역마차

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1. 개요
2. 어원 및 구조
3. 역사
4. 대중 문화 속의 역마차
참조

1. 개요

역마차는 말이나 노새가 끄는 4륜 밀폐 차량으로, 정해진 노선을 따라 정기적으로 운행되는 대중교통 수단이었다. 16세기 후반부터 19세기까지 유럽과 미국에서 주요 교통 수단으로 사용되었으며, 철도 발달 이전까지 장거리 이동에 기여했다. 역마차는 다양한 종류와 구조적 특징을 가지며, 우편 마차, 머드 코치 등이 대표적이다. 영국, 유럽, 미국 등 지역별로 특징이 달랐으며, 19세기 후반 철도 발달로 쇠퇴했지만 일부는 상업적 또는 레크리에이션 목적으로 사용되었다. 역마차는 영화, 만화, 비디오 게임 등 다양한 대중문화 작품에서 중요한 소재로 활용되기도 했다.

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역마차
역마차
웰스 파고 마차로 보존된 콩코드 역마차
스위스의 포스트코치 또는 딜리전스
영국에서 온 역마차의 익명의 판화 "시간에 뒤쳐져"
개요
유형	덮개가 있는 마차
사용 목적	장거리 여객 운송 사업자
설명	말이 끄는 마차
다른 용도	역마차 (동음이의) 참고
역사
초기	식민지 시대부터 남북 전쟁까지 미국 동부에서 사용됨
유럽	"딜리전스"라고 불림
주요 제작사	콩코드 역마차
특징	빠른 속도 많은 승객 수용 운송 능력 향상
문화
음료	"야드 오브 에일 글라스"라는 긴 유리잔을 사용하여 마시는 것과 관련됨.

2. 어원 및 구조

'스테이지(stage)'라는 단어는 원래 노선상의 역(station) 사이의 구간을 의미했지만, 시간이 지나면서 역마차 자체를 가리키는 말로도 사용되게 되었다. 역마차는 정해진 노선을 따라 운행하며, 각 역에서 지친 말을 싱싱한 말로 교체하여 운행 시간을 단축했다. 이러한 운영 시스템 덕분에 역마차는 말에게 휴식을 제공하고 물과 먹이를 주는 시간을 절약할 수 있었다.^[29]

역마차가 되기 위한 기본적인 조건은 다음과 같다.

누구든지 실어 나르는 공공 교통기관
정해진 노선을 정해진 시간에 운행

사용되는 차량은 짐의 양, 도로 상황, 날씨 등에 따라 2두 마차, 4두 마차, 6두 마차 등으로 다양하게 선택되었다.

역마차의 종류는 다음과 같다.

우편마차: 주로 우편물 수송에 사용되었다.
머드 코치(mud coach): 콘코드에 비해 가볍고 작은 차량으로, 평평한 측면과 간단한 장비를 갖추고 있었다. 미국의 "머드 왜건"은 더 작고 조잡하며 개방형이어서 날씨로부터의 보호가 최소화되어 승객들이 진흙탕에 튀는 위험을 감수해야 했다.
로드 코치(road coach): 19세기 후반 영국에서 부활했다.

역마차의 차체는 스루브레이스(throughbrace)라고 불리는 가죽 스트랩으로 지탱되었는데, 이는 충격 흡수용 스프링처럼 작용했다. 역마차 자체를 스루브레이스라고 부르기도 했다.^[29] 콘티넨탈식 역마차의 앞뒤 객실은 쿠페(coupé)라고 불렸다. 차 안에 탑승하는 승객과 그 좌석은 인사이드(inside), 차 밖에 탑승하는 승객과 그 좌석은 아웃사이드(outside)라고 불렸다. 영국에서는 아웃사이드 후면에 마주 보는 두 개의 좌석이 설치되어 있는 경우가 있었는데, 이곳을 바스켓(baskets)이라고 불렀다.

역마차를 운전하는 마부 외에도, Coach gun|코치 건^영어으로 무장한 샷건 메신저가 호위를 위해 탑승하는 경우도 있었다. 엽총 사수가 엽총을 들고 마부 옆에 경호원으로 동행하는 경우가 있었는데, 이것이 바로 "샷건을 타다"라는 표현의 유래이다.

3. 역사

역마차는 말이나 노새가 끄는 네 바퀴 차량으로, 정해진 노선을 따라 정기적으로 운행되는 대중교통 수단이었다. 지친 말은 역참이나 중계소에서 싱싱한 말로 교체되었다. 마부 외에도 엽총 사수가 엽총을 들고 마부 옆에 동행하는 경우도 있었는데, 이는 "샷건을 타다"라는 표현의 유래가 되었다.

