쓰쓰이시역
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1. 개요
쓰쓰이시역은 일본 니가타현 이토이가와시에 있는 철도역이다. 11,353m 길이의 구비키 터널 내에 위치하며, 지상 40m 아래에 상대식 2면 2선 구조의 승강장을 갖춘 정류소이다. 역사는 지상에 있으며, 승강장까지는 290개의 계단을 통해 연결된다. 열차 통과 시 강한 바람이 불어와 대기실이 설치되어 있으며, 2023년 기준 하루 평균 11명이 이용한다. 1912년 영업을 시작하여 1969년 현재 위치로 이전하였고, 2015년 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 2019년부터는 무인역으로 운영되고 있다.
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| 쓰쓰이시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 쓰쓰이시역 |
| 원래 이름 | 筒石駅 |
| 로마자 표기 | Tsutsuishi-eki |
| 위치 | 일본 니가타현 이토이가와시 센노 오타니 928 |
| 좌표 | 37° 7′ 39.4″ N, 138° 3′ 38.2″ E |
| 운영사 | 에치고토키메키 철도 |
| 노선 | 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1912년 12월 16일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 역 코드 | 해당 사항 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 비고 | 1969년 9월 29일 현재 위치로 이전 |
| 역사 | |
| 개업 | 1912년 12월 16일 |
| 이전 | 1969년 9월 29일 현재 위치로 이전 |
| 통계 | |
| 2021년 일일 평균 승차 인원 | 17명 |
| 2023년 일일 평균 승차 인원 | 11명 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 |
| 이전 역 | 노 |
| 다음 역 | 나다치 |
| 역간 거리 | 노 - 쓰쓰이시: 7.5 km, 쓰쓰이시 - 나다치: 4.2 km |
| 추가 정보 | |
| 전보 약호 | ツツ |
| 영업 거리 | 이치부리 기점 40.9 km, 도마리에서부터 50.3 km, 마이바라에서부터 335.4 km |
| 인접 역 | 노에역과 나다치역 사이 |
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| 인접 정차역 | 노와 나다치 |
| 웹사이트 | 에치고토키메키 철도 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
역사는 지상에 있으나, 승강장은 전장 11,353m의 구비키 터널 안에 있다. 승강장은 상대식 2면 2선 구조이며, 분기기와 절대 신호기가 없기 때문에 정류소로 취급되고 있다.
쓰쓰이시 역은 11353m 길이의 구비키 터널 내에 위치한 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 지상 40m 아래에 위치해 있고, 290개의 계단을 통해 개찰구와 연결된다. 엘리베이터나 에스컬레이터 없이 계단만 있다. 통과하는 열차로 인해 발생하는 기압 때문에 플랫폼 접근이 제한되며, 태풍과 같은 바람으로부터 승객을 보호하기 위해 튼튼한 금속 문이 설치된 대기실이 있다. 이 역의 하루 평균 이용객은 약 60명으로, 대부분이 학생이다.[1]
역사는 해발 약 60미터 지점에 위치해 있지만, 상하선 모두 홈은 총 길이 11,353미터의 구비키 터널 내(해발 약 20미터)에 있다[4][25]。역사는 철골 구조 평옥 지붕으로, 연면적은 61.6제곱미터이다[26]。
터널의 단면적을 줄이면서 플랫폼을 설치하기 위해, 홈 부분은 터널 측면에 폭 2미터의 단식 홈을 더한 특수 단면으로 설계되었다. 이를 상하선으로 어긋나게 배치한 상대식 승강장 2면 2선이다[4]。 나오에쓰 방면으로 가는 홈은 이치부리 쪽에, 가나자와・도야마 방면으로 가는 홈은 나오에쓰 쪽에 있으며, 둘 다 홈의 길이는 140미터이다[27]。 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다。
역사의 개찰구에서 홈까지는, 도중에 건설 당시의 사갱(쓰쓰이시 사갱)을 활용한 계단으로 내려가며[28], 도중에 상행과 하행 각각의 홈으로 분기된다. 개찰구에서 하행 홈까지는 290단[4][16][29] 176미터[25], 상행 홈까지는 280단[4][16][29] 212미터이다[25]。 에스컬레이터나 엘리베이터는 설치되어 있지 않다[16]。
열차가 통과할 때 홈은 풍혈과 같이 되므로, 풍압에 의해 매우 강한 바람이 불어온다. 이 때문에 홈과 통로는 튼튼한 미닫이문으로 차단되어 있으며, 대합실도 이 문 안쪽에 있다[4][16]。
쓰쓰이시역 승강장은 2면 2선의 구조로, 서쪽 승강장은 니혼카이 히스이 라인 하행 나오에쓰 방면, 동쪽 승강장은 상행 이토이가와 · 도마리 방면 열차가 사용한다. 안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
| 서쪽 | 니혼카이 히스이 라인 하행 | 나오에쓰 방면 |
|---|---|---|
| 동쪽 | 니혼카이 히스이 라인 상행 | 이토이가와 · 도마리 방면 |
2. 1. 승강장
쓰쓰이시역 승강장은 2면 2선의 구조로, 서쪽 승강장은 니혼카이 히스이 라인 하행 나오에쓰 방면, 동쪽 승강장은 상행 이토이가와 · 도마리 방면 열차가 사용한다. 안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.| 서쪽 | 니혼카이 히스이 라인 하행 | 나오에쓰 방면 |
|---|---|---|
| 동쪽 | 니혼카이 히스이 라인 상행 | 이토이가와 · 도마리 방면 |
3. 역세권 정보


역사에서 구불구불한 언덕길을 조금 올라가면 몇 채의 가옥이 있다. 거기에서 북동쪽으로 300미터 정도 기복이 있는 길을 따라 호쿠리쿠 자동차도의 고가를 지나면 눈 아래에 동해가 보이게 된다. 거기에서 다시 북동쪽으로 내리막길을 500미터 정도 가면 해변에 쓰쓰이시 마을이 펼쳐져 있다.
