그린차

3. 차량 설비

그린차는 일반차에 비해 좌석 간격(시트 피치)과 걸상 폭이 넓다. 조이풀 트레인이나 개실 등을 제외하고, 일반적으로 리클라이닝 기구를 장착한 회전식 크로스 시트를 사용한다.^[3] 특급(신칸센 포함)·급행용과 보통 열차용 두 종류의 그린차가 있으며, 설비와 요금에 차이가 있다.

특별석이라는 점을 고려하여 선두차에 배치하고, 운전석 뒤 칸막이를 유리로 만들어 "파노라마형"으로 하거나, 2층 차량의 상부에 설치하기도 한다. 또한, 화장실 이용 등으로 차내를 통과하는 승객이 함부로 들어오지 못하도록 선두차에 배치하기도 한다. 반면, 편성이 긴 도카이도·산요 신칸센에서는 승객이 승하차 시 역 플랫폼 끝까지 걷지 않아도 되도록 그린차 차량을 편성 중앙에 연결한다.^[3] 도호쿠 신칸센·조에쓰 신칸센에서는 이 두 가지를 절충하여 단독 편성에서는 선두 차량이나 그 옆 차량을 그린차로 하지만, 병결 시에는 편성 중앙에 오도록 배치한다.

3. 1. 특급·급행용

3. 2. 보통열차용

3. 3. 기타 그린샤

4. 운행 상황

특급 열차의 경우, 신칸센을 포함하여 비교적 이용률이 높은 열차에는 그린샤가 1량 연결되어 있지만, 국철 말기에는 이용률이 낮은 특급에서는 그린샤 연결을 생략하는 사례도 많았다.^[11] 그러나, "풀 문 부부 그린 패스"나 "나이스 미디 패스" 등의 특별 기획 승차권 발행으로, 1량의 절반 정도(대략 10~20석)의 그린실을 다시 설치하는 사례도 나타났다.

급행 열차는 과거에 이용률이 높은 열차에 주간 및 야간 모두 그린샤가 연결되었지만, 2003년에 주간 급행 열차의 그린샤는 소멸되었고, 2012년 3월 17일 시간표 개정 이후 정기 열차 운행이 종료되었다.

특급 열차는 원칙적으로 좌석 지정제이며, 급행 열차도 특별 2등차 이래로 좌석 지정제가 많았지만, 1996년까지 급행 열차였던 "도카이" 등 일부 급행 열차에는 자유석 그린샤를 연결하기도 했다. 2022년 시점에서 신칸센·특급 열차에 자유석 그린샤 설정은 없지만,^[12] 예외적으로 임시 열차에서는 전 좌석 자유석으로 하는 경우가 있다.^[13]

침대권 요금은 JR 홋카이도 재래선 이외 지역에서 2023년 4월 1일부터 한산기·통상기·번망기·최번망기로 구분되었고,^[14] JR 큐슈 재래선에서는 한산기 설정이 없다.^[15] JR 홋카이도 재래선^[16], JR 동일본과 도부 철도 간 직통 운전 특급 열차^[17], JR 동일본 여객 영업 규칙 별표 제1호의 2의 특급 열차^[18], JR 시코쿠 이야기 열차^[19]에서는 시기와 관계없이 요금이 같다.^[14][20]

4. 1. 특급·급행열차

4. 1. 1. 프리미엄 그린

4. 1. 2. 수페리아 그린

4. 1. 3. 그린샤

4. 2. 보통열차

4. 3. 조이풀 트레인

4. 4. 관광 열차

4. 5. 시험 차량

5. 선박의 그린석

1988년까지 국철·JR이 운항했던 철도 연락선 중 세이칸 항로 및 우코 항로에는 '''그린선실'''이 설치되어 있었다. 세이칸 항로의 그린선실은 좌석 지정석과 자유석으로 구분되었으며, 좌석의 사양이 약간 달랐다. 지정석은 1인용 리클라이닝 좌석이었고, 자유석은 리클라이닝 좌석과 카펫이 깔린 마스석 두 종류가 있었다. 마스석에는 베개가 비치되어 있었다. 우코 항로는 항행 시간이 짧아 자유석만 있었다.

이러한 그린선실은 "철도 수송과 일체가 된 철도 운수 체계의 연장"이라는 철도 연락선의 사명을 반영하여, 철도 운임 체계를 따랐다.

또한, 2006년 여름부터 JR 규슈 고속선이 운항하는 국제 항로 "비틀호"의 일부에 그린석이 도입되었다. 이는 특별석의 명칭이며, 이와 같이 상급 선실의 명칭으로 그린석을 사용하는 경우가 종종 있다.

