에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인

1. 개요

에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인은 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통에 따라 JR 서일본 호쿠리쿠 본선 이치부리-나오에쓰 구간을 이관받아 개통한 철도 노선이다. 2016년부터 관광 열차 '에치고토키메키 리조트 설월화'를 운행하고 있으며, 2021년에는 에치고오시아게히스이카이간역이 개업했다. 현재는 ET122형 동차를 주력으로 사용하며, 도마리역에서 아이노카제토야마 철도선, 나오에쓰역에서 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인, JR 신에쓰 본선과 직결 운행한다. 이토이가와-가나자와 구간에는 아이노카제토야마 철도 521계 전동차가 운행된다.

2. 역사

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선에서 이관되었다. 원래 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 일부였으며, 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 간 연장 개통 시 병행 재래선으로 경영이 분리된 구간 중, 에치고토키메키 철도가 계승한 니가타현 내 구간에 해당한다. 이시카와현 내는 IR 이시카와 철도, 도야마현 내는 아이노카제토야마 철도가 계승했다.

이 노선을 포함한 3개 회사(에치고토키메키 철도, IR 이시카와 철도, 아이노카제토야마 철도)의 각 노선은 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선, 우에츠 본선, 오우 본선 등과 함께 일본해 종관선의 일부를 구성하고 있다.

노선명은 이관 전에 공모를 거쳐, 주주 앙케이트 결과를 바탕으로 검토 위원회에서 이사회에 제안한 것으로, 지역 특산품인 히스이에서 빛나는 일본해의 이미지를 표현한 것이다.

일본화물철도(JR 화물)도 계속하여 전 노선에 걸쳐 제2종 철도사업자가 되었다.

이 구간은 전 구간이 전철화되어 있지만, 수송 밀도가 낮고, 에치고오시아게히스이카이간역 - 가지야시키역 간의 데드 섹션을 경계로 이토이가와 방면이 교류 전철화(20kV 60Hz), 가지야시키 방면이 직류 전철화(1,500V)로 전철화 방식이 다르다. 교류·직류 전동차의 신조, 구입비 및 유지비 등의 비용을 고려하여, 노선 내 여객 열차는 일부를 제외하고 디젤 동차를 사용하고 있다.

해안을 따라 절벽이 이어지는 오야시라즈 부근이나, 포사 마그나 서쪽 가장자리의 산사태 다발 지대를 통과하는 노선이지만, 호쿠리쿠 본선 시대에 방재 대책의 일환으로 터널 중심의 신선으로 전환이 진행되어 노선 연장의 55.8%가 터널로 되어 있다.

2.1. 국철・JR 시대

* 1911년 7월 1일: 신에쓰 본선 지선으로 나오에쓰 ~ 나다치 구간(14.81km)이 개통되었다. 고즈, 다니하마, 나다치 역이 영업을 시작했다.
* 1912년
10월 15일: 호쿠리쿠 본선 도마리 ~ 오미 구간(23.34km)이 연장 개통되었다. 이치부리, 오야시라즈, 오미 역이 영업을 시작했다.
12월 16일: 신에쓰 본선 나다치 ~ 이토이가와 구간(26.55km)이 연장 개통되었다. 쓰쓰이시, 노우, 가지야시키, 이토이가와 역이 영업을 시작했다.
* 1913년 4월 1일: 오미 ~ 이토이가와 구간(6.6km) 개통으로 호쿠리쿠 본선 마이바라 ~ 나오에쓰 구간이 완전히 개통되었다. 새로 개통된 구간과 신에쓰 본선 이토이가와 ~ 나오에쓰 구간이 호쿠리쿠 본선에 통합되었다.
* 1922년 2월 3일: 오야시라즈 ~ 오미 구간에서 열차가 눈사태를 만나 열차 탈선 사고 (호쿠리쿠선 열차 눈사태 직격 사고)가 발생하여, 88~90명이 사망했다.
* 1930년 4월 1일: 마일 표시에서 미터 표시로 변경되었다.
* 1947년 7월 1일: 아리마가와 임시 승강장이 아리마가와 역으로 승격되었다.
* 1950년 1월 28일: 우라모토 역이 영업을 시작했다.
* 1965년 9월 30일: 도마리 ~ 이토이가와 구간이 교류 전철화되었다.
* 1969년 10월 1일: 이토이가와 ~ 나오에쓰 구간이 직류 전철화되어, 전 구간 복선 전철화가 완료되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다.

2.2. 에치고토키메키 철도 이관 후

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 연장 개통으로 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선 가나자와 ~ 나오에쓰 구간이 폐지되었다. 이 중 이치부리 ~ 나오에쓰 구간(59.3km)이 에치고토키메키 철도로 이관되면서 노선명이 니혼카이 히스이 라인으로 변경되었다. 노선명은 공모와 주주 앙케이트를 거쳐 지역 특산품인 히스이와 빛나는 일본해의 이미지를 담아 결정되었다.