1969년 (쇼와 44년) 9월 이전에 이전한 쓰쓰이시역은 마을에서 서쪽으로 조금 떨어진 해안가에 있었으며, 그 자리에는 석비가 세워져 있다.
쓰쓰이시 마을에는 초등학교와 우체국이 있다. 또한 쓰쓰이시 해변에는 국도 제8호선이 있다.
4. 역사
- 1912년 12월 16일 - 일본국유철도 신에쓰 본선 나다치역 ~ 이토이가와역 구간 개통과 함께 영업을 시작하였다. 원래는 신에쓰 본선의 종착역이었다.[6][7]
- 1913년 4월 1일 - 호쿠리쿠 본선 오미 역 ~ 이토이가와역 구간 개통과 함께 호쿠리쿠 본선으로 편입되었다.[9]
- 1916년 9월 27일 - 산사태로 인해 운행이 중단되었다.[19]
- 1934년 2월 - 쓰쓰이시 역 서쪽에서 산사태가 발생하였다.[20]
- 1969년
- * 9월 29일 - 호쿠리쿠 본선의 복선 전철화에 따라 현재 위치로 이전하였다.[14]
- * 10월 1일 - 화물 취급을 폐지하고 여객역이 되었다.
- 1984년 2월 1일 - 수하물 취급을 폐지하였다.
- 1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
- 2015년 3월 14일 - 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 ~ 가나자와역 구간 연장 개통에 따라 에치고토키메키 철도로 이관되었다.[4][16]
- 2017년 4월 1일 - 제이알 서일본 가나자와 멘텍에의 위탁을 해제하고, 직영화하였다. 이와 동시에 역무원 배치 시간이 단축되었다.
- 2019년 3월 16일 - 무인역이 되었다.[16][24][25]
4. 1. 연표
- 1912년 12월 16일 - 일본국유철도 신에쓰 본선 나다치역 ~ 이토이가와역 구간 개통과 함께 영업을 시작하였다. 원래는 신에쓰 본선의 종착역이었다.[17]
- 1913년 4월 1일 - 호쿠리쿠 본선 오미 역 ~ 이토이가와 역 구간 개통과 함께 호쿠리쿠 본선으로 편입되었다.[18]
- 1916년 9월 27일 - 산사태로 인해 운행이 중단되었다.[19]
- 1934년 2월 - 쓰쓰이시 역 서쪽에서 산사태가 발생하였다.[20]
- 1969년
- * 9월 29일 - 호쿠리쿠 본선의 복선 전철화에 따라 현재 위치로 이전하였다.[21]
- * 10월 1일 - 화물 취급을 폐지하고 여객역이 되었다. 노우 - 쓰쓰이시 간은 6.4km에서 7.5km로, 쓰쓰이시 - 나다치 간은 6.6km에서 4.2km로 개정되었다.[22]
- 1984년 2월 1일 - 수하물 취급을 폐지하였다.[5]
- 1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[23]
- 2015년 3월 14일 - 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 ~ 가나자와역 구간 연장 개통에 따라 에치고토키메키 철도로 이관되었다.[4][2]
- 2017년 4월 1일 - 제이알 서일본 가나자와 멘텍에의 위탁을 해제하고, 직영화하였다. 이와 동시에 역무원 배치 시간이 단축되었다.
- 2019년 3월 16일 - 무인역이 되었다.[24]
5. 이용 현황
2017 회계 연도에는 역을 이용하는 승객이 하루 평균 23명이었다(승차 승객만 해당).[3] 2023년 (레이와 5년)도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''11명'''이다.
최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2004년 | 68 |
| 2005년 | 67 |
| 2006년 | 62 |
| 2007년 | 57 |
| 2008년 | 59 |
| 2009년 | 60 |
| 2010년 | 49 |
| 2011년 | 46 |
| 2012년 | 42 |
| 2013년 | 39 |
| 2014년 | 37 |
| 2015년 | 29 |
| 2016년 | 28 |
| 2017년 | 23 |
| 2018년 | 19 |
| 2019년 | 15 |
| 2020년 | 16 |
| 2021년 | 17 |
| 2022년 | 16 |
| 2023년 | 11 |
6. 인접역
| 에치고토키메키 철도 ■ 니혼카이 히스이 라인 | ||
|---|---|---|
| 노 (도마리 방면) | 나다치 (나오에쓰 방면) | |
참조
[1]
웹사이트
Crazy station's 290 steps from gate to platform make it the deepest and spookiest in Niigata
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2015-03-15
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笑顔が似合う不便なホーム 筒石駅(新潟県、JR北陸線)
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大正2年3月26日鉄道院告示第14号(『官報』第194号、大正2年3月26日、印刷局)
[19]
문서
'[{{NDLDC|961146/13}} 写真]、[{{NDLDC|961146/66}} 『鉄道物語』](国立国会図書館デジタルコレクション)'
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'[{{NDLDC|1219650/13}} 『最近国有鉄道災害記録』]鉄道省工務局 編 (鉄道技術者新聞社, 1936)'
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北陸本線の線路改良,駅構内配線の興味
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[23]
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'郡司武編、『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR13』(『週刊朝日百科』2009年(平成21年)10月11日号){{要ページ番号|date=2021年2月}}、朝日新聞出版'
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筒石駅の駅員無配置駅(無人駅)化について
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筒石駅が3月16日から無人駅に トンネル内にある珍しい駅
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뉴스
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