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오사카시 교통국

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목차

1. 개요

오사카시 교통국은 1903년 일본 최초의 공영 전기 철도인 오사카 시전을 개업하며 시작되었다. 이후 지하철, 버스, 뉴트램 등 다양한 교통 수단을 운영하며 오사카시의 대중교통을 담당했다. 2018년 4월 1일 민영화되어 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)와 오사카 시티 버스로 분리되었다.

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오사카시 교통국 - [정부기관]에 관한 문서
개요
"미오덴". 모든 오사카 메트로 열차 차량은 이 로고를 유지한다.
명칭오사카시 교통국
로마자 표기Ōsaka-shi Kōtsū-kyoku
유형오사카의 이전 정부 기관
본사오사카시니시구
형성일1903년 9월 12일
해산일2018년 3월 31일
대체 기관오사카 메트로 그룹
관할오사카
웹사이트오사카시 교통국
주요 정보
국장시오타니 토모히로 (교통 사업 관리자 및 교통 국장)
직원 수5,272명 (2017년 3월 현재)
사업 내용도시 고속 철도 사업
중량 궤도 (신교통 시스템) 사업
자동차 운송 사업

2. 연혁

1903년 9월 12일, 일본 최초의 공영 전기 철도인 오사카시 전차가 개업했다.[1] 1904년에는 일본 최초의 2층 전차가 운행을 시작했으나 1911년에 폐지되었다.[1] 1906년에는 오사카시 공무과의 전기 철도 업무가 '''오사카시 전기 철도과'''로 개칭되었다.[1] 1909년에는 배전 사업을 시작했고,[1] 1911년에는 '''오사카시 전기 전철부'''로 개칭되었다.[1] 1921년에는 난카이 전기 철도에서 우에마치 선의 일부를 양도받았고,[1] 1923년에는 오사카 전등을 매수하여 '''오사카시 전기국'''으로 개칭되었다.[1]

1927년에는 시영 버스 경영을 시작했고,[1] 1933년에는 일본 최초의 공영 지하철인 지하철 1호선 (현재 미도스지 선)이 개업했다.[1] 1942년에는 배전 사업을 간사이 전기로 이관하고,[1] 지하철 3호선 (현재 요쓰바시 선)을 개통했다.[1] 1944년에는 한카이 전철을 매수했고,[1] 1945년 '''오사카시 교통국'''으로 개칭했다.[1]

1953년 무궤도 전차를 개업했다.[1] 이후 지하철 노선이 지속적으로 확장되어, 1961년 지하철 4호선(현재 주오선),[1] 1967년 지하철 2호선 (현재 다니마치 선)이 개업했다.[1] 1969년 시영 전차가 폐지되고,[1] 지하철 5호선 (현재 센니치마에 선)과[1] 사카이스지 선이 개업하면서 각 노선에 애칭이 붙여졌다.[1] 1970년 무궤도 전차가 폐지되었다.[1]

1981년 뉴트램 난코 포트 타운 선이 개업했고,[1] 1984년 ‘버스, 지하철, 뉴트램 공용 일일 승차권’이 발매되었다.[1] 1988년 오사카 운수 진흥 주식회사가 설립되고,[1] 선불 카드 ‘타운 카드’가 발매되었다.[1] 1990년 지하철 쓰루미료쿠치 선 (현재 나가호리쓰루미료쿠치 선) 개업,[1] ‘노 마이카 데이 프리 티켓’ 발매(1997년 ‘노 마이카 프리 티켓’으로 개칭).[1] 1996년 한큐 등과 ‘스룻토 KANSAI' 시스템 개시, ’레인보우 카드‘ 발매.[1] 1997년 오사카항 트랜스포트 시스템 노선 개업, 상호 직통 운행 시작.[1] 2000년 소형 논스톱 버스(아카 버스) 운행 시작.[1]

