이토이가와역

1. 개요

이토이가와역은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 호쿠리쿠 신칸센, 오이토 선, 그리고 에치고토키메키 철도의 니혼카이 히스이 라인이 지나는 역이다. 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 JR 서일본 관할 유인역 중 가장 동쪽에 위치하게 되었다. 역은 신칸센 승강장과 재래선 승강장으로 구성되어 있으며, '미도리노마도구치' 매표소가 운영된다. 역 주변은 이토이가와시의 중심지로, 남북 출구가 있으며, 역사 내에는 이토이가와 지오스테이션 지오팔이라는 복합 교류 시설이 있다. 1912년 개업 이후 여러 차례 역사 개축 및 노선 변경을 거쳤으며, 과거 벽돌 차고의 일부를 기념물로 보존하고 있다.

2. 노선

* 서일본 여객철도
호쿠리쿠 신칸센
오이토 선(에치고토키메키 철도 승강장)
* 에치고토키메키 철도
** 니혼카이 히스이 라인

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 연장에 따라 기존 호쿠리쿠 본선에서 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 재래선 구내는 JR 서일본의 오이토 선을 포함하여 에치고토키메키 철도 관할이다. 신칸센 개업 및 호쿠리쿠 본선 이관으로 이 역은 JR 서일본에서 니가타현 내 유일한 유인역이 되었으며, JR 서일본 관리 유인역 중 가장 동쪽에 있다.

속달형인 「가가야키」는 이 역을 통과하지만, 각역정차형인 「하쿠타카」는 총 15왕복(도쿄 - 가나자와 간 14왕복, 나가노 - 가나자와 간 1왕복) 모두 정차한다.

3. 역 구조

이토이가와역의 신칸센 승강장은 2면 2선 구조로 스크린도어가 설치되어 있다. 에치고토키메키 철도의 승강장은 2면 4선 구조의 지상역이며, 오이토 선 열차도 이 승강장에 진입한다. 1면 1선은 단식 구조, 1면 3선은 섬식 구조이며, 4번 승강장은 도야마 방면으로만 선로가 나 있다. 두 승강장은 구름다리로 이어져 있다.

일반 철도 부분은 측면 승강장 1개와 단절된 중앙 승강장 1개를 가지고 있으며, 총 4개의 선로를 사용한다. 신칸센 부분은 일반 열차 승강장 위에 마주보는 측면 승강장 2개가 있다. 역사는 선로와 승강장 아래에 위치해 있으며, '미도리노마도구치' 직영 매표소가 있다.

니가타현 서부에 있는 이토이가와시의 중심역이자 대표역으로, 에치고토키메키 철도와 JR 서일본 간사이지사 호쿠리쿠 광역철도부의 오이토 선 운행 기지가 있다. 해안가에 위치하며, 신칸센 차내에서는 바다가 보인다.

JR 니시니혼(서일본여객철도)과 철도건설·운수시설정비지원기구, 이토이가와시는 신칸센 개통에 따라 역사 개축과 남북 자유 통로 신설을 추진하여, 북쪽의 재래선 고가역 역사는 2013년 12월 1일부터, 자유 통로는 2014년 9월 14일부터 각각 사용이 개시되었다. 이토이가와시는 개축에 맞춰 역사 출입구의 애칭으로 북쪽을 「니혼카이구치(日本海口)(북쪽 출구)」, 남쪽을 「알프스구치(アルプス口)(남쪽 출구)」로 명명했다.

남북의 역사는 이토이가와시 주변의 풍경을 모티브로 설계되었다. 재래선의 니혼카이구치 역사와 자유 통로는 중심 시가지의 간기조(雁木造)와 마치야(町屋)를 이미지한 일본식 디자인이 사용되고 있다. 신칸센의 알프스구치 역사의 디자인은 일본해와 북알프스(北アルプス)에 둘러싸인 자연을 느끼게 하는 역」으로, 히스이(翡翠)와 지층, 단층을 나타내는 스트라이프 등이 도입되었다.

