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반호르

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목차

1. 개요

반호르는 1947년 설립된 벨기에의 버스 및 상용차 제조 회사이다. 유럽 전역에 모델을 판매하며 성장했고, 1980년대부터 일본, 미국 등에도 진출했다. 2층 버스, 시내버스, 고속버스 등 다양한 종류의 제품을 생산했으며, 2024년 파산 신청 후 버스 제조는 VDL 그룹이, 상용차 제조는 Schmitz Cargobull사가 인수할 예정이다.

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반호르 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름반홀
설립1947년
위치벨기에 앤트워프 주 쾨닝슈이트
설립자베르나르 반홀
CEO필리프 반홀
공동 CEO마르크 츠바네펠트
산업자동차 산업
자동차 공학
제품버스
코치
세미 트레일러
모기업VDL Groep, VDL Bus and Coach
자회사반홀 미국
반홀 북마케도니아
ABC 컴퍼니즈
웹사이트반홀 공식 웹사이트

2. 역사

1947년 베르나르드 반호르에 의해 설립되었다. 설립 초기부터 유럽 전 지역에 모델을 수입해 판매하기 시작했다.[2] 1957년 피아트와 제휴를 체결하여[2] 1958년에 반호르 피아트 생산 1년 만에 100대를 돌파했고, 1961년에는 500대를 돌파했다. 1981년에 피아트와 제휴가 종료되었다.[2]

1982년 아시아 국가 최초로 일본에 수출하면서 2층 버스 모델을 도입했다. 초기형 차량은 메르세데스-벤츠 엔진을 탑재했으나, 후기형은 MAN 엔진을 탑재했다. 1983년에는 아틀란, 1984년에는 아스트론 차량을 일본에 수출했다. 1985년에는 AU138J 모델을 일본에 수출하여 운용했다.

1990년에는 LAG 자동차를 인수해 10년간 EOS 모델을 생산했다.

2016년 일본에 다시 진출하면서 스카니아 차체를 기반으로 제작된 TDX24 모델을 출시, 4월부터 판매를 시작했다.[18] 2018년 3월부터 게이세이 버스가 도쿄역 ~ 나리타 국제공항 공항버스 노선에 도입했다.[18] 같은 해 4월 잼 익스프레스(ジャムジャムエクスプレス일본어)가 아스트로 메가를 도입, '''잼 라이너'''(ジャムジャムライナー일본어) 브랜드로 도쿄 디즈니 랜드 - 케이한신 구간을 운행했다.[19] JR 버스 간토도 아스트로 메가를 도입, 7월 14일부터 도쿄 디즈니 랜드 - 신주쿠 구간을 운행했다.[20] 9월 1일부터는 도메이 고속도로 구간 운행 노선에 도입되었다.[21]

2024년 4월 5일 파산 신청을 하였으며, 4월 8일 벨기에 상업 법원으로부터 파산 선고를 받았다.[2] 버스 제조는 VDL 그룹이, 상용차 제조는 Schmitz Cargobull영어사가 인수할 예정이다.[15]

3. 제품 종류

유럽에서 반호르는 광범위한 코치 제품군을 보유하고 있으며, 모든 디자인은 외관이 유사하고 동일한 플랫폼인 TX를 기반으로 한다.[4] 동일한 철학이 A 시리즈의 대중 교통 버스 제품군에도 사용된다. 최근 몇 년 동안, 이 회사는 새로운 추진 기술에 집중하여 연료 전지 하이브리드 버스 및 디젤-전기 하이브리드를 도입했다.

미국 연방 안전 요구 사항 및 기타 고유한 요인으로 인해 1987년부터 고속도로 투어 코치만 미국에 처음 도입되었다. 반호르의 시내버스 코치는 2002년에야 도입되었다.[4] 현재 반호르는 TX 시리즈 디럭스 투어 코치, CX 시리즈 투어 코치, TD925 및 TDX 2층 버스, A 시리즈 시내버스의 4가지 별도 제품 라인을 갖추고 있다. 반호르의 미국 독점 딜러는 ABC 컴퍼니(ABC Companies)이다.[4]

