브리티시 모터 코퍼레이션
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1. 개요
브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)은 1952년 오스틴 모터스와 너필드 오거나제이션의 합병으로 설립된 영국의 대형 자동차 회사이다. 오스틴, 모리스, MG 등 다양한 브랜드를 통해 자동차를 생산했으며, 1950년대 영국 자동차 생산량의 39%를 차지할 정도로 큰 규모를 자랑했다. 그러나 브랜드 간의 차별성 부족, 배지 엔지니어링 남발, 노사 갈등, 품질 저하 등으로 경영난을 겪었고, 결국 1960년대 쇠퇴의 길을 걸었다. 1968년 레이랜드 모터스와 합병하여 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션이 되었고, 이후 국유화되었다. BMC는 해외 시장 진출에도 힘썼으며, 한국의 신진자동차공업과의 기술 제휴를 통해 한국 자동차 산업 발전에 기여했다.
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| 브리티시 모터 코퍼레이션 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 브리티시 모터 코퍼레이션 |
| 영문명 | British Motor Corporation |
| 로고 | BMC rosette.png |
| 전신 | 모리스 모터스 리미티드 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드 |
| 후신 | 브리티시 모터 홀딩스 |
| 설립 | 1952년, 모리스와 오스틴 합병 |
| 해체 | 1966년 |
| 창립자 | 레너드 로드 윌리엄 리처드 모리스 |
| 본사 위치 | 롱브리지, 영국 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 주요 인물 | 레너드 로드 조지 해리먼 |
| 제품 | 모리스 마이너 미니 1100 MGB 오스틴-힐리 |
| 모기업 | 해당 없음 |
| 자회사 | 해당 없음 |
| 추가 정보 | |
| 합병 | 재규어 카와 합병하여 브리티시 모터 홀딩스를 형성 |
2. 역사
미니는 BMC의 역대 최고 판매 차량이었다.]]
BMC는 1952년 영국의 오스틴 모터스와 너필드 오가니제이션의 합병으로 탄생했다. 당시 영국 최대의 자동차 회사였던 BMC는 (1952년 기준) 영국 생산량의 39%를 차지했으며, 오스틴, 모리스, MG, 오스틴-헤일리, 라일리, 울즐리 등 다양한 브랜드로 자동차를 생산했을 뿐만 아니라 상용차 및 농업용 트랙터도 생산했다.[6] 초대 회장은 누필드 경(윌리엄 모리스)이었지만, 1952년 말 오스틴의 레너드 로드로 교체되었다.[6]
BMC의 본사는 버밍엄 인근 오스틴 롱브리지 공장에 있었으며, 오스틴이 그룹 내에서 주도적인 역할을 했다. 롱브리지 공장은 1951년에 현대화를 거쳐 최신 설비를 갖추었으나, 미들랜즈 전역에 흩어져 있던 누필드의 16개의 서로 다른 구식 공장들과 비교하면 매우 유리했다. 그러나 오스틴의 경영 시스템, 특히 원가 관리와 마케팅은 누필드의 수준에 미치지 못했고, 자동차 부족에서 경쟁 시대로 시장이 변화하면서 이러한 약점이 드러났다.
합병 당시 각 브랜드에 대한 잘 구축된 딜러 네트워크가 구축되어 있었고, 자동차를 구매하는 영국 대중 사이에는 특정 브랜드에 대한 충성도가 있었다. 자동차 제조 부문 외에도, 이 회사는 모리스 모터스 그룹에서 물려받은 자체 인쇄 및 출판 회사인 누필드 프레스를 운영했다.
2. 1. 설립 배경
제2차 세계 대전 이후, 영국 포드, 복스홀 등 미국 자본의 자동차 회사들이 성장하면서 영국 자동차 산업은 위기에 직면했다. 이에 영국 정부는 자국 자동차 산업을 보호하기 위해 기업 합병을 통한 경쟁력 강화를 추진했다.[6]이러한 시대적 요구에 따라 1952년, 영국의 주요 자동차 제조 회사였던 Austin Motors영어(오스틴 모터스)와 Nuffield Organization영어(너필드 오거나이제이션) 그룹이 합병하여 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)이 탄생했다. BMC는 Austin영어(오스틴), Morris영어(모리스), MG, Wolseley영어(울즐리), Riley영어(라일리) 등 다양한 브랜드를 소유한 영국 최대의 자동차 제조사가 되었다.
당시 영국 국내 자본 자동차 제조사였던 루츠 그룹은 1960년대에 미국의 크라이슬러에 의해 적대적 인수를 당하기도 했다. 이러한 상황은 BMC의 설립 배경을 더욱 뒷받침했다.
