스톡홀름 브롬마 국제공항
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1. 개요
스톡홀름 브롬마 국제공항은 스웨덴 스톡홀름에 위치한 공항으로, 1936년 개항했다. 수도와 가깝다는 지리적 이점을 가졌으나, 1962년 스톡홀름 알란다 공항 개항 이후 국제선 운항이 중단되고 국내선 위주로 운영되었다. 1992년 민간 항공 규제 완화 이후 활동이 재개되었으나, 2024년 BRA를 시작으로 여러 항공사들이 운항을 중단하면서 운영 규모가 축소될 예정이다. 2024년 12월 현재, 브롬마 공항은 개인 및 비즈니스 제트기 위주로 운영되며, 2038년까지 폐쇄될 예정이다.
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| 스톡홀름 브롬마 국제공항 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 현지어 이름 | 스톡홀름 브롬마 플뤼그플라츠 (Stockholm Bromma flygplats) |
| IATA 코드 | BMA |
| ICAO 코드 | ESSB |
| 공항 종류 | 공공 |
| 위치 | 스톡홀름 수도권, 브롬마 |
| 개항 | 1936년 5월 23일 |
| 허브 공항 | 브라텐스 지역 항공 |
| 고도 | 14m |
| 웹사이트 | swedavia.com/bromma/ |
| 소유주 | 스톡홀름 시 (토지 소유주) |
| 운영자 | 스와데비아 |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 12/30 |
| 길이 | 1,668m |
| 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 통계 (2018년) | |
| 총 승객 수 | 2,501,589명 |
| 국제선 승객 수 | 309,010명 |
| 국내선 승객 수 | 2,192,579명 |
| 총 착륙 횟수 (2011년) | 22,675회 |
| 연결 교통 | |
| 역 이름 | 브롬마 플뤼그플라츠 트램 정류장 (Bromma flygplats tram stop) |
| 운영사 | SL |
| 노선 | Tvärbanan 31번 노선 |
| 서비스 | SL 31번 노선 |
2. 역사
에녹 툴린은 1918년 스톡홀름 인근에 공항을 건설하자는 아이디어를 처음 제안한 인물 중 한 명이다. 그는 기존의 바르카르비 비행장이 스톡홀름에서 너무 멀리 떨어져 있다고 생각하여 수도와 가까운 곳에 공항을 건설할 것을 제안했다.[11] 1923년에는 말뫼의 불토프타와 예테보리의 토르스란다에 비행장이 개장되었다.[13] 스톡홀름 시의회는 오스타펠테트와 스카르프넥을 포함하여 새로운 시 공항 부지를 조사했고, 결국 도시 서쪽에 위치한 시골 지역인 릭스비가 새로운 공항에 적합한 곳으로 결정되었다.
릭스비에 새로운 공항 건설은 1933년에 시작되었다. 부지는 고대 호수 바닥에서 나온 오래된 습지를 부분적으로 포함했는데, 이 습지 지대는 오늘날에도 활주로에 영향을 미쳐 굴곡을 만들고 있다.[11] 공항은 원래 길이 2024m, 1411m, 1219m, 969m의 네 개의 교차하는 활주로로 건설되었으나,[14] 현재는 하나의 활주로만 사용되고 있다.
구스타프 5세 국왕은 1936년 5월 23일에 스톡홀름 브롬마 공항을 공식 개항했다.
브롬마 공항은 개항 당시부터 포장된 활주로를 갖춘 유럽 최초의 공항이었다. 1937년까지 KLM은 DC-3 항공기를 브롬마에 착륙시키기 시작했다.[16]
제2차 세계 대전 동안 스웨덴과 영국의 항공기는 스톡홀름 브롬마와 영국 간 항공편을 운항했다. 이 항공편은 종종 노르웨이와 덴마크 난민을 수송했으며, 이로 인해 공항은 독일 간첩의 표적이 되었다. 결과적으로, 브롬마에서 이륙한 두 대의 스웨덴 더글러스 DC-3 항공기는 전쟁 중 독일군에 의해 격추되었다.[17][18]
전후 스톡홀름 브롬마 공항은 Aktiebolaget Aerotransport(ABA, 훗날 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)의 스웨덴 파트너)와 린예플리(Linjeflyg, 훗날 SAS에 인수) 등 항공사들의 성장과 함께 발전했다.
