혼시비산선

1. 개요

혼시비산선은 일본의 철도 노선으로, 총 연장 31.0km이며, 1,067mm 협궤에 6개의 역이 있다. JR 서일본과 JR 시코쿠가 운영하며, 차야마치역과 우타즈역을 잇는다. 1988년 세토 대교 건설과 함께 개통되었으며, 혼슈와 시코쿠를 잇는 최초의 철도 연결을 이루었다. 특급, 쾌속 열차 등이 운행되며, 오카야마역에서 직통 운행하는 열차가 많다.

2. 노선 정보

혼시비산선은 총 연장 31km의 복선 전철화 노선으로, 협궤(1067mm)를 사용하며 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되어 있다. 복선 자동 폐색 방식으로 운영되며, 서일본 여객철도(JR 서일본)와 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 각각 일부 구간을 관리한다. 노선에는 총 6개의 역이 있다.

세토 대교는 도로(세토 중앙 자동차도)와 철도가 함께 지나는 다리로, 혼시비산선은 도로 아래쪽을 통과한다. 혼슈 쪽에서는 고가와 터널로, 시코쿠 쪽에서는 고가선으로 연결된다. 세토 대교의 철도 시설은 일본고속도로보유·채무상환기구가 소유하고 JR 시코쿠에 대여하고 있지만, 고속도로 기구는 철도사업법에 따라 제3종 철도사업자로 적용되지 않고 JR 시코쿠가 제1종 철도사업자로 간주된다.

JR 서일본 구간은 오카야마 지사 직할로, 2016년 3월 26일부터 파란색(노선색)과 노선 기호 "M"이 도입되었다. JR 시코쿠 구간은 별도의 노선색이 설정되지 않았다. 전 구간이 IC승차카드 "ICOCA" 및 "SHIKOKU ICOCA" 사용 구역에 포함된다. 고지마 - 우타즈 간에는 1996년 1월 10일부터 가산운임(2019년 10월 1일 기준 110엔)이 설정되어 도로와의 공용부 유지비 등에 사용되고 있다. 또한, 해당 구간을 포함한 일부 구간 승차권에는 특정 운임이 적용된다.

혼시비산선 건설로 인한 철도 채무액은 약 6117으로, 국철에서 일본국유철도 청산사업단(일본철도건설공단)으로 이관되었다.

2.1. 노선 데이터

* 노선 거리: 31km
* 궤간: 1067mm (협궤)
* 역 수: 6개 (JR 서일본 5개, JR 시코쿠 1개)
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도
차야마치 - 고지마 간: 130km/h
고지마 - 우타즈 간: 120km/h
* 운전 지령소
차야마치 - 고지마 간: 오카야마 운전 지령소
고지마 - 우타즈 간: 다카마쓰 운전 지령소

3. 역사

1988년 세토 대교 건설과 함께 혼슈와 시코쿠를 잇는 철도 노선으로 추진된 혼시비산선은 같은 해 3월 20일 차야마치 - 코지마 구간, 4월 10일 코지마 - 우타즈 구간이 단계적으로 개통되었다. 이로써 혼슈와 시코쿠 간 최초의 철도 연결이 이루어졌으며, 이전까지 우노선과 열차 페리를 이용하던 승객들은 보다 편리하게 이동할 수 있게 되었다.

혼시비산선 개통은 요산선의 다카마츠 - 마츠야마 구간 전철화를 가능하게 했으며, 오카야마까지 직통 운행을 가능하게 하여 두 지역 간 교류를 증진시켰다.

세토 대교는 도로(세토 중앙 자동차도)와 철도가 함께 이용하는 병용교 형태로, 혼시비산선은 도로 하부를 통과한다. 혼슈 쪽 접근 구간은 고가와 터널, 시코쿠 쪽은 고가선으로 이루어져 있다.

일본고속도로보유·채무상환기구(고속도로 기구)가 교량 상의 철도 시설을 포함한 세토 대교를 소유하고, JR 시코쿠에 철도 시설을 대여하는 형태로 운영된다. 철도사업법에 따라 고속도로 기구는 제3종 철도사업자, JR 시코쿠는 제1종 철도사업자로 간주된다.

