쉬드 항공

2. 역사

쉬드 항공은 상업용 제트 여객기 분야의 초기 혁신 기업이었다. 쉬드 항공이 설립되기 거의 2년 전인 1955년 5월 27일, 쉬드 아비에이션 카라벨의 첫 번째 프로토타입이 처녀 비행을 했다.^[7] 회사는 카라벨의 비행 시험 프로그램을 계속 진행했으며, 1959년 5월에 감항 증명서를 받았고, 얼마 지나지 않아 프랑스 국책 항공사인 에어 프랑스와 함께 운항을 시작했다. 이 기종에 대한 추가 주문은 다양한 항공사로부터 접수되었으며, 4년 만에 172대의 카라벨이 판매되었다.^[7][4] 카라벨의 초기 판매 기록이 좋았던 것은 제트 동력 경쟁기가 사실상 없었고, 도입 후 몇 년 동안 유일한 단거리 제트 여객기였기 때문이다.

카라벨의 여러 모델이 개발되었으며, 일반적으로 사용 가능한 엔진의 출력이 증가함에 따라 점차적으로 이륙 중량이 증가했다.^[7] 1963년에는 ''III'', ''VI-N'', ''VI-R'', ''10A'', ''10B'', ''X-BIR''로 지정된 6가지 버전의 카라벨이 생산되었다.^[5] 카라벨의 최종 조립 라인은 툴루즈 근처 툴루즈-블라냐크 공항의 쉬드 항공 공장에 있었다. 항공기 부품은 프랑스와 다른 국가의 다른 현장에서도 제조되었다.^[6] 2대의 프로토타입 또는 시험 생산 항공기와 280대의 생산 항공기를 포함하여 총 282대의 카라벨이 생산된 후 생산이 중단되었다. 쉬드 항공의 손익분기점은 약 200대 정도로 예측되었다.^[7]

상업적 성공에도 불구하고, 1960년대 초반에 쉬드 항공의 개발 노력은 카라벨의 후속 기종에 대부분의 설계 엔지니어가 재할당되면서 카라벨에 집중되지 않았다.^[7] 이 프로젝트는 카라벨과 동일한 전반적인 크기와 범위를 가진 초음속 수송기를 생산하는 것을 목표로 했다. 이는 회사의 최근 성공을 따라 이름을 지어야 한다고 결정되었고, 따라서 슈퍼 카라벨이라는 이름이 디자인에 적용되었다.^[7] 프랑스 정부는 1950년대 후반부터 쉬드 항공뿐만 아니라 프랑스 경쟁 회사인 노르드 아비에이션과 다소에도 초음속 수송기 설계를 요청했으며, 세 가지 제출물 중 슈퍼 카라벨이 이미 설계 도면에 있는 것으로 추정되는 대서양 횡단 디자인과의 경쟁을 피하기 위해 의도적으로 크기를 조절한 중거리 디자인으로 경쟁에서 승리했다.

그러나 프로젝트의 높은 예상 비용으로 인해, 프랑스와 영국 정부의 지시에 따라 1962년 11월 영국 항공기 회사(BAC)와 컨소시엄을 구성하여 디자인 및 생산 노력을 통합하여 초음속 수송기를 개발하기로 결정했다. 이러한 공동 노력에서 콩코드가 등장했다.^[7] 처음에 새로운 컨소시엄은 장거리 및 단거리 버전을 생산하려고 했지만, 단거리 버전에 대한 관심이 없어 장거리 여객기에 집중하기 위해 폐기되었다.^[8] 컨소시엄은 당시 주요 항공사로부터 장거리 버전 100대 이상에 대한 구속력 없는 옵션을 받았으며, 팬 암, BOAC, 에어 프랑스가 각각 6대의 콩코드를 보유한 최초 고객이 될 예정이었다. 주문 목록에는 파나에르 두 브라질, 컨티넨탈 항공, 일본 항공, 루프트한자, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 에어 인디아, 에어 캐나다, 브래니프, 싱가포르 항공, 이란 에어, 올림픽 항공, 콴타스, 중국 민항],