다이쇼역 (오사카부)
1. 개요
다이쇼역은 일본 오사카부 다이쇼구에 위치한 철도역으로, JR 서일본의 오사카 순환선과 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선이 운행한다. JR 서일본은 상대식 승강장 2면 2선, 오사카 메트로는 섬식 승강장 1면 2선을 사용하며, ICOCA, PiTaPa 등 IC 승차권 사용이 가능하다. 역 주변에는 오사카 돔, 다이쇼 다리 등이 있으며, 오키나와 출신자들의 커뮤니티가 있어 오키나와 요리 전문점도 찾아볼 수 있다. 1961년 JR 서일본 역이 개업했으며, 1997년 나가호리쓰루미료쿠치선이 개통되었다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 다이쇼역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 大正駅 |
| 로마자 표기 | Taisho-eki |
| 소재지 | 오사카시 다이쇼구 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro) |
| 노선 | 오사카 순환선 오사카 메트로 나가호리 쓰루미료쿠치선 |
| 승강장 | 2면 2선 (JR 서일본), 1면 2선 (오사카 메트로) |
| 선로 수 | 4 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 번호 | JR-O16 (오사카 순환선) N11 (나가호리 쓰루미료쿠치선) |
| 개업일 | 1961년 4월 25일 (JR 서일본) 1997년 8월 29일 (오사카 메트로) |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 위치 | 오사카부 오사카시 다이쇼구 산겐야히가시 1초메 8-18 |
| 승강장 구조 | 2면 2선 |
| 영업 거리 | 덴노지 기점 17.7 km |
| 이전 역 | 벤텐초 |
| 이전 역 간 거리 | 1.8 km |
| 다음 역 | 아시하라바시 |
| 다음 역 간 거리 | 1.2 km |
| 비고 | 미도리노마도구치 있음 운임 계산 상 오사카시 내 역 |
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 소속 사업자 | 오사카시 고속 전기궤도 |
|---|---|
| 위치 | 오사카부 오사카시 다이쇼구 산겐야니시 1초메 2-1 |
| 승강장 구조 | 1면 2선 |
| 영업 거리 | 다이쇼 기점 0.0 km |
| 이전 역 | (시종착역) |
| 다음 역 | 도무마에치요자키 |
| 다음 역 간 거리 | 0.6 km |
-
오사카 순환선 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
오사카 순환선 -
아시하라바시역
아시하라바시역은 일본 오사카 순환선에 위치한 고가역으로 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 오사카 순환선 내에서 열차 정차 편수가 가장 적고, 북 생산지로 유명한 지역 특징을 반영한 발차 멜로디를 사용하며, 2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 5,549명이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
다이코쿠초역
다이코쿠초역은 오사카 메트로의 미도스지선과 요쓰바시선이 환승되는 지하역으로, 두 노선 승강장이 같은 층에 있어 환승이 편리하며 스크린도어가 설치되었고, 2023년 기준 하루 승하차 인원은 34,577명이며 주변에 다양한 시설과 인접 역들이 위치해 있다.
2. 이용 가능 철도 노선
3. 역 구조
서일본 여객철도(JR 서일본) 오사카 순환선 다이쇼역은 3층에 상대식 승강장 2면 2선 구조로 되어 있다. 1번 승강장은 아시하라바시역 방면(내선 순환), 2번 승강장은 벤텐초역 방면(외선 순환)이다. 2층에는 JR 서일본 역무 시설, 개찰구, 자동 발권기 등이 있다.
오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 나가호리쓰루미료쿠치선 다이쇼역은 지하 2층에 섬식 승강장 1면 2선 구조로 되어있다. 1번 승강장은 가도마미나미역 방면, 2번 승강장은 당역 종착 열차가 사용한다. 지하 1층에는 오사카 메트로 역무 시설, 개찰구, 자동 발권기 등이 있다.
1층은 지상 출구/입구와 JR 서일본, 오사카 메트로 역 간 환승 통로로 이용된다.
JR 서일본 역은 신이마미야역이 관리하며, IC 승차권 ICOCA, PiTaPa 및 기타 8개 브랜드 사용이 가능하다. 오사카 메트로 역은 스크린도어가 설치되어 있으며, IC 승차권 PiTaPa, ICOCA 및 기타 8개 브랜드와 Surutto KANSAI 승차권 사용이 가능하다.
3.1. JR 서일본
서일본 여객철도(JR 서일본) 오사카 순환선의 역으로, 2개의 선로와 2개의 상대식 승강장을 가지고 있다. 신이마미야역이 관리하며, IC 승차권 ICOCA, PiTaPa 및 기타 8개 브랜드의 사용이 가능하다. 개찰구는 1층에 있으며, 콘코스 중앙에 설치된 역무실을 사이에 두고 2곳에 있다.
2011년 3월 12일 다이어 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다. 이전에는 간쿠·기슈지 쾌속 및 야마토지 쾌속은 이 역을 통과했지만, 교세라 돔에서 이벤트가 열릴 때 임시로 정차하기도 했다.