신칸센과 재래선 각 콘코스는 자유통로에 면한 2층에 설치되어 있다. 상호 간의 환승 전용 통로는 설치되어 있지 않으며, 환승은 자유통로를 경유해야 한다.

자유통로(이토이가와역 자유통로)는 이토이가와시가 관리하며, 길이는 115m, 너비는 6m이다. 종일 통행이 가능하며, 자전거는 끌고 걸어서 통행해야 한다. 2020년에는 자유통로에 이토이가와시 관광 안내소가 설치되었다.

일본해구·알프스구 양쪽 역사 콘코스 정면과 일본해구 쪽 계단 아래 대합실 등에는 열차·노선버스의 출발 시간 안내, 주변 관광 안내, 시 홍보 영상 등이 방영되고 있다.

배리어프리 대책으로 일본해구 쪽, 알프스구 쪽에는 각각 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 오스토메이트 대응 다기능 화장실은 3곳에 설치되어 있다.

3.1. 신칸센

서일본 여객철도(JR 서일본) 가나자와 지사가 관리하는 직영역(역장 배치)으로, 3층에 설치된 승강장은 전체가 스노우 쉘터로 덮인 고가 구조를 갖추고 있다. 통과선이 설치되어 있지 않아 승강장에는 홈도어가 설치되어 있으며, 대합실과 흡연실이 각각 1곳씩 설치되어 있다.

2층 콘코스에는 미도리노켄바이키 플러스・자동개찰기(3통로)・화장실 등이 설치되어 있다. 개찰구에서는 모든 통로에서 신칸센 이티켓 서비스를 이용할 수 있다. 콘코스의 자유 통로를 따라서는 편의점 세븐-일레븐이 영업하고 있다.

배리어프리 대책으로 개찰 내 콘코스와 승강장 사이에는 엘리베이터 1기와 에스컬레이터 상하 각 1기가 설치되어 있으며, 개찰 내 콘코스의 화장실에는 오스토메이트 대응 다기능 화장실이 병설되어 있다.

JR 니시니혼과 철도건설·운수시설정비지원기구, 이토이가와시는 신칸센 개통에 따라 역사 개축과 남북 자유 통로 신설을 추진하였다. 북쪽의 재래선 고가역 역사는 2013년 12월 1일 첫차부터, 자유 통로는 2014년 9월 14일 12시부터 각각 사용이 개시되었다. 이토이가와시는 개축에 맞춰 역사 출입구의 애칭으로, 종전부터 설치되어 있는 북쪽을 「니혼카이구치(日本海口)(북쪽 출구)」, 신설된 남쪽을 「알프스구치(アルプス口)(남쪽 출구)」로 명명했다.

신칸센 알프스구치(アルプス口) 역사의 디자인 원안은 「일본해(日本海)와 북알프스(北アルプス)에 둘러싸인, 장대한 자연을 느끼게 하는 역」으로, 2007년에 철도·운수기구에 요구한 디자인 구상을 기반으로 설계되었다. 일본해의 파도와 북알프스, 시내의 히메가와(姫川) 유역에서 산출되는 히스이(翡翠), 시역이 지정되어 있는 「세계 지오파크」를 이미지하여, 외장 디자인에는 히스이를 나타내는 녹청색이나, 지층(地層)과 단층(断層)을 나타내는 스트라이프 등이 도입되고 있다.

3.1.1. 신칸센 승강장

신칸센 승강장은 2면 2선 구조이며 스크린도어가 설치되어 있다.

신칸센 승강장에서 사용되는 발차멜로디는 소마 기후 작사의 「봄이여 오라」를 사용하고 있다. 이는 JR 서일본이 이토이가와시에 발차 멜로디 사용을 제안한 것을 받아들여, 시는 「기후는 시를 대표하는 문인이며, (신칸센 개업년인) 2015년이 기후의 사후 65주기에 해당한다는 점」과 「듣는 사람의 마음을 밝게 하고, 평온함을 주는 곡이라는 점」 등을 선정 이유로 하였다. JR 서일본은 2014년 12월 9일에 '봄이여 오라'를 채택한다는 취지를 발표했다.

