트리아, 슬로베니아 등 인접 국가와의 국제 연결 노선도 건설 중이다.
주요 고속 노선은 2000년대에 차례로 개통되었다. 로마-나폴리 고속선 대부분은 2005년 12월, 토리노-밀라노 고속선은 2006년 2월에 부분 개통되었고, 밀라노-볼로냐 고속선은 2008년 12월에 개통되었다. 로마-나폴리 및 토리노-밀라노 노선의 나머지 구간과 볼로냐-피렌체 고속선은 2009년 12월에 완공되었다. 이 노선들은 모두 최고 속도 300km/h로 운행할 수 있도록 설계되었다. 덕분에 약 950km 거리인 토리노에서 살레르노까지 5시간 이내에 이동할 수 있게 되었으며, 하루 100편 이상의 열차가 이 구간을 운행한다.[21]
현재 계획 중이거나 건설 중인 다른 고속 철도 노선으로는 살레르노-레조칼라브리아[22](향후 메시나 해협 다리[23]를 통해 시칠리아와 연결될 예정), 팔레르모-카타니아[24], 나폴리-바리[25] 노선 등이 있다.
이탈리아 고속 열차의 주요 공공 운영 기관은 이탈리아 국철(FSI)의 자회사인 트레니탈리아이다. 트레니탈리아의 고속 열차는 "Le Frecce(화살들)"라는 브랜드 아래 세 가지 등급으로 나뉜다.[26]
2012년부터는 이탈리아 최초의 민간 철도 운영사인 NTV(이탈로 브랜드)가 트레니탈리아와 경쟁하며 고속 열차 서비스를 제공하고 있다. 이탈리아는 현재 민간 고속 열차 운영사가 존재하는 유럽의 유일한 국가이다.
밀라노-베네치아 고속선 건설은 2013년에 시작되어 2016년 12월 밀라노-트레빌리오-브레시아 구간이 개통되었다.[27] 밀라노-제노바 고속선(Terzo Valico dei Giovi)도 건설이 진행 중이다.
현재 프레차로사 1000 열차를 이용하면 로마에서 밀라노까지 중간 정차 없이 2시간 55분 만에 이동할 수 있다. 2024년 6월 기준으로, 이 노선에는 평일 기준 트레니탈리아[28] 열차가 왕복 46편, 이탈로[29] 열차가 왕복 33편 운행되고 있다.
| 노선 | 상태 |
|---|---|
| 토리노-밀라노 고속선 | 완공 |
| 밀라노-베로나 고속선 | 밀라노-트레빌리오 구간 완공, 나머지 건설 중 |
| 베로나-베네치아 고속선 | 파도바-베네치아 구간 완공, 나머지 건설 중 |
| 베네치아-트리에스테 고속선 | 계획 중 |
| 밀라노-볼로냐 고속선 | 완공 |
| 볼로냐-피렌체 고속선 | 완공 |
| 피렌체-로마 고속선 | 완공 |
| 로마-나폴리 고속선 | 완공 (로마-그리치냐노 디 아베르사 구간 개통) |
| 토르토나/노비 리구레-제노바 고속선 ("Terzo Valico dei Giovi") | 건설 중 |
| 나폴리-살레르노 고속선 | 완공 |
4. 운행 열차
다음은 이탈리아에서 운행되는 열차의 유형이다.
=== 고속 열차 (Alta Velocità - AV) ===
이탈리아의 고속 열차는 1960년대에 개발되기 시작했다. E444 기관차는 최고 속도 200km/h를 낼 수 있는 최초의 표준 기관차였으며, ALe 601 전동차(EMU)는 시험 운행 중 240km/h의 속도에 도달했다. ETR 220, ETR 250 및 ETR 300과 같은 다른 EMU도 최고 속도 200km/h로 업데이트되었다.
1970년 6월 25일, 유럽 최초의 고속 철도 노선 중 하나인 로마-피렌체 '디레티시마' 건설이 시작되었다. 이 노선에는 당시 유럽에서 가장 긴 다리였던 Paglia 강 위의 5375m 길이 다리가 포함되었다. 공사는 1990년대 초에 완료되었다.
