노역 (니가타현)

1. 개요

노역은 니가타현 이토이가와시에 위치한 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인의 역이다. 쌍섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역으로, 1912년 신에쓰 본선 개통과 함께 영업을 시작했다. 1961년 시간표 개정 당시, 특급 하쿠초가 운전 정차하는 것을 승객 취급으로 오인하여 소동이 벌어진 '노우 소동'으로 유명하다. 1969년 현재 위치로 이전했으며, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 에치고토키메키 철도에 이관되었다.

2. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 대피 설비를 갖추고 있다. 승강장 유효 길이는 220미터이다. 측선이 여러 개 있으며, 구내에 작은 차고도 설치되어 있다. 역의 쓰쓰이시 방면으로는 바로 구비키 터널이 있고, 우라모토 방면으로는 기우라 터널이 있다. 이 때문에 이 역의 승강장은 역 건물이나 역 외부에서 보면 높은 위치에 있다.

역사는 콘크리트 구조의 2층 건물이며, 연면적은 666.7제곱미터이다. 제방 북쪽(하행선 쪽), 나오에쓰 방면의 지평 부분에 있다.

역 기능은 1층에 모여 있으며, 콘코스에는 창구, 유인 개찰구, 단거리 승차권 전용 터치 패널식 자동 발매기, 실내 대합실이 설치되어 있다.

역사와 승강장은 지하 연락 통로로 연결되어 있다. 역사의 2층은 승강장과 높이가 같고, 역사의 2층에서 승강장 옆으로 직원 전용 통로가 뻗어 있다.

2.1. 승강장

이 역은 2층짜리 역 건물 2층과 같은 높이의 둑에 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다.

3. 이용 현황

2017 회계 연도에는 하루 평균 331명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).

최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

4. 역세권 정보

국도 제8호선을 따라 노생의 전통적인 시가지 중심부에서 노생 계곡을 따라 현도로 거슬러 올라간 곳에 역이 있다. 옛 시가지에서 역까지는 역이 이전한 이후 발전하여 마을이 연결되었다 . 이토이가와시청 노생사무소가 있는 노생의 중심부는 이 역에서 북쪽 해안 가까이 800미터 정도 떨어져 있다.

역에서 남쪽으로 300미터 정도 떨어진 곳에 호쿠리쿠 자동차도의 노생 나들목이 있다. 호쿠리쿠 본선, 호쿠리쿠 자동차도 모두 당역 부근은 터널이 이어져 있으며, 그 사이에 역과 나들목을 설치하고 있다.

해안을 따라 동쪽에 노생 어항이 있다. 노생 어항 근처에는 미치노에키 마린 드림 노생이나 국가 천연기념물로 지정된 노생의 매미 발생지, 벤텐바위 등 관광 명소가 있다. 노생 어항 부근에는 노생하마 해수욕장도 있으며, 이 부근은 여름에는 많은 해수욕객으로 붐비게 된다 .

노생 나들목에서 사쿠구치 온천 방면으로 향하면 샤르망 히우치 스키장이 있으며, 5월 초순까지 스키를 탈 수 있다.

역 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.

5. 역사

1912년 12월 16일, 일본국유철도 신에쓰 선 나다치역 - 이토이가와역 구간이 개통되면서 노역이 문을 열었다. 원래는 신에쓰 본선의 종착역이었다. 이 당시 역은 노우 정사무소 등이 위치한 마을 중심부와 가까웠다. 1913년 4월 1일에는 호쿠리쿠 본선 오미 역 - 이토이가와 역 구간이 개통되면서 호쿠리쿠 본선에 편입되었다.

개업 초기에는 정어리를 비롯한 많은 해산물이 노역에서 화차로 운송되었다. 1951년 통계에 따르면 발송 품목 상위는 목재, 생선, 연탄, 현미 순이었고, 도착 품목은 시멘트, 석탄, 비료 순이었다. 1959년부터 1963년까지 평균 발송 품목은 생선, 쌀, 목재 순이었고, 도착 품목은 시멘트, 철강, 자갈 순이었다.

1962년 6월 30일, 노역을 포함한 구간에 단선 자동 폐색이 시행되었다. 1962년 9월 28일에는 노역과 츠츠이시역 사이에 효쿠가와 신호장이, 1964년 9월 22일에는 우라모토역 사이에 키우라 신호장이 각각 설치되었다.

