유이역
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1. 개요
유이역은 1916년 4월 15일 일본국유철도 도카이도 본선 간바라역과 오키쓰역 사이에 신설 개업한 역이다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도 소속이 되었으며, 2008년부터 IC 카드 "TOICA" 사용이 가능해졌다. 2018년에는 역 번호 CA12가 부여되었다. 유이역은 쌍단식 2면 2선과 섬식 1면 2선 구조의 지상역으로, 후지카와역이 관리하는 업무 위탁역이며, JR 도카이 교통 사업이 영업을 대행한다. 2021년에는 하루 평균 837명의 승차 인원이 이용했다. 역 주변에는 국도 1호선, 도메이 고속도로, 유이 어항 등이 위치해 있으며, 시즈오카시의 커뮤니티 버스가 운행된다.
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| 유이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | 지상역 |
| 운영 주체 | JR 도카이 |
| 노선 | 도카이도 본선 (시즈오카 지구) |
| 역 번호 | CA12 |
| 소재지 | 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구 유이이마주쿠 |
| 개업일 | 1916년 4월 15일 |
| 비고 | 업무 위탁역, JR 전선 티켓 판매소 유 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 도카이도 본선 |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 158.4 km |
| 승강장 | |
| 승강장 구조 | 3면 4선 (1개의 섬식 승강장 + 2개의 측면 승강장) |
| 역 코드 | |
| 역 코드 | CA12 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2021년) | 837명 |
| 하루 평균 이용객 수 (2017년) | 1,587명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | CA11 간바라 |
| 역간 거리 (간바라역) | 3.5 km |
| 다음 역 | 오키쓰 CA13 |
| 역간 거리 (오키쓰역) | 5.9 km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 유이 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 도카이 유이역 공식 웹사이트 |
2. 역사
도카이도 본선의 시즈오카-하마마츠 구간 완공 당시, 지역 주민들은 역 설치를 청원했다. 유이는 원래 도카이도 53차의 16번째 숙장 마을이었기에 관설 철도 개통 초기부터 역 설치 요구가 있었으나, 낮은 인구 밀도와 간바라역과의 근접성 때문에 받아들여지지 않았다. 대신 인접한 가와라정의 요구로 1890년에 가와라주쿠와 유이주쿠 사이 지점에 역이 먼저 설치되기도 했다.
하지만 유이정에서는 지역 특산물인 녹차, 귤 등 농산물과 해산물 운송을 위해 철도역이 필수적이라고 여겨, 1913년에 다시 철도원에 역 설치를 청원했다. 어항으로서 유이의 중요성이 커지면서 2년 반 후인 1916년 4월 15일, 마침내 청원이 받아들여져 일본국유철도 도카이도 본선 간바라역과 오키쓰역 사이에 유이역이 문을 열었다. 정기 화물 운송은 1971년에 중단되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도 소속이 되었다.
2. 1. 연혁
도카이도 본선의 시즈오카와 하마마츠를 잇는 구간이 완공되었을 때, 지역 주민들은 역 설치를 청원했다. 원래 유이는 도카이도 53차의 16번째 숙소 마을이었으며, 현재의 도카이도 본선에 해당하는 관설 철도선의 개업 시점부터 역 설치 청원이 제기되었다. 그러나 낮은 인구 밀도와 간바라역과의 근접성 때문에 청원은 거부되었다. 실현될 전망이 없자 절충안으로 인접한 가와라정에서 가와라역 설치 운동이 일어났고, 해당 역을 가와라주쿠와 유이주쿠 사이에 있던 구 세키자와 마을 위치에 고즈역 - 시즈오카역 구간 개업 다음 해인 1890년에 설치하기로 했다.하지만 유이정에서는 이곳에서 생산되는 해산물과 과일(녹차, 귤 등)을 운반하기 위해 철도가 필수적이라고 판단하여, 1913년에 다시 역 설치 청원서를 당시 국유 철도를 관리하던 철도원에 제출했다. 유이가 어항으로서 중요해짐에 따라 2년 반 후인 1916년 4월 15일에 마침내 역 설치 요청이 받아들여져 일본국유철도 도카이도 본선 간바라역과 오키쓰역 사이에 신설 개업하였다.
- 1916년 (다이쇼 5년) 4월 15일: 국유철도 도카이도 본선의 가마바라 - 오키쓰 사이에 신설 개업. 일반역.
- 1971년 (쇼와 46년) 10월 1일: 화물 취급 및 정기 화물 운송 서비스 폐지.
- 1979년 (쇼와 54년) 3월: 역 건물 개축.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 됨.
- 2008년 (헤이세이 20년) 3월 1일: IC 카드 TOICA 이용 가능.
- 2018년 3월: 역 번호가 도입되어 유이역에는 CA12가 부여됨.[1][2]
- 2020년 (레이와 2년) 3월 28일: 엘리베이터 및 다기능 화장실 사용 개시[4]。
- 2025년 (레이와 7년) 6월경 (예정): 고객 지원 서비스를 도입하여 무인화될 예정[5]。
3. 역 구조
측면 승강장 2면 2선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 3면 4선 구조를 갖춘 지상역이다. 역사는 가장 북쪽에 있으며, 북쪽부터 단선 승강장(1번선), 섬식 승강장(2, 3번선), 단선 승강장(4번선) 순으로 배치되어 있다. 이 중 2번선과 3번선이 주 본선으로 사용되며, 1번선과 4번선은 부본선으로 주로 보통 열차가 특급 열차나 화물 열차 등을 대피할 때 사용된다. 3개의 승강장은 모두 구름다리(육교)로 연결되어 있다.