미국의 "머드 왜건"은 더 작고 조잡한 차량으로, 대부분 개방형이라 승객들이 진흙탕에 튀는 위험을 감수해야 했다. 천막이 있는 역마차는 화물과 승객을 위해 사용되었고, 무게중심이 낮아 전복되기 어려웠다.

역마차는 고대부터 근대 유럽 및 미국에서 각 역 사이를 운행했다. 16세기 후반이나 17세기 초 영국에서 부활했지만, 전국적인 시스템은 1658년까지 조직되지 않았다. 턴파이크 시스템과 공공 도로의 개선으로 18세기에 상당한 발전이 이루어졌다. 1830년대 후반부터는 철도와의 경쟁으로 주요 간선 노선에서 밀려났지만, 일부는 1850년대까지 외딴 지역에 남아 있었다. 북미에서는 20세기 전반까지 몇몇 콩코드 마차가 남아 있었다.

3. 1. 영국의 역마차

13세기 영국의 한 사본에 최초로 조잡한 마차에 대한 묘사가 등장한다.^[6] 영국에서 최초로 기록된 정기 역마차 노선은 1610년 에든버러에서 리스까지 운행을 시작했으며, 이후 영국 전역에 걸쳐 다른 노선들이 꾸준히 증가했다.^[7] 17세기 중반까지 기본적인 정기 역마차 인프라가 구축되었다.^[8] 런던과 리버풀 사이의 노선에는 여행객들을 위한 중간 기착지로 여행자 숙소들이 운영되었다. 정기 역마차는 매주 월요일과 목요일에 출발했으며, 여름철에는 여정에 약 10일이 걸렸다. 17세기 중반에는 런던과 그 주변 지역에서도 정기 마차가 널리 사용되었으며, 일반적으로 시간당 몇 마일의 속도로 운행되었다. 셰익스피어의 초기 작품들은 조지 여관과 같은 여행자 숙소에서 공연되었다.

17세기 말까지 정기 마차 노선은 영국의 세 개의 주요 도로를 따라 운행되었다.^[9] 1698년에는 런던-요크 노선이 다음과 같이 광고되었다.

> 런던과 요크 또는 요크와 런던 사이를 여행하고자 하는 사람은 홀본(Holboorn)의 블랙 스완 또는 요크(York) 코니 스트리트(Coney Street)의 블랙 스완으로 가십시오. 거기서 (신의 뜻이 허락한다면) 매주 목요일 오전 5시에 출발하는 정기 마차를 이용할 수 있습니다.

이러한 새로운 운송 수단은 당시 많은 논쟁을 불러일으켰다. 한 팸플릿 작가는 정기 마차를 "큰 악… 무역에 해롭고 공중 보건을 파괴하는 것"이라고 비난했다.^[9] 하지만 다른 작가는 다음과 같이 주장했다.

> 말을 타고 사람과 편지를 운반하는 훌륭한 시스템 외에도, 최근에는 런던에서 국내 주요 도시까지 남녀 모두가 여행할 수 있는 놀라운 편의성이 생겼는데, 이는 세계적으로 전례가 없는 정기 마차 덕분입니다. 이를 통해 누구든지 악천후와 나쁜 길로부터 안전하게 어떤 곳으로든 이동할 수 있으며, 험한 길이나 과도한 움직임으로 인한 건강과 신체의 손상을 피할 수 있습니다. 이는 당 1실링(shilling) 정도의 저렴한 가격으로 가능하며, 시간당 속도는 외국의 우편 배달 속도보다 빠릅니다.

여행 속도는 18세기 중반까지 일정하게 유지되었다. 도로 통행료 신탁의 개혁, 새로운 도로 건설 방식, 그리고 마차의 개선된 제작으로 인해 평균 여정의 편안함과 속도가 지속적으로 향상되었다. 1750년 케임브리지-런던 노선의 평균 여정 길이는 2일이었지만, 1820년에는 7시간 미만으로 단축되었다.^[7]

로버트 훅은 1660년대 최초의 스프링 서스펜션 마차 제작에 기여했으며, 철제 림 브레이크가 장착된 바퀴살 바퀴가 도입되어 마차의 특성이 향상되었다.^[7]

