선전 지하철은 중화인민공화국 광둥성 선전시에서 운영되는 도시 철도 시스템이다. 1983년 초기 계획을 시작으로 1998년 선전 지하철 제1기 공사가 시작되었고, 여러 단계를 거쳐 현재 16개 노선, 373개 역, 총 555km의 노선 길이를 갖추고 있다. 1호선, 4호선, 10호선은 홍콩과의 연결을 제공하며, 2004년 12월 28일에 첫 노선이 개통된 이후 승객 수송량이 꾸준히 증가하여 2023년에는 27억 1100만 명을 기록했다. 선전 퉁 카드와 일일 승차권 등 다양한 요금제를 운영하며, 차량은 다양한 제조사에서 제작된 차량을 사용한다. 2023년 12월 27일에는 마스코트 Tiebao가 공개되었다.
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2004년 개통한 철도 노선 - 경부고속철도 경부고속철도는 서울과 부산을 잇는 대한민국의 고속철도 노선으로, 1990년 건설 계획 결정 후 3단계에 걸쳐 건설되어 2015년 전 구간이 개통되었으며, 프랑스 TGV 기술 도입으로 서울-부산 간 소요시간을 단축하고 KTX 열차 운행을 통해 전국 주요 도시를 연결하는 핵심 교통망이 되었다.
2004년 개통한 철도 노선 - 대불선 대불선은 2004년 대불국가산업단지 개발 계획에 의해 건설되어 일로역과 대불역을 운영하며 총 12.0km 구간을 한국철도공사에서 관리하는 철도 노선이다.
2008년에는 홍콩 MTR처럼 노선 명칭을 중국어 이름으로 변경했다가, 2013년에 다시 숫자 명칭으로 환원하는 등 명칭 변경과 관련된 논란이 있었다.
2011년 하계 유니버시아드 개최를 계기로 2단계 구간이 대거 개통되면서, 선전 지하철은 비약적으로 성장했다. 2023년 12월 27일에는 8호선 2단계 구간이 개통되어 현재에 이르고 있다.
2. 1. 초기 계획 (1983-1998)
1983년 말, 량샹 선전 시장 당서기는 싱가포르를 방문하여 대중교통 시스템을 연구했다. 귀국 후 션난 대로 양쪽에 30m를 녹지대로, 경전철 노선용 16m 폭의 중앙 분리대를 확보하기로 결정했다.[17] 1984년, "선전 경제특구 마스터 플랜 (1985–2000)"은 선전의 인구와 교통량이 증가함에 따라 경전철 시스템으로는 향후 수요를 충족할 수 없다고 지적하며, 션난 대로를 따라 중전철 지하철 노선을 건설할 것을 제안했다.[18] 이 프로젝트는 1992년 중앙계획부의 승인을 받았다.[19]
1992년 8월, 선전시 정부는 경전철 대신 중전철 지하철 노선 건설로 전환했다. 선전시의 급속한 성장은 낮은 수송 능력을 가진 경전철 노선의 실용성을 떨어뜨렸다.[20] 1994년, 선전시는 "선전 도시 철도망 마스터 플랜"을 "선전시 마스터 플랜 (1996–2010)"에 포함시키기로 했다.[21] 이 계획은 9개 노선(3개는 기존 국가 간선 철도 업그레이드)으로 구성, 총 길이는 약 270km였다. 3개 통근 철도 노선은 광저우-선전 철로, 핑후-난산 철로, 핑얀 철로와 중복될 예정이었다.[21] 이는 선전 지하철 네트워크의 기본 틀이 되었다.[22]
외부 인구 유입 증가로 선전시 교통망은 한계에 달해 만성적인 교통 체증에 시달렸다. 1993년, 선전시는 "선전시 도시 철도 여객 운송 시스템(지하철) 건설 영도 소조 판공실"을 설치하여 대중교통망 정비 계획을 추진했다.[109]
1998년 5월, 국가계획위원회는 선전-홍콩 간 뤄후, 황강 연결 궤도 공사 건의서를 인가, "선전 지하철 제1기 공사" 프로젝트가 시작되었다. 같은 해 7월 건설 영도 소조 판공실은 폐지, 선전시 지하철 유한공사가 설립[109]되었고, 다음 달 제1기 공사 심의회 보고서가 제출되었다.[110]
2. 2. 건설 중단 및 재개 (1995-1999)
1995년 12월, 중화인민공화국 국무원은 베이징, 상하이, 광저우를 제외한 모든 중국 도시의 철도 운송 프로젝트 승인을 중단하는 "도시 급행 수송 프로젝트 승인 유예"를 발표하면서 선전 지하철 프로젝트는 연기되었다.[23] 1996년, 홍콩 반환에 앞서 당국은 프로젝트 이름을 "뤄후, 황강/록마차우 국경 통과 여객 철도 연결 프로젝트"로 변경하여 공사 재개를 시도했으며, 이는 홍콩 반환 이후 증가할 수 있는 국경 간 여객 교통 수요를 충족하기 위한 설계임을 강조했다.[21]
1997년, 선전시는 국가계획위원회에 지하철 계획을 다시 신청하여 1998년 5월 승인을 받았다.[20] 이 프로젝트는 "선전 지하철 1단계"로 명칭이 변경되었다.[24] 같은 해 7월, SZMC(선전 지하철 그룹)가 정식으로 설립되었다.[24] 1999년 4월에는 국가로부터 지하철 프로젝트 타당성 조사 보고서 승인을 받았다.
외부 인구 유입 증가로 인해 선전시 교통망은 한계에 달했고, 시내는 만성적인 교통 체증에 시달렸다. 이에 선전시는 1993년 "선전시 도시 철도 여객 운송 시스템(지하철) 건설 영도 소조 판공실"을 설치하여[109] 대중교통망 정비 계획을 추진했다.