2. 2. 브랜드 통합과 합리화
BMC는 당시 영국 최대의 자동차 회사로, 오스틴, 모리스, MG, 오스틴-헤일리, 라일리, 울즐리 등 다양한 브랜드로 자동차를 생산했다.[6] 각 브랜드는 고유의 딜러 네트워크를 가지고 있었고, 영국 소비자들은 특정 브랜드에 대한 충성도가 높았다. 그러나 각 브랜드는 서로 다른 시장을 공략했지만, 일부 영역에서는 브랜드 간 경쟁이 발생했고, 일부 브랜드는 다른 브랜드보다 더 넓은 제품군을 보유했다. 특히 라일리와 울즐리 모델은 판매량이 매우 적었고, 디자인도 구식이었다.[6]이러한 상황에서 BMC는 1958년 바티스타 파리나에게 전체 자동차 라인의 재설계를 의뢰했다. 그 결과, 각기 다른 BMC 자동차 라인에 맞게 배지 엔지니어링된 세 종류의 "파리나" 세단이 제작되었다.
- 소형 파리나: 1958년 오스틴 A40 파리나로 출시되었으며, 많은 사람들에게 최초의 대량 생산 해치백으로 여겨진다. A-시리즈 엔진을 사용했다.
- 중형 파리나: 1958년 울즐리 15/60으로 출시되었으며, 라일리 4/68, 오스틴 A55 캠브리지 Mk. II, MG 마그네트 Mk. III, 모리스 옥스포드 V 등이 있었다. B-시리즈 4기통 엔진을 사용했다.
- 대형 파리나: 1959년에 출시된 오스틴 A99 웨스트민스터, 반덴 플라스 프린세스 3리터, 울즐리 6/99 등이 있으며, 대형 C-시리즈 6기통 엔진을 사용했다.
그러나 브랜드 통합과 합리화 노력에도 불구하고, BMC의 수익성은 개선되지 않았다. 미니는 BMC의 역대 최고 판매 차량이었지만, 포드 자동차 회사의 분석에 따르면 BMC는 한 대당 30파운드의 손실을 보고 있었다.[6] 베스트셀러인 오스틴/모리스 1100조차 긴급 비용 절감 대상이었다.[15] 판매된 모든 모리스 마이너는 9파운드의 손실을, 오스틴 웨스트민스터는 17파운드의 손실을 안겨주었다.[15]
이는 다양한 브랜드와 모델을 지원하고 새로운 모델에 투자하기에 충분한 수익을 창출하지 못하는 BMC의 문제점을 보여준다.
2. 3. 쇠퇴와 몰락
1960년대 이후 영국 경제 침체가 심화되면서 BMC의 경영난도 가중되었다. 미니는 BMC의 역대 최고 판매 차량이었지만, 포드 자동차 회사에서 분석한 결과 BMC가 한 대당 30파운드의 손실을 보고 있다는 결론을 내렸다.[6] 그 결과, BMC 시대 전반에 걸쳐 판매량은 잘 유지되었지만, 시장 점유율과 수익성은 하락했고, 신모델에 대한 투자는 감소했다.1960년대 내내, 유럽 경제 공동체에 가입하지 못한 영국은 높은 수입 관세로 인해 회사가 수익성이 좋은 유럽 시장을 활용할 수 없게 만들었다. 반면, BMC의 주요 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스는 모두 블록 내에서 생산 및 판매하는 독일 자회사를 가지고 있었고, 따라서 해당 수입 관세로부터 자유로웠다.
1964-1970년 윌슨 노동당 정부는 영국의 제조업이 쇠퇴기에 접어들면서 집권했으며, 그 해결책으로 더 많은 합병, 특히 자동차 산업의 합병을 추진하기로 결정했다.[10][11] 크라이슬러는 이미 루트스 그룹의 지분을 인수하고 있었고, 레이랜드 모터스는 1961년에 스탠다드 트라이엄프를 인수했으며 (1967년에는 로버를 인수), 주요 자동차 회사로 부상했다. BMC는 자국 시장 점유율이 급격히 하락하고 있었다. 1966년 7월 기술부 장관으로 임명된 토니 벤은 업계에 압력을 가했다.