2004년 지하철과 뉴트램에 역 번호 도입.[16] 2005년 오사카항 트랜스포트 시스템에서 노선 양도, 주오선과 난카이 포트 타운 선으로 편입.[17] 2006년 PiTaPa, OSAKA PiTaPa 도입, ICOCA 사용, 지하철 이마자토스지 선 개업.[1] 2008년 정기 관광 버스 폐지.[1] 2013년 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 개시.[1]

2018년 4월 1일, 민영화로 오사카시 교통국 해산, 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro), 오사카 시티버스 출범.[10][8][5][4]

2. 1. 1903년 ~ 1945년: 시영 전차와 지하철의 등장

1903년 9월 12일, 오사카시 전차가 개업하면서 일본 최초의 공영 전기 철도가 등장하였다.[1] 1904년 7월 7일에는 일본 최초의 2층 전차가 운행을 시작했으나, 1911년에 운행이 중단되었다.[1] 1906년 2월 2일, 오사카시 공무과의 전기 철도 업무는 '''오사카시 전기 철도과'''로 이름이 바뀌었다.[1]

1909년 3월 24일에는 배전 사업을 시작하였고,[1] 1911년 2월 28일에는 '''오사카시 전기 전철부'''로 다시 명칭을 변경하였다.[1] 1921년 12월 24일에는 난카이 전기 철도로부터 우에마치 선의 일부 구간을 넘겨받았다.[1] 1923년 10월 1일, 오사카 전등을 인수하면서 '''오사카시 전기국'''으로 개칭되었다.[1]

1927년 2월 26일, 시영 버스 운행을 시작하였고,[1] 1933년 5월 20일에는 지하철 1호선 (현재 미도스지 선)이 개통되어 일본 최초의 공영 지하철이 탄생하였다.[1] 1942년 4월 1일, 배전 사업은 간사이 전기로 이관되었고,[1] 같은 해 5월 10일에는 지하철 3호선 (현재 요쓰바시 선)이 개통되었다.[1]

1944년 4월 1일, 한카이 전철을 인수하였고,[1] 1945년 9월 11일, '''오사카시 교통국'''으로 명칭을 변경하여 현재에 이르고 있다.[1]

2. 2. 1945년 ~ 2000년: 교통망 확장과 기술 발전

1953년 9월 1일 무궤도 전차 개업.[1]

1961년 12월 11일 지하철 4호선(현재 주오선) 개업.

1967년 3월 24일 지하철 2호선 (현재 다니마치 선) 개업.

1969년 4월 1일 시영 전차 폐지.

1969년 4월 16일 지하철 5호선 (현재 센니치마에 선) 개업.

1969년 12월 6일 지하철 사카이스지 선 개업. 각 노선에 애칭 부여.

1970년 6월 15일 무궤도 전차 폐지.[1]

1981년 3월 16일 뉴트램 난코 포트 타운 선 개업.

1984년 7월 4일 ‘버스, 지하철, 뉴트램 공용 일일 승차권’ 발매.

1988년 오사카 운수 진흥 주식회사 설립.

1988년 3월 1일 선불 카드 ‘타운 카드’ 발매.

1990년 3월 20일 지하철 쓰루미료쿠치 선 (현재 나가호리쓰루미료쿠치 선) 개업.

1990년 4월 20일 ‘노 마이카 데이 프리 티켓’ 발매 (1997년 7월 ‘노 마이카 프리 티켓’으로 개칭).

1996년 3월 20일 한큐 외 3사와 스토어드 요금 시스템 ‘스룻토 KANSAI' 개시. 오사카 시 교통국에서는 ’레인보우 카드‘ 발매.

1997년 12월 18일 오사카항 트랜스포트 시스템 노선 개업, 상호 직통 운행 개시.

2000년 5월 20일 소형 논스톱 버스 (후에 아카 버스로 개명) 운행.

2. 3. 2000년 ~ 2018년: 민영화와 새로운 시작

3. 사업

오사카시 교통국은 다음과 같은 사업을 운영했다.