1754년, 맨체스터에 기반을 둔 회사가 "플라잉 코치"라는 새로운 서비스를 시작했다. "믿기 어려울 수도 있지만, 이 마차는 사고를 제외하고는 맨체스터를 출발한 후 4일 반 만에 런던에 도착할 것입니다."라는 광고로 홍보되었다. 3년 후 리버풀에서도 스틸 스프링 서스펜션이 장착된 마차를 사용하여 유사한 서비스가 시작되었다. 이 마차는 시간당 8mph의 평균 속도로 전례 없는 3일 만에 런던에 도착했다.^[9]

존 팔머는 영국 우체국에서 훨씬 더 극적인 개선을 이루었다. 영국의 우편 배달 서비스는 1635년 도입된 이후 약 150년 동안 같은 형태로 존재해 왔다. 당시에는 마차를 탄 운반원들이 "우편소"(posts) 사이를 이동하며, 우체국장이 해당 지역의 편지를 꺼낸 후 남은 편지와 추가된 편지를 다음 운반원에게 전달하는 방식이었다. 운반원들은 강도의 표적이 되는 경우가 잦았고, 시스템은 비효율적이었다.^[10]

팔머는 사업 과정에서 도시 간 "고속" 우편 마차 서비스를 많이 이용했는데, 기존 우편 배달 시스템보다 훨씬 효율적인 것으로 보였다. 그의 배스에서 런던까지의 여정은 우편 배달의 3일 대비 단 하루가 걸렸다. 그는 이 우편 마차 서비스를 전국 우편 배달 서비스로 발전시킬 수 있다는 아이디어를 떠올렸고, 1782년 런던의 우체국에 그 아이디어를 제안했다. 그는 기존 시스템이 개선될 수 없다고 믿는 관리들의 반대에 부딪혔지만, 결국 재무장관인 윌리엄 피트가 브리스틀과 런던 간 시험 운행을 허가했다. 기존 시스템에서는 여정에 최대 38시간이 걸렸다. 팔머가 자금을 지원한 우편 마차는 1784년 8월 2일 오후 4시에 브리스톨을 출발하여 불과 16시간 만에 런던에 도착했다.^[11]

시험 운행에 깊은 인상을 받은 피트는 새로운 노선의 생성을 승인했다. 한 달 만에 서비스가 런던에서 노리치, 노팅엄, 리버풀, 맨체스터로 확장되었고, 1785년 말까지 리즈, 도버, 포츠머스, 풀, 엑서터, 글로스터, 우스터, 홀리헤드, 칼라일 등 영국과 웨일스의 주요 도시들도 연결되었다. 다음 해에는 에든버러까지 서비스가 추가되었고, 팔머는 우체국 감독관 겸 감찰관으로 임명되는 영예를 얻었다.^[10] 1797년까지 42개의 노선이 운영되었다.^[12]

1800년부터 1830년까지 마차 디자인에 큰 발전이 있었는데, 특히 1792년과 1795년 존 비센트의 업적이 두드러졌다. 그의 마차는 회전 능력과 제동 시스템이 크게 향상되었고, 주행 중 바퀴가 빠지는 것을 방지하는 새로운 기능이 있었다. 비센트는 파트너인 존 비들러(John Vidler)와 함께 다음 수십 년 동안 왕립우편(Royal Mail)에 마차를 독점 공급하고 유지 보수를 사실상 독점했다.^[10]

1695년부터 차량 현가장치에 강철 스프링이 사용되었다.^[13] 마차 제작자 오바디아 엘리엇은 타원 스프링 사용에 대한 특허를 획득했는데, 이는 그의 발명이 아니었다. 그의 특허는 14년 동안 지속되었고, 엘리엇이 다른 사람들에게 특허 사용권을 허가하지 않았기 때문에 개발이 지연되었다. 엘리엇은 각 바퀴에 내구성이 뛰어난 두 개의 타원형 강철 판 스프링을 각 측면에 장착했고, 마차의 차체는 차축(axle)에 부착된 스프링에 직접 고정되었다. 그의 특허가 만료된 후 대부분의 영국 마차에는 타원형 스프링이 장착되었는데, 세금을 피하기 위해 가벼운 한 마리 마차의 경우에는 나무 스프링을, 더 큰 마차의 경우에는 강철 스프링을 사용했다.^[14]

미국에서의 매캐덤 도로 건설(1823년). 이러한 도로 덕분에 마차는 훨씬 더 빠른 속도로 여행할 수 있었다.

말의 짐을 덜기 위해 마차에서 내린 신사들. 세 명이 뒤에서 어깨를 잡고 있다.