1966년, 재규어 및 다임러 브랜드를 가진 재규어를 흡수하여 지주 회사인 브리티시 모터 홀딩스(BMH)가 발족했다.[4][12]
1968년, 레이랜드 그룹과 로버 그룹을 합병하여 브리티시 레이랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)이 되었다.[13]
이 시점까지는 지주 회사 BLMC 산하에서 과거의 브랜드를 보유한 각 디비전의 자율성은 상당히 유지되었지만, 열 손가락이 넘는 브랜드의 과도한 병립, 과격한 노사 분쟁의 장기 만성화와 그에 따른 제품 품질 악화까지 겹쳐 실적 저하는 심각해졌다. 결국 1975년, 당시 영국 노동당 정권 하에 재정 재건을 위해 국유화를 결정하고 브리티시 레이랜드(British Leyland Ltd.)로 개편했다.[14] 브랜드 통합, 차종 정리가 시작되었다.
3. 주요 브랜드
BMC는 다양한 브랜드를 소유했으며, 각 브랜드는 고유의 역사와 특징을 가지고 있었다.
| 1895년 | 울즐리(Wolseley) |
| 1898년 | 릴리(Riley) |
| 1905년 | 오스틴(Austin) |
| 1912년 | 모리스(Morris) |
| 1913년 | 반덴 플라스(Vanden Plas, 나중에 오스틴이 인수) |
| 1924년 | MG(MG) (나중에 모리스에 흡수, 모리스 창업자의 사기업으로 시작) |
| 1952년 | 오스틴-힐리(Austin-Healey, BMC 산하 오스틴 사업부 관할) |
| 1959년 | 미니(Mini, BMC 산하 오스틴 사업부 관할, 모리스 사업부에서도 제조. BMC 당시에는 독립 브랜드가 아님) |
1958년, 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)은 전체 자동차 라인을 재설계하기 위해 바티스타 파리나를 고용했다. 그 결과, 각기 다른 BMC 자동차 라인에 맞게 배지 엔지니어링된 세 종류의 "파리나" 세단이 제작되었다.
- 소형 파리나 모델은 1958년 오스틴 A40 파리나로 데뷔했다. 이 모델은 많은 사람들에게 최초의 대량 생산 해치백 자동차로 여겨진다.
- 중형 파리나는 1958년 울즐리 15/60으로 출시되었다. 이 그룹의 다른 멤버로는 라일리 4/68, 오스틴 A55 캠브리지 Mk. II, MG 마그네트 Mk. III 및 모리스 옥스포드 V가 있었다.
- 가장 큰 파리나 자동차는 1959년에 출시된 오스틴 A99 웨스트민스터/반덴 플라스 프린세스 3리터/울즐리 6/99였다.
3. 1. 오스틴 (Austin)
1905년 설립된 오스틴은 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)의 핵심 브랜드 중 하나였다. 오스틴은 소형차부터 고급차까지 다양한 모델을 생산했다.| 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|
| 오스틴 A125 쉬어라인 | 1947년–1954년 |
| 오스틴 A135 프린세스 | 1947년–1956년 |
| 오스틴 A40 스포츠 | 1950년–1953년 |
| 오스틴 A70 헤리퍼드 | 1950년–1954년 |
| 오스틴 A30 | 1951년–1956년 |
| 오스틴 A90 애틀랜틱 | 1949년–1952년 |
| 오스틴 A40 데본 | 1947년–1952년 |
| 오스틴 A40 서머셋 | 1952년–1954년 |
| 오스틴 A40 캠브리지 | 1954년–1958년 |
| 오스틴 A90 웨스트민스터 | 1954년–1968년 |
| 오스틴 메트로폴리탄 | 1954년–1961년 |
| 오스틴 A35 | 1956년–1959년 |
| 오스틴 랜서 (호주) | 1958년–1962년 |
| 오스틴 프린세스 IV | 1956년–1957년 |
| 오스틴 A40 파리나 | 1958년–1967년 |
| 오스틴 A55 캠브리지 | 1959년–1961년 |
| 오스틴 A60 캠브리지 | 1961년–1969년 |
| 오스틴 세븐 (미니) | 1959년–1989년 |
| 오스틴 프리웨이 (호주) | 1962년–1965년 |
| 오스틴 1100/1300 | 1963년–1974년 |
| 오스틴 1800 | 1964년–1975년 |
| 오스틴 3-리터 | 1967년–1971년 |
| 오스틴 맥시 | 1969년–1981년 (BMC 시대에 설계됨) |
특히 미니는 BMC의 역대 최고 판매 차량으로 세계적인 성공을 거두었다.[6] 한국에서는 신진자동차가 1960년대 후반에 오스틴의 기술을 도입하여 코로나를 생산하기도 했다.