1990년대에는 Treno Alta Velocità (''TAV'') 프로젝트가 시작되어 밀라노 - (볼로냐-피렌체-로마-나폴리) - 살레르노, 토리노 - (밀라노-베로나-베네치아) - 트리에스테 및 밀라노 - 제노바 노선에 새로운 고속 철도망을 건설했다. 계획된 대부분의 노선이 개통되었으며, 프랑스, 스위스, 오스트리아, 슬로베니아와의 국제 연결도 진행 중이다.
로마-나폴리 노선 대부분은 2005년 12월, 토리노-밀라노 노선은 2006년 2월 부분 개통, 밀라노-볼로냐 노선은 2008년 12월에 개통되었다. 나머지 구간들과 볼로냐-피렌체 노선은 2009년 12월에 완료되었다. 이 노선들은 최고 속도 300km/h로 설계되어, 토리노에서 살레르노까지(약 950km) 5시간 이내 여행이 가능해졌으며, 하루 100편 이상의 열차가 운행된다.[21]
제안된 다른 고속 철도 노선으로는 살레르노-레조 칼라브리아[22] (미래의 메시나 해협 다리[23]로 시칠리아와 연결), 팔레르모-카타니아[24] 및 나폴리-바리[25]가 있다. 밀라노-베네치아 고속선 건설은 2013년에 시작되어 2016년 12월 밀라노-트레빌리오-브레시아 구간이 개통되었고,[27] 밀라노-제노바 고속선(Terzo Valico dei Giovi)도 건설 중이다.
고속 열차의 주요 공공 운영자는 FSI의 일부인 트레니탈리아이다. 열차는 세 가지 범주("Le Frecce")로 나뉜다.
- ''프레차로사''("붉은 화살"): 전용 고속선에서 최고 300km/h로 운행.
- ''프레차아르젠토'' (은색 화살): 고속선과 간선 모두에서 최고 250km/h로 운행.
- ''프레차비앙카'' (흰색 화살): 간선에서만 최고 200km/h로 운행.[26]
2012년부터 이탈리아 최초의 민간 열차 운영자인 NTV (''이탈로'' 브랜드)가 트레니탈리아와 경쟁하며 고속 서비스를 운영하고 있다. 이탈리아는 민간 고속 열차 운영자가 있는 유럽의 유일한 국가이다.
현재 프레차로사 1000을 이용하면 로마에서 밀라노까지 3시간 이내(중간 정차 없이 2시간 55분)에 여행할 수 있다. 2024년 6월 기준, 이 노선을 운행하는 트레니탈리아[28] 열차는 평일 왕복 46편, 이탈로[29] 열차는 33편이다.
=== 나이트젯 (Nightjet) ===
오스트리아 연방 철도(ÖBB)의 ''나이트젯''은 로마, 베네치아, 피렌체, 밀라노 등 이탈리아의 여러 대도시를 운행한다. 이 열차는 이탈리아 내 이동뿐만 아니라 해외 여행에도 이용할 수 있다. ''나이트젯'' 열차는 침대칸, 쿠셋, 좌석칸에서 침대를 제공하며, 특정 노선에서는 차량도 열차로 운송할 수 있다. 자전거는 자전거 운송 가방에 넣거나 일부 노선에서는 특별 자전거 랙에 보관하여 운송할 수 있다.
=== 인터시티 열차 (Intercity) ===
고속 열차 도입으로 인터시티 열차는 간선 및 지방선에서 운행 횟수가 줄었지만, 철도 간선 네트워크에서 벗어난 도시와 마을 접근에 중요한 역할을 한다.
- 주간 열차 (''인터시티'' IC): 운행 횟수는 많지 않지만, 주요 노선은 트리에스테- 로마 (베네치아, 볼로냐, 프라토, 피렌체, 아레초 경유), 밀라노-로마(제노바, 라스페치아, 피사, 리보르노 경유 / 파르마, 모데나, 볼로냐, 프라토, 피렌체, 아레초 경유), 볼로냐-레체 (리미니, 안코나, 페스카라, 바리, 브린디시 경유), 로마-레조 디 칼라브리아 (라티나, 나폴리 경유) 등이다. 이탈리아 내 장거리 철도 여행의 경제적인 수단이기도 하다.
