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시코쿠 여객철도 5000계 전동차

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목차

1. 개요

시코쿠 여객철도 5000계 전동차는 JR 시코쿠와 JR 서일본이 공동 운행하는 전동차로, 주로 세토대교선을 경유하는 쾌속 마린 라이너에 투입된다. 3량 1개 편성으로 구성되며, JR 서일본 223계 5000번대 2량 편성와 연결되어 5량 편성으로 운행된다. 5000계는 2003년 8월에 인도되어 같은 해 10월부터 영업 운전을 시작했으며, 5100형은 2층 구조로 설계되었다. 2024년 3월부터 세토 대교선 이용 3억 명 캠페인 헤드 마크를 부착하여 운행하고 있다.

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시코쿠 여객철도 5000계 전동차
개요
2022년 9월 마린 라이너 쾌속 운행 중인 5000 시리즈
2022년 9월 마린 라이너 쾌속 운행 중인 5000 시리즈
서비스 시작2003년 10월 - 현재
대체 차량213 시리즈
수상 내역블루리본상 (2004년, 47회, 5100형 2층 객차)
참고5100형 차량만 수상함
차량 정보
차량 종류전동차
제조사가와사키 중공업 (5000형, 5200형)
도큐 차량 제조 (5100형)
제조 공장고베
요코하마
제작 년도2003년
운행 시작2003년 10월 1일
폐차 년도해당 없음
편성 대수6개 편성
운행 대수18량 (6개 편성)
보존 대수해당 없음
폐차 대수해당 없음
편성3량 편성
차량 번호M1–M6
운영 회사시코쿠 여객철도
소속 기지다카마쓰
노선세토 대교선
차량 디자인 및 사양
차체스테인리스 스틸
차체 길이20,100 mm (5000형, 5200형)
20,860 mm (5100형)
차체 폭2,950 mm
차체 높이3,640 mm (5000형, 5200형)
4,070 mm (5100형)
최고 속도130 km/h
가속도2.5 km/h/s
감속도4.3 km/h/s (상용)
5.2 km/h/s (비상)
견인 장치IGBT VVVF
전력 공급1,500 V DC 가공 전차선
집전 방식S-PS60 가위형 팬터그래프
대차S-DT63 (Mc)
S-TR63 (T)
S-TR64 (Tswc)
제동 장치회생 제동, 전기 제어 공기 브레이크
안전 장치ATS-SS
연결기시바타식
중련 운전223 시리즈
궤간1,067 mm
승차 정원349명 (좌석 206명, 입석 143명)
편성 중량109.4 t
주전동기 형식SMT102B형 농형 삼상 유도 전동기
주전동기 출력220kW
구동 방식WN 구동 방식
제어 방식PWM IGBT-VVVF 인버터 제어
제어 장치SPC13
보안 장치ATS-SS 및 열차 방호 무선 장치

2. 운행 노선

JR 시코쿠와 JR 서일본이 공동으로 운행하는 5000계 전동차는 주로 세토대교선을 경유하는 노선에서 운행된다. 운행 노선은 다음과 같다.



'''마린 라이너'''는 요산선(다카마쓰 - 우타즈)과 혼시비산선(우타즈 - 고지마)을 경유한다. 또한, 혼시비산선(고지마 - 차야마치)과 우노선(차야마치 - 오카야마)을 경유하여 운행하기도 한다.

2. 1. JR 시코쿠

전 차량이 M편성으로 JR 시코쿠의 다카마츠 운전소에 배치되어[9], 기본적으로 JR 서일본의 시모노세키 종합 차량소 오카야마 전차지소에 배치된 223계 5000번대(P편성)와 연결되어 5량 편성으로 쾌속 "마린 라이너"로 운용되고 있다. 새벽, 심야의 일부 열차는 P편성만, M편성만으로 운행하며, 아침 러시 아워에는 M편성 1개와 P편성 2개로 7량 편성(3량+2량+2량)으로 운용되기도 한다.

등장 당시, JR 시코쿠에서는 회사 발족 후에 신제한 차량에 배치 구역의 약호를 표기하지 않았지만, 본 계열은 배치 구역인 다카마츠 운전소의 약호 "요시카마"가 표기되어 있다. 5100형은 차체 측면에 JR 동일본 사양으로, 5000・5200형은 처면에 JR 서일본 사양으로 표기된다.

2003년 연말부터 2004년 연초에 걸쳐 운행된 M편성+P편성+M1편성 열차 (사진은 상행 열차)


연말연시・대형 연휴・오봉 휴가 등 다객기에는 종일 9량 편성으로 운용되는 외에, 과거에는 M1편성의 5101호를 중간에 연결하여 M편성 2개와 P편성 1개로 8량 편성(3량+2량+3량)으로 운용된 적도 있었다(당시 P편성에는 중간차가 포함되지 않았다).

