런던 시티 공항

1. 개요

런던 시티 공항은 1987년 개항한 런던의 도심 공항으로, 런던 도클랜 개발 공사가 제안하고 건설했다. 18개의 게이트를 갖춘 단일 터미널을 운영하며, 도클랜즈 경전철(DLR)로 연결된다. 좁은 활주로와 소음 규제로 인해 특정 기종의 항공기만 운항 가능하며, 2023년에는 340만 명 이상의 여객을 처리했다. 2022년에는 암스테르담, 에든버러, 취리히 노선이 가장 붐볐다. 2009년 착륙 사고와 2016년 최루탄 살포 사건이 발생하기도 했다.

2. 역사

2.1. 제안 및 건설

런던 시티 공항은 1981년, 해당 지역의 재개발을 담당했던 신설 런던 도클랜 개발 공사(LDDC)의 최고 경영자였던 레그 워드에 의해 처음 제안되었다. 그는 다시 모렘(John Mowlem & Co)의 회장인 필립 벡 경과 이 제안에 대해 논의했고, 도클랜을 위한 공항 아이디어가 탄생했다. 그해 11월까지 모렘과 브라이먼 항공의 빌 브라이스는 도클랜 단거리 이착륙 공항(STOLport) 도심 관문 건설에 대한 개략적인 제안서를 LDDC에 제출했다.

1982년 6월 27일, 브라이먼의 해리 지 기장은 STOLport 프로젝트의 실현 가능성을 시연하기 위해 인근 웨스트 인디아 독의 헤론 키스에 드 해빌랜드 캐나다 대시 7 터보프롭 항공기를 착륙시켰다. 그해 말 LDDC는 타당성 조사를 발표했고, 지역 주민들을 대상으로 한 여론 조사에서 공항 개발에 대한 찬성 의견이 과반수를 차지했으며, 모렘은 건축 허가 신청서를 제출했다.

63일간의 영국의 도시 및 지역 계획에 대한 조사가 1983년 6월 6일에 시작되었다. 이듬해 중반까지 니콜라스 리들리 교통부 장관은 "신청에 동의할 의향이 있다"고 밝혔지만, 추가적인 세부 사항을 요청했다. 대런던 의회는 조사를 재개하기 위해 고등 법원에 소송을 제기했다. 고등 법원이 1985년 3월에 소송을 기각한 후, 그해 5월에 개략적인 건축 허가가 granted되었고, 1986년 초에 상세한 건축 허가가 granted되었다. 공항 부지의 초기 면적은 37 헥타르였다.

건축 허가가 granted된 직후, 찰스 3세가 R 세이퍼트 앤 파트너스가 설계한 공항 터미널 건물의 초석을 1986년 5월 2일에 놓으면서 건설이 시작되었다. 첫 번째 항공기는 1987년 5월 31일에 착륙했으며, 첫 상업 운행은 1987년 10월 26일부터 시작되었다. 엘리자베스 2세는 같은 해 11월에 런던 시티 공항을 공식 개항했다.

2.2. 초기 운영 및 활주로 확장

1988년, 런던 시티 공항은 첫 정식 운영을 시작하여 133,000명의 승객을 처리했다. 초기에는 플리머스, 파리, 암스테르담, 로테르담 등으로 가는 정기 항공편이 운항되었다. 당시 활주로 길이는 1,080m, 활공 경로 경사는 7.5°(소음 감소 목적)로, 대시 7이나 도르니에 228과 같이 매우 제한된 수의 항공기만 이 공항을 이용할 수 있었다. 1989년, 공항 측은 더 많은 항공기 기종을 수용하기 위해 활주로 확장 계획을 제출했다.