이 시기에 도로 건설에도 꾸준한 개선이 이루어졌는데, 가장 중요한 것은 전국적으로 매캐덤 도로가 널리 보급된 것이다. 마차의 속도는 약 6mph에서 8mph로 증가^[15]하여 사람과 우편 모두에게 국가 이동성 수준을 크게 향상시켰다. 각 노선에는 한 번에 평균 네 대의 마차가 운행되었는데, 양방향으로 두 대씩, 그리고 도중 고장에 대비하여 예비용으로 두 대가 더 있었다. 조셉 발라드는 1815년 맨체스터와 리버풀 간의 마차 서비스를 마차 간의 가격 경쟁이 치열하고, 시기 적절한 서비스와 여관의 깨끗한 숙박 시설을 제공했다고 묘사했다.^[16]

빅토리아 시대 영국의 역마차는 좌석 수에 따라 높은 세금을 부과받았다. 허가된 승객 수보다 많은 승객을 태울 경우에는 벌금을 내야 했다. 변호사 스탠리 해리스(Stanley Harris, 1816~1897)는 ^[17] 자신의 저서 『옛 역마차 시대와 역마차 시대(Old Coaching Days and The Coaching Age)』^[18]에서 규정 위반 사항을 당국에 신고할 준비가 된 고발자들을 알고 있었다고 적었다. 이는 허가된 승객 수를 초과하여 과적하는 것에서부터 지붕에 짐을 너무 높이 싣는 등의 사소한 문제까지 다양했다. 고발자들은 부과된 벌금의 일부, 때로는 절반이나 되는 금액을 받았다. 승객 좌석에 대한 세금은 역마차 운영자들에게 큰 부담이었다. 해리스는 런던에서 뉴캐슬까지의 노선(278마일)에 대한 세금을 예로 들었는데, 역마차 한 대당 15명의 승객(안쪽 4명, 바깥쪽 11명)을 기준으로 연간 세금은 2,529파운드였다. 연간 통행료는 2,537파운드, 필요한 네 대의 역마차 임대료는 1,274파운드였다. 이 서비스에 필요한 250마리의 말 값도 지불해야 했다. 운영자들은 일주일 7일 운행 대신 6일 운행으로 세금 부담을 7분의 1까지 줄일 수 있었다.

1830년대에 진행된 영국 철도의 발달은 역마차와 우편 마차의 종말을 의미했다. 리버풀과 맨체스터 간 최초의 철도 운송은 1830년 11월 11일에 이루어졌다.^[10]

일부 역마차는 상업적 또는 레크리에이션 목적으로 계속 사용되었다. 이들은 도로 마차로 알려지게 되었고, 기업가적(혹은 향수에 젖은) 소유주들이 철도가 아직 미치지 못한 지역에서 정기적인 승객 서비스를 제공하는 데 사용되었으며, 특정 시기에 특정 노선에서는 (종종 아마추어인) 마부와 그의 용감한 승객들을 위한 즐거움을 위해서도 사용되었다.

철도가 시골 지역까지 확장되면서 마차는 사라져 갔지만, 1860년대에는 사륜마차 운전이 스포츠로 인기를 끌면서 마차의 부흥이 시작되었다(포인핸드). 포인핸드 드라이빙 클럽은 1856년에, 코칭 클럽은 1871년에 설립되었다.

주문 제작된 새로운 마차, 흔히 공원용 마차로 알려진 마차들이 만들어지기 시작했다. 일부 소유주들은 세련된 장소에서 자신들의 마차와 화려하게 차려입은 승객들을 과시했다. 다른 소유주들은 더 열정적인, 적절히 차려입은 승객들을 태우고 경주를 즐겼다. 마차와 디자인이 매우 유사하지만, 이 마차들은 더 가볍고 스포티했다.

이 마차 소유주들은 (대개 매우 숙련된) 아마추어 신사 마부들이었고, 때때로 여성이기도 했다. 재난을 막기 위해 전문 마부가 동행하기도 했다. 전문가들은 이러한 마차를 '나비'라고 불렀다. 이 마차들은 여름에만 등장했다.^[20]

3. 2. 유럽 대륙의 역마차

딜리장스(diligence)^프랑스어는 4마리 이상의 말이 끄는 견고하게 제작된 프랑스의 대중교통 수단이었으며, 독일에서는 슈텔바겐(Stellwagen)과 아일바겐(Eilwagen)^de과 같은 유사한 차량이 있었다. 1803년 르 아브르에서 파리까지 운행하는 딜리장스를 방문한 영국인은 다음과 같이 묘사했다.