2018년, 반호르 본사는 시내버스 생산을 위해 테네시주 모리스타운에 새로운 제조 시설을 건설할 계획이라고 발표했다. 이 시설은 2020년에 개장하여 연간 약 400대의 버스를 생산할 수 있는 600명의 직원을 고용할 계획이었다.[5]

섬네일


뉴욕시에 있는 반 훌 C2045-L


반 훌 T916 아스트로네프

3. 1. 대중교통 버스


  • A308 중형 버스, 저상버스, 디젤 하이브리드 사양
  • A309 중형 버스, 하이브리드 사양
  • A320 고상 버스 (단종)
  • A300 저상버스, 디젤 하이브리드 사양
  • A300 천연 가스 사양
  • A360 고상 버스, 디젤 하이브리드 사양
  • A330 고상 버스, 디젤 하이브리드 사양
  • A330 천연 가스 사양
  • AG300 굴절 트롤리버스, 하이브리드 사양
  • AGG300 굴절버스 사양
  • A330T 트롤리버스 사양
  • AG300T
  • AG300 천연 가스, 굴절버스 사양
  • 익스쿼시티 18 굴절버스 사양 (디젤 하이브리드, 트롤리버스, 전기)
  • 익스쿼시티 24 굴절버스 사양 (디젤 하이브리드, 트롤리버스, 전기)
  • A308E 전기 버스
  • 뉴A300K 9.1m A300L 단축 버전 차량
  • 뉴A300L 12m 저상버스 차량
  • 뉴A330 12m 저상버스 차량
  • 뉴AG300 18m 굴절버스 차량

; 저상 버스

  • A300(저상 버스): 휠베이스의 왼쪽에 엔진을 오프셋 탑재하여 객실 최전방에서 후미까지 풀 플랫이 된 저상 버스. 지상에서의 바닥면 높이는 330mm.
  • A300CNG(CNG 저상 버스): A300을 기반으로 지붕에 천연 가스 봄베를 탑재한 CNG 버스.
  • A300T(트로리 버스): A300의 트롤리 버스 사양이다. 알스톰 사의 전장 기기와 소형 디젤 엔진을 탑재하고 있어 단거리라면 엔진으로 주행이 가능하다.


; 원 스텝 버스

  • A500(원 스텝 버스): A300과 동일한 구조이지만, 이쪽은 원 스텝 버스. 지상에서의 바닥면 높이는 500mm.
  • A507(원 스텝 버스): A300과 동일한 구조이지만, 차체 길이가 짧고 정원은 21명(착석 15, 입석 6). 지상에서의 바닥면 높이는 500mm.
  • 반호르 AU138/Van Hool AU138프랑스어 (중형 원 스텝 버스)


; 굴절 버스

ExquiCity

  • AG300T (굴절 저상 트로리 버스): AG300의 트롤리 버스 사양.
  • AG300T "듀오 버스" (굴절 저상 듀얼 모드 버스): AG300T를 기반으로 한 차량으로 네덜란드 아른험 근교의 공공 교통 사업을 담당하는 GVM사와의 공동 개발로 1993년에 등장. 최대 특징은 디젤 버스와 트롤리 버스의 기구를 함께 갖춘 것으로, 지붕에는 트롤리 폴과 전기 계통의 기기를 탑재하고 있다. 교외에서는 굴절 디젤 버스로, 도시부에서는 굴절 트롤리 버스로 주행이 가능하다.
  • AG300 (굴절 저상 버스): 1992년에 하노버에서 개최된 IAA 자동차 쇼에서 발표된, A300을 기반으로 한 굴절 저상 버스. 최소 회전 반경은 11m로, 단차체의 A300 수준이다.
  • AGG300 (3차체 굴절 저상 버스): 1993년에 벨기에 코르트레이크에서 개최된 버스 쇼에서 발표된 차량으로, AG300을 더욱 연장한 3차체 굴절 구조로 했다. 3차체 총 길이는 24.6m에 이른다.
  • ExquiCity

3. 1. 1. 유럽

2001년, 반호르(Van Hool)는 A 시리즈를 대체하는 newA 시리즈 시내버스를 출시했다. 새로운 차체 디자인과 다양한 변경 사항이 특징이었다. 다양한 길이와 구성을 갖춘 완전한 제품군이 개발되었다.