1990년에는 230,000명의 승객을 처리했으나, 걸프 전쟁의 영향으로 승객 수가 급감했다. 1993년이 되어서야 245,000명의 승객을 수송하며 이전 수준을 회복했다. 1992년 3월 5일, 활주로 연장 공사가 완료되었고, 활공 경로는 5.5°로 완화되었다. 이는 여전히 유럽 공항 중에서는 가파른 편이었지만(일반적인 공항 활공 경로는 3.0°), BAe 146 지역 제트 여객기 및 에어버스 A318과 같은 다양한 기종의 항공기가 런던 시티 공항을 이용할 수 있게 되었다.

1995년, 승객 수는 50만 명에 달했고, 이후 소유주가 아일랜드 사업가 데르모트 데스몬드에게 넘어갔다. 2000년에는 승객 수가 1,580,000명으로 증가했으며, 30,000회 이상의 항공편이 운항되었다. 2002년에는 상업 항공을 위한 제트 센터가 문을 열었고, 공항 주기장 서쪽 끝에 추가적인 항공기 주기장이 설치되었다. 2003년에는 이륙 대기 중인 항공기가 다른 항공기의 착륙을 위해 대기할 수 있도록 활주로 동쪽 끝에 새로운 지상 대기 지점이 설치되었다.

2.3. 추가 확장

2005년 12월 2일, 런던 시티 공항 DLR역이 도클랜즈 경전철 지선에 개통되어 공항에 처음으로 철도 접근성이 제공되었으며, 카나리 워프와 런던 시티로의 빠른 철도 연결이 가능해졌다. 2006년까지 230만 명 이상의 승객이 런던 시티 공항을 이용했다.

2006년 10월, 공항은 데르모트 데스몬드로부터 보험사 AIG 금융 상품과 글로벌 인프라 파트너스(GIP)로 구성된 컨소시엄에 인수되었다. 2008년 마지막 분기에 GIP는 공항 지분을 75%로 늘렸으며, 나머지 25%는 하이스타 캐피털에 속했다.

2001년, 런던 시티 공항은 터미널 동쪽에 4개의 추가 항공기 주차 구역과 새로운 게이트를 갖춘 확장된 에이프런을 건설할 계획 허가를 받았으며, 2008년 5월 30일에 운영을 시작했다. 이들은 킹 조지 V 독의 수면 위에 말뚝으로 설치되었다.

브리티시 항공은 2009년 9월, 특별히 구성된 에어버스 A318 항공기를 사용하여 섀넌을 경유하여 뉴욕시의 존 F. 케네디 국제공항으로 하루 두 번 운항하는 서비스를 시작하며, 공항에서 최초의 정기 대서양 횡단 항공편을 시작했다. A318은 브리티시 항공의 전신인 BOAC가 1958년 10월 4일 드 해빌랜드 코멧 4로 대서양 횡단 제트 항공편을 시작한 이후 대서양 횡단 노선에 투입된 가장 작은 여객기이다. 브리티시 항공의 윌리 월시가 유엔에 항공이 탄소 배출량을 대폭 줄일 것이라고 약속한 지 일주일 후인 이 서비스의 첫날, 플레인 스투피드와 Fight the Flights의 활동가들이 정장을 입고 방해했다.

2013년 초, 서쪽 부두를 개조하고 국제 도착 홀과 수하물 처리 구역을 재개발하는 데 1,500만 파운드 규모의 투자 프로그램이 시작될 예정이었다. 영국 정부의 백서 '항공 운송의 미래'에 대한 대응으로, 공항 운영자는 2030년까지의 성장에 대한 비전을 간략하게 설명하는 마스터 플랜을 제작했다. 이 계획은 2006년 봄에 공청회를 거쳤으며, 이 공청회의 의견을 반영하여 재발행되었다. 마스터 플랜은 연간 800만 명의 승객을 처리할 수 있는 능력을 제공하여 2030년까지 공항의 단계적 확장을 보여준다. 이 계획은 두 번째 활주로를 추가하거나 공항 경계를 크게 확장하는 것을 제안하지 않는다.