1960년대가 되자 브롬마의 활주로는 제트 시대와 DC-8과 같은 대륙간 항공 교통에 사용하기에는 너무 짧아졌고, 공항의 수용 능력 제한도 분명해졌다. 1962년 스톡홀름 알란다 공항이 개항하면서 모든 국제선 항공 교통이 브롬마 공항에서 이전되었다. 1984년에는 린예플리그와 (SAS) 또한 브롬마에서 알란다로 국내선 운항을 이전했다.[19]
1992년 스웨덴의 민간 항공 규제 완화 이후, 말뫼 항공이 예테보리, 말뫼, 런던 시티 공항으로 운항을 시작하면서 공항 운영이 재개되었다. 2002년에는 새로운 관제탑이 가동되었고, 수년간 방치되어 노후화된 터미널이 개보수되었다. 2005년에는 솅겐 조약 지역 내 도착 승객과 솅겐 지역 외 도착 승객을 분리할 수 있도록 시설이 개선되었다.[21]
2020년 코로나19 범유행으로 스톡홀름 브롬마 공항의 모든 항공편이 일시 중단되었다. 브롬마 공항의 주요 항공사였던 BRA 브라텐스 지역 항공은 2020년 4월 6일부터 모든 항공편 운항을 중단했다.[23] BRA는 2020년 말 운항을 제한적으로 재개했으며, 2021년 5월 16일에는 브롬마 공항 트램역이 개통되었다.[24]
2024년 여름, 스웨다비아는 스톡홀름 브롬마 공항에서 활주로 유지 보수 작업을 실시했다. 이 기간 동안 BRA는 스톡홀름 아란다 공항의 터미널 3으로 이전하여 운영했다.[25]
2024년 9월, 브라텐스 지역 항공은 2024년 말까지 스톡홀름 브롬마 공항에서의 운영을 중단하고 스톡홀름 알란다 공항으로 이전할 것이라고 발표했다.[27] 코로나19 범유행 이후 국내선 항공 교통량 감소로 인해 브롬마에서의 운영이 지속 불가능해졌다는 것이 결정 이유였다.
2024년 12월, 핀에어는 브롬마 운항 종료를 발표했으며, 이에 따라 트롤헤탄-베네르스보리 공항으로 가는 베스트플리그의 운항만이 유일한 정기 운항 서비스로 남게 되었다.[8] 스웨다비아는 브롬마 스톡홀름 공항의 대규모 운영 축소를 확인했고,[28] 직원 수는 120명에서 41명으로 감소했다.[29]
2025년 1월부터 브롬마는 규모를 축소하여 운영하며, 주로 개인 및 비즈니스 제트기에 집중할 예정이다.
2. 1. 초기 제안 및 건설 (1910년대–1930년대)
에녹 툴린은 1918년 스톡홀름 인근에 공항을 건설하자는 아이디어를 처음 제안한 스웨덴의 주요 항공 개척자 중 한 명이었다. 툴린은 기존의 바르카르비 비행장이 스톡홀름에서 너무 멀리 떨어져 있다고 생각하여 수도와 가까운 곳에 공항을 건설할 것을 제안했다.[11] 당시 스톡홀름의 상업 항공은 린다랑엔 수상 비행장에서 운행되었다.[12]1923년까지 스웨덴의 다른 지역에서는 말뫼의 불토프타와 예테보리의 토르스란다에 비행장이 개장되었다.[13] 이후 스톡홀름 시의회는 오스타펠테트와 스카르프넥을 포함하여 새로운 시 공항 부지를 조사했다. 결국 도시 서쪽에 위치한 시골 지역인 릭스비가 새로운 공항에 적합한 곳으로 여겨졌다.