1998년 5월, 국가계획위원회는 선전과 홍콩 간의 뤄후 및 황강을 연결하는 궤도 공사 건의서를 인가하여 "선전 지하철 제1기 공사" 프로젝트가 시작되었다. 같은 해 7월, 건설 영도 소조 판공실은 폐지되고 선전시 지하철 유한공사가 설립되었으며[109], 다음 달에는 제1기 공사 타당성 심의회 보고서가 제출되었다.[110]
2. 3. 1단계 (1998-2004)
1998년 5월, 중화인민공화국 국가발전 및 개혁위원회는 선전과 홍콩 간의 뤄후 및 황강을 연결하는 궤도 공사 건의서를 인가하여 "선전 지하철 제1기 공사" 프로젝트가 시작되었다. 1993년에 설치되었던 "선전시 도시 철도 여객 운송 시스템(지하철) 건설 영도 소조 판공실"은 1998년 7월에 폐지되고 선전시 지하철 유한공사가 설립되었으며[109], 다음 달에는 제1기 공사의 가부에 관한 심의회 보고서가 제출되었다[110]。
선전 지하철 1기 공사는 시민 중심역을 실험역으로[111] 1998년 12월 28일에 착공하여 이듬해 3월까지 각 시설의 공사가 시작되어 2003년 여름에 완공, 2004년 12월 28일 17시, 당초 예정보다 반 년 늦게 시운전을 시작했다[110]。시운전은 2006년 6월 30일에 종료되었고, 다음 날부터 정식 영업을 개시했다.
1기 구간은 1호선 (세계지창 - 뤄후) 및 4호선 (소년궁 - 푸민)이었다. 초기에는 열차가 15분 간격으로 운행되었다. 처음에는 역의 영어 이름이 한어 병음으로 표기되었지만, 2011년 중반에 홍콩과 가깝고 미국과의 지속적인 정치적 긴장에도 불구하고, 중국 본토의 다른 지역과 마찬가지로 영어 번역으로 변경되었으며, 철자법은 미국식으로 변경되었다.
홍콩과의 국경 연결 문제로 인해 4호선의 황강역[112]은 개업이 늦어졌지만, 2007년 7월 1일에 푸톈커우안역이라는 이름으로 연장 개통했다.[25] 같은 해 8월 15일에 푸톈커우안 국경 검사장의 운영이 시작되면서, 홍콩 측의 동철선 뤄마저우역과의 도보 연결이 가능해졌다.
2008년 4월 23일, 선전시 도시계획국은 "2007년 도시 철도 운송 계획"에 따라 선전 지하철 노선의 명칭을 변경한다고 발표했다.[26] 다른 중국 본토 지하철 시스템에서 일반적으로 사용되는 것처럼 노선에 숫자를 공식 지정하는 대신, 홍콩 MTR과 더 유사하게 중국식 이름을 부여하는 방식이었다.
현 명칭
1호선
2호선
3호선
4호선
5호선
구 명칭
뤄바오선
서커우선
룽강선
룽화선
환중선
그러나 2011년에 지하철 2기 구간이 개통된 후, 숫자 명칭을 채택하라는 대량의 항의가 쇄도했다. 따라서 2013년 1월 5일에 열린 교통 건설 지휘부 제18회 회의에서, 노선 식별과 기억을 용이하게 하기 위해 신규 노선은 숫자 명칭으로 통일하고, 이미 개통된 5개 노선은 숫자명과 중국어명을 모두 표기하기로 결정했다.
2010년에는 이 계획이 검토 및 조정되어 새로운 노선과 이름이 추가되었고, 새롭게 제안된 노선도 포함되었다. 2013년 10월 23일, 선전 지하철 그룹(SZMC)은 현재 운행 중인 노선은 번호와 이름을 함께 사용하고, 향후 노선은 번호만 사용할 것이라고 결정했다.[27]
원래 번호
2007년 계획
2010년 계획
현재 이름
1호선
뤄바오선
뤄바오선 (1호선)
1호선
2호선
서커우선
서커우선 (2호선)
2호선
3호선
룽강선
룽강선 (3호선)
3호선
4호선
룽화선
룽화선 (4호선)
4호선
5호선
환중선
환중선 (5호선)
5호선
7호선
시리선
시리선 (7호선)
7호선
8호선
옌톈선
옌톈선 (8호선)
2호선 연장 (8호선 1단계)
9호선
네이환선
메이린선 (9호선)
9호선
16호선
핑후선
반톈선 (16호선/10호선)
10호선
11호선
공항선
공항선 (11호선)
11호선
10호선
바오안선
난바오선 (10호선/12호선)
12호선
14호선
동부 급행선
동부 급행선 (14호선)
14호선
12호선
핑산선
룽핑선 (12호선/16호선)
16호선
–
–
푸융선 (20호선)
20호선 (국제 전시 컨베이어 프로젝트)
2013년 10월 17일, 공식 블로그 (웨이보)에서 노선명을 숫자명으로 되돌린다고 발표했다.[114] 그러나 이와 같이 노선 표기를 단기간에 빈번하게 변경하는 것은 조령모개이며, 막대한 비용을 낭비했다는 비판이 있다.
2. 5. 2단계 (2007-2011)
2004년부터 2007년까지 1단계 완공 후 지하철 확장에 대한 정부의 공식적인 관심과 주의가 부족했고, 진행중인 프로젝트도 거의 없었다.[28] 지하철 건설 속도는 "굼벵이 속도"로 조롱받았다.[29] 2007년 1월 17일, 선전은 2011년 하계 유니버시아드를 유치하는 데 성공했다. 선전은 유치 과정에서 대회를 앞두고 155km의 지하철 노선을 완공하겠다고 약속했다.[28] 당시 선전 시장이었던 쉬쭝헝은 선전 지하철 건설 절차의 속도와 효율성에 대해 날카롭게 비판하며 개혁을 촉구했다.[30] 그 후, 선전시 정부와 여러 부서는 유니버시아드에 맞춰 2단계 지하철 확장을 완료할 것을 요구하는 책임 양식을 체결했다.[31] 선전 지하철은 2011년 6월, 선전 유니버시아드 대회를 바로 앞두고 100개 이상의 지하철역을 운영하게 되었다. 불과 2주 만에 노선은 64km에서 177km로 확장되었다. 이 확장을 통해 2014년 총 대중교통 통행에서 철도 운송의 비중이 6%에서 29%로 증가했다.[76][32][33][34]
개통일
노선
종착역
길이 (km)
역 수
2009년 9월 28일
2단계 (시범)
세계의 창
선전대학
3.39
3
2010년 12월 28일
1단계
츠완
세계의 창
15.1
12
1단계 (고가 구간)
솽룽
차오푸
25.6
16
2011년 6월 15일
2단계
선전대학
공항동
23.6
12
2011년 6월 16일
2단계 (첫 번째 북쪽 연장)
어린이궁
칭후
15.9
10
2011년 6월 22일
1단계
첸하이완
황베이링
40.0
27
2011년 6월 28일
2단계 (첫 번째 동쪽 연장)
세계의 창
신시우
20.65
17
1단계 (지하 구간) & 2단계 (첫 번째 남쪽 연장)
차오푸
이톈
16.52
14
2011년 6월, 하계 유니버시아드에 맞춰 제2기 구간의 개통이 이루어졌으며, 6월 28일까지 제2기 구간 전 노선이 개통되었다.