메츠(Mettis)의 더블-아티큘레이티드 ExquiCity 24 Mettis


2011년 4월, 반 훌(Van Hool)은 BRT 시장을 겨냥한 ExquiCity 플랫폼을 출시했다. 이 버스는 노면 전차의 스타일과 편안함을 갖추면서, 버스의 유연성과 비용 효율성을 제공한다. ExquiCity는 단일 연결형 ExquiCity 18과 이중 연결형 ExquiCity 24, 두 가지 길이로 출시되었다. 두 모델 모두 트롤리 버스, 디젤-전기 하이브리드, 연료 전지 하이브리드 또는 완전 전기 버스로 이용 가능하다.

첫 번째 주문은 이탈리아 파르마 (ExquiCity 18 트롤리)와 프랑스 메츠 (ExquiCity 24 디젤 전기 하이브리드)에서 이루어졌다. 모형은 UITP 두바이 총회에서 선보였다. ExquiCity 18 차량은 2018년 9월 3일 북아일랜드 벨파스트에서 글라이더라는 이름으로 판매되는 버스 급행 수송 서비스에 투입되었다.

  • A308 미디버스, 완전 저상, 측면 장착 엔진. 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • A309 미디버스, 로우 엔트리 (두 번째 문까지 저상). 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • A320 일반 버스 (생산 중단)
  • A300 일반 버스, 완전 저상, 측면 장착 엔진. 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • A300 CNG 일반 버스
  • A360 일반 버스, 로우 엔트리. 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • A330 일반 버스, 완전 저상, 엔진이 후면에 수평으로 배치됨. 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • A330 CNG 일반 버스
  • AG300 굴절 버스. 디젤-전기 하이브리드로도 이용 가능.
  • AGG300 2중 굴절 버스
  • A330T 트롤리버스
  • AG300T 굴절 트롤리버스
  • AG300 CNG 굴절 버스
  • ExquiCity 18 굴절 BRT 버스 (디젤 전기 하이브리드, 트롤리, 연료 전지 또는 전기)
  • ExquiCity 24 2중 굴절 BRT 버스 (디젤 전기 하이브리드, 트롤리, 연료 전지 또는 전기)
  • A308E 전기 버스


불가리아의 반 호르 AG280T

  • A300 (저상 버스): 휠베이스의 왼쪽에 엔진을 오프셋 탑재하여 객실 최전방에서 후미까지 풀 플랫이 된 저상 버스. 지상에서의 바닥면 높이는 330mm.
  • A300CNG(CNG 저상 버스): A300을 기반으로 지붕에 천연 가스 봄베를 탑재한 CNG 버스.
  • A300T(트로리 버스): A300의 트롤리 버스 사양이다. 알스톰 사의 전장 기기와 소형 디젤 엔진을 탑재하고 있어 단거리라면 엔진으로 주행이 가능하다.

  • A500 (원 스텝 버스): A300과 동일한 구조이지만, 이쪽은 원 스텝 버스. 지상에서의 바닥면 높이는 500mm.
  • A507 (원 스텝 버스): A300과 동일한 구조이지만, 차체 길이가 짧고 정원은 21명(착석 15, 입석 6). 지상에서의 바닥면 높이는 500mm.

  • AG300T (굴절 저상 트로리 버스): AG300의 트롤리 버스 사양.
  • AG300T "듀오 버스" (굴절 저상 듀얼 모드 버스): AG300T를 기반으로 한 차량으로 네덜란드 아른험 근교의 공공 교통 사업을 담당하는 GVM사와의 공동 개발로 1993년에 등장. 최대 특징은 디젤 버스와 트롤리 버스의 기구를 함께 갖춘 것으로, 지붕에는 트롤리 폴과 전기 계통의 기기를 탑재하고 있다. 교외에서는 굴절 디젤 버스로, 도시부에서는 굴절 트롤리 버스로 주행이 가능하다.
  • AG300 (굴절 저상 버스): 1992년에 하노버에서 개최된 IAA 자동차 쇼에서 발표된, A300을 기반으로 한 굴절 저상 버스. 최소 회전 반경은 11m로, 단차체의 A300 수준이다.
  • AGG300 (3차체 굴절 저상 버스): 1993년에 벨기에 코르트레이크에서 개최된 버스 쇼에서 발표된 차량으로, AG300을 더욱 연장한 3차체 굴절 구조로 했다. 3차체 총 길이는 24.6m에 이른다.
  • ExquiCity