경영 이관 이전과 비교하여 보통 열차 운행 횟수는 도마리역 - 이토이가와역 구간에서는 거의 그대로 유지(19왕복)되었고, 이토이가와역 - 나오에츠역 구간에서는 증편(14왕복→20왕복)되었다.

일본화물철도(JR 화물)는 계속해서 전 노선에 걸쳐 제2종 철도사업자가 되었다.

2016년 4월 23일에는 관광 열차 "에치고토키메키 리조트 설월화" 운행이 시작되었다.

2017년 3월 4일 시간표 개정으로 쾌속 열차 1왕복이 감편되어 보통 열차로 전환되었고, 전날을 기점으로 신에츠 본선과의 직통 쾌속 열차 1왕복 운행이 중단되었다. 2017년 4월 7일에는 운행 지령을 JR 서일본 가나자와 종합 지령소에서 분리하여 묘코 하네우마 라인과 통합했다.

2018년 3월 17일 시간표 개정으로 묘코 하네우마 라인과의 직통 열차가 도마리역 - 아라이역 구간에 편도로 신설되었다. 하행 쾌속 열차 1편은 보통 열차와 통합되었다.

2019년 3월 16일 시간표 개정으로 상행 쾌속 열차 1편이 보통 열차와 통합되면서 쾌속 운전이 폐지되었다.

2021년 3월 13일, 이토이가와역 - 가지야시키역 사이에 에치고오시아게히스이카이간역이 개업했다.

3. 운행 형태

기본적으로 ET122형 동차가 아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선 도마리 ~ 나오에쓰 구간을 왕복 운행한다. 전 구간이 전철화되었으나 전동차가 아닌 내연동차로 운행한다. 통근 시간대(아침 및 저녁)에는 아이노카제토야마 철도 소유 521계 전동차가 도야마 방면 ~ 이토이가와 구간에 운행되고, 묘코 하네우마 라인 직결 운행 열차는 ET122형 동차로 운행된다.

2019년 3월 16일 다이어 개정으로 모든 정기 여객 열차는 직통 열차를 포함하여 보통 열차가 되었다。다이어는 거점역인 나오에쓰역、호쿠리쿠 신칸센과 연결되는 이토이가와역을 중심으로 편성되어 있다. 운행 횟수는 대략 1시간에 1~2회 운행이며, 각 구간 모두 19왕복/일이 확보되어 있다。

도마리역 - 이토이가와역 - 나오에쓰역 구간을 기본으로 운행하며(상행 15편, 하행 14편), 아침과 저녁의 통근, 통학 시간대에 이토이가와역 - 나오에츠역 구간(4왕복), 이른 아침과 밤에 도마리역 - 이토이가와역 구간(2왕복), 낮에는 도마리역에서 묘코하네우마 라인아라이역까지 직통하는 열차(하행 1편)가 설정되어 있다. 기동차 1량으로 원맨 운전 (차내 정산 방식)을 기본으로 하며, 아침과 저녁에는 2량 편성으로 운행한다. 운행은 아이노카제토야마 철도선 구간을 포함하여, 에치고토키메키 철도 나오에츠 운전 센터의 승무원이 담당한다.

도마리역에서는 도야마 방면으로 향하는 아이노카제토야마 철도의 보통 열차 또는 아이노카제 라이너와 동역 2번선(중선)에 종렬로 정차하여 환승 편의를 제공한다. 연결 시간은 2분에서 40분 정도이다.

가나자와역 - 이토이가와역 간에 1왕복이 설정되어, 아침에 하행 열차, 저녁~밤에 상행 열차가 운행되고 있다. 원맨 운전은 실시되지 않는다. 이 1왕복에 한해서 이치부리역 - 이토이가와역 간을 포함하여 아이노카제토야마 철도 운전 관리 센터의 승무원이 운행을 담당한다. 2022년 3월 12일 개정으로 도야마역 - 이토이가와역 간의 직통을 1왕복으로 축소(삭감분은 토마리역에서 환승)했다.

2021년 7월 4일부터 413계·455계 전동차를 사용한 관광 급행이 토요일, 휴일에 운행되고 있다. (열차 종별·열차명 모두 "급행"이며, "급행 1호"와 같이 열차마다 호수가 매겨진다.) 나오에쓰역 - 이치부리역 구간, 나오에쓰역 - 이토이가와역 구간에 각 1왕복, 총 2왕복이 설정되어 있다. 승차에는 승차권 외에 급행권이 필요하며, 성인 500JPY, 소아 250JPY으로 발매된다. 1호차(토마리카와 선두차)는 지정석으로, 'JR 시각표'에서도 해당 열차에 일부 지정석 표시가 되어 있지만, 운행 개시 시점에서는 자유석으로, 급행권만으로 승차할 수 있었다. 그 후, 같은 해 9월부터 여행 상품 전용으로 지정석 취급이 시작되었지만, 빈 좌석이 있는 경우에는 계속해서 일반 고객도 급행권만으로 이용 가능하다.