어반 네트워크 구역에 속하며, JR 그룹의 특정도구시내 제도에서 "오사카 시내"에 속하는 역이다. ICOCA를 이용할 수 있다(상호 이용 대상 IC카드는 ICOCA 항 참조).
3.1.1. 승강장
서일본 여객철도(JR 서일본) 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 분기기나 절대 신호기가 없는 정류소로 분류된다.
| 승강장 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | -- 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 신사이바시·교바시·가도마미나미 방면 |
| 2 | 회차 전용 승강장, 당역 종착 |
오사카시 고속 전기궤도의 지하철역은 지하에 2개의 선로 사이에 섬식 승강장이 있으며, 스크린도어로 구획되어 있다.
3.2. Osaka Metro
오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 나가호리쓰루미료쿠치선의 역으로, 1997년 8월 29일에 개업했다. 오사카시다이쇼구산겐야니시 1초메 2번 1호에 있으며, 역 번호는 N11이다.
역의 디자인 테마는 강으로 둘러싸인 다이쇼구를 나타내는 "강물의 교환 (かわものこうかん)"이다. 돔마에치요자키 관구역 소속으로, 같은 관구 역장이 이 역과 니시-오하시역, 돔마에치요자키역을 관리한다.
나가호리 쓰루미료쿠치선은 앞으로 츠루마치 방면으로 연장될 예정이며, 오사카시 교통국에서 이를 발표했다.
3.2.1. 승강장
서일본 여객철도
JR 서일본 역은 2개의 선로가 있는 2개의 상대식 승강장을 가지고 있다.
오사카시 고속 전기궤도
| 1 | ■ 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 신사이바시·교바시·가도마미나미 방면 |
|---|---|---|
| 2 | ■ 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 하차 전용 승강장 |
오사카 메트로 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 신사이바시 방면으로 1곳뿐이다. 지하철역은 지하에 2개의 선로 사이에 섬식 승강장이 있으며, 스크린도어로 구획되어 있다.
이 역에서 열차 회차는 역 직전까지 단선 쉴드 터널로 되어 있기 때문에 인상선 방식이다. 도착한 상행 열차는 2번 선으로 입선하여 승객을 하차시킨 후, 그 앞의 3개의 인상선에서 회차하여 가도마미나미 방면으로 1번 선으로 입선한다.
4. 역 주변
* 오사카 돔 (JR 서일본 역에서 도보 7분 거리)
* 다이쇼 우체국
* 다이쇼 다리
* 이와사키 다리
* 오나미 다리
* 다이쇼바시
다이쇼구에는 오키나와현 출신자들의 커뮤니티가 있어, 역 주변에는 오키나와 요리 전문점이 산재해 있다. 키즈강과 도톤보리강은 역의 북동쪽에서 합류하여 키즈강과 시리나시강 (이와사키 운하)으로 갈라진다.
가장 가까운 버스 정류장은 다이쇼바시이다. 오사카 시티 버스가 운행하며, 주로 다이쇼 거리를 경유하여 다이쇼구 각 방면으로 운행된다. 2014년 11월 1일부터는 IKEA 츠루하마행 셔틀 버스도 운행되고 있다. 1998년 10월 조사 결과에 따르면, 다이쇼바시 정류장의 1일 승차 인원(평일)은 12,630명이다.
| 승차장 | 계통・행선지 |
|---|---|
| 1 | 87호 계통：츠루마치 4쵸메 98호 계통：다이쇼구청 앞 |
| 2 | 71호 계통・90호 계통・91호 계통：츠루마치 4쵸메 |
| 3 | 70급행호 계통：니시후나마치 94호 계통：츠루마치 4쵸메 |
| 4 | 70호 계통：니시후나마치 91급행호 계통：츠루마치 4쵸메 |
| 5 | 76호 계통：지하철 스미노에 공원 |
| 6 | 98호 계통：돔 앞 지요자키 |
| 7 | 71호 계통・87호 계통：난바 |
| 8 | 90호 계통：노다 한신 앞 |
| 9 | 70호 계통・70급행호 계통・76호 계통・91급행호 계통・94호 계통：돔 앞 지요자키 |
| 10 | 51호 계통・60호 계통：덴포잔 |
| 11 | 51호 계통：돔 앞 지요자키 60호 계통：난바 |
| IKEA↔우메다・난바・다이쇼 셔틀 버스：IKEA 츠루하마 |
5. 역사
* 1961년 4월 25일: 일본국유철도의 니시쿠조역 - 사카이가와 신호장 간 개업에 따라, 다이쇼역이 사카이가와 신호장 - 덴노지역 사이에 신설 개업.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1997년
3월 1일: JR 서일본 역 리뉴얼, 자동 개찰기 및 양쪽 홈에 휠체어 대응 에스컬레이터 설치.
8월 29일: 오사카시 교통국 나가호리 쓰루미료쿠치선 다이쇼역 개업.
* 2003년 11월 1일: JR 서일본 ICOCA 공용 개시.
* 2009년 10월 4일: 오사카 순환선·야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.
* 2010년 7월: 오사카시 교통국 가동식 스크린도어 사용 시작.