마스터 플랜의 1단계는 2015년까지 수행될 예정이었다. 여기에는 진행 중인 동쪽 에이프런 확장 공사와 새로운 주차 시설을 사용하는 항공기에 승객 접근을 제공하기 위해 이 에이프런 남쪽에 핑거 부두를 설치하는 것이 포함된다. 또한 터미널 건물을 철도역과 그 사이의 삼각지대를 활용하도록 확장할 것이다. 기업 항공을 위한 기존 제트 센터가 확장되고, 항공기 정비를 위한 새로운 격납고가 건설되며, 새로운 소방서가 제공될 것이다.

2단계와 3단계는 2015년과 2030년 사이에 수행될 것이다. 추가 항공기 주차 시설은 터미널 동쪽에 건설될 예정이며, 항공기가 활주로에서 되돌아갈 필요가 없도록 활주로 옆과 남쪽에 유도로가 건설될 것이다. 이 두 개발 모두 킹 조지 5세 독의 수역을 더욱 줄이는 것을 포함한다. 기존 연료 창고는 바지선으로 공급받을 수 있고 수압 공급 기반 시스템에 연결되어 탱크로리 배송과 공항 내 급유차 이동을 모두 제거할 수 있는 공항 동쪽 부지로 이전될 것이다. 기존 지상 주차장은 다층 주차장으로 대체되어 차량 하차 및 픽업 구역을 확장할 수 있다. 제트 센터와 격납고 시설이 더욱 확장될 것이다. 마지막으로 기존 터미널 건물이 교체될 것이다.

마스터 플랜의 1단계에 따라 런던 시티 공항은 2007년 8월 런던 뉴햄 자치구에 계획 신청서를 제출했다. 이를 통해 연간 항공편 수를 2010년까지 8만 편에서 12만 편으로 늘릴 수 있게 된다. 2008년 7월, 뉴햄 의회 계획 담당관은 계획 신청서에 대한 보고서를 작성하여 계획 허가를 승인할 것을 권고했다. 같은 해 7월 30일 회의에서 의회의 개발 통제 위원회는 보리스 존슨, 런던 시장의 요청에 따라, 국립 항공 교통 서비스(NATS)의 연구가 발표될 때까지 결정을 연기했다.

10,000명 이상의 지역 주민들이 뉴햄 의회에 의해 이 계획에 대해 상담을 받았으며, 그 중 1,109명이 응답하여 801명이 반대하고 308명이 지지했다. 801개의 반대는 주로 소음 증가, 대기 오염 증가, 지상 교통, 사회 경제 및 재생에 관한 것이었다. 308명의 지지자들은 주로 대기 오염 감소, 런던 및 2012년 올림픽 관문의 대안, 추가 일자리 창출, 지역 경제에 도움이 되는 것에 대해 우려했다. 주민 캠페인 그룹 'HACAN East'(구 'Fight the Flights')는 소음 및 오염 문제로 인해 확장에 반대한다.

2009년 9월 29일, 'Fight the Flights'는 뉴햄 의회가 항공편을 76,000편에서 120,000편으로 50% 증가시키는 것을 허용한 결정에 이의를 제기하기 위해 법원에 제소했다. 2010년 1월 20일, 이의가 기각되었고, 항소 기한은 14일로 정해졌다. 이 계획은 2015년 2월에 승인을 받았다. 그러나 이것은 2015년 3월 보리스 존슨에 의해 뒤집혔다. 2016년 7월 27일, 런던 시티 공항은 당국으로부터 3억 4,400만 파운드 규모의 확장 계획에 대한 승인을 받았다.

2.4. 최근 개발

2013년 초, 런던 시티 공항은 서쪽 부두 개조, 국제 도착 홀 및 수하물 처리 구역 재개발을 포함한 1,500만 파운드 규모의 투자 프로그램을 시작했다. 영국 정부의 백서 '항공 운송의 미래'에 대한 대응으로, 공항 운영자는 2030년까지 연간 800만 명의 승객을 처리할 수 있는 단계적 확장 마스터 플랜을 발표했다. 이 계획은 두 번째 활주로 추가나 공항 경계 확장은 제안하지 않았다.