  • 시영 노면 전차: 1903년부터 1969년까지 운영되었다.[1]
  • 시영 트롤리버스: 1953년부터 1970년까지 운영되었다.[1]
  • 시영 지하철: 1933년부터 2018년까지 8개 노선을 운영했다. 스룻토 간사이 카드 및 IC 카드(PiTaPa, ICOCA)를 사용할 수 있었다.[1]
  • 뉴 트램: 1981년부터 2018년까지 운영되었다.[1]
  • 시영 버스: 1927년부터 2018년까지 운영했다.[1]


오사카시 교통국은 지하철 사업 투자, 시 버스 사업 실적 악화, 공유지 토지 신탁 사업(페스티벌 게이트, 스미노에 공원역의 오스카 드림) 실패로 막대한 부채를 안게 되었다.[27][28] 2003년부터 지하철 사업은 단년도 흑자를 기록했고, 2010년에는 누적 결손금을 해소했지만, 경영 개선을 위해 2006년 공설 민영화 방안을 검토했다.

2006년 5월 간사이 경제 동우회는 완전 민영화를 제안했고, 같은 해 6월에는 장기적으로 주식 상장을 포함한 완전 민영화를 검토한다고 발표했다.[27][28] 2007년 1월, 오사카시 교통국 경영 형태 검토회는 시 버스 적자 때문에 민영화는 어렵지만, 2,000명 이상의 구조 조정을 하면 지하철과 버스 모두 민영화가 가능하다는 견해를 밝혔다.

그러나 오사카 시의회 의원들은 복지 버스 노선 축소와 오사카시 교통국 매각에 반대했고, 2007년 3월 당시 오사카 시장 관순일은 경영 형태 검토에 더 시간을 들이겠다고 밝혔다.

3. 1. 고속 철도 (지하철)

오사카 시영 지하철은 8개 노선, 129.9km로 구성되어 있다.[1] 법적으로는 궤도법에 준거하는 궤도로 취급되는데, 이는 일본 지하철 중 유일하다. 오사카 시에서는 지하철 사업을 "오사카 시 고속 철도", 노선을 "고속 전기 궤도 제○호선"이라고 불렀다. "고속 철도"는 도시 계획법에 규정되는 도시 고속 철도의 약칭이며, 신칸센과 같은 고속철도는 아니다. 지하철 건설은 시전(노면 전차)의 대체로 여겨졌으며, 노다한신역 등 시전 시대의 정류장명이 그대로 지하철 역명이 된 경우가 많다.

오사카 시의 지하철은 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS)에서 이관된 구간을 제외한 전 노선이 도시 계획 도로와 함께 계획·건설되었다는 역사적 경위를 가진다. 이러한 이유로, 노선명에 사용되는 "고속 전기 궤도"라는 호칭도 궤도법에 따른 것이다.

3. 2. 중량 궤도 (신교통 시스템)

뉴트램 남코 포트 타운 선 (1개 노선, 7.9km)은 궤도법에 근거한 궤도와 철도사업법에 근거한 철도의 구간이 혼재되어 있다.[1]

3. 3. 자동차 운송 사업 (노선 버스)

오사카 시영 버스는 2007년 12월 현재 174개 계통을 운영하였다. 이 중에는 아카 버스 28개 계통이 포함되어 있었으나, 아카 버스는 2013년에 폐지되었다.[1] 시 버스 운행의 약 절반은 오사카 시티 버스 주식회사와 난카이 버스 등 외곽 단체에 위탁하고 있다.

"버스"는 특별히 언급하지 않는 한, 한때 설정되었던 "아카 버스"를 포함한다.

오사카 메트로 서비스에서 발행하는 승차권은 다음과 같다.

2011년 10월 1일부터 "공통 1일 승차권", "노 마이카 프리 티켓"을 대신하여 발매된 지하철·뉴트램·버스 전 노선의 1일 승차권이다. "환경 친화적인 지하철·버스로 오사카의 거리 산책이나 쇼핑을 즐기도록" 하기 위해 "엔조이 에코 카드"로 이름을 바꿨다.[37]

발매 가격은 다음과 같다.