3. 1. 2. 북아메리카



반호르(Van Hool)와 ABC는 2002년에 A3 시리즈를 미래의 대중교통 대안으로 시연하기 위해 AC Transit(앨러미다 및 콘트라 코스타 카운티, 캘리포니아주)와 제휴했다. AG300은 굴절 18m 버스이고, A330은 12m 버스이다. A330 및 AG300 저상 교통 버스는 2003년 6월에 AC Transit의 차량에 정식으로 투입되었다. AC Transit는 2016년 8월 기준으로 290대 이상의 반호르 버스를 보유하거나 주문했다.[6]

반호르는 2009년 8월 기준으로 미국을 위해 16대의 수소 연료 전지 버스를 제작하고 있었다. 이 버스는 UTC Power의 연료 전지와 EnerDell의 리튬 배터리로 구동된다. 이 버스 중 12대는 AC Transit에서, 4대는 코네티컷주 하트포드의 CT Transit에서 구매할 예정이었다. 이 프로젝트는 버스가 처음부터 연료 전지 버스로 설계되었고 단일 제조업체에서 설계, 제작 및 통합했다는 점에서 이례적이다.

2008년에 AC Transit는 새로운 모델인 A300L 12m 버스를 인도받았다. 이 버스는 승차감을 개선하기 위해 엔진이 앞 차축과 뒤 차축 사이에 장착되어 있어 미국 시장에서 독특하다. 이 버스는 이전에 출시된 9.1m A300K(''K''는 네덜란드어로 "짧다"는 뜻의 ''kort'', ''L''은 "길다"는 뜻의 ''lang'')의 더 긴 버전이다. AC Transit 승객 설문 조사에 따르면 새로운 버스의 디자인과 품질에 만족하는 것으로 나타났다.

유타 교통국(솔트레이크 시티에 위치)은 2008년에 A300L 12m 버스 10대를 구매했고, 2009년에는 4대를 추가로 구매하여 MAX 버스 급행 수송 시스템에 투입했다. 이 버스는 AC Transit의 A300L과 달리 문이 3개이며 혹한 날씨와 고지대 운행에 적합하다.

요크 지역 교통(토론토 북부, 온타리오)은 비바 노선에 A330 및 AG300 버스를 사용하지만, A330 버스는 비바 서비스를 위해 더 많은 Nova LFX 버스가 도착함에 따라 기존 YRT 서비스로 이전되고 있다. 롱괴유 교통망(몬트리올 남부, 퀘벡) 또한 AG300 버스를 사용했으며, 1989년에 북미에서 최초로 반호르 대중교통 버스(AG700)를 사용했다.

워싱턴 D.C.의 Circulator는 A330 버스를 사용한다. 이 29대의 버스는 2005년에 AC Transit에서 구매했다. A330 모델 외에도 Circulator는 2009년 4월에 처음으로 운행을 시작한 새로운 A300K 버스를 사용한다. Circulator는 최근 노선 구조를 구축하기 위해 A300K 9.4m 버스 14대를 인도받았다. A300K는 미디 버스의 더 작은 차체와 엔진으로 거의 모든 운영에 12m 버스의 역할을 할 수 있다는 점 때문에 선택되었다.

FirstTransit는 2009년 초에 미네소타 대학교 캠퍼스 커넥터에 사용할 A300L 12대와 AG300 4대를 인도받았다.

메릴랜드주 볼티모어의 Charm City Circulator는 2011년 초에 A300L 5대를 주문하여 운행했다. A300L은 이미 존재하지만 재활 중인 Designline 버스에 대한 추가 주문이었다.

반호르에서 생산하는 북아메리카용 버스 종류는 다음과 같다.