마스터 플랜 1단계는 2015년까지 동쪽 에이프런 확장, 핑거 부두 설치, 터미널 건물 확장, 기업 항공용 제트 센터 확장, 격납고 건설, 새로운 소방서 제공 등을 포함한다. 2단계와 3단계는 2015년에서 2030년 사이에 추가 항공기 주차 시설 건설, 유도로 건설, 연료 창고 이전, 다층 주차장 건설, 제트 센터 및 격납고 시설 확장, 터미널 건물 교체 등을 포함한다. 이러한 개발은 킹 조지 5세 독의 수역을 줄이는 것을 포함한다. 기존 연료 창고는 바지선으로 공급받고 수압 공급 기반 시스템에 연결되어 탱크로리 배송과 공항 내 급유차 이동을 제거할 수 있는 공항 동쪽 부지로 이전될 것이다.

2007년 8월, 런던 시티 공항은 연간 항공편 수를 8만 편에서 12만 편으로 늘리는 계획 신청서를 제출했다. 뉴햄 의회는 이 계획에 대해 10,000명 이상의 지역 주민들에게 의견을 물었고, 801명이 반대, 308명이 지지했다. 반대 이유는 주로 소음 증가, 대기 오염 증가 등이었고, 주민 캠페인 그룹 'HACAN East'도 소음 및 오염 문제로 확장에 반대했다. 2009년, 'Fight the Flights'는 항공편 증가 허용 결정에 이의를 제기하는 소송을 제기했으나, 2010년 기각되었다. 이 계획은 2015년 2월에 승인되었지만, 보리스 존슨 런던 시장에 의해 번복되었다. 2016년 7월 27일, 3억 4,400만 파운드 규모의 확장 계획이 승인되었다.

2015년 10월, 글로벌 인프라 파트너스는 시설의 75%를 매각하기로 결정했고, 2016년 2월, 캐나다 주도 컨소시엄에 20억 파운드에 매각하는 계약이 확정되어 2016년 3월 10일에 완료되었다.

2016년 9월, 브리티시 항공은 런던 시티 공항에서 뉴욕으로 가는 비즈니스 클래스 전용 장거리 노선 중 하나를 중단했다. 2016년 런던 시장 선거에서 녹색당 후보 시안 베리는 런던 시티 공항 폐쇄와 부지 재개발을 요구했다. 2020년 3월, 브리티시 항공은 코로나19 범유행으로 인해 뉴욕행 노선을 중단했고, 9월에 운항 재개는 없을 것이라고 확인했다.

2021년 1월, 런던 시티 공항은 원격 항공 교통 관제탑으로 제어되는 최초의 주요 공항이 되었다. 2023년 4월, 런던 시티 공항은 영국에서 100ml 액체 규정을 폐지한 최초의 주요 공항이 되었다.

최근 런던 시티 공항의 승객 제한을 650만 명에서 900만 명으로 늘리고, 오전 6시에서 9시 사이에 아침 항공편 수를 늘리는 계획이 승인되었다.

3. 운항 노선

다음은 런던 시티 공항을 취항하는 항공사 및 목적지 목록이다. (2024년 4월 기준)

3.1. 취항 항공사 및 목적지 (2024년 4월 기준)

다음은 런던 시티 공항을 취항하는 항공사 및 목적지 목록이다. (2024년 4월 기준)

4. 시설

동런던의 제한된 공간과 비교적 적은 여객 수로 인해 런던 시티 공항은 히드로, 개트윅, 스탠스테드, 사우스엔드 및 루턴과 같은 런던을 운행하는 다른 여러 공항에 비해 규모가 작다. 이 공항은 18개의 게이트를 갖춘 단일 2층 여객 터미널 건물을 가지고 있으며, 모두 지상에 위치해 있다. 1층에는 체크인 데스크와 일부 서비스 시설이 있으며, 2층의 보안 검색대로 연결되는 계단이 있으며, 그 후 에어사이드 대기 구역과 몇 개의 상점을 찾을 수 있다. 대기 구역은 양쪽에 있는 부두와 연결되어 있으며, 2층의 복도는 1층의 출발 게이트로 이어진다. 공항에는 제트 브리지가 없으므로 모든 스탠드에서 도보 탑승이 사용된다.