2007년 6월 하순부터 러시 대책으로 P편성에 아보시 종합 차량소에서 대여된 사하 223형 2000번대가 포함되어 3량 편성으로 변경되었다. 그러나, 그 후 이용객이 감소함에 따라 2010년 1월 19일부터 1월 23일까지 순차적으로 편성을 감차했다. 이로 인해 3량 편성 운용 10개 중 5개가 2량 편성으로, 6량 편성 63개 전부가 5량 편성으로, 9량 편성 2개 전부가 7량 편성으로 변경되었다.

등장 직후인 2003년 10월 11일 - 10월 13일에는 전차량 지정석의 임시 쾌속 "마린 라이너 게이한신 홀리데이호"로 교토역까지 운행되기도 했다.

2024년 3월 3일부터 "세토 대교선 이용 3억 명 캠페인"의 일환으로, 해당 캠페인의 헤드 마크를 당 차량에 게재한다[9][10][11]。 게재 기간은 같은 해 12월경까지 (예정)이다. 또한, 게재 대상은 당 열차의 5101 - 5106호이다.

2. 2. JR 서일본



전 차량이 M편성으로 JR 시코쿠의 다카마츠 운전소에 배치되어 있으며[1], 기본적으로 JR 서일본의 시모노세키 종합 차량소 오카야마 전차지소에 배치된 223계 5000번대(P편성)와 연결되어 5량 편성으로 쾌속 "(마린 라이너)"로 운용되고 있다. 새벽, 심야의 일부 열차는 P편성만, M편성만으로 운행하며, 아침 러시 아워에는 M편성 1개와 P편성 2개로 7량 편성(3량+2량+2량)으로 운용되기도 한다.

5100형은 차체 측면에 JR 동일본 사양으로, 5000, 5200형은 처면에 JR 서일본 사양으로 표기된다.

2007년 6월 하순부터는 승객 증가에 대응하기 위해 P편성에 아보시 종합 차량소에서 대여된 사하 223형 2000번대가 포함되어 3량 편성으로 변경되었다. 그러나 이후 이용객 감소로 2010년 1월 19일부터 1월 23일까지 순차적으로 편성을 감차했다. 이로 인해 3량 편성 운용 10개 중 5개가 2량 편성으로, 6량 편성 63개 전부가 5량 편성으로, 9량 편성 2개 전부가 7량 편성으로 변경되었다.

2024년 (레이와 6년) 3월 3일부터 "세토 대교선 이용 3억 명 캠페인"의 일환으로, 해당 캠페인의 헤드 마크를 당 차량에 게재한다[9][10][11]。 게재 기간은 같은 해 12월경까지 (예정)이다. 또한, 게재 대상은 이 열차의 5101 - 5106호이다.

3. 편성

시코쿠 여객철도 5000계 전동차는 3량 편성(5000형-5200형-5100형)으로 구성되며, 통상 JR 서일본 223계 5000번대 2량 편성과 병결하여 5량 편성으로 운행된다.

3. 1. 차량 구성

5000계 전동차는 다음과 같이 3량으로 편성되어 있다.[12][2]

호차123
명칭TswcTMc
번호510052005000



3호차(5000형)에는 S-PS60 팬터그래프가 1기 장착되어 있다.[12][2]

3. 2. 편성표

오카야마일본어 방면 기준으로 '''5000형'''(Mc, 제어 전동차) - '''5200형'''(T, 부수차) - '''5100형'''(Tswc, 제어차)의 MT비 1M2T로 구성되며, 통상적으로 오카야마일본어 쪽에 223계 5000번대 2량 편성을 병결한 5량 편성으로 운전된다.[12][2]

6개의 3량 편성(M1~M6)이 운용 중이다. 5100형은 차체 색상(파란색, 빨간색)과 모모타로 엠블럼(개, 원숭이, 꿩)으로 구분된다.[8]

편성
번호		5000
(Mc)		5200
(T)		5100
(Tswc)		낙성일5100형
차체색		엠블럼비고
M15001520151012003/08/04파랑모모타로와 개5101에 전기 연결기 설치
M25002520251022003/08/05모모타로와 원숭이
M35003520351032003/08/06모모타로와 꿩
M45004520451042003/08/08빨강모모타로와 개
M55005520551052003/08/10모모타로와 원숭이
M6500652065106모모타로와 꿩



3호차에는 S-PS60 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[2]

4. 차량 특징

혼시비산선(세토 대교선)의 쾌속 "마린 라이너"의 수송 개선을 목적으로, 기존에 사용하던 213계를 대체하기 위해 제조되었다. JR 동일본 E217계 전동차의 2층 그린차와 JR 서일본의 223계 2000번대를 각각 기반으로 설계되어, JR 시코쿠 최초의 2층 차량이 되었다.