3. 1. 3. 일본

일본에는 1982년부터 수입되었다. 미쓰이물산·화양자동차흥업(메이테츠 그룹)이 수입원이 되어, 내장을 하지 않은 채 수입하여 화양자동차흥업 또는 메이테츠 자동차 정비가 내장을 담당했기 때문에 살롱 사양 등 세밀한 요구에 대응할 수 있었다.

1985년에 나고야시 국제 전시장에서 개최된 나고야 임포트 페어를 앞두고 수입된, 당시 일본에서는 드물었던 노선 버스 수입 차량이다. 당시, 나고야 상공 회의소 회장을 맡고 있던 메이테츠의 타케다 코타로가 제창하여 개최에 이르렀기 때문에, 메이테츠로서도 페어에 협력하는 의미도 있어서 도입되었다.

차체 도장은 벨기에 국기의 색상을 크게 페인트하는 등, 수입차임을 인상시키는 것이었다. 글라이드 슬라이드 도어의 전후문 사양으로, 직렬 6기통 5,680cc 엔진을 휠베이스 사이의 도어 측 좌석 아래에 탑재하고 있으며（오프셋 미드십 레이아웃）, 중형 노선 버스에서 원 스텝을 실현하고 있다. 통로 폭을 넓힐 목적으로, 뒷바퀴도 싱글 타이어를 채용했다.

도입은 나고야 철도(현: 메이테츠 버스)뿐이다. 임포트 페어의 셔틀 버스에 투입된 후 각 영업소에 분산 배치되었지만, 10년도 지나지 않아 전폐되었다.

3. 2. 고속 및 관광 버스


  • T915 아틀란[22]
  • T916 아틀란[22]
  • TX11 알리크론[22]
  • TX15 알리크론[22]
  • TX16 알리크론[22]
  • TX15 애크론[22]
  • TX16 애크론[22]
  • TX17 애크론[22]
  • TX18 애크론[22]
  • TX16 아스트로[22]
  • TX17 아스트로[22]
  • TX15 아스토네프[22]
  • TX16 아스토네프[22]
  • TX17 아스토네프[22]
  • TX17 알타노[22]
  • TX18 알타노[22]
  • TX19 알타노[22]
  • TDX20 알타노[22]
  • TDX21 알타노[22]
  • TDX25 아스트로메가[22]
  • TDX27 아스트로메가[22]
  • EX15H[22]
  • EX16M[22]
  • EX17H[22]
  • TX40[4]
  • TX45[4]
  • CX45
  • TD925 아스트로메가 USA
  • TDX24 아스트로메가
  • 아크론(Acron) TX16 / TX17 / TX18 (하이데커)[22]
  • 아스트론(Astron) TX16 / TX17 (슈퍼 하이데커)[22]
  • 아스트로네프(Astronef) TX15 / TX16 / TX17 (극장형 슈퍼 하이데커)[22]
  • 알타노(Altano) TX17 / TX18 / TX19 / TDX20 / TDX21 (3축 타입 슈퍼 하이데커)[22]
  • 아스트로메가(Astromega) TDX25 / TDX27 (더블데커)[22]
  • EX - EX11 / EX15 / EX16 / EX17 (장거리 버스용)[22]

3. 2. 1. 유럽

1995년 유럽에서 새로운 T9 시리즈가 출시되었다. 이 시리즈는 완전히 새로운 차체 디자인과 여러 가지 변화를 포함했다. T8과 동일한 철학, 즉 하나의 플랫폼으로 다양한 버전을 만드는 방식이 적용되었다. 또한 명명 규칙도 유지되었다. 수년에 걸쳐 많은 새로운 변형이 개발되었다. 다양한 모델(모두 최소 2가지 길이로 제공됨)에는 서로 다른 바닥 높이를 가진 Atlino 및 Atlon, 서로 다른 높이로 인해 화물 공간이 다른 표준 투어 코치인 Alicron, Acron 및 Astron, 언더플로어 조종석이 있는 Altano, 극장식 경사 바닥을 특징으로 하는 Astronef, 그리고 2층 버스인 Astromega가 포함된다.[22]