4.1. 운항 제한

런던 시티 공항은 런던 도심과의 근접성으로 인해 항공기 운항으로 인한 소음 영향을 최소화하기 위해 엄격한 규칙이 적용된다. 이는 1508m 길이의 짧은 활주로 및 가파른 활공 경로와 함께 런던 시티 공항을 이용할 수 있는 항공기 유형을 제한한다. 공항의 크기와 배치, 유도로 부족은 공항이 피크 시간대에 매우 혼잡해지는 원인이 된다. 항공 교통 관제사는 2020년 말 전체 길이의 유도로가 개통되기 전까지 활주로에서 시간당 38편 이상의 항공편을 처리해야 했다. 활주로 27번에서 이륙하거나 활주로 09번에 착륙하는 각 항공기는 긴 역주행을 해야 했다. 운항 시간은 소음과 관련하여 월요일부터 금요일까지는 06:30부터 22:30까지, 토요일은 06:30부터 13:00까지, 일요일은 12:30부터 22:30까지로 제한된다. 2022년 12월 19일, 공항은 토요일 오후의 운항 제한을 해제해 달라고 신청했으나, 2023년 7월 10일 뉴엄 자치구 의회는 "인근 지역 주민에게 미치는 공항의 소음 및 환경 영향에 대한 지속적인 우려"를 이유로 이 신청을 거부했다.

런던 시티 공항에서 운항 가능한 중거리 여객기로는 ATR 42 (-300 및 -500 변종 모두), ATR 72, 에어버스 A318, 봄바디어 대시 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, 도르니에 328, 엠브라에르 ERJ 135, 엠브라에르 170, 엠브라에르 190 및 포커 50 등이 있다. 2009년 1월 30일, ATR 72–500에 대한 시험이 성공적으로 완료되어 공항 사용이 승인되었고, 엠브라에르 190SR은 2009년 3월 28일부터 시험 운행을 거쳐 승인을 받았다. 포커 70, BAe 제트스트림 41, 사브 340 및 사브 2000도 공항에서 정기 운항 승인을 받았다. 스위스 등을 포함한 여러 항공사는 에어버스 A220을 주문하여 인도 및 승인 후 런던 시티 공항에서 운항할 예정이다. A220-100은 2017년 말부터 스위스에서 런던 시티 공항으로 운항을 시작했다. 2017년 3월 22일부터 23일까지 A220-100은 5.5도 접근 테스트를 완료했으며, 2017년 4월 런던 시티 공항의 가파른 접근 착륙에 대한 인증을 받았다. 2023년, 에어버스는 더 큰 A220-300을 공항에서 운항하기 위한 인증 작업을 확인했다.

비치크래프트 슈퍼 킹 에어, 세스나 사이테이션 제트 시리즈, 호커 400, 호커 800, 피아지오 아반티 및 다쏘 팔콘 비즈니스 제트 변종과 같은 기업용 항공기도 런던 시티 공항에서 운항된다. 런던 시티 공항은 단발 엔진 항공기 또는 헬리콥터의 사용이 금지되어 있으며, 레크리에이션 비행 및 단일 조종사 운항도 허용되지 않는다. 공항의 크기는 북쪽과 남쪽에 각각 물로 채워진 로열 앨버트 및 킹 조지 V 도크에 의해 제한되어 항공기를 위한 덮개 유지 보수 시설이 없다.