JR 서일본 구간은 오카야마 지사 직할이며, 2016년부터 파란색([[Color|#0072bc|■}}]) 라인 컬러와 "M" 노선 기호가 도입되었다. JR 시코쿠 구간은 별도 라인 컬러가 설정되지 않았으나, 노선도 등에서는 혼시비산선 전선을 JR 서일본의 코퍼레이트 컬러 또는 요산선과 동일하게 표현하기도 한다.

전 구간이 IC승차카드 "ICOCA" 및 "SHIKOKU ICOCA" 사용 구역에 포함된다. 고지마역 - 우타즈역 구간에는 1996년부터 가산운임(2019년 기준 110엔)이 설정되어 도로와의 공용부 유지비 등에 사용되고 있다.

혼시비산선 건설에 따른 철도 채무액은 약 6117으로, 국철에서 일본국유철도 청산사업단(일본철도건설공단)으로 이관되었다.

3.1. 연혁

* 1988년
* 3월 20일: 차야마치 - 코지마 구간(13km)이 개통되었다. (JR 서일본이 제1종 철도 사업자)
* 4월 10일: 코지마 - 우타즈 구간(18km)과 사카이데역으로의 단락선이 개통되었다. (JR 시코쿠가 제1종 철도 사업자) JR 화물이 전 노선의 제2종 철도 사업자가 되었다. 요시마에서 세토 대교 개통식을 개최하였다.
* 1989년 7월 22일: 세토 대교 상에서의 기동차 특급의 최고 속도를 95km에서 65km로 감속하였다.
* 1991년 11월 21일: 기동차 특급 중, 2000계 기동차만 세토 대교 상에서의 최고 속도를 95km로 회복하였다.
* 2001년: 세토 대교 철도부의 채무 상환 490 변제가 완료되었다.
* 2007년 9월 1일: 차야마치역 - 코지마역 구간이 ICOCA의 이용 구역이 되었다.
* 2014년 3월 1일: 코지마역 - 우타즈역 구간 및 사카이데역으로의 단락선이 ICOCA의 이용 구역이 되었다.
* 2020년 9월: 역 넘버 (역 번호)를 세토 대교선의 우노선 구간을 포함하는 오카야마역 - 코지마역 간의 각 역에 순차적으로 도입하였다.
* 2024년 11월 10일: 다카마쓰역 발 오카야마역행 마린 라이너가 시모쓰이 세토 대교에서 가선 절단으로 인해 오전 7시 35분경에 긴급 정지하였다. 150명 정도의 승객은, 복선에 병행하여 정차시킨 구원 열차로 약 6시간 후에 이승하여 구출되었다. 세토 대교 상에서의 가선 절단은 처음이다.
* 2025년 3월 15일: 차야마치역 - 코지마역 구간의 보통 열차에서 원맨 운전을 시작하였다.

3.2. 국철 재건 관련 건설 중단 문제

일본국유철도(국철) 재건 과정에서 세토 대교의 철도 부분 건설비 부담 문제가 제기되었다. 제2차 임시행정조사회 및 국철 재건 감리위원회는 국철이 세토 대교 철도 부분 이용료를 지불할 능력이 없다고 판단하여, 국철 분할 민영화의 큰 걸림돌이 될 것이라고 예상했다. 세토 대교 철도 부분 건설비 4500에 건설 중 이자 1500을 더한 6000에 대해, 40년간 국철이 지불해야 할 이용료는 연간 500(총 2)에 달했기 때문이다. 당시 국철의 시코쿠 지역 연간 여객 수입은 약 360에 불과하여, "철도 계획의 상식을 벗어난 건설 계획"이라는 비판을 받았다.

1983년 7월 21일 일본경제신문은 국철 재건 감리위원회가 혼슈 시코쿠 연락교에 대해 "고지마·사카이데 루트의 철도 건설 공사를 중단하도록 나카소네 야스히로 수상에게 제언하는 방침을 굳혔다. 8월 초에 내놓을 '긴급 제언'에 담을 것이다."라고 보도했다. 또한 "차입금을 더 이상 늘리지 않는 시책이 가장 중요하다고 판단. 설비 투자의 억제에 중점을 두고 있으며, 혼슈 연락교 고지마·사카이데 루트의 철도 건설 중지는 긴급 제언의 핵심이 될 것이다."라고 보도했다. 그러나 시코쿠 지역 정치인 등의 반발로 인해 긴급 제언에 혼시비산선의 건설 중지는 포함되지 않았다.