3. 2. 모리스 (Morris)
1912년 설립된 모리스는 대중적인 자동차 브랜드였다. 1948년에 출시된 모리스 마이너는 큰 인기를 얻었으며, 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)의 대표적인 모델 중 하나였다.[6]| 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|
| 모리스 마이너 | 1948년–1971년 (뉴질랜드에서는 1972년까지) |
| 모리스 옥스포드 MO | 1948년–1954년 |
| 모리스 식스 MS | 1948년–1953년 |
| 모리스 옥스포드 시리즈 II | 1954년–1956년 |
| 모리스 옥스포드 시리즈 III | 1956년–1959년 |
| 모리스 옥스포드 파리나 | 1959년–1971년 |
| 모리스 카울리 | 1954년–1959년 |
| 모리스 아이시스 | 1955년–1958년 |
| 모리스 마샬 (호주) | 1957년–1960년 |
| 모리스 메이저 (호주) | 1958년–1964년 |
| 모리스 미니 마이너 (미니) | 1959년–2000년 |
| 모리스 1100/1300 | 1963년–1974년 |
| 모리스 1800 | 1964년–1975년 |
3. 3. MG (MG)
1924년 MG가 설립되었다. MG는 스포츠카 전문 브랜드로, MGA, MGB 등은 젊은 층에게 인기가 높았으며 모터스포츠에서도 활약했다.[6]| 연도 | 모델 |
|---|---|
| 1947–1953 | MG Y-type |
| 1949–1953 | MG TD |
| 1953–1955 | MG TF |
| 1955–1962 | MG A |
| 1953–1959 | MG 마그네트 ZA/ZB |
| 1959–1968 | MG 마그네트 Mk III/Mk IV |
| 1961–1974 | MG 미제트 |
| 1962–1980 | MGB |
| 1962–1973 | MG 1100/1300 |
| 1967–1969 | MGC |
3. 4. 라일리 (Riley)
1898년 설립된 라일리는 고급차 브랜드였다. RM 시리즈는 우아한 디자인과 뛰어난 성능으로 호평받았다.[6]- 라일리 RM 시리즈 (1945–1955)
- 라일리 패스파인더 (1953–1957)
- 라일리 2.6 (1958–1959)
- 라일리 1.5 (1957–1965)
- 라일리 4/68 (1959–1961)
- 라일리 4/72 (1961–1969)
- 라일리 엘프 (1961–1969)
- 라일리 케스트럴 (1965–1969)
3. 5. 울즐리 (Wolseley)
1895년 설립된 울즐리는 고급차 브랜드였다. 울즐리 4/50과 울즐리 6/80은 고급스러운 실내와 정숙한 승차감을 제공했다.[6]| 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|
| 울즐리 4/50 | 1948년–1953년 |
| 울즐리 6/80 | 1948년–1954년 |
| 울즐리 4/44 | 1952년–1956년 |
| 울즐리 6/90 | 1954년–1959년 |
| 울즐리 15/50 | 1956년–1958년 |
| 울즐리 1500 | 1957년–1965년 |
| 울즐리 15/60 | 1958년–1961년 |
| 울즐리 16/60 | 1961년–1971년 |
| 울즐리 6/99 | 1959년–1961년 |
| 울즐리 6/110 | 1961년–1968년 |
| 울즐리 호넷 | 1961년–1969년 |
| 울즐리 24/80 (호주) | 1962년–1967년 |
| 울즐리 1100/1300 | 1965년–1973년 |
| 울즐리 18/85 | 1967년–1972년 |
3. 6. 기타 브랜드
- '''반덴 플라스(Vanden Plas)''': 오스틴 산하의 고급차 브랜드였다.[1] 1913년 설립되어 이후 오스틴에 인수되었다.[1] 1959년 오스틴 A99 웨스트민스터/반덴 플라스 프린세스 3리터/울즐리 6/99 모델이 출시되었으며, 대형 C-시리즈 직렬 6기통 엔진을 사용했다.[1] 1961년 오스틴 A110 웨스트민스터, 반덴 플라스 프린세스 3리터 Mk. II, 울즐리 6/110으로 업데이트되어 1968년까지 생산되었다.[1]
- '''오스틴-힐리(Austin-Healey)''': 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC) 산하 오스틴 사업부가 관리한 스포츠카 브랜드였다.[2] 1952년 설립되었으며,[2] 오스틴-헤일리 100(1953–59), 오스틴-헤일리 3000(1959–68), 오스틴-헤일리 스프라이트(1958–71) 등이 주요 모델이다.[2]
4. 주요 차종
BMC는 다양한 차종을 생산했으며, 크게 승용차, 상용차, 농업용 트랙터로 구분된다.