3.2. 재래선

서일본 여객철도(JR 서일본)의 호쿠리쿠 신칸센과 오이토선, 에치고토키메키 철도의 니혼카이 히스이 라인이 운행하고 있다. JR 화물은 니혼카이 히스이 라인에서만 제2종 철도사업으로 화물열차를 운행하고 있다. 니혼카이 히스이 라인은 원래 이 역의 소속선이었던 호쿠리쿠 본선의 일부였지만, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 연장 개업에 따라 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 이에 따라 재래선 구내는 JR 서일본의 재래선인 오이토 선을 포함하여 에치고토키메키 철도의 관할이 되었다.

신칸센 개업과 호쿠리쿠 본선 이관에 따라, 이 역은 JR 서일본에서는 니가타현 내 유일의 유인역이 되었으며, JR 서일본 관리의 유인역으로서도 가장 동쪽에 위치한다.

에치고토키메키 철도와 JR 서일본의 공동 사용역으로, 에치고토키메키 철도가 관리하는 직영역이다. 오이토 선의 역 업무는 JR 서일본 가나자와 지사의 호쿠리쿠 광역 철도부가 업무 위탁하고 있다. 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 3선을 갖춘 지상역으로 고가역사를 갖추고 있다. 북쪽의 단식 승강장이 1번 승강장, 남쪽의 섬식 승강장이 2·3번 승강장, 2번 승강장 서쪽(도야마 방향)의 분기 승강장이 4번 승강장이다.

콘코스에는 유인 개찰구, 승차권 판매소(영업시간 7시 00분 - 20시 00분) 외에 터치 패널식 자동 발매기가 설치되어 있다. 배리어프리 대책으로 개찰구 내와 양쪽 승강장 사이에는 엘리베이터가 설치되어 있고, 개찰구 내 화장실에는 오스토메이트 대응 다기능 화장실이 병설되어 있다.

니혼카이구 역사 서쪽에 설치된 사무동은 1957년 준공된 3대째 역사의 일부를 사용한 것으로, 이관 전에는 JR 서일본 가나자와 지사 관내의 니가타·나가노 구간을 관리하던 이토이가와 지역 철도부의 사무소가 있었다. 동 철도부는 이관 전의 당역을 직영역(종일 직원 배치)으로 관리했으며, 호쿠리쿠 본선의 이치부리역 - 다니하마역 간, 오이토 선의 나카쓰치역 - 히메카와역 간에 있는 각 역의 관리역이었다. 이토이가와 지역 철도부와 도야마 지역 철도부는 신칸센 개업에 따른 JR 가나자와 지사의 조직 개편에 따라 신칸센 개업일을 기해 “호쿠리쿠 광역 철도부”로 개편되었다.

2015년 3월 13일 이전 JR 호쿠리쿠 본선 시대에는 특급 “하쿠타카”, “호쿠에쓰”, 2012년 3월 16일 이전에는 특급 “니혼카이” 및 급행 “키타구니”, 2010년 3월 12일 이전에는 특급 “호쿠리쿠” 및 급행 “노토”, 2001년 3월 2일 이전에는 특급 “시라토리”, 1997년 9월 30일 이전에는 특급 “하쿠산”, 1994년 12월 2일 이전에는 특급 “츠루기”의 정차역이었다.

일본해구 역사의 창구·매표기는 에치고토키메키 철도의 관할이므로, 보통 승차권 등에 대해서는 에치고토키메키 철도가 설정하는 연락운수 범위 내에서만 발권된다. 이 때문에 오이토선의 승차권은 연락운수 범위가 되는 본역에서 미나미오타니역까지의 각 역 분만 취급하며, 그 역에서부터 센고쿠역 이남 각 역으로의 승차권 등은 알프스구 역사의 미도리노켄바이키 플러스에서만 취급한다. 마찬가지로 니혼카이 히스이 라인의 이치부리역 - 나오에쓰역 간은 JR 서일본 가나자와 지사 관내의 특별기획 승차권 「호쿠리쿠 오데카케 패스」「호쿠리쿠 주유 승차권」의 프리 구간이지만, 당역에서는 알프스구 역사에서만 취급하고 있다.