릭스비에 새로운 공항 건설은 1933년에 시작되었다. 부지는 고대 호수 바닥에서 나온 오래된 습지를 부분적으로 포함했다. 이 습지 지대는 오늘날에도 활주로에 영향을 미쳐 활주로에 굴곡을 만들고 있다.[11] 이 공항은 원래 길이 2024m, 1411m, 1219m, 969m의 네 개의 교차하는 활주로로 건설되었다.[14] 현재는 하나의 활주로만 사용되고 있다.
오래된 트라네베리 다리는 브롬마 최초의 격납고 건설에 재사용되었다. 새로운 트라네베리 다리와 브롬마 공항 건물 모두 동일한 건축가인 폴 헤드크비스트가 설계했다.[15]
2. 2. 개항 및 제2차 세계 대전 (1930년대–1940년대)
구스타프 5세 국왕이 1936년 5월 23일에 스톡홀름 브롬마 공항을 공식 개항했다. 이듬해 여름에는 약 10만 명의 사람들이 이 공항을 방문했다. 브롬마 공항은 개항 당시부터 포장된 활주로를 갖춘 유럽 최초의 공항이었다. 1937년까지 KLM은 DC-3 항공기를 브롬마에 착륙시키기 시작했다.[16]제2차 세계 대전 동안 스웨덴과 영국의 항공기는 스톡홀름 브롬마와 영국 간 항공편을 운항했다. 이 항공편은 종종 노르웨이와 덴마크 난민을 수송했으며, 이로 인해 공항은 독일 간첩의 표적이 되었다. 결과적으로, 브롬마에서 이륙한 두 대의 스웨덴 더글러스 DC-3 항공기는 전쟁 중 독일군에 의해 격추되었다.[17][18]
2. 3. 전후 (1940년대–1960년대)
전후 스톡홀름 브롬마 공항은 성장을 경험했으며, Aktiebolaget Aerotransport(ABA)는 나중에 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)의 스웨덴 파트너가 되었고, 린예플리(Linjeflyg)는 스웨덴의 주요 국내 항공사로 결국 SAS에 인수되었다.2. 4. 알란다 공항 개항 (1960년대–1980년대)
1960년대가 되자 브롬마의 활주로는 제트 시대와 DC-8과 같은 대륙간 항공 교통에 사용하기에는 너무 짧다는 것이 드러났다. 게다가 공항의 수용 능력 제한도 분명해졌다. 원래는 시골 지역에 건설되었지만, 공항은 확장되는 도시에 둘러싸이게 되었다.1962년 스톡홀름 알란다 공항이 개항하면서 모든 국제선 항공 교통이 브롬마 공항에서 이전되었다. 1984년에는 린예플리그와 (SAS) 또한 브롬마에서 알란다로 국내선 운항을 이전했다.[19] 이후 스톡홀름 브롬마 공항은 주로 비즈니스 제트, 일반 항공, 비행 학교 및 정부 목적에 사용되었다. 1984년에는 여러 오래된 격납고가 브롬마 블록스(Bromma Blocks)라는 소매 공원으로 용도 변경되었다.[20] 1988년, SAS는 브롬마에서 본사를 이전했다.