결국 세토 대교는 선로 등 철도 전용 시설을 포함하여 혼슈 시코쿠 연락교 공단(일본고속도로보유·채무상환기구의 전신) 소유가 되었지만, 철도 전용 시설 건설비 채무는 일본국유철도 청산 사업단(일본철도건설공단을 거쳐 철도건설·운수시설정비지원기구로 승계되었다. 철도 부분 중 철도 전용 시설 이외의 건설비는 혼슈 시코쿠 연락교 공단이, 철도 전용 시설의 건설비는 일본국유철도 청산 사업단이 부담하는 방식이었다. 협정에 따라 JR 시코쿠가 부담하는 이용료는 철도 부분의 유지 관리에 필요한 경비만으로 정해졌기 때문에, 혼슈 시코쿠 연락교 공단과 일본국유철도 청산 사업단은 다른 수입으로 건설비 채무를 상환해야 했지만, 예상만큼 수입을 얻지 못해 상환이 지연되었고, 채무 일부를 일반 회계가 승계했다.

4. 운행 형태

2022년 3월 현재, 혼시비산선만을 운행하는 열차는 없으며, 모든 정기 열차가 오카야마역에서 직통하고 있다. 혼시비산선에는 특급, 쾌속, 보통 열차가 운행되고 있다.

다카마쓰역 방면으로 직통하는 쾌속 마린 라이너나 침대 특급 선라이즈 세토는 우타즈역 구내에 있는 단락선(통과선)을 통과하여 사카이데역 방면으로 왕래하기 때문에 우타즈역을 경유하지 않는다. 그러나 특급 우즈시오는 오카야마역 - 우타즈역 구간에서 특급 난푸와 병결 운행을 하기 때문에 우타즈역에 정차한다. 어느 경우든 운임은 우타즈역 경유로 계산된다.

4.1. 여객 열차

혼시비산선을 경유하는 여객 열차는 다음과 같다(정기 열차만 해당).

* 특급
* 시오카제: 오카야마역 - 이요사이조역・마쓰야마역 구간 운행
* 난푸: 오카야마역 - 고치역・나카무라역 구간 운행
* 우즈시오: 오카야마역 - 도쿠시마역 구간 운행
* 침대 특급 선라이즈 세토: 도쿄역 - 다카마쓰역 구간 운행
* 쾌속
* 마린 라이너: 오카야마역 - 다카마쓰역 구간 운행

혼시비산선의 종점은 우타즈역이지만, 다카마쓰역 방면으로 직통하는 쾌속 "마린 라이너"나 침대 특급 "선라이즈 세토"는 우타즈역 구내에 있는 단락선(통과선)을 통과하여 사카이데역 방면으로 왕래하기 때문에 우타즈역을 경유하지 않는다. 그러나 특급 "우즈시오"는 오카야마역 - 우타즈역 구간에서 특급 "난푸"와 병결 운행을 하기 때문에 우타즈역에 정차한다. 어느 경우든 운임은 우타즈역 경유로 계산된다.

그 외, 오카야마역 - 고지마역 구간의 보통 열차도 운행되고 있다. 오카야마역에서 요산선 간온지역, 도산선고토히라역으로 직통하는 보통 열차도 운행되었으나, 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 폐지되었다.

4.2. 화물 열차

우노선을 경유하는 화물 열차가 혼시비산선을 이용한다.

5. 이용 현황

혼시비산선은 개통 이후 이용객이 꾸준히 증가해 왔다. 특히 2010년대 후반부터는 연간 2만 명 이상의 평균 통과 인원을 기록하고 있다.

5.1. 평균 통과 인원

5.2. 수지 및 영업 계수

* 영업 계수는 공통비를 포함한 금액이며, 2022년도에는 영업비와 영업 손익에 대해서도 공통비를 포함한 금액이 공개되었다.
* ▲는 적자를 의미한다.

6. 역 목록

혼시비산선에는 6개의 역이 있으며, 각 역의 정보는 아래 표와 같다.

차야마치역과 고지마역은 JR 서일본, 우타즈역은 JR 시코쿠 직영역이다. 우에마쓰역, 키미역, 가미노초역은 무인역으로 고지마역에서 관리한다.