후지카와 역이 관리하며 JR 도카이 교통 사업의 직원이 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이다. 역 구내에는 미도리 창구(JR 전선 티켓 판매소)와 자동 개찰기, 자동 발권기 등이 설치되어 있다. 단, 이른 아침이나 심야 시간대에는 역무원이 근무하지 않는 무인 역으로 운영된다.
매년 5월 3일에는 인근 유이 어항에서 열리는 '유이 벚꽃 새우 축제'에 맞춰 임시 열차가 운행되기도 한다. 유이역 자체에는 회차 시설이 없기 때문에, 유이역에서 출발하는 임시 열차는 회차가 가능한 후지역이나 히가시타고노우라역에서 빈 차로 운행하여(회송) 출발한다. 예외적으로 2014년 태풍 18호로 인한 복구 공사 기간에는 후지-유이 구간에서만 열차가 운행되었는데, 이때는 도쿄 방면에 있는 건넘선을 이용하여 유이역에서 회차 운행을 실시한 적이 있다.
3. 1. 승강장
측면 승강장 2개(1번선, 4번선)와 그 사이에 섬식 승강장 1개(2번선, 3번선)가 있는 구조이다. 승강장은 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 1번선과 4번선은 모든 급행 열차가 통과하며, 주로 혼잡 시간대에 사용된다. 역 건물에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구 및 직원이 있는 매표소가 있다.| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1·2 | -- 도카이도 본선 | 상행 | 누마즈·아타미 방면 | 1번선은 2024년 4월 현재 평일 8편, 토휴일 6편이 발착[6]。 |
| 3·4 | 하행 | 시즈오카·하마마츠 방면 | 4번선은 2024년 4월 현재, 정기 열차의 발착은 없음[7]。 |
(출처: JR 도카이: 역 구내도)
4. 이용 현황
「시즈오카현 통계 연감」에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''837명'''이다[35]. 2017년도(헤이세이 29년도)에는 하루 평균 1,587명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3][32]
1993년도(헤이세이 5년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역세권
5. 1. 버스 노선
유이역 정류장에는 시즈오카시의 커뮤니티 버스가 정차하며, 운행은 신코 버스가 위탁하고 있다.| 노선명 | 주요 경유지 / 행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| 유이・가마바라 병원선[36] | 가마바라 병원 | |
| 유이 버스 향나무 구멍・구라사와 코스[37] | 후나바 입구 / 이와하라 분서 / 유이역 | 월・수・금요일 운행 |
| 유이 버스 사쿠라노・아소 코스[37] | 사쿠라노 회관 / 이와하라 분서 / 유이역 | 화・목요일 운행 |
과거 테라오하시・유이역에서 가마바라 병원을 경유하여 후지역 방면으로 운행했던 후지큐 시즈오카 버스 노선은 폐지되었다. 이에 따라 2019년 10월 1일부터 가마바라 병원으로 가는 자주 운행 버스가 운행을 시작했다[36]. 후지큐 시즈오카 버스는 가마바라 병원 - 후지역 간 운행을 단축한 후, 2021년 4월 2일부로 해당 구간에서도 철수했다[38].
또한, 후지큐 시즈오카 버스는 과거에 유이역에서 서쪽의 오키츠역까지 운행하는 노선도 있었으나 이 역시 폐지되었다. 이 노선의 폐지로 인해 도쿄에서 시미즈나 시즈오카 방면으로 노선 버스를 갈아타며 이동하는 것은 불가능해졌다[39].
6. 인접역
- 보통 열차만 정차하며, 쾌속(임시 열차 포함), 통근쾌속, 특급 열차(후지카와, 선라이즈 이즈모·세토)는 모두 통과한다.
참조
[1]
웹사이트
在来線駅に駅ナンバリングを導入します
https://jr-central.c[...]
2017-12-13
[2]
웹사이트
JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入
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[3]
웹사이트
静岡県統計年鑑2017(平成29年))
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[4]
보도자료
東海道本線 由比駅 エレベーター等の供用開始について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2020-03-12
[5]
보도자료
【社長会見】東海道本線（沼津駅～興津駅間）へのお客様サポートサービスの導入について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2024-06-25
[6]
웹사이트
各駅の時刻表 由比駅 発駅時刻表 東海道線(平休)(上り)
https://railway.jr-c[...]
東海旅客鉄道
2024-04-06
[7]
웹사이트
各駅の時刻表 由比駅 発駅時刻表 東海道線(平休)(下り)
https://railway.jr-c[...]
東海旅客鉄道
2024-04-06
[8]
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6.鉄道運輸状況
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ゆいばす（由比地区自主運行バス）について
https://www.city.shi[...]
静岡市
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蒲原病院線廃止のお知らせ
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富士急静岡バス
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문서
それゆえテレビ東京の「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」でここを通過した5回のうち、2回は興津までの間にタクシーを用いている。詳細は当該リンクを参照
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