2. 6. 3단계 (2012-2023)
2010년, 선전시 도시 계획 및 토지 자원 위원회는 2011년에서 2020년 사이에 건설 계획(3단계)을 제안했다. 2011년 이 계획은 국가발전개혁위원회(NDRC)의 승인을 받았다. 3단계는 2011년 5월에 공식적으로 시작되었으며 예상 비용은 1256억위안이었다. 6호선, 7호선, 8호선, 9호선, 11호선을 포함하며, 선전 지하철의 길이를 348km로 늘리고 노선은 10개로 확장될 것이다.[35][36] 2011년 6월, 선전시 도시 계획 및 토지 자원 위원회는 3단계 역명에 대한 대중의 의견을 수렴하기 시작했다.[37]
2016년 6월 28일, 8량 열차와 최고 운행 속도 120km/h를 갖춘 선전 최초의 지하철 노선이자, 중국 최초의 1등석 서비스를 제공하는 11호선이 개통되었다. 7호선과 9호선은 2016년 10월 28일에 개통되었다. 5호선의 남쪽 연장선은 2019년 9월 28일에 개통되었고, 9호선의 서쪽 연장선은 2019년 12월 8일에 개통되었다. 6호선과 10호선은 2020년 8월 18일에 개통되어 선전 지하철의 길이를 382.1km로 늘렸으며, 이는 중국에서 네 번째로 긴 노선이다. 2호선의 두 번째 동쪽 연장선, 3호선의 두 번째 남쪽 연장선, 4호선의 두 번째 북쪽 연장선, 8호선의 1단계 구간은 2020년 10월 28일에 개통되어 선전 지하철의 길이를 411km로 늘렸다. 3단계는 또한 노선이 이름과 색상 대신 공식적으로 번호로 지정된 최초의 단계이다.
2010년, 선전시 도시 계획 및 토지 자원 위원회는 2011년부터 2020년까지의 건설 계획(3단계)을 제안했다. 2011년 이 계획은 국가발전개혁위원회(NDRC)의 승인을 받았다. 3단계는 2011년 5월에 공식적으로 시작되었으며 예상 비용은 1256억위안이었다. 6호선, 7호선, 8호선, 9호선, 11호선을 포함하며, 선전 지하철의 길이를 348km로 늘리고 노선은 10개로 확장될 것이다.[35][36] 2011년 6월, 선전시 도시 계획 및 토지 자원 위원회는 3단계 역명에 대한 대중의 의견을 수렴하기 시작했다.[37]
2016년 6월 28일, 8량 열차와 최고 운행 속도 120km/h를 갖춘 선전 최초의 지하철 노선이자, 중국 최초의 1등석 서비스를 제공하는 11호선이 개통되었다. 7호선과 9호선은 2016년 10월 28일에 개통되었다. 5호선의 남쪽 연장선은 2019년 9월 28일에 개통되었고, 9호선의 서쪽 연장선은 2019년 12월 8일에 개통되었다. 6호선과 10호선은 2020년 8월 18일에 개통되어 선전 지하철의 길이를 382.1km로 늘렸으며, 이는 중국에서 네 번째로 긴 노선이다. 2호선의 두 번째 동쪽 연장선, 3호선의 두 번째 남쪽 연장선, 4호선의 두 번째 북쪽 연장선, 8호선의 1단계 구간은 2020년 10월 28일에 개통되어 선전 지하철의 길이를 411km로 늘렸다. 3단계는 또한 노선이 이름과 색상 대신 공식적으로 번호로 지정된 최초의 단계이다.
개통일
노선
종착역
길이 (km)
역 수
2016년 6월 28일
11호선 1단계
푸톈
비터우
51.936
18
2016년 10월 28일
7호선 1단계
타이안
시리후
30.173
28
9호선 1단계
원진
홍슈완난
25.38
22
2019년 9월 28일
5호선 2단계
첸하이완
치완
7.65[38]
7
2019년 12월 8일
9호선 2단계
홍슈완난
첸완
10.79[39]
10
2020년 8월 18일
6호선 1단계 & 2단계
과학 기술관
송강
49.4[40]
27
10호선
푸톈 체크포인트
솽융제
29.3[40]
24
2020년 10월 28일
2호선 3단계 (두 번째 동쪽 연장선)
신슈
롄탕
3.82
3
3호선 3단계 (두 번째 남쪽 연장선)
이톈
푸톈 보세 구역
1.5
1
4호선 3단계 (두 번째 북쪽 연장선)
칭후
니우후
10.791[41]
8
8호선 (盐田路|옌톈루중국어행 2호선으로 운행) 1단계
롄탕
옌톈루
12.367[42]
7
2023년 12월 27일
8호선 (小梅沙|샤오메이사중국어행 2호선으로 운행) 2단계
옌톈루
샤오메이사
8.01
4
제3단계 건설 기간 단축으로 인해, 2007년 제3단계로 계획되었던 일부 노선(16호선과 12호선)이 다음 단계로 이관되었다.[44] 2016년까지, 제4단계의 건설 기간은 2017년에서 2022년 사이이며, 274km의 새로운 지하철 노선으로 구성될 것으로 결정되었다.[45] 원래 2030년 완공을 목표로 했던 13호선과 14호선이 제4단계 확장 계획으로 변경되었다. 또한, 6호선의 지선이 인접한 둥관 궤도 교통 시스템과 연결될 예정이다.[46] 12호선, 13호선, 14호선, 16호선과 6호선 지선은 2017년 7월 국가발전개혁위원회(NDRC)의 승인을 받았으며, 2018년 1월에 공사를 시작했다.[47][34]
20호선의 1단계는 11호선과 현재 컨벤션 & 전시 도시로 불리는 새로운 국제 컨벤션 센터 간의 셔틀을 제공하기 위해 제4단계에서 앞당겨졌다. 공사는 2016년 9월에 시작되었지만, 2019년 초까지는 개발 및 개혁위원회가 프로젝트를 승인하지 않아 공사가 중단되었다. 2020년 3월 26일 국가발전개혁위원회(NDRC)가 승인한 제4단계 수정 계획은 20호선의 1단계를 승인하여 공사를 재개할 수 있게 했다. 이 노선은 결국 2021년 12월 28일에 개통되었다. 11호선 2단계의 첫 번째 구간인 푸톈에서 꽌샤 북까지는 14호선 1단계와 함께 2022년 10월 28일에 개통되었다.