2. 5. 민간 항공 규제 완화 및 활동 재개 (1990년대–2024)
1992년 스웨덴의 민간 항공 규제 완화 이후, 말뫼 항공이 예테보리, 말뫼, 런던 시티 공항으로 운항을 시작하면서 공항 운영이 재개되었다. 2002년에는 새로운 관제탑이 가동되었고, 수년간 방치되어 노후화된 터미널이 개보수되었다. 2005년에는 솅겐 조약 지역 내 도착 승객과 솅겐 지역 외 도착 승객을 분리할 수 있도록 시설이 개선되었다.[21]2003년, 스웨덴 민간 항공국은 고정 기반 운영자(FBO) 고객을 위한 일반 항공 터미널 건설 계약 입찰을 공고했다. 그라페어가 계약을 수주하여 2004년 11월 11일에 FBO 시설을 완공했다. 그라페어 제트 센터는 2008년 5월 Aviation International News에서 세계 3위의 국제 FBO로 선정되었다.[22]
2020년 코로나19 범유행으로 스톡홀름 브롬마 공항의 모든 항공편이 일시 중단되었다. 브롬마 공항의 주요 항공사였던 BRA 브라텐스 지역 항공은 2020년 4월 6일부터 모든 항공편 운항을 중단했다.[23] BRA는 2020년 말 운항을 제한적으로 재개했으며, 2021년 5월 16일에는 브롬마 공항 트램역이 개통되었다.[24]
2024년 여름, 스웨다비아는 스톡홀름 브롬마 공항에서 활주로 유지 보수 작업을 실시했다. 이 기간 동안 BRA는 스톡홀름 아란다 공항의 터미널 3으로 이전하여 운영했다.[25]
2. 6. 상업적 쇠퇴 및 불확실한 미래 (2024–현재)
2024년 9월, 브라텐스 지역 항공은 2024년 말까지 스톡홀름 브롬마 공항에서의 운영을 중단하고 스톡홀름 알란다 공항으로 이전할 것이라고 발표했다.[27] 이는 2025년부터 시작되는 SAS와의 7년 계약의 일환이다. BRA는 코로나19 범유행 이후 국내선 항공 교통량 감소로 인해 브롬마에서의 운영이 지속 불가능해졌다고 결정 이유를 밝혔다. 스톡홀름 상공 회의소는 이 결정으로 브롬마가 트래픽의 약 90%를 잃게 되어 폐쇄가 가속화될 수 있다고 언급했다.[7]2024년 12월, 핀에어는 브롬마 운항 종료를 발표했으며, 이에 따라 트롤헤탄-베네르스보리 공항으로 가는 베스트플리그의 운항만이 유일한 정기 운항 서비스로 남게 되었다.[8] 스웨다비아는 브롬마 스톡홀름 공항의 대규모 운영 축소를 확인했고,[28] 직원 수는 120명에서 41명으로 감소했다. 해고된 직원 중 약 절반은 알란다 공항을 포함한 다른 스웨다비아 공항에서 일자리를 제안받았다.[29]