일본해구 역사 창구에서는 JR 동일본 니가타 지사 관내의 특별기획 승차권 중, 에치고토키메키 철도의 구간이 포함되는 「에치고 투데이 패스」「시라유키 W 키っぷ」 2종에 한하여, JR 동일본의 비즈니스 에키넷 시스템을 이용하여 8시 30분 - 19시 30분 사이에만 취급하고 있다.

과거에는 재래선 중 니혼카이 히스이 라인의 일부 열차에서 발차 멜로디를 사용했다. 2000년 1월 20일부터 운영이 시작된 곡은, 그 해가 이토이가와시 출신의 소마 미카제의 사후 50주년에 해당하는 것을 기념하여 당시 JR 니시니혼 가나자와 지사 이토이가와 지역 철도부가 지역밀착책의 일환으로 미카제의 작사 곡을 채용했다. 멜로디는 계절별로 아래 4종류를 사용했다.

3.2.1. 재래선 승강장

에치고토키메키 철도의 승강장은 2면 4선 구조의 지상역이다. 오이토 선 열차도 이 승강장에 진입한다. 1면 1선은 단식 구조, 1면 3선은 섬식 구조이며, 4번 승강장은 도야마 방면으로만 선로가 나 있다. 두 승강장은 구름다리로 이어져 있다.

열차 운전 지령상으로는 1번 승강장이 '하행 본선', 2번 승강장이 '중2번선', 3번 승강장이 '상행 본선', 4번 승강장이 '중3번선'이 된다. 이 외에 1번 승강장과 2번 승강장 사이와 3번 승강장의 산 쪽에는 홈이 없는 대피선(전자는 '중1번선', 후자는 '상행 1번선')이 있다.

오이토 선의 열차는 기본적으로 4번 승강장에서 회차한다. 2015년 3월 시점의 정기 열차에서는 설정되어 있지 않지만, 2번 승강장에서도 오이토 선 방면으로의 발차가 가능하다.

역 구내에는 측선이 설치되어 있어, 차량 유치 등에 사용된다.

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4. 역세권 정보

역 주변은 이토이가와시의 중심부이며, 시가지가 펼쳐져 있다. 역전 광장에는 일본해 쪽 출구와 알프스 쪽 출구 모두 택시가 거의 하루 종일 대기하고 있다.
동해(日本海) 쪽에는 역전 광장이 조성되어 있으며, 시내버스의 출발·도착 지점이 되고 있다.

역에서 동해(日本海)까지는 직선으로 약 400m로 매우 가까우며, 호쿠리쿠 신칸센·조에쓰 신칸센 연선 각 역 중에서 가장 가깝다. 이러한 입지 조건으로 이토이가와시에서는 “동해(日本海)에 가장 가까운 신칸센 역”이라는 슬로건을 내걸고 신칸센 개통을 향해 관광 유치와 교류 인구 확대를 위한 시책을 추진하고 있다.

역전 광장에는 소마 교후의 시비가 세워져 있다. 동해(日本海) 쪽에서 이토이가와 바이패스(糸魚川バイパス)의 테라마치 교차로(寺町交差点)까지 이어지는 약 450m 길이의 역전 통로(니가타 현도 154호 이토이가와 정차장선)에는 1990년(헤이세이 2년) 11월 “히스이 로드(ヒスイロード)”라는 애칭이 붙여졌으며, 동 교차로까지의 자전거 보행자 도로변에는 왼손에 보옥을 든 누나카와히메상, 히스이 원석, 구옥 모뉴먼트, 시역에서 채취한 암석, 카이보 공원(海望公園)(구 이토이가와 시청사 터)의 누나카와히메와 다케미나카타노미코토의 모자상 등 히스이와 지오파크에 관한 200종류에 달하는 스트리트 퍼니처가 배치되어 있다. 또한 동 교차로 지점의 동해(日本海) 전망대에서는 날씨가 좋으면 북쪽으로는 사도가시마(佐渡島), 노토반도(能登半島), 남쪽으로는 북알프스 산맥을 바라볼 수 있다.