'''2호선'''은 과거에 쉐커우선으로 알려졌으며, 츠완에서 롄탕까지 운행한다. 롄탕역에서 8호선과 연결된다. 이 노선은 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영한다. 2호선의 색상은 주황색이며, 8호선과 같다.
2010년 12월 28일: 츠완역 – 세계의 창역[12]
2011년 6월 28일: 세계의 창역 – 신슈역
2020년 10월 28일: 신슈역 – 롄탕역
3호선 이톈 역
'''3호선'''은 이전에는 룽강선으로 알려졌으며, 푸톈 보세구에서 도시 북동부에 위치한 룽강의 솽룽까지 운행한다. 공사는 2005년 12월 26일에 시작되었다.[13] 이 노선은 2011년 4월 11일 선전 지하철 그룹(SZMC)에 지분 80%가 이전되면서 SZMC의 자회사가 된 선전 지하철 3호선 운영에서 운영한다. 3호선의 색상은 하늘색이다.
2010년 12월 28일: 차오푸 – 슈앙룽
2011년 6월 28일: 이톈 – 차오푸[14]
2020년 10월 28일: 푸톈 보세구 – 이톈
관란호역 (4호선)
'''4호선'''은 이전에는 룽화선으로 알려졌으며, 푸톈 체크포인트에서 니우후까지 북쪽으로 운행한다. 열차는 피크 시간대에는 2.5분마다, 비 피크 시간대에는 6분마다 운행한다. 푸톈 체크포인트에서 샹메이린까지는 지하로 운행된다. 2010년 7월 1일부터 MTR Corporation의 자회사인 MTR Corporation (Shenzhen)에서 노선을 운영하고 있다. 4호선의 색상은 빨간색이다.
2004년 12월 28일: 푸민 – 어린이궁
2007년 6월 28일: 푸톈 체크포인트 – 푸민
2011년 6월 16일: 어린이궁 – 칭후
2020년 10월 28일: 칭후 – 니우후
4호선은 2010년 7월 1일부터 홍콩철도(심천)(港鐵軌道交通（深圳）)이 운영하고 있으며, 차내 방송도 홍콩철도에 준한다.
3. 3. 각 노선별 특징 (5, 6, 6B, 7호선)
첸완 공원역(5호선)
선전 지하철 5호선은 이전에는 환중선으로 알려졌으며, 서쪽의 츠완역에서 동쪽의 황베이링역까지 운행한다. 2011년 6월 22일에 개통되었으며,[15] 5호선 건설에는 총 206억위안이 투자되었다. 이 노선은 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영한다. 5호선의 색상은 '''보라색'''이다.
2011년 6월 22일: 첸하이완역 – 황베이링역
2019년 9월 28일: 첸하이완역 – 츠완역
광밍 거리역 (6호선)
선전 지하철 6호선은 과거 광밍선으로 알려졌으며, 북쪽의 쑹강역에서 남쪽의 과학기술관역까지 운행하며, 총 27개의 역이 있다. 2020년 8월 18일에 개통되었다. 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영한다. 6호선의 색상은 '''민트 그린'''이다.
2020년 8월 18일: 과학기술관역 – 쑹강역
선전 공대역 (6B호선)
선전 지하철 6호선 지선은 6호선 분선이라고도 하며, 광밍역에서 북쪽의 SIAT까지 운행한다. 이 노선은 2022년 11월 28일에 개통되었다. 6호선 지선의 색상은 '''청록색'''이다.
2022년 11월 28일: 광밍역 – SIAT
7호선 황강구안역]선전 지하철 7호선은 선전 지하철의 시리선으로 알려져 있었으며, 2016년 10월 28일에 개통되었고, 총 27개의 역이 있다.[10] 시리호에서 타이안까지 연결된다. 이 노선은 선전을 동서로 "V"자 모양으로 가로지른다. 7호선은 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영하며, 노선 색상은 '''남색'''이다.
2016년 10월 28일: 시리호 – 타이안역
3. 4. 각 노선별 특징 (8, 9, 10, 11호선)
8호선은 이전에는 옌톈선으로 알려졌으며, 2020년 10월 28일에 개통되었으며, 노선 길이는 20.377km[10]이며 총 11개의 역이 있다. 이 노선은 롄탕 역 동부 교외에서 옌톈루 역까지 연결된 다음, 다메이샤와 샤오메이샤의 해변 리조트 방향으로 이어진다. 그러나 실제 운행에서는 이 노선은 2호선의 연장선 역할을 한다. 이 노선은 선전 지하철 그룹에서 운영한다. 8호선의 색상은 '''주황색'''이며, 2호선과 동일하다.
2020년 10월 28일: 롄탕 역 – 옌톈루 역
2023년 12월 27일: 옌톈루 역 – 샤오메이샤 역
8호선 옌톈 항구 서역 승강장
9호선은 이전에는 메이린선 또는 네이환선으로 알려졌으며, 2016년 10월 28일에 개통되었다. 이 노선은 첸완에서 원진까지 동쪽으로 운행한다. 환승역은 10개이다. 노선 길이는 36.18km이며, 난산, 푸톈, 뤄후 구를 통과한다. 이 노선은 선전 지하철 그룹에서 운영한다. 9호선의 노선 색상은 '''회색 갈색'''이다.