- 야간 열차 (''Intercity Notte'' ICN): 침대칸과 세면실을 갖추고 있다(기내 샤워 시설 없음). 주요 노선은 로마-볼차노/보젠(피렌체, 볼로냐, 베로나, 로베레토, 트렌토 경유), 밀라노-레체 (볼로냐, 안코나, 페스카라, 바리 경유), 토리노-레체 (볼로냐, 리미니, 페스카라, 바리 경유), 레조 디 칼라브리아-토리노 (나폴리, 로마, 제노바 경유) 등이다. 대부분 야간에 운행하며 편도 10~15시간이 소요되어 주간 인터시티 서비스를 보완한다.
이탈리아에서는 하루 총 86편의 인터시티 열차가 운행된다.
=== 광역 열차 (Regionale) ===
트레니탈리아는 이탈리아 전역에서 광역 열차 서비스(급행 "veloce RV" 및 각 역 정차 "REG")를 운영한다. 또한 여러 지역 운영 기관들이 광역 열차를 운행하며, 이들의 시간표는 트레니탈리아와 연동되거나 별도의 시스템을 가진다.
- 트렌티노-알토 아디제 / Trentin-Südtirolde: 쥐트티롤 반(남티롤 철도)은 알라/아흘-암-에치에서 볼차노/보젠(로베레토/로프라이트, 트렌토/트리엔트, 메조코로나/크론메츠에 정차), 볼차노/보젠에서 메라노/메란, 브레사노네/브릭센에서 산 칸디도/이치헨까지 광역 서비스를 운영하며, 이탈리아의 볼차노/보젠과 오스트리아의 인스브루크 간의 직접적인 "티롤 광역 급행 REX" 서비스를 제공한다.
- 베네토: 시스템 테리토리알리(Sistemi Territoriali, ST)가 광역 열차를 운영한다.
- 롬바르디아: 트레노르드(Trenord)는 말펜사 익스프레스, 밀라노 교외 노선, 롬바르디아 광역 열차 대부분을 운영하며, 도이치반(DB), 오스트리아 연방 철도(ÖBB), 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)와 협력하여 국제 노선 및 TiLo 합작 회사 운영에도 참여한다.
- 에밀리아로마냐: 트라스포르토 파세제리 에밀리아로마냐(Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna, TPER)는 모데나, 파르마, 수자라, 페라라, 레조 에밀리아, 볼로냐를 포함한 주요 노선 네트워크의 도시 간 중요한 연결을 제공한다.
- 토스카나: 라 페로비아리아 이탈리아나(La Ferroviaria Italiana, LFI)는 아레초 지역에서 운영된다.
- 아브루초: 상그리타나(Sangritana)는 페스카라-란차노 간 일일 서비스를 운영한다.
이 외에도 제노바-카셀라 철도의 AMT 제노바(AMT Genova) 등 소규모 운영자들이 존재한다.
=== 주요 열차 종류 ===
5. 철도역
이탈리아의 철도역은 대부분 레테 페로비아리아 이탈리아나 (RFI)가 운영한다. RFI 소속이 아닌 역은 민영기업이나 주 정부가 위임한 지역 운영사가 운영을 맡는다.[71]
실질적인 운영은 그란디 스타치오니와 첸토스타치오니가 맡는 경우가 많다. 그란디 스타치오니는 플래티넘급 철도역 13곳을 포함한 다수의 역을 운영하고, 첸토스타치오니는 밀라노 포르타 가리발디역, 파도바역, 피사 첸트랄레역 등 103개 역을 운영한다. 두 기업 모두 페로비에 델로 스타토가 소유하고 있다.
이탈리아의 모든 철도역은 이용객 규모와 중요도에 따라 네 가지 등급으로 분류된다.
- '''플래티넘''': 하루 이용객 6,000명 이상인 대형 역으로, 고속철도와 장거리 열차가 운행하는 주요 환승역이다. 이탈리아 주요 도시의 대표역들이 해당하며, 총 18개 역이 있다.[72]
- '''골드''': 이용객이 많은 역으로, 도시 내 주요 환승역이나 중소도시의 대표역이 해당된다.
- '''실버''': 도시 광역권 철도나 지역 철도가 운행되는 중소 규모 역이다. 장거리 노선이 운행되기도 한다.
- '''브론즈''': 이용객이 적은 소규모 역으로, 주로 지역 철도가 운행된다.