가와사키 중공업(5000형·5200형) 및 도큐 차량 제조(5100형)에서 3량 편성 6개(18량, M 편성)가 제조되었다. 2층 차량인 5100형은 2004년에 굿 디자인상(재단법인 산업 디자인 진흥회)[3] 및 블루 리본상(철도우호회)[4][5]을 수상했는데, 이는 JR 시코쿠 발족 이후 처음이다.

5100형은 E217계 그린차를 기본으로 운전대를 추가한 2층 구조이며, 5000형과 5200형은 223계 2000번대를 기본으로 한다. 8600계, 2600계, 7200계에도 설치된 전락 방지 호로가 JR 시코쿠 보유 차량 최초로 설치되었다.[3]

방향막은 막식 종별 표시기와 LED식 행선 표시기를 채용하고 있으며, 차체 정면에도 행선 표시기가 설치되어 있다. 2020년 3월부터 차체 정면과 측면의 행선 표시기가 컬러 표시가 가능한 LED로 순차적으로 갱신되고 있다.[6]

시스템은 223계 2000번대와 동일하며, VVVF 인버터 제어 (도시바제)를 채용하고 있다.[3] 대차는 볼스터리스 방식을 채용하고, 기초 브레이크로 전동 대차에는 답면 브레이크, 부수 대차에는 디스크 브레이크를 갖추고 있다.[3] 대차는 JR 서일본 681계 전동차에서 채용 실적이 있는 축량식으로, 요 댐퍼도 설치되어 있다.[3]

223계 5000번대와 공통 사양이기 때문에, JR 서일본의 통근·근교형 차량과 같은 선율의 뮤직 혼이 탑재되어 있다.[3] JR 시코쿠가 보유한 일반형 차량에서 뮤직 혼을 장비하고 있는 것은 본 계열 뿐이다.

4. 1. 차체

5100형은 2층 구조로, E217계 그린차를 기본으로 하여 운전대를 추가한 형태이다. 5000형과 5200형은 223계 2000번대를 기본으로 한다. 5000형·5200형과 223계 2000번대의 차이는 운전대 부분이 호로로 상시 관통할 수 있는 구조로 되어 있어 선두부 형상이 약간 변경되었고, 개폐식 측창이 223계 1000번대와 거의 동일한 하강식이 되었다는 점이다. 차체 배색은 긴키권에서 사용되는 223계와 동일하다.

8600계, 2600계, 7200계에도 설치된 전락 방지 호로가 JR 시코쿠 보유 차량 최초로 설치되었다.[3]

방향막은 막식 종별 표시기와 LED식 행선 표시기를 채용하고 있으며, 차체 정면에도 행선 표시기가 설치되어 있다. 2020년 3월부터 차체 정면과 측면의 행선 표시기가 컬러 표시가 가능한 LED로 순차적으로 갱신되고 있다.[6]

4. 2. 실내

다카마쓰 방면 선두차 5100형은 2층을 그린석, 1층을 일반석(모두 지정석)으로 한 2층 차량(더블데커)이다. 운전대 뒤쪽에는 평층 좌석의 파노라마 시트 1열 4석(그린 지정석)이 있고, 오카야마 방향 차단부에는 휠체어 대응 일반 지정석 2석과 화장실이 설치되어 있다. 평층 부분을 제외한 좌석은 자동 전환 장치가 있어, 회차 시 차내 정비에 사용된다.

그린샤와 일반샤 지정석은 모두 가로 4열 리클라이닝 시트로 구성되어 있다. 좌석 간 간격은 30mm 차이로 거의 차이가 없지만, 일반샤 지정석에는 등받이 테이블이 없고, 리클라이닝 각도가 그린샤보다 얕은 등 세부적인 차이가 있다. 또한, 그린석, 일반 지정석 모두 선반은 설치되어 있지 않다.

일반샤 자유석은 223계 2000번대와 거의 동일한 전환식 크로스 시트와 수납식 좌석이 설치되어 있다. 좌석 모켓은 처음에는 223계 2000번대와 동일한 갈색 계통이었지만, 2018년 2월에 전반 검사를 마친 M6편성부터 순차적으로 7200계에 준하는 빨간색 계통으로 변경되었다.[7] 오카야마 방면의 선두차는 약냉방차로 지정되어 있다.