2016년 4월 23일부터 자사의 전용 차량 ET122형 1000번대를 사용한 리조트 열차 "에치고토키메키 리조트 설월화"가 운행되고 있다. 다만 단체 전용이며, 일반 여객은 이용할 수 없다.

이관 전부터 JR 화물에 의한 화물 열차가 계속 운행되고 있다.

3.1. 과거 운행 열차

2015년 에치고토키메키 철도 개업 당시, 이토이가와 지역에서 특급 "호쿠에쓰"를 대체하기 위해 쾌속 열차가 운행되었다. 도마리역 - 나오에쓰역 구간 1왕복, 이토이가와역 - 니가타역 구간(나오에쓰역에서 신에쓰 본선 직통) 1왕복이 설정되어 아침에는 하행, 저녁~밤 시간대에는 상행 열차가 운행되었다. 선내 운행 열차는 ET122형 기동차, 니가타 발착 열차는 동일본 여객철도(JR 동일본) 니가타 차량센터 소속 485계 전동차를 사용했다.

2017년 3월 4일 시간표 개정으로 신에쓰 본선 직통 열차가 직통 종료 및 보통 열차로 변경되면서, 선내 운행 1왕복만 남게 되었다. 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 아침 하행 열차가, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 야간 상행 열차가 폐지되면서 쾌속 열차는 완전히 사라졌다.

폐지 시점 쾌속열차의 정차역은 나오에쓰역, 나다치역, 노우역, 카지야시키역 - 도마리역 간의 각 역이었다.

4. 차량

에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인에서 현재 운행되는 차량은 ET122형 기동차와 아이노카제토야마 철도 소속 521계 전동차이다. ET122형 기동차는 전 노선에서 운용되며 대부분의 여객 열차를 담당한다. 521계 전동차는 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후 이토이가와역 - 가나자와역 간 1왕복 운행에 투입되었다.

과거에는 485계 전동차 (JR동일본 니가타 차량센터 소속, 리뉴얼 차량, 3000번대, R편성)가 이토이가와역 - 니가타역 간 쾌속 열차 1왕복으로 운행되었으나, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 폐지되었다. 또한 413계 전동차 (아이노카제 토야마 철도 소속)가 이토이가와역 - 도야마역·다카오카역 간 1왕복으로 운행되었으나, 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 521계 1000번대로 대체되면서 운행이 중단되었다.

4.1. 현재 운행 차량

ET122형 기동차는 전 노선에서 운용되며, 노선 내 여객 열차의 대부분을 담당한다. 도마리역 - 이토이가와역 - 나오에츠역 구간을 기본으로 운행하며(상행 15편, 하행 14편), 아침과 저녁의 통근, 통학 시간대에 이토이가와역 - 나오에츠역 구간(4왕복), 이른 아침과 밤에 도마리역 - 이토이가와역 구간(2왕복), 낮에는 도마리역에서 묘코하네우마 라인 아라이역까지 직통하는 열차(하행 1편)가 운행된다. 기동차 1량으로 원맨 운전을 기본으로 하며, 아침과 저녁에는 2량 편성으로 운행한다. 운행은 아이노카제토야마 철도선 구간을 포함하여, 에치고토키메키 철도 나오에츠 운전 센터의 승무원이 담당한다.

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아이노카제토야마 철도 521계 전동차는 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후, 가나자와역 - 이토이가와역 간 1왕복 운행에 사용된다. 아침에는 하행 열차가, 저녁~밤에는 상행 열차가 운행되며, 원맨 운전은 실시되지 않는다. 이 1왕복에 한해서 이치부리역 - 이토이가와역 구간을 포함하여 아이노카제토야마 철도 운전 관리 센터의 승무원이 운행을 담당한다. 2022년 3월 12일 개정으로 도야마역 - 이토이가와역 간의 직통은 1왕복으로 축소되었다.
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4.2. 과거 운행 차량

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* 485계 전동차 (JR동일본 니가타 차량센터 소속): 리뉴얼 차량(3000번대, R편성)이 이토이가와역 - 니가타역 간의 쾌속 열차 1왕복으로 운행되었지만, 2017년3월 4일의 시간표 개정으로 해당 열차가 폐지되면서 운행이 종료되었다.
* 413계 전동차 (아이노카제 토야마 철도 소속): 이토이가와역 - 도야마역·다카오카역 간의 1왕복으로 운행되었다. 2018년 3월 17일의 시간표 개정으로 521계 1000번대의 투입에 따라 운행이 대체되어, 본 노선으로의 운행이 종료되었다.

5. 역 목록

모든 여객 열차는 보통 열차로, 모든 역에 정차한다. 아이노카제토야마 철도선 도마리 ~ 이치부리 구간도 함께 기재하면 다음과 같다.

니혼카이 히스이 라인 내 13개 역 중 이토이가와역, 나오에쓰역, 노 3개 역은 직영 유인역이며, 그 외 10개 역은 모두 무인역이다. 이 중 종일 역무원이 배치되는 곳은 나오에쓰역뿐이며, 이토이가와역과 노 역은 이른 아침 및 심야에는 역무원이 배치되지 않는다.