5. 1. 주요 철도역
이탈리아의 연간 여객 수 기준 상위 10개 철도역은 다음과 같다.
| 순위 | 철도역 | 연간 출입 인원(백만 명) | 플랫폼 수 | 도시 | 지역 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 로마 테르미니역 | 150[30] | 32 | 로마 | 라치오주 |
| 2 | 밀라노 중앙역 | 145[31] | 24 | 밀라노 | 롬바르디아주 |
| 3 | 토리노 포르타 누오바역 | 70[32] | 20 | 토리노 | 피에몬테주 |
| 4 | 피렌체 산타 마리아 노벨라역 | 59[33] | 19 | 피렌체 | 토스카나주 |
| 5 | 볼로냐 중앙역 | 58[34] | 28 | 볼로냐 | 에밀리아로마냐주 |
| 6 | 로마 티부르티나역 | 51[35] | 20 | 로마 | 라치오주 |
| 7 | 나폴리 중앙역 | 50[36] | 25 | 나폴리 | 캄파니아주 |
| 8 | 밀라노 카도르나역 | 33.1[37] | 10 | 밀라노 | 롬바르디아주 |
| 9 | 베네치아 메스트레 | 31[38] | 13 | 베네치아 | 베네토주 |
| 10 | 베네치아 산타 루치아 | 30[38] | 16 | 베네치아 | 베네토주 |
6. 급행 시스템
이탈리아는 주요 도시와 그 주변 지역을 연결하는 다양한 형태의 급행 대중교통 시스템을 운영하고 있다. 여기에는 지하철, 통근 철도, 트램, 트램-트레인 등이 포함되며, 각 시스템은 해당 지역의 교통 수요를 충족시키는 중요한 역할을 담당한다. 또한, 주요 공항과 도심을 빠르게 연결하는 공항 연결 철도 서비스도 발달해 있다.
6. 1. 지하철
밀라노 지하철은 이탈리아에서 길이, 역의 수, 승차 인원 면에서 가장 큰 도시 철도 시스템이며, 유럽 연합 내에서는 다섯 번째로 길고 유럽에서는 여덟 번째로 긴 시스템이다.[39] 이탈리아에는 7개의 도시에 지하철 시스템이 있다.
| 도시 | 이름 | 노선 수 | 길이 (km) | 역 수 | 개통 연도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 브레시아 | 브레시아 지하철 | 1 | 13.7km | 17 | 2013 |
| 카타니아 | 카타니아 지하철 | 1 | 8.8km | 10 | 1999 |
| 제노바 | 제노바 지하철 | 1 | 7.1km | 8 | 1990 |
| 밀라노 | 밀라노 지하철 | 5 | 102.5km | 119 | 1964 |
| 나폴리 | 나폴리 지하철 | 2 | 20.3km | 23 | 1993 |
| 로마 | 로마 지하철 | 3 | 60km | 75 | 1955 |
| 토리노 | 토리노 지하철 | 1 | 15.1km | 23 | 2006 |
6. 2. 통근 철도
이탈리아의 15개 도시에는 통근 철도 시스템이 운영되고 있다. 각 도시별 통근 철도 시스템 현황은 다음과 같다.
| 도시 | 노선명 | 노선 수 |
|---|---|---|
| 바리 | 바리 광역 철도 서비스 | 3개 |
| 볼로냐 | 볼로냐 광역 철도 서비스 | 8개 |
| 칼리아리 | 1개 | |
| 카탄차로 | 2개 | |
| 제노바 | 제노바 도시 철도 서비스 | 3개 |
| 메시나 | 1개 | |
| 밀라노 | 밀라노 근교 철도 서비스 | 12개 |
| 나폴리 | 8개 | |
| 팔레르모 | 팔레르모 광역 철도 서비스 | 2개 |
| 페루자 | 1개 | |
| 포텐차 | 1개 | |
| 레조 디 칼라브리아 | 1개 | |
| 로마 | FL 노선 | 8개 |
| 살레르노 | 살레르노 광역 철도 서비스 | 1개 |
| 토리노 | 토리노 광역 철도 서비스 | 8개 |
- 표의 도시 목록 중 위키 링크가 없는 제노바, 나폴리는 지하철 시스템으로도 분류된다.
6. 3. 공항 셔틀
트레비소 공항리나테 공항
베르가모 공항
35분 (리나테)
1시간 (베르가모)
리나테/베르가모: 셔틀 버스 운행
리나테: 밀라노 지하철 4호선 연결 (2022~)
(셔틀 버스도 운행하며 약 20분 소요, 2020년 11월 노선 변경됨: BLQ 노선 → 944번 노선)