또한 T9 차체는 스카니아, 볼보, VDL의 섀시에서도 사용 가능하지만, 이는 스웨덴과 영국 제도에서만 판매된다. 이 코치들은 Alizee(단층) 및 Astrobel(2층)로 불린다.[22]

(유럽 T9 시리즈는 미국 시장의 T9 시리즈와 혼동해서는 안 되는데, 미국 T9 시리즈는 유럽 T8 New Look에 해당한다.)[22]

메가버스 반호르 TDX27 아스트로메가 (부캐넌 버스 정류장)


반호르는 벨기에 코르트리크에서 열린 2011년 버스월드에서 T9 시리즈의 후속작을 선보였다. 새로운 시리즈는 TX라고 불린다.[4]

마케도니아에서 생산된 ''Van Hool EX16M''의 모습. IAA 2014에 전시되었다.


독일 하노버에서 열린 ''IAA'' 2014에서 반호르는 유럽 시장을 위한 새로운 EX 시리즈 관광 코치를 선보였다. 이 시리즈는 북마케도니아의 수도인 스코페에 위치한 반호르 공장에서 생산된다.[4]

2015년에 출시된 ''반 훌 EX15H''

3. 2. 2. 북아메리카

반호르 TX45, 뉴욕 시내 통과


2015년에 반호르는 미국에서 TX40 및 TX45 고속도로 코치의 생산을 시작했다. 2018년에는 TX 시리즈의 미국 생산이 중단되었다.

동부 코네티컷에서 운행 중인 펑 와 버스 Van Hool C2045


장거리 노선용 저가형 코치로 소개된 C20 시리즈는 T21 시리즈와 유사한 스타일로 2000년 미국 시장에 출시되었다. C20은 Cummins ISX12 또는 디트로이트 디젤 DD13 엔진을 장착할 수 있다. 이전 세대에서는 Cummins M11 plus, Cummins ISM, 디트로이트 디젤 60 시리즈 및 Caterpillar C13 엔진도 장착할 수 있었다. 앨리슨 B500 자동 변속기와 ZF AS Tronic 자동 기어박스 모두 사용 가능하다.[7] 그레이하운드는 미시간에서 MCI 버스와 함께 C2045 차량을 운행하고 있다.

|thumb|아카데미 버스 라인 CX35가 뉴욕시에서 운행 중이다.

2014년형으로 2013년에 출시된 CX45는 재설계된 C2045로, 재설계된 전면부, 새로운 후면 캡, 새로운 내부 기능을 갖추고 있다. 2019년까지 커민스 ISX12 엔진이 탑재되었으며, 이후 X12로 변경되었다. 디트로이트 디젤 DD13도 제공된다.[8]

2015년, 반호르는 MCI J3500과 경쟁하기 위해 북미 시장에 35피트 코치를 도입했다. 이 코치는 CX35로 불리며, 커민스 L9 (2017년 이전에는 ISL9) 엔진이 탑재된다.[9]

2019년에 출시된 CX45E는 CX45의 완전 전기 버전으로, 프로테라 배터리를 사용한다. CX35E도 개발 중이지만 아직 출시되지 않았다.[10][11][12]

|thumb|AC 트랜짓 반호르 A300K 버스]]

TD925 아스트로메가는 미국 사양을 충족하는 폐쇄형 2층 버스이다. 유럽에서 판매되는 TD925 아스트로메가 코치의 변형 모델이다.

3. 2. 3. 일본

나고야시 메이토구에서 운행중인 TDX24 아스트로메가 (JR 도카이 버스)


1982년부터 미쓰이물산·화양자동차흥업(메이테츠 그룹)이 반 호르를 수입하였다. 내장을 하지 않은 채 수입하여 화양자동차흥업 또는 메이테츠 자동차 정비가 내장을 담당했기 때문에 살롱 사양 등 세밀한 요구에 대응할 수 있었다.

1982년, 네오플란 스카이라이너에 이어 일본에서 두 번째로 등장한 더블데커이다. 1980년대 후반까지 수입되었지만 일시적으로 도입이 중단되었다.