구분가격
어른800JPY (토요일·휴일은 600JPY)
소아300JPY


  • '''공통 전선 정기권'''


지하철·뉴트램·버스 전 노선에서 유효 기간 동안 무제한으로 이용할 수 있다. 지참인 유효이므로 누구나 이용할 수 있다.

발매 가격은 다음과 같다.

기간가격
1개월16100JPY
3개월45900JPY
6개월86900JPY


  • '''회수 카드'''


1997년 7월 요금 개정 시, 기존의 각 요금 구간(1구·2구 등)별로 발매되었던 회수권 및 버스 회수권 카드를 대신하여 발매를 시작한 선불 카드이다. 지하철·시 버스·뉴트램에서만 사용할 수 있으며, 어른 3000JPY, 소아 1500JPY으로 판매되고 있다(각각 이용액은 10% 증액된 3300JPY, 1650JPY).

사용법은 레인보우 카드와 비슷하지만, 타사 국선은 이용할 수 없다. 따라서 타사선으로 환승하는 경우에는 타사선과의 접속역까지의 티켓을 구입하여, 하차역에서 정산해야 한다.

또한, 회수권의 대체 카드라는 이유로 지하철·뉴트램에 승차할 때 1구간 요금 180JPY(버스-지하철 환승 할인 적용 시에는 100JPY)이 먼저 차감된다. 따라서 잔액이 이 요금보다 적으면 입장이 불가능하다(자동 발권기에서는 이용 가능). 단, 빨간색 자동 개찰기에 한해 새로운 회수 카드와 2장 동시에 투입하면 잔액이 요금 미만이라도 입장이 가능하다. 2구간 이상 이용한 경우에는 하차역에서 차액을 차감한다. 유효 기간은 없지만, 환불은 불가능하다.

  • '''OSAKA PiTaPa'''


자세한 내용은 해당 항목을 참조. PiTaPa에 의한 오사카 시영 지하철·뉴트램·버스에서의 할인 서비스는 PiTaPa에 의한 할인을 참조.

2017년 4월 1일에 지하철·뉴트램 각 역에서도 발매를 시작[23]한 선불식 IC 승차 카드. 정기권도 발매(타사와의 연락 정기권은 2018년 4월 이후 발매 예정).

3. 4. 과거 사업


  • 오사카 시전 (1903년 ~ 1969년)
  • 오사카 시영 트롤리 버스 (1953년 ~ 1970년)

4. 승차권 및 카드

오사카시 교통국은 다양한 승차권 및 카드를 발행했다. 1일 승차권인 "엔조이 에코 카드", 여러 번 사용 가능한 "복수 승차 카드", 스룻토 간사이 가맹 노선에서 사용 가능한 "레인보우 카드" 등이 있었다. [3] OSAKA PiTaPa 등 PiTaPa 카드를 이용하면 오사카시 교통국 노선에서 할인 혜택을 받을 수 있었으나, ICOCA 등 상호 이용 가능 IC 승차권에는 적용되지 않았다. 오사카시영 지하철과 직통 운전하는 한큐, 기타큐, 긴테쓰 노선은 각 회사별 할인 제도가 적용되었다.