2016년 10월 28일: 홍수완 남 – 원진
2019년 12월 8일: 첸완 – 홍수완 남
멍하이 역 (9호선)
10호선은 푸톈 체크포인트 (푸톈)에서 솽융 거리 (룽강)까지 운행한다. 부분 운행으로 푸톈 체크포인트 → 간컹 구간도 운행한다. 2020년에 개통되었으며, 선전 지하철 그룹이 운영한다. 노선색은 '''분홍색'''이다.
2020년: 푸톈 체크포인트 - 솽융 거리
11호선은 강샤 북 (푸톈)에서 비토우 (바오안)까지 운행한다. 부분 운행으로 푸톈 ↔ 비토우 구간도 운행한다. 2016년에 개통되었으며, 선전 지하철 그룹이 운영한다. 노선색은 '''암적색'''이다.
2016년: 푸톈 - 비토우
2022년: 강샤 북 - 푸톈
3. 5. 각 노선별 특징 (12, 14, 16, 20호선)
쓰롄 역 (14호선)
선전 지하철 14호선은 동부 특급선으로도 알려져 있으며, 시내 중심부의 강샤 북역에서 북동부의 사톈 역까지 운행한다. 2018년에 공사가 시작되어 2022년 10월 28일에 개통되었다. 이 노선은 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영한다. 14호선의 노선 색상은 '''노란색'''이다.
2022년 10월 28일: 강샤 북역 – 사톈 역
16호선 유니버시아드역
선전 지하철 16호선은 룽핑선으로도 알려져 있으며, 룽강 중심부의 유니버시아드에서 북동쪽의 톈신까지 운행한다. 2018년에 공사를 시작하여 2022년 12월 28일에 개통했다. 이 노선은 선전 지하철 그룹(SZMC)에서 운영한다. 16호선의 색상은 '''짙은 파란색'''이다.
2022년 12월 28일: 유니버시아드 – 톈신
선전 세계역 (Shenzhen World station) 20호선 승강장
선전 지하철 20호선은 이전에는 푸융선으로 알려졌으며, 북서쪽의 공항 북역에서 선전 세계 근처의 컨벤션 & 전시 시티역까지 운행한다. 2016년 9월에 건설이 시작되었으며, 2021년 12월 28일에 개통되었다. 20호선은 11호선과 동일한 최고 속도인 120km/h로 운행된다. 이 노선은 SZMC(선전 지하철 그룹)에서 운영한다. 20호선의 노선 색상은 '''밝은 파란색'''이다.
2021년 12월 28일: 공항 북역 – 컨벤션 & 전시 시티역[16]
4호선은 이전에는 룽화선으로 알려졌으며, 푸톈커우안에서 니우후까지 북쪽으로 운행한다. 열차는 피크 시간대에는 2.5분마다, 비 피크 시간대에는 6분마다 운행한다. 푸톈커우안역에서 샹메이린역까지는 지하로 운행된다. 2010년 7월 1일부터 MTR Corporation의 자회사인 MTR Corporation (Shenzhen)에서 노선을 운영하고 있다. 4호선의 색상은 '''빨간색'''이다.
2004년 12월 28일: 푸민 – 어린이궁
2007년 6월 28일: 푸톈커우안 – 푸민
2011년 6월 16일: 어린이궁 – 칭후
2020년 10월 28일: 칭후 – 니우후
3. 6. 향후 확장 계획
2020년3월 26일 국가발전개혁위원회(NDRC)가 승인한 제4단계 개정 계획에는 여러 연장 프로젝트가 추가되었다.[50]
2020년 3월 26일 국가발전개혁위원회(NDRC)가 승인한 제4단계 개정 계획은 여러 연장 프로젝트를 추가했다.[50]
개통 예상 시기
노선
구간
종착역
종착역
길이
역 수
colspan="7" |
2024년 12월
4단계
9.35km
7
2단계
2.45km
2
2단계
4.39km
2
2단계
8.16km
5
2025년
남쪽 연장
4.9km
3
3단계
시충
4.26km
1
2단계
18.8km
11
2단계
9.53km
8
2026년
남쪽 연장
4.47km
3
colspan="7" |
변경사항:
1. ``, ``, `` 템플릿을 제거했습니다.
2. 표의 열 구성을 원본 데이터에 맞게 수정했습니다. (종착역을 두 열로 분리)
3. 불필요한 빈 셀을 제거했습니다.
3. 6. 3. 5단계 (2023-2028)
2023년 6월, 선전 도시 철도 교통 제5단계 건설 계획(2023–2028)이 총 11개 건설 프로젝트에 대해 승인되었다.[54] 이 계획에는 15호선, 17호선 1단계, 19호선 1단계, 20호선 2단계(공항 동쪽—바이시저우), 22호선 1단계, 25호선 1단계, 27호선 1단계, 29호선 1단계, 32호선 1단계, 10호선 동쪽 연장(선전 구간), 11호선 북쪽 연장(선전 구간)이 포함된다.