이 히스이 로드 서쪽은 2016년 이토이가와시 대규모 화재의 소실 지역이며, 복구 사업으로 역 북쪽 광장 “키타레(キターレ)”와 시민 공원이 정비되었다.

* 니가타 현도 154호 이토이가와 정차장선(역전 통로/히스이 로드)
* 국도 8호(이토이가와 바이패스(糸魚川バイパス))
* 이토이가와 해수욕장
* 소마 교후 구택
* 호텔 루트인 이토이가와
* 호텔 에비야
* 호텔 지오파크
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2014년 9월 14일에 사용이 시작된 알프스구(南口) 측 주변은 주택가이다. 이토이가와시청은 이쪽이 더 가깝다.

* 니가타현도 222호 니시나카이토이가와선
* 이토이가와시청
* 이토이가와 시민회관
* 이토이가와 시민도서관
* 이토이가와 역사민속자료관(소마 교후 기념관)
* 규쿠스이엔
* 조에쓰 신용금고 이토이가와 지점
* 메이세이 시멘트 이토이가와 공장
* 니가타현립 이토이가와 하쿠레이 고등학교
* 이토이가와시립 이토이가와 소학교
*: 학교 부지의 시도에 위치한 "C12 SL 파크"에는 과거 오이토선을 운행했던 C12형 증기기관차(C12 88)가 정적 보존되어 있다. 시에서는 신칸센 건설에 따른 역 주변 정비의 일환으로 차량 재도색과 포켓 파크화를 실시하여, 앞서 언급한 적벽돌 차고의 구조물이 조형물로 활용되고 있다.
* 맥스밸류 이토이가와점

이토이가와 시 중심부를 기점과 종착역으로 하는 시내버스는 긴죠 자동차 그룹의 이토이가와 버스가 일본해 쪽 역전 광장 근처의 "이토이가와역 일본해구" 버스 정류장을 기점으로 전 노선을 운행하고 있다. 또한 긴죠 자동차는 고속버스 이토이가와 선을 하루 2왕복 운행하고 있다.

일본해 쪽 일반 시내버스는 역전 광장 로터리 내의 정류장에서 기점과 종착역으로 하고, 고속버스는 휘수 왕국관 북쪽의 시도에 있는 고속버스 정류장에서 출발(도착은 로터리 내)한다. 2014년 12월 15일의 다이아 개정부터 일부 시내버스의 알프스구(アルプス口) 진입이 시작되었고, 동시에 일본해 쪽 정류장도 "이토이가와역전"에서 현재 명칭으로 개칭되었다.

; 이토이가와역(糸魚川駅) 일본해 쪽(日本海口) 정류장
* 01 아오이 이토이가와·노우생 이토이가와선(青海糸魚川・能生糸魚川線)
이토이가와 종합병원·노우역 앞
요코마치 5정목·오오사와
* 02 오우미 순회선(おうみ巡回線)·03 아오이도오리선(青海通り線)
이토이가와 종합병원
오오사와
* 04 이마이선(今井線)
나카야우치
* 05 네치선(根知線)
벳쇼
* 06 니시우미선(西海線)
라이카이자와
* 07 하야카와선(早川線)
야케야마온천입구·사사쿠라온천
* 09 시가지 순회선(市街地巡回線)
*: 동쪽 순회(종합병원 선회) 4대 운행