> 더욱 투박하고 어색한 기계는 상상하기 어렵다. 앞쪽에는 마차 차체에 고정된 까브리올레가 있으며, 3명의 승객을 위한 공간이 있다. 승객들은 위쪽에서는 마차의 돌출된 지붕으로, 앞쪽에서는 잘 기름칠 된 두꺼운 가죽 커튼 두 개로 비를 막을 수 있으며, 약간 불쾌한 냄새가 난다. 넓고 높으며 6명의 사람이 매우 편안하게 앉을 수 있는 내부는 패딩 처리된 가죽으로 덧대어져 있으며, 여행자들이 빵, 담배, 수면모자, 손수건을 보관하는 작은 주머니들이 둘러져 있다. 이 주머니들은 일반적으로 같은 섬세한 보관함에서 서로 어울린다. 지붕에서 큰 그물망이 드리워져 있으며, 일반적으로 모자, 칼, 여행 가방으로 가득 차 있다. 전체적으로 편리하며, 모든 사람이 앉아서 자리를 잡으면 편안함은 결코 불쾌하지 않다. 외부 지붕 위에는 임페리얼이 있으며, 일반적으로 6~7명의 사람들과 많은 짐이 실려 있다. 짐은 바구니도 차지하며, 일반적으로 마차보다 1.5배 높이의 더미를 이루는데, 밧줄과 체인으로 고정되며, 큰 철제 윈치로 조여진다. 이 이동하는 덩어리의 또 다른 부속품이다. 마차의 차체는 스프링 대신 무거운 나무토막에 고정된 큰 가죽끈 위에 놓여 있으며, 7마리의 말이 끈다.^[21]

이 영국 방문객은 "작고 튼튼한 노르망디 말"이 "시속 6~7마일의 속도로 질주"한다고 언급했다.^[35] 이러한 속도에서 역마차는 운하선과 경쟁할 수 있었지만, 19세기에 철도망이 유럽 전역으로 확장되면서 쇠퇴했다. 철도망이 미치지 못한 곳에서는 자동차가 등장할 때까지 딜리장스가 완전히 대체되지 않았다.

프랑스에서는 1765년부터 1780년 사이에 투르고의 이름을 딴 대형 우편 마차인 튀르고틴(turgotines)과 개선된 도로가 더 짧은 간격으로 더 많은 역참과 결합되어 전국을 여행하는 데 필요한 시간을 때로는 절반으로 단축했다.^[22]

3. 3. 미국의 역마차

18세기부터 도시와 마을 사이를 이동하기 위해 간단한 마차가 사용되기 시작했다. 1744년에는 처음으로 뉴잉글랜드 지역에서, 1756년에는 뉴욕과 필라델피아 사이에서 사용되었다. 1766년에는 "플라잉 머신(Flying Machine)"이라는 개량된 마차를 사용하여 뉴욕과 필라델피아 간 이동 시간이 3일에서 2일로 단축되었다. 18세기 후반에는 최초의 우편 마차가 등장하여 승객과 우편물을 운송했으며, 주요 도로에서 이전의 우편 배달부를 대체했다. 마부들은 편지, 소포, 돈을 운반했으며, 종종 고객을 위해 거래를 하거나 메시지를 전달하기도 했다. 1829년에는 보스턴이 77개의 역마차 노선의 중심지였으며, 1832년에는 106개의 노선이 있었다. 철이나 강철 스프링을 사용한 마차는 불편했고 수명이 짧았다. 콩코드 (뉴햄프셔)의 두 명의 남성이 인기 있는 해결책을 개발했다. 그들은 1827년 첫 콩코드 역마차를 제작했는데, 역마차 아래에 긴 가죽 끈을 사용하여 흔들리는 움직임을 만들었다.^[23]

마크 트웨인은 1872년에 출판한 그의 책 ''거친 나라''에서 1861년 여행을 묘사하며 콩코드 역마차를 "바퀴 달린 인상적인 요람"이라고 표현했다.^[24]

"더 캘리포니아 스테이지 컴퍼니(The California Stage Company)"^[37]라는 발라드는 캘리포니아 골드러시 당시의 열악한 도로를 달리는 역마차 여행의 상황을 다소 과장하여 묘사하고 있다.