- 승용차: 오스틴, 모리스 브랜드를 중심으로, 미니, 오스틴 A30, 모리스 마이너 등 소형차와 다양한 중형, 대형, 스포츠카 모델을 생산했다.
- 상용차: 주로 모리스 브랜드를 사용했으며, 경량 밴, 경트럭, 택시 등 다양한 라인업을 보유했다.
- 농업용 트랙터: 누필드 유니버설 트랙터가 BMC에 통합되었다.
BMC는 오스틴, 모리스, MG, 오스틴-헤일리, 라일리, 울즐리 등 다양한 브랜드로 자동차를 생산했다.[6] 각 브랜드는 고유의 딜러 네트워크를 통해 판매되었으며, 영국 대중 사이에서 특정 브랜드에 대한 충성도가 높았다. 그러나 라일리와 울즐리 모델은 판매량이 적었고, 디자인도 구식으로 변해갔다.[6]
4. 1. 승용차
BMC의 승용차 부문은 다양한 브랜드와 모델을 아우르며 폭넓은 시장을 공략했다. 오스틴과 모리스 브랜드를 중심으로, 소형차부터 대형차, 스포츠카까지 다양한 차종을 생산했다.소형차 부문에서는 오스틴 A30, 오스틴 A35, 오스틴 A40 파리나, 모리스 마이너, 미니 등이 인기를 끌었다. 특히 미니는 혁신적인 디자인과 뛰어난 실용성으로 큰 성공을 거두었으며, 오스틴과 모리스 두 브랜드로 모두 판매되었다.
중형차, 대형차, 스포츠카 부문 및 기타 승용차 모델은 아래 표와 같다.
| 구분 | 브랜드 | 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|---|---|
| 중형차 | 오스틴 | 오스틴 A40 서머셋 | 1952년 ~ 1954년 |
| 오스틴 | 오스틴 A40 캠브리지 | 1954년 ~ 1958년 | |
| 오스틴 | 오스틴 A55 캠브리지 | 1959년 ~ 1961년 | |
| 오스틴 | 오스틴 A60 캠브리지 | 1961년 ~ 1969년 | |
| 모리스 | 모리스 옥스포드 MO | 1948년 ~ 1954년 | |
| 대형차 | 오스틴 | 오스틴 A90 웨스트민스터 | 1954–1968 |
| 오스틴 | 오스틴 A125 쉬어라인 | 1947–1954 | |
| 오스틴 | 오스틴 A135 프린세스 | 1947–1956 | |
| 모리스 | 모리스 식스 MS | 1948–1953 | |
| 라일리 | 라일리 RM 시리즈 | 1945–1955 | |
| 라일리 | 라일리 패스파인더 | 1953–1957 | |
| 스포츠카 | 오스틴 | 오스틴-힐리 100 | 1953–1959 |
| 오스틴 | 오스틴-힐리 3000 | 1959–1968 | |
| 오스틴 | 오스틴-힐리 스프라이트 | 1958–1971 | |
| MG | MG TD | 1949–1953 | |
| 기타 | 오스틴 | 오스틴 A40 스포츠 | 1950–1953 |
| 오스틴 | 오스틴 A70 헤리퍼드 | 1950–1954 | |
| 오스틴 | 오스틴 A90 애틀랜틱 | 1949–1952 | |
| 오스틴 | 오스틴 A40 데본 | 1947–1952 | |
| 오스틴 | 오스틴 메트로폴리탄 | 1954–1961 | |
| 오스틴 | 오스틴 랜서 (호주) | 1958–1962 | |
| 오스틴 | 오스틴 프린세스 IV | 1956–1957 | |
| 오스틴 | 오스틴 프리웨이 (호주) | 1962–1965 | |
| 오스틴 | 오스틴 1100/1300 | 1963–1974 | |
| 오스틴 | 오스틴 1800 | 1964–1975 | |
| 오스틴 | 오스틴 3-Litre | 1967–1971 | |
| 기타 | 오스틴 | 오스틴 맥시 | 1969–1981 |
| 모리스 | 모리스 옥스포드 시리즈 II | 1954–1956 | |
| 모리스 | 모리스 옥스포드 시리즈 III | 1956–1959 | |
| 모리스 | 모리스 옥스포드 파리나 | 1959–1971 | |
| 모리스 | 모리스 카울리 | 1954–1959 | |
| 모리스 | 모리스 아이시스 | 1955–1958 | |
| 모리스 | 모리스 마샬 (호주) | 1957–1960 | |
| 기타 | 모리스 | 모리스 메이저 (호주) | 1958–1964 |
| 모리스 | 모리스 1100/1300 | 1963–1974 | |
| 모리스 | 모리스 1800 | 1964–1975 |
4. 1. 1. 소형차