2025년 1월부터 브롬마는 규모를 축소하여 운영하며, 주로 개인 및 비즈니스 제트기에 집중할 예정이다. 항공 직원 노동조합인 ST-Luftfart는 브롬마가 공항보다는 비행장에 더 가까워질 것이라고 말했다.[28] 2024년 12월, 스웨덴군은 브롬마 폐쇄가 국가 방위에 영향을 미치지 않을 것이라고 확인했다.[30]
3. 미래 계획
스톡홀름 시 소유 부지에 위치한 스톡홀름 브롬마 공항은 스웨다비아가 시와 맺은 임대 계약에 따라 운영되고 있으며, 이 계약은 2038년까지 유효하다.[31] 계약 조건에 따라 이 기한까지 공항은 폐쇄되어야 하며, 주변 부지는 환경 복원을 거쳐야 한다.[32]
코로나19 범유행 이후 항공 교통량 감소와 스톡홀름 아란다 공항의 확장 및 고속 철도 연결 등으로 인해 브롬마 공항의 상업적 경쟁력이 약화되었다.[34] 2024년 9월, 브라텐스 지역 항공은 2024년 말까지 브롬마 공항 운영을 중단하고 아란다 공항으로 이전할 것이라고 발표했다.[27] 2024년 12월, 핀에어 역시 브롬마 운항을 종료하면서, 베스트플리그만이 유일한 정기 운항 서비스로 남게 되었다.[8] 스웨다비아는 브롬마 공항의 대규모 운영 축소를 확인했으며,[28] 2025년 1월부터는 주로 개인 및 비즈니스 제트기 중심으로 운영될 예정이다.[28]
스웨다비아는 2020년 9월 보고서에서 브롬마 공항과 아란다 공항 모두에서 운영을 유지하는 것이 더 이상 상업적으로 정당화되지 않는다고 결론 내리고, 아란다 공항으로 항공 교통을 통합할 것을 권고했다.[35][36] 브롬마 공항 운영에는 연간 최소 10억스웨덴 크로나 (8700만유로)의 비용이 소요되며,[10] 다른 스웨다비아 공항의 여객 요금으로 보조되고 있다.[38]
브롬마 공항의 존폐를 둘러싼 정치적 논쟁도 계속되고 있다. 2014년 총선 이후 적록 동맹은 공항 폐쇄 및 주택 건설을 추진했으나,[39] 2022년 총선에서 우익 블록이 승리하면서 크리스테르손 내각은 조기 폐쇄 계획을 중단했다.[42][43] 2024년 2월, 스톡홀름 시의회는 2038년 이후 임대 계약을 갱신하지 않겠다고 확인했지만,[46][47][48] 기독교 민주당 소속 인프라부 장관은 계약 조기 종료를 반대하고 있다.[50][51]
3. 1. 확장의 제약
스톡홀름 브롬마 국제공항은 위치적 특성상 소음 규제, 공간 제약, 문화적으로 중요한 공항 건물의 보존 의무 등 여러 요인으로 인해 확장의 잠재력이 제한되어 있다. 1936년 공항이 개항했을 당시에는 대부분 농촌 지역에 위치해 있었으나, 스톡홀름이 확장되면서 현재는 도시 개발로 둘러싸여 있다.