4. 1. 현재 판매 중


  • 1일 승차권 "Enjoy Eco Card"|엔조이 에코 카드일본어(어른 800JPY (주말, 일본 공휴일, 오봉, 연말연시에는 600JPY), 어린이 300JPY) - 지하철, 뉴트램, 시내버스에서 인쇄된 날짜에 사용 가능하다.
  • 복수 승차 카드 (어른 3000JPY, 어린이 1500JPY) - 사용 금액은 각각 3300JPY, 1650JPY이다. 잔액이 200JPY 미만으로 변경되면 이 카드와 현금을 매표기에 넣고 편도 티켓을 구매하여 사용할 수 있다.
  • 레인보우 카드 (어른 500JPY, 1000JPY, 2000JPY, 3000JPY, 어린이 500JPY, 1000JPY) - Surutto KANSAI에 속한 철도 노선 및 버스에서 사용 가능하다. 잔액이 200JPY 미만으로 변경되면 이 카드와 현금을 매표기에 넣고 편도 티켓을 구매하여 사용할 수 있다.
  • OSAKA PiTaPa 등의 PiTaPa 카드로 오사카시 교통국의 지하철, 뉴트램, 버스를 승차하면 할인이 적용된다. 단, 상호 이용 가능한 ICOCA 등의 IC 승차권에는 적용되지 않는다.
  • 오사카시영 지하철에서 직통 운전하는 한큐, 기타큐, 긴테쓰 각 노선으로 진입한 경우에는 전혀 다른 할인 제도가 적용된다.
  • 한큐: "이용 횟수 할인", "구간 지정 할인", "IC 정기 서비스"
  • 기타큐: "IC 정기 서비스"
  • 긴테쓰: "이용액 할인", "구간 지정 할인"
  • 이들 각 회사의 할인·IC 정기 서비스는 모두 오사카시 교통국의 것과는 별개이며, 할인 대상이 되는 운임의 통산도 되지 않는다.
  • 지하철・뉴트램・버스 이용 요금에 비례하여 할인되는 제도를 운영하고 있다. 이용 요금이 많을수록 혜택을 받는다.
  • 일반 코스 (성인·어린이 코스의 2종류, 모두 사전 등록 불필요)의 성인 요금은 2010년 10월부터의 할인율 개정으로, 월 1회라도 지하철·뉴트램·버스를 이용하면 할인이 적용된다.
  • 지하철·뉴트램 ↔ 버스 환승 할인 제도도 자동으로 적용된다(ICOCA 이용에도 적용).
  • 일반 코스 외에도, 할인액이 더 커지는 학생·성인 코스 (오사카 시 교통국이 지정하는 학교에 재학하는 이용자로, 사전에 연도 단위로 등록 필요), 시니어 코스 (사전에 등록한 65세 이상 이용자가 대상)도 있다.
  • 2008년 3월 1일부터 "이용액 할인·마이 스타일"이 설정됨에 따라, 기존의 "이용액 할인" 서비스는 "이용액 할인·프리 스타일"로 명칭이 변경되었다.

4. 2. 판매 종료

레인보우 카드는 오사카시 교통국에서 판매했던 승차권이다. 어른 500엔, 1,000엔, 2,000엔, 3,000엔권과 어린이 500엔, 1,000엔권이 있었다. 스룻토 간사이 소속 철도 노선 및 버스에서 사용할 수 있었다. 잔액이 200엔 미만일 경우 이 카드와 현금을 매표기에 넣어 편도 티켓을 구매할 수 있었다.[3]

5. 민영화

정기권 이용자에게는 할인 혜택이 있지만, 대상 구간 외의 역에서 승차할 경우 '승차 요금 정산'으로 계산되지 않고 승차역부터의 전액이 별도로 계산된다. 반면, 오사카시 시내 중심부의 복잡한 노선망 지역을 대상 역으로 미리 설정하면 정기권보다 넓은 범위를 추가 요금 없이 이용할 수 있다는 장점이 있다. 또한 '지하철 플랜'에서도 시 버스와의 환승 할인이 적용된다. 정기권과 달리 구간과 유효 기간은 카드에 표시되지 않으므로, 교통비 신청 시에는 별도의 구간 증명 서류 등이 필요하다.