오스틴 A30은 1951년부터 1956년까지 생산된 소형차이다. 오스틴 A35는 1956년부터 1959년까지 생산된 소형차이다. 오스틴 A40 파리나는 1958년부터 1967년까지 생산되었으며, 많은 사람들에게 최초의 대량 생산 해치백 자동차로 여겨진다. 수평으로 분할된 테일게이트를 갖춘 소형 왜건 버전이 생산되었으며, 크기와 구성은 오늘날 소형 해치백으로 간주될 것이다. 마크 II A40 파리나는 1961년에 등장하여 1967년까지 생산되었다. 이 소형차들은 A-시리즈 엔진을 사용했다.모리스 마이너는 1948년부터 1971년(뉴질랜드에서는 1972년)까지 생산된 소형차이다. 미니는 오스틴과 모리스 브랜드로 1959년부터 2000년까지 생산된 소형차이다. 라일리 엘프와 울즐리 호넷은 미니의 배지 엔지니어링 버전으로, 각각 1961년부터 1969년까지 생산되었다.
4. 1. 2. 중형차
| 차종 | 생산 기간 |
|---|---|
| 오스틴 A40 서머셋 | 1952년 ~ 1954년 |
| 오스틴 A40 캠브리지 | 1954년 ~ 1958년 |
| 오스틴 A55 캠브리지 | 1959년 ~ 1961년 |
| 오스틴 A60 캠브리지 | 1961년 ~ 1969년 |
| 모리스 옥스포드 MO | 1948년 ~ 1954년 |
| MG 마그네트 | 정보 없음 |
| 라일리 1.5 | 1957년 ~ 1965년 |
| 라일리 4/68 | 1959년 ~ 1961년 |
| 라일리 4/72 | 1961년 ~ 1969년 |
| 울즐리 15/50 | 1956년 ~ 1958년 |
| 울즐리 1500 | 1957년 ~ 1965년 |
| 울즐리 15/60 | 1958년 ~ 1961년 |
| 울즐리 16/60 | 1961년 ~ 1971년 |
4. 1. 3. 대형차
| 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|
| 오스틴 A90 웨스트민스터 | 1954–1968 |
| 오스틴 A125 쉬어라인 | 1947–1954 |
| 오스틴 A135 프린세스 | 1947–1956 |
| 모리스 식스 MS | 1948–1953 |
| 라일리 RM 시리즈 | 1945–1955 |
| 라일리 패스파인더 | 1953–1957 |
| 울즐리 4/44 | 1952–1956 |
| 울즐리 6/80 | 1948–1954 |
| 울즐리 6/90 | 1954–1959 |
| 울즐리 6/99 | 1959–1961 |
| 울즐리 6/110 | 1961–1968 |
| 밴덴 플라스 프린세스 | 1960-1968 |
4. 1. 4. 스포츠카
| 차종 | 생산 기간 |
|---|---|
| 오스틴-힐리 100 | 1953–1959 |
| 오스틴-힐리 3000 | 1959–1968 |
| 오스틴-힐리 스프라이트 | 1958–1971 |
| MG TD | 1949–1953 |
| MG TF | 1953–1955 |
| MG A | 1955–1962 |
| MGB | 1962–1980 |
| MGC | 1967–1969 |
| MG 미제트 | 1961–1974 |
4. 2. 상용차
BMC는 다양한 종류의 상용차를 생산했으며, 주로 모리스 브랜드를 사용했다. 자동차 기반 경량 밴, 경트럭, 택시 등 다양한 라인업을 보유했다.| 모델명 | 생산 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 모리스 Z 시리즈 ¼톤 (모리스 에이트 시리즈 E) | 1940–1953 | |
| 모리스 ¼톤 O-타입 (모리스 마이너 기반 밴) | 1953–1971 | |
| 모리스 코울리 MCV (모리스 코울리 MCV) 밴 | 1950–1956 | |
| 오스틴 A30 밴 | 1954–1956 | |
| 오스틴 A35 밴 | 1956–1968 | |
| 오스틴 A35 픽업 | 1956–1957 | |
| 모리스 ½톤 (모리스 코울리 ½톤 시리즈 III) 밴 | 1956–1962 | |
| 오스틴 A55 밴 | 1958–1962 | |
| 오스틴 A55 픽업 | 1958–1962 | 호주 생산 |
| 미니 밴 | 1960–1982 | |
| 미니 픽업 | 1961–1982 | |
| 오스틴 A40 파리나 밴 | 1961–1967 | 수출 전용 |
| 오스틴 1800 유틸리티 | 1967–1974 | 호주 생산 |
| 오스틴 K8 | 1948–1954 | |
| 모리스 J-타입 | 1949–1960 | |
| 모리스 LD | 1952–1968 | |
| 모리스 J2 | 1956–1967 | |
| 모리스 250 JU[17] | 1967– | |
| 오스틴/모리스 J4 | 1960–1974 | |
| 오스틴 FX3 택시 | 1949–1958 | |
| 오스틴 FL1 렌터카 | 1949-1958 | |
| 오스틴 FX4 택시 | 1958-1982 | |
| 오스틴 FL2 렌터카 | 1958-1982 |
BMC 시대의 대부분의 상용차는 모리스 브랜드로 판매되었지만, 때로는 오스틴과 동일한 모델도 있었다. 대형 차량의 라디에이터 배지에는 종종 BMC가 표시되었다.