역마차는 악천후, 적대적인 인디언, 악당 등의 위험에 직면하며 세인트루이스에서 샌프란시스코까지 22일 동안, 가능하면 야간에도 운행하는 대륙 횡단 역마차 등에서 사용되었다. 이러한 대륙 횡단 역마차는 말을 갈아 타기 위해 중간 역에 아주 잠깐만 정차할 뿐이었다. 승객들은 변변치 못한 음식만 제공받았고 휴식은 없었다. 만약 중간 역에서 승객이 휴식을 위해 내리면, 다음 역마차에 빈자리가 없다면 그 자리에 일주일 이상 갇히는 경우도 있었다. 말이 지쳐 쓰러졌을 때 구조를 위해, 또는 모래길에서 마차를 가볍게 하기 위해 승객들은 마차에서 내려 걸어야 했고, 오르막길이나 진흙탕에 빠졌을 때는 마차를 밀어야 하는 경우도 있었다.^[38]^[39] 마차에 억눌린 승객들은 웰스파고(Wells Fargo)가 다음과 같은 승객 행동 규칙을 각 마차에 게시해야 할 정도였다.

술을 마시는 것은 자제해주시기 바라지만, 마실 경우 다른 사람과 나눠 마셔야 한다. 그렇지 않으면 이기적이고 사교성이 없다고 여겨질 것이다.
여성이 타고 있는 경우, 담배나 파이프 등 여성에게 불쾌감을 주는 행위는 삼가해 주시기 바란다. 씹는 담배는 괜찮지만, 바람을 타고 잘 뱉어주시기 바란다.
여성이나 아이가 타고 있는 경우, 거친 말투는 피해야 한다.
추울 때는 버팔로 담요가 제공된다. 담요를 독차지하는 것은 허용되지 않는다. 위반자는 마부 옆에 앉아야 한다.
잘 때는 큰 코를 골거나, 옆 승객의 어깨에 기대서는 안 된다. 마찰이 발생할 수 있다.
총기는 비상시를 대비하여 각자 보관해도 좋다. 말을 놀라게 하므로, 기분 전환으로 밖을 향해 쏘거나 야생 동물을 사냥해서는 안 된다.
말이 돌진하는 경우에도 침착하게 행동해야 한다. 허둥지둥 밖으로 뛰어나면 부상당한 채로 버려질 것이며, 혹독한 자연, 적대적인 인디언, 굶주린 코요테의 위험에 처할 것이다.
대화에서 금기시되는 것은 역마차 강도와 인디언의 습격이다.
여성에게 신사다운 태도를 보이지 않은 남성은 현장에서 내려야 한다. 걸어서 돌아가기에는 너무 먼 길이다. 당신이 현명하다면 이 경고에 따를 것이다.^[40]

장거리 대륙 횡단 역마차 승객들에게는 가져가야 할 장비에 대한 권장 사항이 있었다. 뉴멕시코주를 통과하는 초기 역마차인 잭애스 메일(Jackass Mail)에서는 샌디에이고 신문이 “샤프스 소총 1정과 탄약 100발, 콜트 회전식 권총(revolver)과 납 약 0.91kg, 칼, 두꺼운 양모 바지, 두꺼운 양말 6켤레, 속옷 6벌, 셔츠 3벌, 챙 넓은 중절모, 사코트(sack coat), 오버코트, 여름에는 1장, 겨울에는 2장의 담요, 작업용 장갑, 바늘, 핀, 스펀지, 헤어브러시, 빗, 비누, 속바지 2벌, 수건 3장 또는 4장”을 권장했다.^[41] 후대의 버터필드 역마차 노선에서는 승객들에게 권총이나 칼을 휴대하도록 권장했다.

장거리든 단거리든 역마차 여행객에게 진정한 위험은 20세기 초까지 도둑들의 강도 위협이었다. 현금으로 지급되는 급여나 은행 간 송금 등이 이러한 정기 역마차 노선을 통해 정기적으로 운송되었다. 캘리포니아에서는 최초의 역마차 강도 사건이 1852년 4월에 발생했는데, 리얼풋 윌리엄스(Reelfoot Williams)가 이끄는 도둑단이 네바다시티 근처의 역마차를 일리노이타운(Illinois Town) 교외에서 습격했다.^[42]^[43] 톰 벨은 초기의 잘 조직된 역마차 강도단을 이끌었고, 금 운송이나 부유한 승객이 탄 역마차가 출발하면 제보하는 정보 제공자를 이용했다. 이 도둑단은 1856년 중반까지 활동했지만, “방울뱀 딕(Rattlesnake Dick)”이라는 별명으로 알려진 리차드 바터 등 벨의 수법을 이용한 도둑단이 이후에 나타났다. 도둑 중에서 성공한 인물로 알려진 것은 블랙 바트(Black Bart)로도 알려진 찰스 볼스로, 1875년부터 1883년까지 캘리포니아의 역마차를 습격했다. 서부 전역으로 금 채굴이 확산됨에 따라 역마차 강도 사건도 증가했다.