4.2. 이용 가능 항공기

런던 시티 공항은 런던 도심과의 접근성이 좋은 반면, 항공기 운항으로 인한 소음 영향을 최소화하기 위해 엄격한 규정이 적용된다. 1508m 활주로의 물리적 치수와 가파른 활공 경로는 런던 시티 공항을 이용할 수 있는 항공기 유형을 제한한다. 공항의 크기와 배치, 유도로 부족은 공항이 피크 시간대에 매우 혼잡해지는 원인이 된다. 운항 시간은 소음 문제로 인해 제한되며, 2023년 7월 뉴엄 자치구 의회는 토요일 오후 운항 제한 해제 신청을 거부했다.

런던 시티 공항에서 운항 가능한 중거리 여객기로는 ATR 42 (-300 및 -500 변종), ATR 72, 에어버스 A318, 봄바디어 대시 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, 도르니에 328, 엠브라에르 ERJ 135, 엠브라에르 170, 엠브라에르 190 및 포커 50 등이 있다. ATR 72–500은 2009년 1월, 엠브라에르 190SR은 2009년 3월 시험 운행을 거쳐 사용 승인을 받았다. 포커 70, BAe 제트스트림 41, 사브 340, 사브 2000도 운항 승인을 받았다. 스위스 등 여러 항공사가 주문한 에어버스 A220은 인도 및 승인 후 런던 시티 공항에서 운항할 예정이며, A220-100은 2017년 말부터 운항을 시작했다. A220-100은 2017년 4월 런던 시티 공항의 가파른 접근 착륙 인증을 받았다. 2023년, 에어버스는 더 큰 A220-300의 운항 인증 작업을 확인했다.

비치크래프트 슈퍼 킹 에어, 세스나 사이테이션 제트 시리즈, 호커 400, 호커 800, 피아지오 아반티, 다쏘 팔콘 비즈니스 제트 변종과 같은 기업용 항공기도 이용이 증가하고 있다. 런던 시티 공항은 단발 엔진 항공기, 헬리콥터 사용, 레크리에이션 비행 및 단일 조종사 운항은 허용되지 않는다. 공항 크기는 북쪽과 남쪽의 로열 앨버트 및 킹 조지 V 도크에 의해 제한되어 항공기 유지 보수 시설이 없다.

5. 교통

## 도클랜즈 경전철 (DLR)

런던 시티 공항은 터미널 건물에 인접한 고가역인 런던 시티 공항 DLR 역에서 운행된다. 이 역은 도클랜즈 경전철의 지선에 있으며, 이 노선은 공항을 카나리 워프와 런던 시는 물론 스트랫퍼드 국제역 및 울위치 아스널 역과 연결하며, 런던 지하철, 런던 오버그라운드, 엘리자베스 선, 그레이터 앵글리아, c2c, 템즈링크 및 사우스이스턴 고속철도 열차 서비스로 환승할 수 있다.

## 엘리자베스 선

2006년까지 노스 런던 선의 실버타운역이 런던 시티 공항을 운행했지만, 크로스레일 건설 중에 폐쇄되었다. 2022년 5월에 개통된 엘리자베스 선은 공항에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳을 지나가지만, 정차하지 않는다. 엘리자베스 선에 공항을 위한 새로운 역을 개통하자는 제안이 있었지만, 런던 시티 공항역은 런던 교통공사(TfL)의 크로스레일 계획에 포함되지 않았다.

## 도로 교통

런던 시티 공항은 A1020 도로와 A112 도로를 통해 접근할 수 있다. 이 도로는 캐닝 타운, 런던 시티, 스트랫퍼드로 빠르게 연결되며, A13 도로 및 노스 서큘러 로드, 런던(A406 도로)와도 연결된다. 또한 A13 도로는 M25 고속도로로, A406 도로는 M11 고속도로로 쉽게 접근할 수 있게 해준다.

공항에는 단기 및 장기 주차장이 있으며, 두 곳 모두 터미널에서 도보 거리에 있다. 터미널 건물 밖에는 택시 승강장이 있다.

## 버스

런던 시티 공항은 다음과 같은 런던 버스 노선이 운행한다.