4. 3. 농업용 트랙터
누필드와 오스틴의 합병으로 누필드 오거나제이션의 트랙터 라인업인 누필드 유니버설이 BMC에 통합되었다.5. 해외 진출
BMC는 해외 시장 진출에도 적극적이었으며, 특히 영연방 국가와 유럽 시장에서 큰 성과를 거두었다. 1950년대와 1960년대에 BMC는 차량 조립을 위해 해외에 21개의 공장을 설립했는데, 일부는 자회사 형태로, 일부는 합작 투자 형태로 운영되었다.[8]
1953년에는 호주 시드니의 빅토리아 파크 경마장 부지에 영국 자동차 공업 (호주)를 설립했다.[8] 이 시설은 완전 수입된 모리스 자동차 조립, CKD 자동차 생산을 거쳐 차량, 엔진, 기계 부품의 완전 현지 제작 및 건설 시설로 발전했다.[9]
덴마크는 유럽에서 BMC 제품의 강력한 시장이었다. 전후 덴마크 정부는 국가의 무역 수지 유지를 위해 수출입을 엄격하게 규제했고, 자동차와 같은 고가 수입품에는 높은 세금이 부과되었다.
1963년부터 1975년까지 스페인 나바라주 팜플로나에는 BMC 차량을 라이선스 하에 생산하는 'AUTHI' -'Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses'(스페인-영어 자동차)라는 회사가 설립되었다. 오스틴과 미니 자동차 생산이 중단되자 국영 기업과 일부 은행 및 산업 투자자가 소유한 Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT)가 이 공장을 인수했다. 폭스바겐이 SEAT를 인수한 후 SEAT는 팜플로나 공장(구 Authi)을 폭스바겐에 '내부적으로' 재매각했고, 폭스바겐은 곧 그곳에서 '폴로'를 생산하기 시작했다.
1964년에는 영국 자동차 공업과 협력하여 BMC 터키가 설립되었다. 터키 파트너가 자본의 74%를, 영국에 본사를 둔 영국 자동차 공업이 26%를 보유했다. 2002년, BMC (터키)는 1950년대 영국 모터 코퍼레이션(British Motor Corporation)에 의해 설립되어 해당 설계의 차량을 면허하에 생산했던 터키의 상용차 제조사로, 자사 차량의 영국 수출을 시작했다. 이를 통해 BMC 브랜드는 40년 만에 처음으로 영국 도로에 다시 등장할 수 있었다.
6. 평가 및 영향
BMC는 다양한 브랜드와 모델을 통해 폭넓은 소비자층을 확보하고, 미니, MGB 등 혁신적인 모델을 개발하여 자동차 기술 발전에 기여했다. 해외 시장 진출을 통해 영국 자동차 산업의 위상을 높이기도 했다.[6] 그러나 레너드 로드의 경영 아래 시장 변화에 제대로 대응하지 못했고, 주력 모델이었던 미니는 포드의 분석 결과, 대당 30파운드의 손실을 보며 판매되고 있었다.[6] 판매량은 유지되었지만, 시장 점유율과 수익성은 지속적으로 하락했고, 신모델 투자는 감소했다.[6]
1960년대 영국이 유럽 경제 공동체에 가입하지 못하면서, BMC는 높은 관세로 인해 유럽 시장에서 경쟁력을 확보하는 데 어려움을 겪었다. 반면, 포드와 제너럴 모터스는 유럽 내 자회사를 통해 이러한 관세 장벽을 피할 수 있었다.