쾌속 마린 라이너의 정차역 정보는 상기 표에 요약되어 있다.

6.1. 역 목록

* 차야마치역, 고지마역은 JR 서일본 직영역이며, 우타즈역은 JR 시코쿠 직영역이다. 우에마쓰역, 키미역, 가미노초역은 무인역이며 고지마역에서 관리한다.
* 쾌속 "마린 라이너" 정차역: ● (모든 열차 정차), ▲ (일부 정차), ‖ (우타즈역 구내 단락선 경유, 플랫폼 미경유)

7. 연선 개황

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혼시비산선은 대부분 교량, 고가 및 터널 구간으로 이루어져 지면을 주행하는 구간은 없으며, 건널목은 한 곳도 설치되어 있지 않다. 차야마치역에서 우노선과 분기하여 고지마역까지 서일본 여객철도(JR 서일본) 구간을 운행하며, 이후 세토 대교를 건너 우타즈역까지 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 구간을 운행한다.

차야마치역에는 혼시비산선 전용 홈이 없어, 잠시 우노선과 같은 선로를 주행하다가 우노선이 오른쪽으로 갈라진다. 왼쪽으로 커브해도 우노선은 혼시비산선의 고가 아래를 주행하며, 오른쪽으로 커브하면 왼편으로 계속 직진하는 우노선이 보인다. 우에마츠역을 지나면 아리미네야마 터널, 후쿠난야마 터널, 코지마 터널을 차례로 통과하며, 터널 사이에는 키미역, 카미노쵸역이 있다. 코지마 터널을 나오면 세토 내해가 보이며, 섬유(의류) 산업으로 번성하고 있는 고지마역에 도착하면 JR 서일본 구간이 끝난다.

고지마역을 출발하면 JR 시코쿠 구간에 들어가 와슈잔 산기슭을 따라가며, 세토 중앙 자동차도 교점 부근에서 신토잔 터널, 와슈잔 터널을 통과하고, 세토 대교를 건너기 시작한다. 신토잔 터널에서는 복선으로 들어가지만, 터널 중간부터 와슈잔 터널에 접속하여 상하선으로 나뉜다. 와슈잔 터널 및 세토 대교에서는 상행선이 시코쿠 횡단 신칸센용 하행선을, 하행선이 재래선용 상행선을 사용하고 있다. 따라서 세토 대교는 재래선과 신칸센을 합쳐 4선으로 부설할 수 있도록 고려되었지만, 현재는 중앙 2선만 선로가 부설되어 있다.

키시이시마 - 요시마 구간은 민가에 가까워 개통 후 소음 문제가 발생하여, 이 구간을 통과할 때는 소음을 억제하고 환경 기준 75dB 이하로 하기 위해 속도를 낮춰 운행하고 있다.

JR 시코쿠에서는 일부 구간을 제외하고 풍속이 30m/s 이상이 되면 열차 운행을 중단하지만, 이 노선은 해상을 주행하기 때문에 세토 대교 상에서의 풍속 규제 값은 25m/s 이상으로 엄격하게 설정되어 있다. 세토 대교에 설치된 풍속계는 신호기와 연동되어, 풍속 규제 값을 초과하면 자동으로 중지 신호를 표시하고, 바람이 약해질 때까지 열차를 안전한 장소에 정차시킨다. 또한, 폐색 신호기의 배치에 따라 다리 위에 3대 이상의 열차가 동시에 재선하지 않도록 되어 있다.

현수교의 하중 제한으로 1열차의 중량은 최대 1400t까지, 1개의 다리에는 (상하선을 합쳐) 동시에 2대까지라는 운전상의 제한이 있으므로, 폐색 신호기는 모두 육지에 해당하는 고가교부에 설치되어 있다. 또한, 열차 화재에 대비하여 키시이시마와 요시마의 고가교부에는 소화 설비와 피난 통로가 갖춰져 있다.

시코쿠에 들어가면 공업 지대를 통과하며, 세토 중앙 자동차도와 갈라져 오른쪽으로 커브하고, 쾌속 마린 라이너 등 사카이데역으로 향하는 연락선이 왼쪽으로 분기되지만, 특급 시호카제 등은 직진하여 우타즈역에 도착한다.

7.1. 주요 시설