공항은 주변 지역에 미치는 영향을 최소화하기 위해 엄격한 제한 하에 운영되어야 한다. 소음 수준은 지정된 지역에서 55~65 dBA를 초과해서는 안 되며, 스톡홀름 시와의 임대 계약에 따라 연간 항공기 운항 횟수는 80,000회로 제한된다. 평균 소음 배출량은 89 EPNdB 미만으로 유지되어야 하며, 정기 항공편은 86 EPNdB의 더 엄격한 제한을 받는다. 비상 및 정부 항공편을 제외하고 평일에는 22:00부터 07:00까지, 주말에는 08:00 전에 항공 운항이 금지된다.[33]
3. 2. 상업적 생존 가능성
2024년 9월, 브라텐스 지역 항공은 코로나19 범유행 이후 국내 항공 교통량 감소를 이유로 2024년 말까지 스톡홀름 브롬마 공항에서의 운영을 중단하고 스톡홀름 아란다 공항으로 이전할 것이라고 발표했다.[27] 이는 2025년부터 시작되는 SAS와의 7년 계약의 일환이다. 스톡홀름 상공 회의소는 이 결정으로 브롬마가 트래픽의 약 90%를 잃게 되어 폐쇄를 가속화할 수 있다고 밝혔다.[7]2024년 12월, 핀에어는 브롬마로의 운항을 종료하여, 트롤헤탄-베네르스보리 공항으로 가는 베스트플리그의 운항만이 유일한 정기 운항 서비스로 남게 되었다.[8] 스웨다비아는 브롬마 스톡홀름 공항에서의 대규모 운영 축소를 확인했으며,[28] 직원 수가 120명에서 41명으로 감소했다. 해고된 직원 중 약 절반은 주로 아란다 공항을 포함한 다른 스웨다비아 공항에서 일자리를 제안받았다.[29]
2025년 1월부터 브롬마는 규모를 축소하여 운영하며, 주로 개인 및 비즈니스 제트기에 집중할 것이다. 항공 직원들을 대표하는 노동조합인 ST-Luftfart는 브롬마가 공항보다는 비행장에 더 가까워질 것이라고 말했다.[28]
스톡홀름 아란다 공항의 확장과 1999년 고속 아란다 익스프레스 철도 연결의 완공은[34] 브롬마 공항의 경쟁력을 약화시켰다. 2020년 9월 14일, 스웨다비아는 스웨덴 기업혁신부에 제출한 보고서에서 브롬마 공항과 아란다 공항 모두에서 운영을 유지하는 것이 더 이상 상업적으로 정당화되지 않는다고 결론 내렸다.[35][36] 스웨다비아는 아란다 공항으로 항공 교통을 통합할 것을 권고했으며, 장기적으로는 아란다 공항에 추가 활주로 건설 가능성이 필요하다고 언급했다. 보고서는 브롬마 공항이 2038년 이후에도 운영될 가능성이 낮다고 밝혔다.[36]
2024년 9월, BRA의 주요 소유주인 페르 G. 브라텐은 브롬마 공항에서의 운영이 수익성이 없어졌다고 발표했다.[7] 스톡홀름 상공회의소는 브롬마 공항의 상업적 생존 가능성이 끝났음을 의미한다며 이 결정을 환영했다. 상공회의소는 브롬마 공항이 손실을 보며 아란다 공항의 수입에 의존하고 있기 때문에 즉시 폐쇄해야 하며, 아란다 공항 개발에 자원을 재분배하기를 희망한다고 강조했다.[37]
2024년 12월 현재, 스웨다비아는 스웨덴 정부에 브롬마 공항의 지속적인 운영에 대한 생존 가능한 미래가 보이지 않는다고 전달했으며, 지속적인 낮은 용량 활용률과 국가 항공 네트워크 내에서 계속 운영할 재정적 근거가 부족하다는 점을 언급했다.[8] 브롬마 공항의 지속적인 운영은 스웨다비아에 연간 최소 10억스웨덴 크로나 (8700만유로)의 비용이 들 것으로 추산되며,[10] 브롬마 공항 운영 비용은 다른 스웨다비아 공항의 여객 요금으로 보조된다.[38]
3. 3. 정치적 논쟁
스톡홀름 브롬마 국제공항은 역사의 대부분 기간 동안 정치적 논쟁의 대상이었다. 지지자들은 이 공항이 스톡홀름 알란다 공항을 보완하는 데 필요하며, 지역의 항공 수용력과 사업 활동에 기여한다고 주장한다. 반면 비판자들은 이 지역에 공항이 하나만 필요하며, 브롬마가 차지하는 약 142ha의 토지를 주택 개발을 위해 재사용할 것을 주장한다.[31]2014년 총선에서 적록 동맹이 스톡홀름 시의회와 국가 정부 모두를 장악한 후, 브롬마 공항을 폐쇄하고 그 지역을 주택 건설을 위해 재개발하려는 계획이 나타났다.[39] 2020년 9월 14일, Swedavia는 브롬마에서의 운영 유지가 더 이상 상업적으로 정당화되지 않는다는 보고서를 제출했다.[35] 2021년 4월, 정부는 주거 프로젝트를 위한 공간 확보를 목표로 공항 폐쇄를 추진하겠다는 계획을 발표했다.[40] 2021년 10월에 발표된 정부 보고서는 2025년에서 2027년 사이의 폐쇄 일정을 제시했으며, 모든 항공 교통은 알란다로 통합될 것이라고 제안했다.[41][39]