6. JR 이외의 그린샤

사실상 JR(국철) 노선망의 일부를 구성하는 철도나, JR(국철)과의 직통 운전을 통해, 자사에서 그린샤를 보유하고 운용하는 경우가 있다. 또한 자사 차량을 보유하고 있지 않아도, JR의 직통 열차가 그린샤를 연결하고 있기 때문에, 자사 노선 내에서 그린 요금을 설정하는 경우도 있다.

과거 에치고토키메키 철도 일본해 히스이 라인에서 485계가, 이세 철도 이세선에서 키하 85계가 그린샤를 연결했었지만, 두 노선 모두 회사선에서의 그린 요금은 불필요했다.

6. 1. 현재 그린 요금 설정 회사

6. 2. 과거 설정 회사

• '''이즈하코네 철도'''

• '''나고야 철도'''

• '''호쿠에쓰 급행'''

6. 3. 직통 운행용 차량만 보유(했던) 사업자

• 도부 철도: 특급 스페시아 닛코로 JR 동일본에 진입하는 100계 스페시아의 개실은 JR선 내에서는 그린 개실로 영업하고 있다. 단, 도부선 내에서는 단순히 개실 요금으로 설정되어 있으며 그린 차량으로는 취급되지 않는다.
• 오다큐 전철 (운용 종료): 1991년 3월 16일부터 2012년 3월 16일까지, JR 도카이에 진입하는 특급 (와이드 뷰) 아사기리에 사용되었던 20000형에 그린 차량을 설치했다. 단, 자사선 및 진입하는 하코네 등산선에서 이 차량을 사용하는 경우에는 "슈퍼 시트"라는 명칭의 특별석으로 운용했다.

7. 이용 방법 (한국어 문서 기반)

그린차는 열차 종류에 따라 이용 방법이 다르다. 쾌속열차는 자유석제이지만, 급행과 특급열차는 지정석제이다.

7. 1. 보통, 쾌속열차 그린샤 이용 방법

7. 2. 급행, 특급, 신칸센 열차 그린샤 이용 방법

• 미도리노마도구치에 가서 운임권과 그린샤 특급권을 구매한다.
• 일본철도패스 그린차용은 추가금 없이 그린차를 예약할 수 있다.