노선
구간
종착역
길이
역 수
상태
동쪽 연장
솽융 거리
황거컹
9.8 km (선전 2.9 km)
5 (1)
승인
북쪽 연장
비터우
창안
3.7 km (선전 0.8 km)
1 (0)
승인
서쪽 연장
강샤 북
샹미후 서
1
승인
순환선
32.2 km
24
공사중[55]
1단계
루오후 서
샹리랑
18.8 km
18
공사중[56]
1단계
난탕웨이
줄롱
12.5 km
12
공사중[57]
rowspan="2" |
2단계
공항 북
바이시저우
24.9 km
11
공사중[58]
2.5단계
바이시저우
푸톈 컨벤션 & 전시 센터
3
승인
1단계
샹샤
리광
34.2 km
21
공사중[59]
1단계
실롱
지화 병원
16.2 km
14
공사중[60]
1단계
송핑춘, 지화 병원
강터우 서, 리즈 과수원
25.6 km
21
공사중[61]
1단계
홍슈완 남
싱둥
11.3 km
10
공사중[62]
1단계
시총
콰이총 동
9.5 km
4
공사중[63]
총계
196.3 km
140
3. 6. 4. 장기 계획
2014년 1월에 열린 제12차 광둥성 인민 대표 대회에서 확정된 마스터 플랜 외에도, 4호선을 관란의 쑹위안 버스 터미널에 있는 계획된 3단계 종착역 너머로 연장하는 방안이 제안되었다.[64] 이 제안은 이 노선을 미래에 계획된 둥관 지하철 4호선의 탕샤역까지 연장하는 것을 목표로 하였다. 이 제안은 두 도시 간의 거리를 주민들의 인식 속에서 단축하고, 양 도시의 관광 산업을 활성화하며, 주택 선택의 폭을 넓히는 것을 목표로 한다. 또한 홍콩과 둥관 간의 직접적인 연결을 가능하게 할 것이다. 제안된 지역의 개발이 덜 진행되었기 때문에, 노선 건설 비용은 낮을 것으로 예상되며, 타당성 조사가 아직 실시되어야 한다. 지하철 노선 외에도, 둥관, 후이저우, 포산, 광저우 등 주강 삼각주 내 인접 도시 중심을 연결하는 총 146km에 달하는 5개의 주강 삼각주 쾌속 교통 노선도 공개되었다.[65] 2016년에는 이전에 계획된 20개 노선을 32개로 확장하는 더욱 야심찬 마스터 플랜이 발표되었다. 새로운 계획은 2030년까지 완공될 1142km의 지하철 네트워크를 구상하고 있다. 이를 통해 중심 지구와 교외 지구 간의 이동 시간을 45분으로 단축하고, 선전의 모든 동력 운송 수단의 70% 이상을 대중교통이 차지할 수 있게 될 것이다.[66]
4. 운영
선전 지하철은 이동 거리에 따라 요금이 달라지며, 人民币|인민폐중국어 2위안에서 14위안까지 다양하다.[88] 기본 요금은 2위안이며, 거리에 따라 추가 요금이 부과된다. 4km에서 12km까지는 4km마다 1위안, 12km에서 24km까지는 6km마다 1위안, 24km를 초과하면 8km마다 1위안이 추가된다.[89]선전 지하철 11호선의 비즈니스 칸을 이용하는 승객은 일반 요금의 3배를 지불해야 한다.
이동 거리 (km)
요금 (RMB)[90]
0~12
2 + 4km당 1위안
12~24
5 + 6km당 1위안
24 초과
7 + 8km당 1위안
키가 120cm 미만이거나 6세 미만의 어린이는 보호자와 함께 탑승할 경우 무료이며,[91] 65세 이상 노인, 장애인, 군인도 무료로 이용할 수 있다. 키가 120cm에서 150cm 사이이거나 6세에서 14세 사이, 또는 중학생인 어린이는 요금이 반값이다.
지하철 요금은 1회용 토큰, 여러 번 사용 가능한 선전퉁(Shenzhen Tong) 카드, 또는 1일 승차권으로 지불할 수 있다.[92] 지하철 이용 시간은 210분(3시간 30분)으로 제한되며, 시간을 초과하면 최고 운임(14위안)이 부과된다.
일부 역에는 화장실(무료)과 공중 전화가 설치되어 있다. 선전 지하철 공사(SZMC)는 뤄후역 상부 대합실에서 수하물 보관 시설도 운영한다. 차이나 모바일, 차이나 텔레콤, 차이나 유니콤에서 제공하는 이동 통신 서비스는 시스템 전체에서 이용 가능하다.[95]
홍콩 MTR, 광저우, 포산과 마찬가지로 역 안내 방송은 표준 중국어, 광둥어, 영어로 제공된다. 열차 도착과 같은 일부 안내 방송은 표준 중국어와 영어로만 제공된다. 중요한 지역 언어인 광둥어는 광둥, 홍콩, 마카오의 광둥어 사용자를 위해 선택되었다.
6호선과 10호선의 역은 중국에서 5G 서비스를 제공하는 최초의 지하철역이다.[96]
선전 지하철 역명의 영어 표기는 병음 표기(「과학관」의 경우 "Science Museum"이 아닌 "Ke Xue Guan")였으나, 현재는 영어 표기 역명 표시가 사용되고 있다. 차내의 여객 안내 장치에서는 한자 문화권 이외의 승객의 편의를 위해, "Ke Xue Guan, means Science Museum"과 같이 한어 병음 표기 뒤에 역명의 의미를 덧붙여 방송하고 있다.
선전 지하철 1호선과 4호선에는 지멘스가 LZB 700 M 연속 자동 제어 시스템(1단계 7개, 2단계 6개)을 공급했다. 또한 전자식 Sicas ESTT 연동 장치(1단계 7개, 2단계 6개), Vicos OC 501 운영 제어 시스템(운영 제어 센터 2개, Vicos OC 101 및 RTU(FEP)를 이용한 백업 레벨), FTG S 궤도 회로 검지 장치(1단계 230개, 2단계 240개)를 공급했다.[97]
선전 지하철 2호선과 5호선은 2.4 GHz 주파수를 사용하는 Casco CBTC 시스템을 사용했는데, 이 시스템은 소비자용 Wi-Fi 장비로 인한 간섭 문제를 겪었다.[98] 2012년 11월 말까지 CASCO는 2개의 다른 채널에서 주파수 다이버시티를 사용하는 표준 솔루션으로 전환하여 이 문제를 해결했다.
4. 1. 요금 및 승차권
선전 지하철의 요금은 이동 거리에 따라 달라지며, 人民币|인민폐중국어 2위안에서 14위안까지 다양하다.[88] 기본 요금은 2위안이며, 여기에 거리 요금이 추가된다. 거리 요금은 4km에서 12km까지는 4km마다 1위안, 12km에서 24km까지는 6km마다 1위안, 24km를 초과하면 8km마다 1위안이 추가된다.[89]선전 지하철 11호선의 비즈니스 칸을 이용하는 승객은 일반 요금의 3배를 지불해야 한다.