그러나 2022년 총선에서 우익 온건당 주도의 블록이 승리한 후, 새로 구성된 크리스테르손 내각은 브롬마 조기 폐쇄 계획을 진행하지 않겠다고 발표했다.[42][43] 대신 정부는 이 공항이 전기 동력 항공기를 지원하도록 개발될 수 있다는 기대를 나타냈다.[44][45]
2024년 2월, 스톡홀름 시의회의 사회 민주당 주도 지도부는 2038년 이후 브롬마 공항의 임대 계약을 갱신하지 않겠다고 확인했으며,[46][47][48] "브롬마 파크스타드"라는 새로운 도시 지구를 설립하기 위해 브롬마에 관한 Swedavia와의 계약을 종료할 의사를 선언했다.[49] 기독교 민주당 소속 인프라부 장관 안드레아스 칼손은 정부가 계약의 조기 종료를 받아들이지 않을 것이라고 반박했다.[50][51]
2024년 9월, 브라텐스 지역 항공은 2024년 말까지 스톡홀름 브롬마 공항에서의 운영을 중단할 것이라고 발표했다.[52] 이 발표에 대해 Swedavia의 CEO인 요나스 아브라함손은 BRA의 운영을 알란다로 이전하려는 결정이 자연스러운 발전이며, 브롬마의 미래에 대한 정치적 논의가 필요하다는 것을 강조했다.[7]
2024년 12월, 인프라부 장관 안드레아스 칼손은 정부와 스웨덴 민주당 모두 티도 협약에 따라 공항이 계속 운영되어야 한다고 주장했기 때문에, 현 정부에서 브롬마 공항 폐쇄 결정은 내려지지 않을 것이라고 재차 강조했다.[8]
4. 항공사 및 목적지
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 브라텐스 리저널 항공 | 오르후스[53], 엥엘홀름, 예테보리, 할름스타드[54], 헬싱키[55], 칼마르[54], 크리스티안스타드[56], 말뫼, 외스테르순드[54], 론네비[57], 셸레프테오[58], 우메오, 벡셰[57], 비스비 (2024년 12월 30일 모두 종료)[59], 계절별 운항: 살렌-트릴[60] (2024년 12월 30일 종료)[61] |
| 핀에어 | 헬싱키[62] (2024년 12월 31일 종료)[63] |
| 닉스에어 | 트롤헤탄-베네르스보리[64][65][66] |
| 블레킹에플리그 (아비트란스 운항) | 로네뷔 |
| 브리티시 항공 (선 에어 오브 스칸디나비아 운항) | 오르후스, 빌룬 |
| 브뤼셀 항공 | 브뤼셀 |
| 플리글리엔 | 욘셰핑 |
| 플리스모랜드 (아비트란스 운항) | 벡셰 |
| 골든 에어 | 트롤헤탄 |
| 고틀란드플리그 (아비트란스 노르딕 운항) | 오르후스, 함부르크, 비스비 |
| 고틀란드플리그 (골든 에어 운항) | 비스비 |
| 칼마르플리그 (아비트란스 운항) | 칼마르 |
| 쿨라플리그 (골든 에어 운항) | 엥엘홀름 |
| 말뫼 항공 | 예테보리, 말뫼, 우메오 |
| 넥스트젯 | 에스테르순드, 트론헤임 |
| 스카이웨이즈 익스프레스 (디렉트플리그 운항) | 할름스타드, 비스비 |
| 순스발스플리그 (골든 에어 운항) | 순스발 |
| 외스테르순스플리그 | 에스테르순드 |
| 핀에어 | 헬싱키 |
5. 교통
스톡홀름 브롬마 국제공항은 스톡홀름 도심에서 가까워 다양한 교통 수단을 이용할 수 있다.
- 버스: 플릭버스 공항 버스는 스톡홀름 시티터미널과 공항 사이를 직통 운행하며(약 20분 소요), 2024년 말에 운행이 종료될 예정이다.[70][71]
- 택시: 공항 터미널 밖에는 '에코택시' 전용 승차장이 있다.[72] 스톡홀름 시내까지는 약 7.4km 거리로, 택시로 20분 정도 걸린다.[72]
- 트램: Tvärbanan(31번 노선) 트램을 이용하면 알비크까지 갈 수 있으며, 스톡홀름 지하철로 환승할 수 있다.
5. 1. 트램
브롬마 공항에서 출발하는 트램은 알비크까지 연결되며, 여기서 승객들은 스톡홀름 지하철로 환승할 수 있다. 공항의 트램 정류장은 '브롬마 플뤼그플라츠'(Bromma flygplats)라고 불리며, 알비크까지 이동 시간은 약 9분이다.