역마차 승객들은 역마차 안에서나 역에서 인디언의 습격에도 직면했다. 중부를 가로지르는 역마차와 포니 익스프레스 역에서는 여러 차례 인디언의 습격이 있었다. 최악의 습격은 1861년 뉴멕시코 준주에서 발생한 것이었다.

미국 남북전쟁으로 국가가 분열되었던 시기에 역마차는 미주리주 세인트루이스와 캘리포니아주 샌프란시스코를 잇는 미시시피강 연안 미국 중서부(Midwestern United States)의 정기 교통 수단이었다. 포니 익스프레스가 처음으로 북아메리카 대륙을 횡단하여 태평양 연안까지 우편물을 고속으로 수송했다는 잘못된 인식이 퍼져 있지만, 실제로는 잭애스 메일이라 불리는 샌안토니오-샌디에이고 구간의 역마차 노선이 먼저였다.^[45]

배터필드 오버랜드 메일은 1858년 9월 15일부터 주 2회 우편 수송을 시작했다. 배터필드 오버랜드 콩코드(Butterfield Overland Concord)의 역마차는 샌프란시스코에서 출발했고, 다른 대륙 횡단 노선은 더 나은 도로를 이용하여 미주리주 티프턴(Tipton, Missouri)에서 출발했다. 총 약 4525.46km의 거리를 25일 이내에 주파해야 정부로부터 우편 수송 대가로 보장된 60만달러를 받을 수 있었다.

1860년 3월, 존 배터필드(John Butterfield)는 채무 때문에 사업을 접어야 했다. 남북전쟁이 시작되면서 역마차 운영 회사는 옥스보우 루트(Oxbow Route) 사용을 중단하고 대신 중앙 대륙 횡단 루트(Central Overland Route)를 사용하기 시작했다. 이 루트의 동쪽 구간인 세인트루이스에서 콜로라도주 덴버까지는 벤 홀러데이(Ben Holladay)가 인수했다. 홀러데이는 성실하고 진취적인 성격으로 알려진 인물로, 역마차 왕으로 불렸다. 덴버에서 샌프란시스코까지의 서쪽 구간은 배터필드의 막대한 채무 때문에 웰스파고에 인수되었다. 웰스파고는 막대한 수의 중계소, 요새, 말, 인력, 마차를 보유하고 1866년까지 장거리 역마차·우편 수송에서 독점을 확립했다. 대륙 횡단 역마차는 1869년 대륙 횡단 철도가 완성됨으로써 역사의 뒤안길로 사라졌다.

3. 4. 기타 지역의 역마차

코브 앤 코(Cobb & Co)는 1853년 멜버른에서 설립되어 호주 본토 동부 주와 남호주까지 서비스를 확장했다.^[28] 1861년 10월 4일, 호주 기업인 콥 앤 코의 소유주는 뉴질랜드에 도착하여 콥 앤 코(뉴질랜드) 마차 운영을 시작했다.^[28]

남아프리카 공화국의 철도망은 마페킹에서 보츠와나를 거쳐 1897년 부라와요에 도달할 때까지 확장되었다.^[28] 철도가 도착하기 전에는 마차 노선망이 존재했다.^[28]

19세기 중반부터 20세기 초까지 오스만 팔레스타인에서 주요 대중교통 수단은 프랑스어로 "딜리장스(Diligence)"라고도 불리는 역마차였다. 승객 6명을 태울 수 있는 소형과 10명을 태울 수 있는 대형이 있었으며, 도시, 평지 또는 좋은 도로에서는 두 마리의 말이, 도시 간 및 고지대 도로에서는 세 마리의 말이 끌었다.^[28]

최초의 역마차는 1867년부터 팔레스타인 내 식민지들 사이의 대중교통 서비스를 운영했던 "템플러(템플러파)(Templers)"로 알려진 독일 종교 집단에 의해 팔레스타인에 도입되었다.^[28] 1869년 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세(Franz Joseph I)의 방문은 팔레스타인의 역마차 발전에 크게 기여했다.^[28] 이 귀빈을 위해 야파와 예루살렘 간 도로가 크게 개선되어 마차 통행이 가능해졌다.^[28] 역마차는 말, 당나귀, 낙타를 타거나 당나귀가 끄는 가벼운 수레를 이용했던 이전의 교통 수단보다 훨씬 개선된 것이었다.^[28]