* 473번 노선은 플래스토우와 노스 울위치를 경유하여 스트랫퍼드까지 운행한다.
* 474번 노선은 벡턴과 이스트햄을 경유하여 캐닝 타운과 매너 파크까지 운행한다.

과거에 여러 목적지로 운행했던 급행 셔틀 버스는 DLR 노선이 건설된 이후 운행이 중단되었다.

## 수상 교통

템스 클리퍼스는 인근 주거 개발 지구인 로열 워프에 새로운 부두에 정차하며, 오이스터 카드 또는 비접촉식 스마트 카드를 사용하여 런던 시내로 이동할 수 있다.

5.1. 도클랜즈 경전철 (DLR)

런던 시티 공항은 터미널 건물에 인접한 고가역인 런던 시티 공항 DLR 역에서 운행된다. 이 역은 도클랜즈 경전철의 지선에 있으며, 이 노선은 공항을 카나리 워프와 런던 시는 물론 스트랫퍼드 국제역 및 울위치 아스널 역과 연결하며, 런던 지하철, 런던 오버그라운드, 엘리자베스 선, 그레이터 앵글리아, c2c, 템즈링크 및 사우스이스턴 고속철도 열차 서비스로 환승할 수 있다.

5.2. 엘리자베스 선

2006년까지 노스 런던 선의 실버타운역이 런던 시티 공항을 운행했지만, 크로스레일 건설 중에 폐쇄되었다. 2022년 5월에 개통된 엘리자베스 선은 공항에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳을 지나가지만, 정차하지 않는다. 엘리자베스 선에 공항을 위한 새로운 역을 개통하자는 제안이 있었지만, 런던 시티 공항역은 런던 교통공사(TfL)의 크로스레일 계획에 포함되지 않았다.

5.3. 도로 교통

런던 시티 공항은 A1020 도로와 A112 도로를 통해 접근할 수 있다. 이 도로는 캐닝 타운, 런던 시티, 스트랫퍼드로 빠르게 연결되며, A13 도로 및 노스 서큘러 로드, 런던(A406 도로)와도 연결된다. 또한 A13 도로는 M25 고속도로로, A406 도로는 M11 고속도로로 쉽게 접근할 수 있게 해준다.

공항에는 단기 및 장기 주차장이 있으며, 두 곳 모두 터미널에서 도보 거리에 있다. 터미널 건물 밖에는 택시 승강장이 있다.

5.4. 버스

런던 시티 공항은 다음과 같은 런던 버스 노선이 운행한다.

* 473번 노선은 플래스토우와 노스 울위치를 경유하여 스트랫퍼드까지 운행한다.
* 474번 노선은 벡턴과 이스트햄을 경유하여 캐닝 타운과 매너 파크까지 운행한다.

과거에 여러 목적지로 운행했던 급행 셔틀 버스는 DLR 노선이 건설된 이후 운행이 중단되었다.

5.5. 수상 교통

템스 클리퍼스는 인근 주거 개발 지구인 로열 워프에 새로운 부두에 정차하며, 오이스터 카드 또는 비접촉식 스마트 카드를 사용하여 런던 시내로 이동할 수 있다.

6. 통계

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런던 시티 공항의 여객 수는 2003년에서 2008년 사이에 급격한 성장을 보여 연간 약 150만 명에서 300만 명 이상으로 두 배 증가했다. 2009년과 2010년에는 총 여객 수가 감소했지만, 그 이후 회복되어 2019년에는 510만 명 이상의 여객이 런던 시티를 통과했다. 2020년에는 코로나19 범유행 기간 동안 연간 여객 수가 100만 명 아래로 급격히 감소했다.

6.1. 여객 수

런던 시티 공항의 여객 수는 2003년에서 2008년 사이에 급격한 성장을 보여 연간 약 150만 명에서 300만 명 이상으로 두 배 증가했다. 2009년과 2010년에는 총 여객 수가 감소했지만, 그 이후 회복되어 2019년에는 510만 명 이상의 여객이 런던 시티를 통과했다. 2020년에는 코로나19 범유행 기간 동안 연간 여객 수가 100만 명 아래로 급격히 감소했다.