5. 1. 배경

오사카시는 지하철 사업 투자 축적, 시영 버스 사업 실적 악화, 부동산 사업 실패 등으로 막대한 부채를 안게 되었다. 이러한 상황으로 인해 경영 효율화 및 수지 개선의 필요성이 크게 대두되었다.[40]

5. 2. 추진 과정

2006년 간사이 경제 동우회는 완전 민영화를 제안했다. 2007년 오사카시는 공설 민영화를 검토했으나 시의회에서 반발이 있었다. 2010년에는 상하 분리 방식의 민영화가 재검토되었다. 2012년 하시모토 토루 시장은 상하 일체 민영화 방침을 제시했다. 2017년 오사카 시의회는 지하철 사업 폐지 의안을 가결했다. 2018년 4월 1일, 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)와 오사카 시티버스가 설립되면서 민영화가 완료되었다.

5. 3. 민영화 이후

정기권 이용자에게 권장되는 할인 혜택이지만, 대상 구간 외의 역을 지나서 승차한 경우에는 '승차 요금 정산'으로 계산되지 않는다는 점이 정기권의 취급과 다르다. 이 경우 '특정 이용'이 아닌 승차로 간주되어 승차역부터의 전액이 별도로 계산된다('이용액 할인·프리스타일'에 준하여 별도 집계). 한편, 오사카시 시내 중심부의 복잡한 노선망 지역을 대상 역으로 사전 설정한 경우에는 정기권보다 넓은 범위의 이용을 추가 요금 없이 할 수 있다는 점이 큰 장점이다. 또한 '지하철 플랜'에서도 시 버스와의 환승 할인이 적용된다.

정기권과 달리 구간과 유효 기간의 인쇄가 카드에 표시되지 않으므로, 교통비로 신청할 경우에는 별도의 구간 증명 서류 등이 필요하다.

6. 조직 체제

오사카시 교통국은 수년마다 조직 체제를 개편하고 변경해 왔지만, 기본적으로 본국 관계와 사업소 (현업) 관계로 분류된다.[1] 2015년 9월 시점의 조직 체제는 다음과 같다.[1]

오사카시의 다른 부서와 마찬가지로, 시 채용 직원의 직급은 국장급, 부장급, 과장급, 과장 대리급, 계장급, 계주사, 주임, 계원으로 명확히 규정되어 있다. 사업소 관계의 교습 센터 소장, 각 운수장, 각 관리 사무소장에게는 각각 과장급이 보직되어 있다 (건축 공사만, 총괄자를 담당 과장으로 칭함).[1]

여기서 말하는 국장급이란, 교통국장 자신 외에 철도 사업 본부장과 민영화 추진 실장의 3명을 지칭한다 (경영 관리 / 사업 관리의 양 본부장은 직원 부장에 의한 겸무).[1]

국 채용, 즉 현업 부문의 직원에게는 또 다른 직급이 적용되었다. 이는 민간의 철도 사업자와 거의 마찬가지로, 상위에서 순서대로 운수 조역 / 기술 조역, 조역, 조역보, 사무원 / 기술원이라고 정해져 있다.[1]

교통국에서는 민영화 직전에는, 그 준비의 의미도 있어, 내부에서 이러한 시 채용과 국 채용 간의 대우 차이를 없애는 시도가 조금씩이나마 진행되고 있었다.[1]