참조

_[1] 문서 1989年3月31日の乗車分まで、A寝台を利用する際には寝台料金に通行税10％が含まれていた（当時はグリーン車に対してもグリーン料金に通行税10％が含まれていた）。なお、通行税は4月1日から消費税3％（当時）に置き換えられた。
_[2] 문서 このマークは国鉄分割民営化後の1992年（平成4年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）が商標登録を出願し、1995年（平成7年）10月31日に登録されている《第3081760号；[http://www.ipdl.inpit.go.jp/Syouhyou/syouhyou.htm 「商標出願・登録情報」データベース]ページ内「商標出願・登録情報」サービスにて左記登録番号により検索および登録内容の閲覧が可能》。指定役務は「旅客車による輸送」。
_[3] 문서 こうすることで、駅の階段やエレベーターがより近くなる。
_[4] 문서 モノクラスで製造されたことから特殊な改造を伴ったJR東日本E653系電車|E653系1000番台（クロE652形）、高級志向の「踊り子 (列車)#サフィール踊り子|サフィール踊り子」に使用されるJR東日本E261系電車|E261系の例がある。
_[5] 문서 九州旅客鉄道|JR九州を除く。
_[6] 문서 逆にJR東海キハ85系気動車|キハ85系では、最初期に登場した「ひだ (列車)|ひだ」用キロハ84形は定員確保のため2+2配置としたが、のち「南紀 (列車)|南紀」用に増備したキロ85形は2+1配置とした。なお、キロ85形はのち「ひだ」に転用したため、富山駅|富山発着「ひだ」は同一編成で2+1配置と2+2配置のグリーン車が混在している。また、キロハ84形・キロ85形の後継車であるJR東海HC85系気動車|クモロ85形でもグリーン車は2+2配置を採用している。
_[7] 문서 現在は全て撤去されている。
_[8] 웹사이트 JR北海道3/26ダイヤ改正で「スーパー北斗」などのグリーン車サービス全廃へ https://news.mynavi.[...] mynavi 2016-02-19
_[9] 문서 東海道・山陽新幹線などではおしぼり配布のサービスのみ継続している。
_[10] 문서 のち1980年の京阪神地区のグリーン車廃止に伴い首都圏に戻っている。
_[11] 문서 近年は利用度の少ない特急では2 - 4両の短編成化が増えてきて、これらの列車はグリーン車の連結を省いているほか、東日本旅客鉄道|JR東日本のJR東日本E257系電車#500番台|E257系500番台、東海旅客鉄道|JR東海の373系電車|373系、西日本旅客鉄道|JR西日本のJR西日本キハ187系気動車|キハ187系やJR西日本キハ189系気動車|キハ189系、九州旅客鉄道|JR九州のJR九州キハ71系気動車|キハ71系やJR九州キハ72系気動車|キハ72系などのように特急型車両でもグリーン車を最初から製造していない例もある。
_[12] 문서 山陽新幹線では、主に朝と夜間で博多駅|博多 - 小倉駅 (福岡県)|小倉間のみ運行する「こだま (列車)|こだま」において、グリーン車を連結した編成で運行する列車では、グリーン券は車内でのみ車掌が検札時に発売することになっているため、実質的には全席自由席と同じ扱いとなっている。
_[13] 웹사이트 新幹線臨時列車の追加運転について～新幹線版「赤ヘル号」運転～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2017-09-07
_[14] 간행물 新幹線及び特急列車のグリーン料金見直しに関するお知らせ https://www.jreast.c[...] JRグループ 2022-10-26
_[15] 뉴스 ＪＲが「最繁忙期」料金を新設　来年４月、新幹線や特急 https://www.at-s.com[...] みんなの静岡新聞 2022-10-26
_[16] 문서 2024年3月16日からの旅客営業規則別表第1号の2第3項の特急列車（北斗・おおぞら (列車)|おおぞら・おおぞら (列車)|とかち）も含む。
_[17] 문서 日光 (列車)|スペーシア日光
_[18] 문서 あずさ (列車)|あずさ・かいじ (列車)|かいじ・はちおうじ・おうめ|おうめ・はちおうじ・おうめ|はちおうじ・ひたち (列車)|ひたち・ひたち (列車)|ときわ・踊り子 (列車)|踊り子（サフィール踊り子を除く）・湘南 (列車)|湘南・成田エクスプレス・しおさい (列車)|しおさい
_[19] 문서 伊予灘ものがたり・四国まんなか千年ものがたり・志国土佐 時代の夜明けのものがたり|志国土佐 時代の夜明けものがたり
_[20] 간행물 観光列車の 2023 年度下半期の運転日及びご利用料金の改定について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2023-06-28
_[21] 웹사이트 サフィール踊り子のご紹介 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-28
_[22] 뉴스 「サフィール」のプレミアムグリーン車 https://web.archive.[...] 時事ドットコム null
_[23] 뉴스 職員通勤パスはだめ 国鉄、世論に折れる 朝日新聞 1969-11-19
_[24] 문서 東海道線から伊東線、高崎線から上越線・両毛線直通を含む
_[25] 문서 2006年（平成16年）までは静岡駅までサービスを提供していた。
_[26] 문서 2022年（令和4年）3月11日までは黒磯駅までサービスを提供していた。
_[27] 문서 2004年（平成16年）10月15日までは久里浜駅まで直通する列車があった。
_[28] 문서 2004年（平成16年）3月12日までは黒磯駅まで直通する列車があった。
_[29] 문서 総武快速線から総武本線・成田線・内房線・外房線直通を含む
_[30] 문서 2004年（平成16年）10月15日までは大原駅 (千葉県)|大原駅までサービスを提供していた。
_[31] 웹사이트 首都圏の普通列車グリーン車の料金体系を見直します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2023-12-15
_[32] 문서 同改正の前日までは、発売箇所の他に乗車日によっても料金が異なる制度となっており、「平日料金」と「ホリデー料金」の2体系が存在した。また紙のグリーン券とSuicaでの料金区別がなく、購入タイミングによってさらに「事前料金」と「車内料金」に区分されていた。
_[33] 웹사이트 中央線快速・青梅線でグリーン車サービスを開始します～快適な移動空間の提供を通じ、輸送サービスの質的変革を目指します～ 東日本旅客鉄道 2024-09-10
_[34] 웹사이트 Wayback Machine https://www.jreast.c[...] 2024-12-12
_[35] 웹사이트 JR東日本・普通列車グリーン車 https://www.jreast.c[...] JR東日本
_[36] 웹사이트 Suicaグリーン券の購入方法 https://www.jreast.c[...]
_[37] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2020-03
_[38] 문서
_[39] 문서 2020-03-29
_[40] 문서