Tvärbanan(31번 노선)은 2021년 5월에 개통되었다. 현재 Tvärbanan 노선의 연장 공사가 진행 중이며, 이 노선은 북쪽으로 리스네, 키스타, 그리고 최종적으로 헬레넬룬드 역까지 연장될 예정이다.[69]
5. 2. 버스
플릭버스 공항 버스는 스톡홀름 시티터미널과 스톡홀름 브롬마 국제공항 사이를 직통으로 운행한다. (소요 시간 약 20분)[70] 이 서비스는 2024년 말에 종료될 예정이다.[71]5. 3. 택시
스톡홀름 브롬마 국제공항은 환경 보호를 위한 노력의 하나로, 터미널 밖에 '에코택시'만 운행할 수 있는 택시 승차장을 운영하고 있다.[72] 공항은 스톡홀름 시내에서 약 7.4km 떨어져 있으며, 택시를 이용하면 보통 20분 정도 걸린다.[72]6. 통계
스톡홀름 브롬마 공항의 통계는 다음과 같다.[67][68]
'''2023년 유럽 노선 중 가장 붐비는 노선'''
| 순위 | 공항 | 처리된 승객 수 | 증감률 (2022/23) |
|---|---|---|---|
| 1 | Malmö|말뫼sv (스웨덴) | 260,665 | 2.0% |
| 2 | Visby|비스뷔sv (스웨덴) | 190,010 | 5.5% |
| 3 | 브뤼셀 (벨기에) | 145,333 | 2.3% |
| 4 | Ängelholm|엥엘홀름sv (스웨덴) | 123,274 | 12.0% |
| 5 | 예테보리 (스웨덴) | 110,998 | 7.4% |
| 6 | 우메오 (스웨덴) | 80,226 | 3.8% |
| 7 | 할름스타드 (스웨덴) | 74,101 | 8.8% |
| 8 | 론네비 (스웨덴) | 53,721 | 5.6% |
| 9 | 칼마르 (스웨덴) | 45,367 | 40.7% |
| 10 | 크리스티안스타드 (스웨덴) | 21,598 | 45.5% |
'''연도별 운송량'''
6. 1. 연도별 운송량
6. 2. 2023년 유럽 노선 중 가장 붐비는 노선
| 순위 | 공항 | 처리된 승객 수 | 증감률 (2022/23) |
|---|---|---|---|
| 1 | Malmö|말뫼sv (스웨덴) | 260,665 | 2.0% |
| 2 | Visby|비스뷔sv (스웨덴) | 190,010 | 5.5% |
| 3 | 브뤼셀 (벨기에) | 145,333 | 2.3% |
| 4 | Ängelholm|엥엘홀름sv (스웨덴) | 123,274 | 12.0% |
| 5 | 예테보리 (스웨덴) | 110,998 | 7.4% |
| 6 | 우메오 (스웨덴) | 80,226 | 3.8% |
| 7 | 할름스타드 (스웨덴) | 74,101 | 8.8% |
| 8 | 론네비 (스웨덴) | 53,721 | 5.6% |
| 9 | 칼마르 (스웨덴) | 45,367 | 40.7% |
| 10 | 크리스티안스타드 (스웨덴) | 21,598 | 45.5% |
7. 기타 시설
스톡홀름 브롬마 공항에는 '스톡홀름 비행 클럽' 및 'SAS 비행 클럽' 두 개의 비행 클럽과 'LidAir'라는 비행 학교가 있다. 스웨덴 정부 장관, 왕족 및 기타 고위 정부 관리를 위한 VIP 항공편을 운영하는 정부 항공(state aviation)이 브롬마 공항에 있다.
8. 사건 및 사고
- 1951년 2월 18일, RAF 소속 비커스 밸러타 항공기가 승객 22명과 승무원을 태우고 스톡홀름/브롬마 공항 근처에서 2번 엔진 고장 및 무선 통신 문제를 겪었다. 객실 후면 바닥 아래에서 연기가 나는 것도 목격되었다. 승무원은 공항에 비상 착륙을 시도했지만, 활주로 정렬 불량과 악천후로 인해 항공기가 활주로를 벗어났다. 항공기는 기체 착빙의 영향으로 상승력이 매우 저조했고, 조종사는 고지대의 빈터에 강제 동체 착륙을 했다. 이 사고로 1명이 사망했고 항공기는 완전히 파괴되었다.
- 1951년 4월 1일, 스칸디나비아 항공 소속 더글러스 DC-3 항공기가 코펜하겐 카스트럽 공항에서 스톡홀름 브롬마 공항으로 비행하던 중 공항 근처 들판에 불시착했다. 승객 18명과 승무원 4명은 모두 사망하지 않았지만, 항공기는 전손 처리되었다.
- 1977년 1월 15일, 린예플리 항공 618편(SE-FOZ) 항공기가 꼬리날개에 얼음이 쌓여 제어 불능 상태가 되어 스톡홀름/브롬마 공항 접근 중 칼베스타에 추락했다. 탑승자 22명 전원이 사망했다.[74]
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