; 이토이가와역전(糸魚川駅前) 정류장
* 현내 고속 토키 라이너(I 이토이가와선(糸魚川線))
니가타역 앞

; 糸魚川역 알프스구(남쪽 출구) 정류장
* 07 하야카와선
야케야마온센입구·사사쿠라온센
* 08 중앙대로선
쇼핑센터입구
이토이가와종합병원
* 09 시가지순회선
*: 서쪽 순환(역 알프스구 선회) 3개 노선 운행
* 10 미야마공원·박물관선
*: 토요일·휴일 운행, 순환은 한 방향만
* 18 시로우마다케 등산버스(렌게선)
** 렌게온센
*: 7월 중순부터 8월 중순까지 매일, 새벽 1회 운행

5. 역사

* 1912년 12월 16일: 일본국유철도 신에쓰 선 나다치 역 ~ 이토이가와 역 구간 개통과 함께 영업 개시. 당시 신에쓰 본선의 종착역이었다.
* 1913년 4월 1일: 호쿠리쿠 본선 오미 역 ~ 이토이가와 역 구간 개통으로 호쿠리쿠 본선에 편입.
* 1932년 12월 21일: 대화재로 초대 역사 소실.
* 1934년 11월 14일: 국유철도 오이토 북선(大糸北線) 이토이가와 역 - 네치 역 구간 개통.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도법 시행에 따라 일본국유철도(국철)에 계승.
* 1957년 8월 15일: 오이토 북선과 오이토 남선이 통합되어 오이토선으로 개칭. 같은 날 3대째 신역사 운용 개시 (완성은 8월 10일, 준공식은 8월 20일).
* 1964년: 메이세이 시멘트 이토이가와 공장 조업 개시와 함께 공장 전용 철도 운용 개시.
* 1965년 9월 30일: 호쿠리쿠 본선 토마리 역 - 이토이가와 역 간 교류 전철화.
* 1966년 10월 1일: 특급 하쿠타카 정차 시작.
* 1967년 3월 15일: 역전 아케이드(케이조쿠 철도 버스 대합실, 다카오 여관 앞) 완성.
* 1968년 9월 16일: 호쿠리쿠 본선 히메카와 신호장 - 이토이가와 역 간 복선화 (히메카와 신호장 폐지).
* 1969년
6월 4일: 호쿠리쿠 본선 이토이가와 역 - 카지야시키 역 간 복선화.
10월 1일: 호쿠리쿠 본선 이토이가와 역 - 나오에쓰 역 간 직류 전철화. 이토이가와 역이 직류 전철화 구간과 교류 전철화 구간의 경계가 됨.
* 1972년 12월 16일: 개업 60주년 기념비 제막.
* 1973년
4월 1일: 역전 광장 개수 완료.
12월 15일: 미도리노마도구치 개설.
* 1977년 4월: 이토이가와 시에 의한 역전 정비 사업 완료 (현재의 일본해(日本海) 입구 측).
* 1983년 3월 25일: 오이토선에 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입.
* 1986년 11월 1일: 소화물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 2000년
1월 20일: 발차 멜로디 사용 개시.
2월 8일: 이토이가와 역을 포함한 호쿠리쿠 본선 오미시오쓰 역 - 나오에쓰 역 간에 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입.
* 2002년 9월 21일: 역전 서측 주차장에 주차 미터 설치.
* 2003년 3월 15일: 이토이가와 역을 발착하는 화물열차 설정 폐지.
* 2005년 6월: 호쿠리쿠 신칸센, 이토이가와 시 중심부 고가교 공사 착공.
* 2011년 11월 8일: 재래선 역사(일본해 입구 역사)의 교상화 및 자유 통로 신설 공사 착공.
* 2012년 8월 3일: 호쿠리쿠 신칸센 이토이가와 역 시설 및 신칸센 역사(알프스 입구 역사) 건설 공사 착공.
* 2013년 12월 1일: 일본해 입구 역사 운용 개시 (4대째).
* 2014년
9월 14일: 자유 통로 전면 공용, 알프스 입구 잠정 공용 개시.
* 2015년
2월 14일: 알프스 입구 역사 1층에 "이토이가와 지오 스테이션 지오 팔" 개관, "이토이가와 역 주변 정비 사업" 종합 완공 기념식 개최.
3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 나가노 역 - 가나자와 역 간 연장 개통. 호쿠리쿠 본선 이치부리 역 - 나오에쓰 역 구간이 JR 서일본에서 에치고토키메키 철도로 이관되어 노선명을 일본해 옥빛 라인으로 개칭. 오이토선은 계속 JR 서일본이 관리.
* 2016년 12월 22일: 역 북쪽 일대에서 대규모 화재 발생. 역에는 피해 없음.
* 2017년 3월: 일본해 옥빛 라인 · 오이토선 개찰구에 열차 발차 시각을 표시하는 전광판 설치.
* 2020년
12월 22일: 미도리노마도구치 영업 종료.
** 12월 23일: 미도리노켄바이키 플러스 이용 개시.