BMC는 신진자동차와의 기술 제휴를 통해 대한민국 자동차 산업의 초기 기술력 확보에 기여했다. 신진자동차는 BMC와의 협력을 통해 코로나, 랜드로버 등을 생산하여 한국 자동차 시장의 다양성을 높였다.
6. 1. 긍정적 평가
BMC는 다양한 브랜드와 모델을 통해 폭넓은 소비자층을 확보하였다. 미니, MGB 등 혁신적인 모델을 개발하여 자동차 기술 발전에 기여했다. 해외 시장 진출을 통해 영국 자동차 산업의 위상을 높였다.[6] 특히, 미니는 BMC 역대 최고 판매 차량이었지만, 포드 자동차 회사에서 분석한 결과 BMC가 대당 30파운드의 손실을 보고 있다는 결론을 내렸다.[6] 그럼에도 불구하고, BMC 시대 전반에 걸쳐 판매량은 잘 유지되었다.[6]1960년대 내내, 유럽 경제 공동체에 가입하지 못한 영국은 높은 수입 관세로 인해 회사가 수익성이 좋은 유럽 시장을 활용할 수 없게 만들었다. 반면, BMC의 주요 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스는 모두 블록 내에서 생산 및 판매하는 독일 자회사를 가지고 있었고, 따라서 해당 수입 관세로부터 자유로웠다.
6. 2. 부정적 평가
레너드 로드의 경영 아래, BMC는 시장 변화에 제대로 대응하지 못했다. 주력 모델이었던 미니는 포드의 분석 결과, 대당 30파운드의 손실을 보며 판매되고 있었다.[6] 판매량은 유지되었지만, 시장 점유율과 수익성은 지속적으로 하락했고, 신모델 투자는 감소했다.[6]레이랜드와의 합병 이후 조사에 따르면, 미니는 16가지 버전으로 생산되었음에도 대당 평균 16파운드의 낮은 수익을 냈고, 모리스 마이너는 대당 9파운드, 오스틴 웨스트민스터는 대당 17파운드의 손실을 기록했다.[15] 이는 모델 라인업의 비효율성을 보여주며, 비용 절감 노력에도 불구하고 BMC의 수익성 문제는 쉽게 해결되지 않았다.
1960년대 영국이 유럽 경제 공동체에 가입하지 못하면서, BMC는 높은 관세로 인해 유럽 시장에서 경쟁력을 확보하는 데 어려움을 겪었다. 반면, 포드와 제너럴 모터스는 유럽 내 자회사를 통해 이러한 관세 장벽을 피할 수 있었다.
6. 3. 대한민국 자동차 산업에 미친 영향
브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)은 신진자동차와의 기술 제휴를 통해 대한민국 자동차 산업의 초기 기술력 확보에 기여했다. 신진자동차는 BMC와의 협력을 통해 코로나, 랜드로버 등을 생산하여 한국 자동차 시장의 다양성을 높였다. 그러나 현대자동차와의 경쟁에서 밀려나면서 한국 시장에서의 영향력은 점차 감소했다.참조
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Morris-Austin Merger Company Named
The Times
1952-02-29
[2]
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City News in Brief
The Times
1952-04-21
[3]
문서
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British Motor Takes That New Label
The Times
1966-12-15
[5]
웹사이트
British giants merge {{!}} 19th January 1968 {{!}} The Commercial Motor Archive
https://archive.comm[...]
2023-09-15
[6]
뉴스
Lord Nuffield's Retirement
1952-12-18
[7]
간행물
New Dormobiles
1967-10-12
[8]
서적
The Macquarie Dictionary of Motoring
1986
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서적
The British Motor Industry 1945–1994
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B.M.C.-Pressed Steel's Defensive Merger
The Times
1965-07-23
[11]
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B.M.C. Gets 89 p.c. Of Pressed Steel
The Times
1965-09-10
[12]
문서
[13]
뉴스
£410m British Leyland group to storm the world market
The Times
1968-01-18
[14]
뉴스
Government takes over the restyled Leyland, British Leyland today joins the ranks of nationalized industries
The Times
1975-08-11
[15]
간행물
The cars then and now
1971-10-28
[16]
뉴스
Morris-Austin Merger Company Named
The Times
1952-02-29
[17]
잡지
New Dormobiles
1967-10-12
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