6. 1. 본국 관계


  • 민영화 추진실
  • 경영 관리 본부/사업 관리 본부

:** 경영 관리부/경리부: 경영 기획과, 경리과

:** 총무부: 총무과, 정보 시스템과

:** 조달부: 조달과

:** 직원부: 인사과, 노무과, 후생과

:** 사업 개발부: 사업 개발과

:** 영업부: 영업 기획과

  • 철도 사업 본부

:** 철도 총괄부: 철도 총괄과, 안전 추진과

:** 운수부: 관리과, 운전과, 역무과, 수송 지령소

:** 전기부: 전기과, 전기 설계과, 전기 네트워크과

:** 차량부: 차량과, 보수 계획과

:** 공무부: 공무과, 기술과, 건설 개량과

:** 건축부: 건축 시설과, 건축 설비과

  • 자동차부: 업무과, 운수과, 정비과
  • 감사실

6. 2. 사업소 관계


  • 운수부
  • 교습 센터
  • 나카모즈 승무 운수 - 나카모즈, 카가야 각 승무소 통괄
  • 다이니치 승무 운수 - 다이니치, 야오, 텐진바시 각 승무소 통괄
  • 모리노미야 승무 운수 - 모리노미야, 이마자토, 츠루미, 시미즈 각 승무소 통괄
  • 우메다 역무 운수 - 우메다, 혼마치, 돔마에 치요자키, 시미즈 각 관구역 통괄
  • 난바 역무 운수 - 난바, 다이코쿠초, 아와자, 니혼바시 각 관구역 및 난코 운수 사무소 통괄
  • 텐노지 역무 운수 - 텐노지, 히가시우메다, 히라노, 사카이스지 혼마치 각 관구역 통괄
  • 전기부
  • 전기 관리 사무소 - 동부, 남부, 북부, 중량 보안 (뉴트램) 각 관구 통괄
  • 전기 지령소
  • 차량부
  • 모리노미야 차량 관리 사무소 - 모리노미야, 츠루미, 다이니치, 히가시스이다 각 검차장 통괄
  • 류쿠 차량 관리 사무소 - 류쿠, 나카모즈, 난코 각 검차장 통괄
  • 공무부
  • 공무 관리 사무소 - 다이코쿠초, 모리노미야 각 보선 관구, 나가이, 모리노미야 각 공사 관구 통괄
  • 개량 공사 사무소
  • 건축부
  • 건축 공사 - 건축 시설 관구 (각 영선구), 건축 설비 관구 (각 설비구) 통괄
  • 자동차부
  • 자동차 운수 - 스미요시 영업소, 모리구치 영업소, 나카츠 영업소 통괄
  • 자동차 차량 관리 사무소

7. 관련 단체 및 기업

민영화 이후 오사카시 교통국 관련 단체 및 기업은 다음과 같다.