역마차가 험한 오르막길이나 진흙탕에 빠지면 승객들은 내려서 마차를 밀어야 했다.^[28] 야파와 예루살렘 간 역마차 여행은 하루 반에 걸쳐 약 14시간이 걸렸으며,

역마차는 개인 소유였으며, 마부는 대부분 고용되었지만 때로는 마부가 마차 소유주이기도 했다.^[28] 역마차 운영 허가는 도시에서는 개인에게, 초기 시온주의 식민지에서는 식민지 위원회에 정부가 부여했다.^[28] 허가증 소지자는 이 권리에 대한 특별세를 지불하고 하청업체와 고용 마차를 사용할 수 있었다.^[28]

역마차는 예루살렘을 야파, 헤브론, 나블루스와, 시온주의 식민지를 야파와, 하이파를 아크레, 나자렛과 연결했다.^[28] 또한 하이파 지역의 도시 및 교외 교통에도 사용되었다.^[28]

레호보트(Rehovot) 식민지는 1890년 건설 직후 역마차 운영에 대한 자세한 규정을 공포했으며, 1911년에 크게 확대되었다.^[28] 요금은 인근 와디 하닌 마을로 여행하는 경우 1.10 그루쉬(Grush)에서 레호보트에서 야파까지 여행하는 경우 5.00 그루쉬까지 다양하게 책정되었다.^[28] 역마차는 안식일(Shabbat)을 제외하고 일주일에 여섯 번 운행해야 했으며, 레호보트 약국의 우편물과 의약품을 무료로 운반해야 했다.^[28]

19세기 말 팔레스타인에서 철도 건설이 시작되었지만, 역마차는 제1차 세계 대전이 발발할 때까지 주요 대중교통 수단이었으며, 외곽 지역에서는 영국 위임 통치 초기까지도 사용되었다.^[28]

4. 대중 문화 속의 역마차

역마차는 다양한 영화, TV 시리즈, 만화, 게임 등에 등장했다.

영화
황야의 바람 (Winds of the Wasteland, 1936년) - 존 웨인 주연
웰스파고 (Wells Fargo, 1937년) - 조엘 맥크리아 주연
역마차 (Stagecoach, 1939년) - 존 웨인 주연
애리조나 바운드 (Arizona Bound, 1941년) - 벅 존스 주연
덴버로 가는 역마차 (Stagecoach to Denver, 1946년) - 앨런 레인 주연
블랙 바트 (Black Bart, 1948년) - 댄 듀리아 주연
토마호크로 가는 표 (A Ticket to Tomahawk, 1950년) - 댄 데일리 주연의 뮤지컬 코미디 영화. 역마차 사업가들이 철도 서비스 건설을 막으려 한다.
샷건을 타고 (Riding Shotgun, 1954년) - 랜돌프 스콧 주연
다코타 사건 (Dakota Incident, 1956년) - 데일 로버트슨 주연
건사이트 릿지 (Gunsight Ridge, 1957년) - 조엘 맥크리아 주연
롱 탈 (The Tall T, 1957년) - 랜돌프 스콧 주연
서쪽으로 (Westbound, 1959년) - 랜돌프 스콧 주연
황야의 7인 (The Magnificent Seven, 1960년) - 율 브리너 주연
썬더 록으로 가는 역마차 (Stage to Thunder Rock, 1964년) - 배리 설리반 주연
역마차 (Stagecoach, 1966년) - 빙 크로스비 주연
옴브레 (Hombre, 1967년) - 폴 뉴먼 주연
역마차 (Stagecoach, 1986년) - 크리스 크리스토퍼슨 주연
매버릭 (Maverick, 1994년) - 멜 깁슨 주연
헤이트풀 에이트 (The Hateful Eight, 2015년) - 쿠엔틴 타란티노 감독

TV 시리즈
더스티의 길 (Dusty's Trail, 1973년) - 밥 덴버 주연
파이브 마일 크릭 (Five Mile Creek, 1983년~1985년) - 니콜 키드먼 출연

만화
역마차 (La Diligence, 1968년) - 고시니와 모리스의 만화

소설
돌리틀 박사의 서커스 - 돌리틀 박사가 서커스에서 도망치려는 여자 바다표범(여자로 변장)을 돕다가 악명 높은 도적떼로 오해받는 이야기가 역마차에서 진행된다.

게임
레드 데드 리뎀션 2 - 에메랄드 목장의 절도범에게 역마차를 팔아 돈을 벌 수 있으며, 빠른 이동 수단으로도 이용된다.

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