역 남쪽에는 1912년 12월에 준공된 벽돌로 만든 차고(연면적 812m²)가 있었다. 기관차와 객차 2량 편성이 3열로 수납 가능했고, 출입구는 3개의 아치형이었다. 역사적 가치가 높아 보존 운동이 전개되었으나, 호쿠리쿠 신칸센 공사로 인해 철거가 결정되었다. 지역 주민들의 노력으로 벽돌 차고의 일부(출입구, 남쪽 벽면)는 보존되어 알프스구치 역전 광장에 복원되었고, 키하 52형 기동차가 전시된 "이토이가와 지오스테이션 지오팔"이 개설되었다. 벽돌 차고 기금은 부분 보존 목표를 달성하고, 모금된 기금은 벽돌 차고의 역사와 매력을 알리는 영상 소프트웨어 제작 등에 활용되었다. 복원된 기념물은 뒷면에 설치된 철골 지주에 의해 자립하고 있으며, 기초 부분과 벽돌 접합 등에 사용된 콘크리트는 메이세이 시멘트가 제공했다.

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6. 인접역

JR 서일본의 호쿠리쿠 신칸센·오이토 선, 에치고토키메키 철도의 니혼카이 히스이 라인이 운행하고 있다. JR 화물은 니혼카이 히스이 라인에서만 제2종 철도사업으로 화물열차를 운행하고 있다. 니혼카이 히스이 라인은 원래 이 역의 소속선이었던 호쿠리쿠 본선의 일부였지만, 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 연장 개업에 따라 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 이에 따라 재래선 구내는 JR 서일본의 재래선인 오이토 선을 포함하여 에치고토키메키 철도의 관할이 되었다.

신칸센 개업과 호쿠리쿠 본선 이관에 따라, 이 역은 JR 서일본에서는 니가타현 내 유일의 유인역이 되었다. JR 서일본 관리의 유인역으로서도 가장 동쪽에 위치한다.

신칸센 연장 개업 시 운행을 시작한 정기 열차 중, 속달형인 가가야키는 이 역을 통과하지만, 각역정차형인 하쿠타카는 총 15왕복(도쿄 - 가나자와 간 14왕복, 나가노 - 가나자와 간 1왕복)은 모든 열차가 정차한다.

JR 이토이가와역의 사무관 코드는 ▲541482를 사용하고 있다.

; 서일본 여객철도(JR 서일본)

: -- 호쿠리쿠 신칸센

:: 조에쓰묘코역 - 이토이가와역 - 구로베우나즈키온센역

: 오이토 선

:: 히메카와역 - 이토이가와역

; 에치고토키메키 철도

: 니혼카이 히스이 라인

:* 임시 급행 정차역

:: 아오우미역 - 이토이가와역 - 에치고오시아게히스이카이간역

: ※ 하루 1왕복만 운행되는 아이노카제토야마 철도선 직통 열차는 에치고오시아게히스이카이간역 방면으로는 운행하지 않는다.