안내 표기류는 JR 동일본, JR 서일본, JR 시코쿠 사양이 혼재되어 있다.

4. 3. 기기류

시스템은 223계 5000번대의 모체가 된 223계 2000번대와 동일하며, VVVF 인버터 제어 (도시바제)를 채용하고 있다.[3] 대차는 볼스터리스 방식을 채용하고, 기초 브레이크로 전동 대차에는 답면 브레이크, 부수 대차에는 디스크 브레이크를 갖추고 있다.[3] 대차는 JR 서일본 681계 전동차에서 채용 실적이 있는 축량식으로, 요 댐퍼도 설치되어 있다.[3]

223계 5000번대와 공통 사양이기 때문에, JR 서일본의 통근·근교형 차량과 같은 선율의 뮤직 혼이 탑재되어 있다.[3] JR 시코쿠가 보유한 일반형 차량에서 뮤직 혼을 장비하고 있는 것은 본 계열 뿐이다.

5. 역사

5000계 전동차는 2003년 8월에 모두 인도되었으며, 2003년 10월 1일부터 영업 운전을 시작했다.[2] 혼시비산선(세토 대교선)의 쾌속 "마린 라이너"의 수송 개선을 위해 기존에 사용하던 213계를 대체하기 위해 제조되었다.

가와사키 중공업(5000형·5200형) 및 도큐 차량 제조(5100형)에서 3량 편성 6개(18량, M 편성)가 제조되었다.

2층 차량인 5100형은 2004년에 굿 디자인상(재단법인 산업 디자인 진흥회)[3] 및 블루 리본상(철도우호회)[4][5]을 수상했는데, 이는 JR 시코쿠 발족 이후 처음이었다.

전 차량이 M편성으로 JR 시코쿠 다카마츠 운전소에 배치되어, 기본적으로 JR 서일본 시모노세키 종합 차량소 오카야마 전차지소에 배치된 223계 5000번대(P편성)와 연결되어 5량 편성으로 쾌속 "마린 라이너"로 운용되고 있다. 연말연시, 대형 연휴, 오봉 휴가 등 승객이 많은 시기에는 종일 9량 편성으로 운행되며, 과거에는 M1편성의 5101호를 중간에 연결하여 8량 편성으로 운용된 적도 있었다.

2007년 6월 하순부터는 출퇴근 시간대 승객 증가에 대응하기 위해 P편성에 아보시 종합 차량소에서 대여한 사하 223형 2000번대를 포함시켜 3량 편성으로 변경했다. 그러나 이후 이용객 감소로 2010년 1월 19일부터 1월 23일까지 순차적으로 편성을 감차하여, 3량 편성 운용 10개 중 5개가 2량 편성으로, 6량 편성 63개 전부가 5량 편성으로, 9량 편성 2개 전부가 7량 편성으로 변경되었다.

등장 직후인 2003년 10월 11일부터 10월 13일에는 전 차량 지정석의 임시 쾌속 "마린 라이너 게이한신 홀리데이호"로 교토역까지 운행되기도 했다.

2024년 3월 3일부터 "세토 대교선 이용 3억 명 캠페인"의 일환으로 해당 캠페인의 헤드 마크를 부착하여 운행하고 있다.[9][10][11] 헤드 마크는 2024년 12월경까지 부착될 예정이다.

참조

[1] 웹사이트 S-DT63 S-TR63 S-TR64 ／ JR四国5000系 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2022-05-13
[2] 서적 JR電車編成表 2011夏 JRR 2010-05
[3] 웹사이트 四国旅客鉄道 鉄道車両：JR四国 マリンライナー 5100系 https://www.g-mark.o[...] 2024-11-13
[4] 웹사이트 ブルーリボン賞：四国旅客鉄道 5100形電車［マリンライナー：2階建て先頭車］ https://www.jrc.gr.j[...] 鉄道友の会 2024-11-13
[5] 서적 JR気動車客車編成表 '05年版 ジェー・アール・アール 2005-07-01
[6] 뉴스 JR四国5000系M2編成のLED行先表示器が交換される https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-03-17
[7] 뉴스 JR四国5000系M6編成が全般検査を終え出場 https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-03-01
[8] 문서 JR電車編成表 2024夏
[9] PDF 瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーンの開催について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-01-30
[10] 뉴스 マリンライナーなど 瀬戸大橋線利用3億人ヘッドマーク・ロゴ 掲出 https://www.tetsudo.[...] 朝日インタラクティブ 2024-02-26
[11] 뉴스 瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン「ヘッドマークお披露目式」開催 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-03-04
[12] 서적 JR電車編成表 2011夏 JRR 2010-05


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