* 2011년 3월 12일: 시간표 개정으로 JR 서일본 쾌속 열차 정차역이 됨. 엘리베이터 설치.
* 2015년 3월 22일: JR 서일본 발차 멜로디 도입 (오키나와 민요 틴사구누 하나).
* 2018년
3월 17일: JR 서일본 역 넘버링 도입 및 사용 시작.
4월 1일: 오사카시 교통국 민영화, 나가호리 쓰루미료쿠치선 역이 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 역이 됨.
* 2025년
1월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료 (예정).
2월 1일: 미도리 발매기 플러스 도입 (예정).
5.1. JR 서일본
--
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역으로, 분기기나 절대 신호기가 없는 정류소로 분류된다. 개찰구는 1층에 있으며, 콘코스의 중앙에 설치된 역무실을 사이에 두고 2곳에 있다.
2011년 3월 12일에 시행된 다이어 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하는 역이 되었다. 그 이전에는 간쿠/기슈지 쾌속 및 야마토지 쾌속은 당역을 통과했지만, 교세라 돔에서의 이벤트 개최 시 임시 정차하는 경우가 있었다.
신이마미야역이 관리하는 직영역이며, 어반 네트워크 구역에 속해 있다. 또한, JR 그룹의 특정도구시내 제도에서 "오사카 시내"에 속하는 역이다. ICOCA의 이용이 가능하다(상호 이용 대상 IC카드는 ICOCA 항 참조).
2023년(레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원은 23,473명이다. JR 서일본 전체 노선에서는 아시야역 다음으로 33위이다.
5.2. Osaka Metro
1997년 8월 29일: 나가호리쓰루미료쿠치선이 영업 개시.
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 신사이바시 방면으로 1곳뿐이다.
이 역은 돔마에치요자키 관구역에 소속되어 있으며, 같은 관구 역장이 이 역, 니시-오하시역, 돔마에치요자키역을 관할한다.
나가호리 쓰루미료쿠치선은 장래 츠루마치 방면으로 연장될 예정이며, 오사카시 교통국에서 이를 발표했다.
역의 디자인 테마는 강으로 둘러싸인 다이쇼구를 나타내는 "강물의 교환"이다.
2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 10,734명 (승차 인원: 5,942명, 하차 인원: 4,792명)이다.
각 연도의 특정일에 대한 이용 상황은 아래 표와 같다.
| 연도 | 조사일 | 승차 인원 | 하차 인원 | 승하차 인원 |
|---|---|---|---|---|
| 1998년 (헤이세이 10년) | 11월 10일 | 4,955 | 3,767 | 8,722 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 11월 13일 | 5,851 | 4,944 | 10,795 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 11월 11일 | 6,037 | 5,154 | 11,191 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 11월 10일 | 5,909 | 4,980 | 10,889 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 11월 9일 | 5,723 | 4,814 | 10,537 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 11월 8일 | 5,690 | 4,796 | 10,486 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 11월 13일 | 5,901 | 5,086 | 10,987 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 11월 19일 | 5,720 | 4,766 | 10,486 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 11월 11일 | 5,893 | 4,992 | 10,885 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 11월 17일 | 6,232 | 5,320 | 11,552 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 11월 8일 | 6,334 | 5,263 | 11,597 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 11월 14일 | 6,519 | 5,287 | 11,806 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 11월 13일 | 6,471 | 5,285 | 11,756 |
| 2019년 (레이와 원년) | 11월 12일 | 6,469 | 5,281 | 11,750 |
| 2020년 (레이와 2년) | 11월 10일 | 5,662 | 4,525 | 10,187 |
| 2021년 (레이와 3년) | 11월 16일 | 5,631 | 4,485 | 10,116 |
| 2022년 (레이와 4년) | 11월 15일 | 5,805 | 4,785 | 10,590 |
| 2023년 (레이와 5년) | 11월 7일 | 5,942 | 4,792 | 10,734 |
7. 기타
오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로, 2015년 3월 22일부터 오키나와 민요인 틴사구누 하나가 발차 멜로디로 사용되고 있다. 이 역 주변에는 오키나와현에서 이주해 온 사람들이 많이 거주하고 있어, 오키나와 문화 색채가 짙은 마을의 이미지 때문이다.
후쿠오카현에는 레이와 코스타 유키하시역, 구마모토현에는 헤이세이역, 가나가와현에는 쇼와역, 나가사키현에도 다이쇼역이 있다. 과거에는 홋카이도에도 다이쇼역이 있었다. 과거에는 홋카이도의 다이쇼역과 구별하기 위해 승차권 등에는 오사카 시내 발착인 것을 제외하고 "(환) 다이쇼"라고 인쇄했다.
2019년4월 29일에는 "헤이세이 마지막 쇼와의 날(昭和の日)에 다이쇼역에서 메이지(明治)의 R-1(R-1)」（R1 = 레이와 원년）을 마신다"는 말장난에 맞춰, 이 역에서 "R-1"을 시작으로 하는 메이지 제품을 촬영하는 일이 잇따라 트위터에서는 트렌드 1위를 차지하는 등 화제가 되었다。