그러나, 일본산 2층 버스였던 미쓰비시 후소 에어로킹이 2010년에 생산을 종료한 이후, 하토 버스가 후속 차종으로 반호르, 스카니아와의 3사 공동 프로젝트를 통해 약 5년의 시간을 들여 일본向け 모델 TDX24를 개발, 2016년에 수입이 시작되었다[16][17].이후, 각 사업자가 에어로킹의 후속 기종으로 도입을 추진하고 있다.

1983년에 등장한 일본 최초의 2축 슈퍼 하이데커. 지금까지의 슈퍼 하이데커는 모두 3축 차량이었다. 엔진은 아스트로메가와 마찬가지로 메르세데스-벤츠/Mercedes-Benzde제.

처음 도입은 아스트로메가와 마찬가지로 기후 버스에서 2층만 있는 버스(UFC) "레드 크라운 쥬얼"로 5대가 재적했다. 그 외 사용자로는 나고야 관광 자동차(현・메이테츠 관광 버스) 등 메이테츠 그룹이 있으며, 국내에는 14대가 수입되었다.

1984년에 수입된 2층 세미 더블데커. 1987년부터 제조된 볼보 아스테로페 (차체는 후지중공업)와 구조적으로 유사하지만, 언더 플로어 콕피트 구조로 전면부도 2층 구조이다. 센터 언더 플로어 섀시를 사용하며, 엔진은 아스트로메가, 아크론과 달리 MAN제 엔진이 표준 설정이다.

단 3대만 수입되었으며, 사용자는 나고야 관광 자동차 등이다.

4. 과거 모델 시리즈 (유럽)

4. 1. T8 시리즈 투어링 코치

반호르 T8 플랫폼은 1979년에 처음 소개되었다. 차체는 전년에 출시된 알리제(Alizee) 차체를 기반으로 했다. 몇 년에 걸쳐, 이 플랫폼을 기반으로 하는 다양한 투어링 코치가 개발되었으며, 각 코치는 명확한 명명 규칙에 따라 숫자와 이름을 사용하여 구별되었다.

  • T = 투어링카(투어링 코치)
  • D = 더블데크(2층 버스)
  • 8 = T8 시리즈의 일부
  • 24 = 이론상 최대 좌석 열 수
  • 아스트로메가(Astromega) = 2층 버스의 이름


1991년에는 북미 버전에서 T9라고 불리는 업데이트된 "T8 뉴 룩(T8 New Look)"이 도입되었다. 새로운 (유럽) T9 플랫폼이 도입된 후 1990년대 후반에 생산이 종료되었다.

T8 생산 기간 동안 사용된 모델 이름은 다음과 같다.

  • 알리크론(Alicron) = 일체형 단층 코치 (표준 높이)
  • 아크론(Acron) = 일체형 단층 코치 (높은 바닥)
  • 아스트론(Astron) = 일체형 단층 (구 인터데크) 코치 (3.88m 높이, 2축, 미드 엔진, 후면에 작은 하부 살롱)
  • 알리제(Alizee) = 짧은 길이의 일체형 단층 코치, 다른 제조업체의 섀시에 적용된 단층 코치 차체
  • 앨리게이터(Alligator) = 일체형 굴절 단층 코치
  • 알타노(Altano) = 일체형 인터데크 코치 (낮은 운전 위치와 운전자 위에 있는 승객 좌석)
  • 아라곤(Aragon) = 반 훌 에스파냐(Van Hool España)에서 제작한 단층 코치 차체, 다른 제조업체의 섀시 사용
  • 아스트랄(Astral) = 미드 엔진 볼보 B10M 섀시에 적용된 인터데크 코치 차체 (2축 또는 3축, 후면에 작은 하부 살롱)
  • 아스트로벨(Astrobel) = 다른 제조업체의 섀시에 적용된 2층 코치 차체 (4m 높이, 3축, 후방 엔진). 영국에서 사용하기 위해 미드 엔진 볼보 B10MT 섀시에 특별 제작된 초고 차체도 제작되었다.
  • 아마란트(Amarant) = 일체형 2층 코치 (3.88m 높이, 2축, 후방 엔진)
  • 아스트로메가(Astromega) = 일체형 2층 코치 (4m 높이, 3축, 후방 엔진)

4. 2. A 시리즈 대중교통 버스

1980년대에 유럽 국가들은 표준 버스 디자인에서 벗어나기 시작했고, 대중교통 버스 디자인을 제조업체에 맡기게 되었다. 반호르는 이에 대한 대응으로 A 시리즈 대중교통 버스를 개발했다. 첫 번째 모델인 A500은 1985년에 출시되었다. A 시리즈는 완전한 제품군으로 확장되었으며, 명확한 명명 규칙을 따랐다. 예를 들어 'AG500'에서 A는 오토버스(대중교통 버스), G는 관절형(articulated), 500은 바닥 높이(밀리미터)를 의미한다.