이동 거리 (km)
요금 (RMB)[90]
0~12
2+ 4km당 1위안
12~24
5+ 6km당 1위안
24 초과
7+ 8km당 1위안
키가 120cm 미만이거나 6세 미만의 어린이는 보호자와 함께 탑승할 경우 무료이며,[91] 65세 이상 노인, 장애인, 군인도 무료로 이용할 수 있다. 키가 120cm에서 150cm 사이이거나 6세에서 14세 사이, 또는 중학생인 어린이는 요금이 반값이다.
지하철 요금은 1회용 토큰, 여러 번 사용 가능한 선전퉁(Shenzhen Tong) 카드, 또는 1일 승차권으로 지불할 수 있다.[92]
지하철 이용 시간은 210분(3시간 30분)으로 제한되며, 시간을 초과하면 최고 운임(14위안)이 부과된다.
킬로미터
운임(인민폐)
기본 4km
2
4km - 8km
3
8km - 12km
4
12km - 18km
5
18km - 24km
6
24km - 32km
7
32km - 40km
8
40km - 48km
9
48km - 56km
10
56km - 64km
11
64km - 72km
12
72km - 80km
13
80km - 88km
14
4. 1. 1. 1회용 토큰
선전 지하철 RFID 토큰
현금 사용 시, RFID 토큰(NXP 마이페어 클래식)을 구매하여 1회 사용한다. 이 토큰은 반환 불가하며, 일반석용 녹색 토큰과 선전 지하철 11호선에서만 이용 가능한 비즈니스석용 노란색 토큰 두 종류가 있다.[1] 모든 티켓 자동 판매기는 영어와 중국어 인터페이스를 모두 제공한다. 구매자는 요금을 계산하기 위해 역 이름을 터치한다. 결제 후 녹색 토큰이 발급되며, 이는 입구 역에서 스캔하고 출구 역에서 반납해야 한다.[1] 토큰을 분실하면 벌금이 부과된다. 녹색 토큰 구매자는 선전 지하철 11호선에서 비즈니스석을 직접 이용할 수 없다. 대신, 11호선 환승역에서 하차하여 별도의 노란색 토큰을 구매해야 한다.[1]
2015년 기준으로 많은 기계가 5위안 또는 10위안 지폐만 받는다.[2] 토큰은 발급된 역에서만 유효하다. 승객은 출발 전에 왕복 여정에 사용할 추가 토큰을 구매할 수 없다.[2]
승차권은 일본의 지하철이나 JR과 같은 종이 승차권이 아닌, "단정표(单程票)"라고 불리는 녹색 토큰(비즈니스 시트에 승차할 수 있는 토큰은 노란색)을 자동 판매기에서 구입한다.[3] 이 토큰은 Suica나 PASMO 카드와 마찬가지로 비접촉식 IC 기술이 채용되어 있으며, 개찰구의 지정된 장소에 이 토큰을 갖다 대어 입장한다. 퇴장할 때는 개찰구의 IC 토큰 투입구에 토큰을 넣으면 게이트가 열리고, 역을 나올 수 있다.[3]
자동 개찰구의 게이트는 일본처럼 진행 방향으로 열리는 것이 아니라, 진행 방향을 향해 직각으로 그리고 수직으로(마치 고속도로의 ETC 게이트처럼) 열린다.[4] 그 동작 속도는 일본의 자동 개찰구보다 약간 느리고, 1명이 통과할 때마다 매번 게이트가 닫히려고 하기 때문에, 통과할 때 타이밍이 맞지 않아 입·퇴장자가 막히는 경우가 있다.[4]
4. 1. 2. 선전 퉁 카드
深圳通|선전퉁중국어은 런던의 오이스터 카드 시스템과 홍콩의 옥토퍼스 카드 시스템과 유사한 선불 교통 카드이다. 역에서 구매한 금액을 충전하여 사용할 수 있으며, 지하철 시스템의 모든 출입구에 있는 카드 리더기에 카드를 대면 사용할 수 있다. 카드로 지하철 요금을 지불하는 승객은 5% 할인을 받는다. 2008년 3월 1일부터 카드로 버스 요금을 지불한 후 90분 이내에 지하철 요금을 지불하는 승객은 지하철 요금에서 0.4CNY 추가 할인을 받는다. 카드 사용자는 거리 비례 요금을 지불한다.
2011년 6월 30일부터 선전과 홍콩에서 深圳通|선전퉁중국어과 홍콩 옥토퍼스 카드 칩을 모두 포함하는 카드를 사용할 수 있게 되었다. 두 시스템을 더 통합하고 광둥성과 중국의 두 특별행정구 전체에서 사용할 수 있는 새로운 카드를 출시할 계획이다.[93][94]
홍콩 옥토퍼스 카드와 달리 深圳通|선전퉁중국어 카드는 역에 반납하거나 선전 지하철 공사(SZMC)에서 결함 처리를 받을 수 없다. 대신 고객은 深圳通|선전퉁중국어 사무실로 가야 한다. 선전에서 공부하는 학생들은 深圳通|선전퉁중국어을 사용하여 50% 할인을 받을 수 있다.
메트로 1일권은 24시간 동안 지하철을 무제한으로 이용할 수 있는 스마트 카드이다. 승객은 지하철역 서비스 센터에서 25CNY에 1일권을 구매할 수 있다. 카드는 최초 개찰구 통과 후 활성화되며, 승객은 24시간 동안 무제한으로 이용할 수 있다. 1일권이 만료된 후에는 역 입장은 불가능하지만, 역에서 나가는 것은 가능하며, 27.5시간 내에 여정을 마칠 수 있다. 1일권은 선전 지하철 11호선의 비즈니스 클래스 객차에는 적용되지 않는다.[1]
4. 2. 역 시설
일부 역에는 화장실(무료)과 공중 전화가 설치되어 있다. 선전 지하철 공사(SZMC)는 뤄후역 상부 대합실에서 수하물 보관 시설도 운영한다. 차이나 모바일, 차이나 텔레콤, 차이나 유니콤에서 제공하는 이동 통신 서비스는 시스템 전체에서 이용 가능하다.[95]
홍콩 MTR, 광저우, 포산과 마찬가지로 역 안내 방송은 표준 중국어, 광둥어, 영어로 제공된다. 열차 도착과 같은 일부 안내 방송은 표준 중국어와 영어로만 제공된다. 중요한 지역 언어인 광둥어는 지역 광둥어 사용자는 물론 광둥, 홍콩, 마카오의 광둥어 사용자를 위해 선택되었다.