1963년 3월 16일에는 노우 정 코도마리에서 대규모 산사태가 발생하여 노역을 출발한 직후의 열차가 붕괴 구간에 진입하는 사고가 발생했다. 이 사고로 20일 동안 호쿠리쿠 본선이 불통되었다.

이토이가와 - 나오에츠 간 호쿠리쿠 본선은 산사태, 눈사태, 적설, 풍수해 등의 재해가 잦은 구간이었다. 이러한 문제와 더불어 호쿠리쿠 본선의 수송 수요 증가로 인해 선로 용량이 부족해지자 복선화가 필요하게 되었다. 1963년 6월 14일 복선화 루트 조사가 시작되었고, 위험 지역을 피해 신선을 건설해야 한다는 결론이 내려졌다. 노역은 3개 루트 모두 현재 위치에서 약 700m 산 쪽으로 이전하는 것으로 결정되었다.

1966년 3월 1일 복선 전철화 공사 기공식이 열렸고, 1969년 9월 29일 우라모토 - 아리마가와 구간이 신선으로 전환되면서 노역도 신역으로 이전했다. 구 역 부지는 현재 문화 체육관으로 사용되고 있으며, 기념비가 노우 지구 공민관 앞에 세워져 있다.

1975년 3월 10일, 노역의 화물 취급이 폐지되었다. 1982년 4월 1일부터 여객 프런트 업무가 일본 교통 관광에 위탁되었고, 같은 해 11월 15일에는 짐 취급이 자동차 대행으로 변경되었다. 1986년 11월 1일에는 짐 취급이 완전히 폐지되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 호쿠리쿠 본선은 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었고, 노역도 JR 서일본의 역이 되었다. 2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 개통으로 병행 재래선이 분리되어 에치고토키메키 철도로 이관되었다.

1961년 특급 하쿠초 운행 시작 당시, 노역에서 발생한 '노우 소동'은 특급 정차를 기대했던 지역 주민들의 해프닝이었다. (자세한 내용은 하위 문단 '노우 소동' 참조)

연혁을 정리하면 다음과 같다.

5.1. 노우 소동

1961년 10월 1일 시간표 개정으로 오사카역 - 아오모리역·우에노역 간에 특급 하쿠초가 설정되었을 때, 당시 호쿠리쿠 본선은 단선이었기 때문에, 당역에서 상행 열차가 운전정차하여 하행 열차와 열차 교환을 하도록 시간표가 짜여 있었다. 하지만, 가나자와 철도 관리국이 작성한 당역 게시 시간표에는 잘못하여 상행 "하쿠초"의 정차 시각이 기재되었고, 일부 시판 시간표에도 시각이 게재되었다. 가나자와 철도 관리국은 본사나 주부 지사로부터 "승객 취급을 하지 않는다"는 지시가 오지 않았기 때문에 승객 취급을 하는 것으로 간주했다. 그러나 본사나 주부 지사는 "준급조차 멈추지 않는 역에서 특급열차의 승객 취급을 하지 않는 것은 당연하다"는 인식을 가지고 있었다고 한다.

지역에서는 특급 정차를 축하하기 위해 "미스 노우"를 선출하고, 꽃다발 등을 준비하여 "하쿠초"를 맞이하게 되었다. 시간표 개정 당일 14시 34분, 당역에 정차한 "하쿠초"를 지역 부인회가 유카타 차림으로 춤을 추며 맞이했고, 승무원에게 꽃다발을 전달했다. 하지만, 앞서 언급했듯이 운전 정차였기 때문에, 문이 열리지 않은 채 "하쿠초"는 출발했고, 특급이 정차하여 승객 취급을 할 것이라고 생각했던 관계자들은 실망했다. 이를 "노우 소동"이라고 부른다. 한편, "하쿠초" 차내에서도 우에노 방면에서 승차한 남성 승객 2명이 당역에서 하차하려고 했지만, 아오모리 방면에서 온 열차와 병결하는 나오에쓰역에서 차장으로부터 "노우역에서는 하차할 수 없습니다"라는 말을 듣고, 나오에쓰역에서 하차할 수밖에 없었다. 이 두 명은 그 후 국철에 강력하게 항의했다고 한다.

6. 인접역