  • 오사카 시티 버스 주식회사
  • 오사카 메트로 서비스 주식회사
  • 오사카시 교통 광고 협동 조합

참조

[1] 웹사이트 赤バス廃止路線一覧 http://www.kotsu.cit[...] Osaka Municipal Transportation Bureau 2012-10-23
[2] 문서 大阪市交通事業の設置等に関する条例 https://www1.g-reiki[...]
[3] 문서 大阪市交通局｜2018.4.1 大阪市営地下鉄・バスが変わります！ https://warp.da.ndl.[...] 2018-02-10
[4] 뉴스 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年４月　市議会が可決 http://www.nikkei.co[...] 2017-03-28
[5] 뉴스 ６月に地下鉄新会社を設立 １８年の民営化向けて https://mainichi.jp/[...] 2017-05-18
[6] Wayback 大阪市営地下鉄、民営化に向け「市高速電気軌道」　６月設立へ - 産経WEST http://www.sankei.co[...] 2017-09-12
[7] 문서 大阪市交通局｜地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します https://warp.da.ndl.[...] 2018-02-10
[8] 웹사이트 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設 マイナビニュース http://news.mynavi.j[...] マイナビ 2017-05-18
[9] 문서 大阪市交通局｜地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました https://warp.da.ndl.[...] 2018-02-10
[10] 뉴스 大阪・地下鉄民営化に向け準備会社を6月に設立 https://thepage.jp/o[...] 2017-05-18
[11] 뉴스 「Osaka Metro」手探り発車 来月1日民営化 関西最大規模、当面は市が100%株主 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2018-03-27
[12] 웹사이트 大阪市営地下鉄のマーク http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会 2015-08
[13] 문서 大阪市：報道発表資料　地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました https://warp.da.ndl.[...] 2018-05-15
[14] 웹사이트 民営化で「マルコ」さよなら　大阪市営地下鉄、切り替え https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2018-03-22
[15] 뉴스 ご存知ですか？ 5月20日は大阪市に地下鉄が開業した日です https://bunshun.jp/a[...] 2017-05-20
[16] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2004-10-01
[17] PDF ～市営交通とＯＴＳ線の連絡乗車料金が安くなります～ＯＴＳ線を交通局が一体的に運営し、通算料金とします https://web.archive.[...] 大阪市交通局 2005-06-07
[18] 문서 大阪市営地下鉄・ニュートラム全101駅硬券セット
[19] PDF ～７月１日から交通局がＯＴＳ線を一元的に運営～市営交通エリア拡大記念乗車券の発売について https://web.archive.[...] 大阪市交通局 2005-06-13
[20] 문서 大阪市交通局｜地下鉄・ニュートラムの2区運賃を値下げします https://warp.da.ndl.[...] 2017-02-11
[21] 문서 大阪市交通局｜ICカード乗車券を活用した連携サービスの拡大について https://warp.da.ndl.[...] 2015-05-01
[22] 문서 大阪市交通局｜大阪市交通局における今後のICカード戦略について https://warp.da.ndl.[...] 2015-05-01
[23] 문서 大阪市交通局｜ICOCAおよびICOCA定期券を平成29年4月1日から発売開始します https://warp.da.ndl.[...] 2017-02-11
[24] 문서 大阪市交通局｜市長直轄の新たな局「都市交通局」を設置します https://warp.da.ndl.[...] 2017-08-09
[25] 문서 大阪市交通局｜地下鉄・バスIC連絡定期券等の発売開始について https://warp.da.ndl.[...] 2018-02-10
[26] 문서 大阪市交通局｜ICカードによる連絡定期券の発売開始について https://warp.da.ndl.[...] 2018-02-10
[27] 뉴스 大阪市営地下鉄「完全民営化」も検討 公設民営から転換 朝日新聞 2006-06-09
[28] 뉴스 赤字体質脱却目指せ…大阪市交通局の民営化を検討 読売新聞 2006-06-10
[29] Wayback asahi.com（朝日新聞社）：市営地下鉄の運行部門、民営化を検討　大阪市 - 関西交通・旅ニュース http://www.asahi.com[...] 2012-05-25
[30] 문서 大阪市交通局｜地下鉄事業・バス事業民営化基本方針（案） https://warp.da.ndl.[...] 2014-11-10
[31] 뉴스 大阪市営地下鉄、民営化へ　公営で全国初 http://www.nikkei.co[...] 2017-03-23
[32] Wayback 地下鉄民営化 条例案を可決｜NHK 関西のニュース http://www3.nhk.or.j[...] 2017-03-29
[33] Wayback 大阪市営地下鉄が民営化　公営で全国初、来春に移行 - 共同通信 47NEWS https://this.kiji.is[...] 2017-09-12
[34] Wayback ＜大阪地下鉄民営化＞「公営」色強く残り　メリット実感先に(毎日新聞) - goo ニュース http://news.goo.ne.j[...] 2017-03-29
[35] 뉴스 「大阪・市営地下鉄新会社の愛称「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ」に決定　外国人にもわかりやすく https://www.sankei.c[...] 産業経済新聞社 2018-01-25
[36] 뉴스 「大阪メトロ」などを商標出願 大阪市が来春の地下鉄民営化で活用検討 https://www.sankei.c[...] 産業経済新聞社 2017-06-15
[37] 웹사이트 大阪市交通局｜エンジョイエコカードの発売について https://warp.da.ndl.[...] 2013-05-23
[38] 웹사이트 大阪市交通局｜スルッとKANSAI対応カード「レインボーカード」の発売及び自動改札機等での取扱いを終了します https://warp.da.ndl.[...] 2016-08-09
[39] 웹사이트 報道発表：偽造レインボーカード対策について https://web.archive.[...]
[40] 웹사이트 敬老優待乗車証を交付します http://www.city.osak[...]


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