A 시리즈의 생산은 21세기 초까지 이어졌으며, 새로운 A 시리즈로 대체되었다.

5. 모터스포츠

반 호르는 가족 구성원인 미케 반 호르를 포함한 드라이버들과 함께 Team Astromega를 소유했으며, 인터내셔널 포뮬러 3000과 A1 그랑프리에 참가했다.

참조

[1] 웹사이트 Van Hool appoints advisor Marc Zwaaneveld as Co-CEO to accelerate recovery https://www.sustaina[...] 2024-01-17
[2] 웹사이트 At least 1,550 job losses at bus manufacturer Van Hool https://www.vrt.be/v[...] Vlaamse Radio- en Televisieomroeporganisatie 2024-04-08
[3] 웹사이트 Van Hool’s trustee have accepted the takeover bid by VDL – Schmitz https://www.sustaina[...] 2024-04-11
[4] 간행물 Van Hool presents EX in world premiere at IAA http://www.vanhool.b[...] 2014-07-24
[5] 웹사이트 Van Hool builds bus factory in Morristown, Tennessee, US - News https://www.vanhool.[...] Van Hool NV 2019-04-03
[6] 뉴스 The Buses From Hell https://eastbayexpre[...]
[7] 문서 ABC Bus Companies C204X data sheet http://www.abc-compa[...]
[8] 웹사이트 Van Hool CX45 - CPTDB Wiki https://cptdb.ca/wik[...] 2020-09-22
[9] 웹사이트 Van Hool CX35 - CPTDB Wiki https://cptdb.ca/wik[...] 2020-09-22
[10] 웹사이트 Van Hool to present three world premieres and 18 vehicles at BUSWORLD EUROPE 2019 - News https://www.vanhool.[...] 2020-09-22
[11] 웹사이트 Van Hool CX45E - CPTDB Wiki https://cptdb.ca/wik[...] 2020-09-22
[12] 웹사이트 ABC Companies showcases new technology, facilities and programs at UMA Motorcoach EXPO https://busride.com/[...] 2019-03-01
[13] 간행물 Van Hool building new type of standard coach for Europe and new markets in Macedonia starting in 2015 http://www.vanhool.b[...] 2014-05-12
[14] 웹사이트 Van Hool builds world's biggest airport shuttle bus - News https://www.vanhool.[...]
[15] 뉴스 Van Hool declared bankrupt by Belgian court https://www.powerpro[...] Power Progress
[16] 웹사이트 はとバスの新型2階建て『アストロメガ』登場！ https://www.bus.or.j[...] 日本バス協会 2019-06-21
[17] 웹사이트 アストロメガの名を継承し、運行を開始した新型はとバスを体験！ http://scania-griffi[...] スカニアジャパン 2019-06-18
[18] 웹인용 京成高速バスでは初となる2階建てバス スカニア／バンホール製『ダブルデッカー』を導入します http://www.keiseibus[...] 京成バス 2018-03-27
[19] 문서 ジャムジャムライナー http://jamjamliner.j[...]
[20] 문서 ヨーロピアンスタイル2階建てバスデビュー http://www.jrbuskant[...]
[21] 뉴스 JRバス関東 2階建てバス「アストロメガ」が9/1から路線拡大！ 東名ハイウェイバス（東京～静岡・浜松・名古屋）で運行開始 https://www.bushikak[...] バスとりっぷ 2018-08-14
[22] 간행물 Van Hool building new type of standard coach for Europe and new markets in Macedonia starting in 2015 http://www.vanhool.b[...] 2014-05-12


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