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📌 열 고정 해제

런던 시티 공항 중에서 가장 복잡한 노선(2011년 기준)

| 도시 || 승객 || % 변동 2010 / 11
1	취리히	418,916	3.7
2	암스테르담	384,235	4.6
3	에든버러	344,868	3.0
4	제네바	192,421	1.3
5	프랑크푸르트	188,323	1.3
6	더블린	170,806	11.6
7	룩셈부르크	157,382	6.5
8	글래스고	149,434	34.6
9	로테르담	123,696	7.3
10	파리(오를리)	95,743	0.2
11	앤트워프	79,134	6.4
12	마드리드	66,159	21.8
13	스톡홀름(알란다)	51,914	nm
14	코펜하겐	50,082	69.8
15	뮌헨	49,579	3.8
16	밀라노(리나테)	48,776	16.7
17	맨섬	46,010	11.9
18	낭트	36,860	5.1
19	바르셀로나	35,671	12.9
20	니스	35,024	15.5
21	던디	31,632	21.9
22	피렌체	30,705	3681.4
23	에인트호번	26,702	0.9
24	뉴욕(JFK)	21,622	11.9
25	이비자	21,548	95.4
26	바젤(뮐루즈)	17,106	75.7
27	팔마 데 마요르카	16,802	29.9
28	베른	16,115	nm
29	저지섬	15,923	57.3
30	말라가	15,339	nm
출처: UK Civil Aviation Authority

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📌 열 고정 해제

	여객 수	운항 횟수
1997	1,161,116	34,605
1998	1,360,187	39,078
1999	1,385,965	44,376
2000	1,583,843	52,643
2001	1,618,833	57,361
2002	1,602,335	56,291
2003	1,470,576	52,856
2004	1,674,807	61,029
2005	1,996,397	71,105
2006	2,377,318	79,436
2007	2,928,820	91,177
2008	3,271,716	94,516
2009	2,802,296	76,861
2010	2,793,813	68,640
2011	3,009,783	68,792
2012	3,030,005	70,781
2013	3,390,264	74,006
2014	3,702,032	76,260
2015	4,319,749	84,753
2016	4,526,059	85,169
2017	4,511,107	80,490
2018	4,800,190	78,036
2019	5,100,025	80,751
2020	905,326	18,850
2021	713,969	12,921
2022	2,990,201	44,731
2023	3,412,122	52,101
Source: UK Civil Aviation Authority

6.2. 최다 이용 노선 (2022년 기준)

7. 사건 및 사고

2009년 2월 13일, 암스테르담에서 출발한 BA 시티플라이어 8456편(Avro RJ100, 등록번호 G-BXAR)이 런던 시티 공항에 착륙하던 중 전방 착륙 장치가 붕괴되는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객 67명과 승무원 5명 중 3명이 경미한 부상을 입었고, 그 중 2명은 하룻밤 입원했다. 사고 항공기는 수리 불가능한 수준으로 손상되어 2009년 5월 보험사에 의해 폐기되었다.

2016년 10월 21일에는 런던 시티 공항에서 최루탄 물질이 살포되어 27명이 부상을 입는 사건이 발생했다. 이 중 2명은 중상을 입었으며, 수백 명의 승객들이 일시적인 시력 상실과 가려움을 호소했다. 이 사건으로 인해 많은 항공편이 취소되고 수천 명의 승객이 발이 묶이는 등 유럽 전역에 큰 혼란이 발생했다. 경찰은 '테러 관련 범죄' 혐의로 용의자를 체포했으며, 언론은 이 사건을 테러 공격으로 보도했다. 경찰은 나중에 최루탄 병이 고의적으로 설치되었다고 확인했으며, 이후 공항의 보안이 강화되었다.