6호선과 10호선의 역은 중국에서 5G 서비스를 제공하는 최초의 지하철역이다.[96]
4. 3. 통신 서비스
일부 역에는 화장실(무료)과 공중 전화가 설치되어 있다. 선전 지하철 공사(SZMC)는 뤄후역 상부 대합실에서 수하물 보관 시설도 운영한다. 차이나 모바일, 차이나 텔레콤, 차이나 유니콤에서 제공하는 이동 통신 서비스는 시스템 전체에서 이용 가능하다.[95]
홍콩 MTR, 광저우, 포산과 마찬가지로 역 안내 방송은 표준 중국어, 광둥어, 영어로 제공된다. 열차 도착과 같은 일부 안내 방송은 표준 중국어와 영어로만 제공된다. 중요한 지역 언어인 광둥어는 광둥성, 홍콩, 마카오의 광둥어 사용자를 위해 선택되었다.
6호선과 10호선의 역은 중국에서 5G 서비스를 제공하는 최초의 지하철역이다.[96]
4. 4. 안내 방송
홍콩 MTR, 광저우, 포산과 마찬가지로 역 안내 방송은 표준 중국어, 광둥어, 영어로 제공된다. 열차 도착과 같은 일부 안내 방송은 표준 중국어와 영어로만 제공된다. 중요한 지역 언어인 광둥어는 지역 광둥어 사용자는 물론 광둥, 홍콩, 마카오의 광둥어 사용자를 위해 선택되었다.
선전 지하철 역명의 영어 표기는 병음 표기(「과학관」의 경우 "Science Museum"이 아닌 "Ke Xue Guan")였으나, 현재는 영어 표기 역명 표시가 사용되고 있다. 차내의 여객 안내 장치에서는 한자 문화권 이외의 승객의 편의를 위해, 종래부터 "Ke Xue Guan, means Science Museum"과 같이 한어 병음 표기 뒤에 역명의 의미를 덧붙여 방송하고 있다.
4. 5. 차량
제조사
차량 종류
편성량
견인장치 제조사
비고
봄바디어 트랜스포테이션
모비아 456 6량
22개
봄바디어 트랜스포테이션
101-122
창춘 철도 차량
A형 6량
4개
봄바디어 트랜스포테이션
123-126
주저우 전동차 공장
A형 6량
26개
지멘스
127-152
주저우 전동차 공장
A형 6량
33개
CSR 타임스 일렉트릭
153-185
창춘 궤도차량
A형 6량
35개
봄바디어 교통
201-235
창춘 궤도차량
A형 6량
17개
봄바디어 교통 (236–239, 241–252), CRRC 칭다오 시팡 (240)
주저우 전동차 공장
A형 6량
5개
CRRC 타임스 일렉트릭
253-257
창춘 궤도차량
B형 6량
43개
현대로템 (일부 열차는 창춘에서 정비를 받은 후 CRRC 타임스 일렉트릭 견인 장치 사용)
선전 지하철 1호선과 4호선에는 지멘스가 LZB 700 M 연속 자동 제어 시스템(1단계 7개, 2단계 6개)을 공급했다. 또한 전자식 Sicas ESTT 연동 장치(1단계 7개, 2단계 6개), Vicos OC 501 운영 제어 시스템(운영 제어 센터 2개, Vicos OC 101 및 RTU(FEP)를 이용한 백업 레벨), FTG S 궤도 회로 검지 장치(1단계 230개, 2단계 240개)를 공급했다.[97]
선전 지하철 2호선과 5호선은 2.4 GHz 주파수를 사용하는 Casco CBTC 시스템을 사용했는데, 이 시스템은 소비자용 Wi-Fi 장비로 인한 간섭 문제를 겪었다.[98] 2012년 11월 말까지 CASCO는 2개의 다른 채널에서 주파수 다이버시티를 사용하는 표준 솔루션으로 전환하여 이 문제를 해결했다.
5. 사건 사고
2011년 4월 4일, 룽강 구 선전 지하철 5호선 터널에서 수동으로 조작되는 체인 호이스트가 파손되어 작업자 1명이 사망하고 4명이 부상당했다. 구 안전 당국의 예비 조사 결과 기계적 결함이 원인으로 밝혀졌다.[99]
2013년 9월 9일, 선전 지하철 1호선 터널에서 열차 문이 열리면서 승객 3명이 고립되었다.[100]
2015년 6월 25일, 선전 지하철 7호선 건설 중 터널 붕괴로 작업자 1명이 사망했다.[101]
2017년 4월 19일, 옌톈 로드에서 선전 지하철 8호선 건설 중 지하철역의 비계가 붕괴되어 작업자 1명이 사망하고 3명이 부상당했다.[102]
2017년 5월 11일, 선전 지하철 3호선 연장 공사 중 폭우로 인해 3호선 남부 연장의 역 굴착 구덩이가 부분적으로 붕괴되어 작업자 2명이 사망하고 다른 1명이 부상당했다.[103]
2018년 7월 5일~7일, 3일 동안 선전 지하철의 여러 공사 현장에서 전력 케이블이 실수로 끊어져 대규모 정전 사태가 발생했다. 최소 7건의 사고가 발생했다.[104]
2018년 7월 10일, 선전 지하철 10호선 건설 중 작업자들이 실수로 선전 부지 수도 회사의 파이프를 파손하여 급수 시스템에 장애가 발생했다. 선전 경제 정보 위원회는 책임 시공사에게 경고하고 벌금을 부과했다.[105]
6. 브랜드
Tiebao
2023년 12월 27일, 선전 지하철의 마스코트 "Tiebao"()가 공개되었다. Tiebao는 선전 지하철 열차 앞부분을 의인화한 귀여운 캐릭터이다.[106]
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