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융커스 Ju 88

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목차

1. 개요

융커스 Ju 88은 제2차 세계 대전 중 독일 공군에서 사용된 다목적 항공기였다. 1930년대에 개발되어, 폭격기, 급강하 폭격기, 전투 폭격기, 야간 전투기, 정찰기 등 다양한 역할을 수행했다. Ju 88은 뛰어난 설계와 성능으로 초기에는 고속 폭격기로서, 후기에는 야간 전투기로 활약하며 독일 공군의 주력 항공기로 자리 잡았다. 다양한 변종이 존재하며, 전쟁 중 여러 전선에서 운용되었다. 현재 전 세계에 몇 대의 온전한 Ju 88이 남아 있으며, 박물관에 전시되어 있다.

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융커스 Ju 88
개요
1942년 프랑스 상공의 융커스 Ju 88A
1942년 프랑스 상공의 Ju 88A
유형전술 급강하 뇌격기
야간 중전투기
정찰기
제작사융커스
설계자에른스트 친델 (Ernst Zindel)
W. H. 에버스 (W. H. Evers)
알프레드 가스너 (Alfred Gassner)
최초 비행1936년 12월 21일
도입1939년
퇴역1951년 (프랑스)
생산 대수15,183대
주요 운용국루프트바페
기타 운용국핀란드 공군
레기아 아에로나우티카
루마니아 왕국 공군
파생형융커스 Ju 188
역사
개발 시작1939년
디자인 및 개발
디자이너에른스트 친델
일반적인 특성
승무원4명 (조종사, 폭격수, 2명의 사수)
길이14.4m (47피트 3인치)
날개폭20m (65피트 7인치)
높이4.85m (15피트 11인치)
날개 면적54.5m² (587ft²)
자체 중량9,860kg (21,740lb)
최대 이륙 중량14,000kg (30,865lb)
동력 장치2 × 융커스 유모 211J-1 액체 냉각식 역V12 엔진, 각 1,044kW (1,400hp)
성능
최대 속도470km/h (292mph, 254kn) 고도 5,300m (17,400피트)
순항 속도370km/h (230mph, 200kn)
항속 거리2,440km (1,520mi, 1,320nmi)
실용 상승 한도9,000m (29,500ft)
상승률4.2m/s (830ft/min)
날개 하중257kg/m² (52.7lb/ft²)
출력/질량0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)
무장
기관총7 × 7.92mm MG 15 기관총 (후기 항공기는 MG 81로 교체)
1 × 13mm MG 131 기관총 (후기 항공기)
폭탄최대 3,600kg (7,900lb)의 폭탄 탑재량

2. Design and development

1935년 독일 항공성은 전투기보다 빠른 폭격기라는 컨셉에 따라 800 kg의 폭탄을 탑재하고 500 km/h를 낼 수 있는 폭격기 개발을 각 회사에 요구했다.[109] 융커스 사는 이를 실현하기 위해 철저한 공기역학적 세련을 꾀한 기체를 설계했다. 이 기체를 설계한 사람은 W.H. 이버스와 알프레드 가스너이다. 이 두 사람은 미국에서 경험을 쌓았다.[109]

최초의 시제기, 등록 기호 D-AQEN의 Ju88 V-1은 1936년 12월 21일에 비행했다. 최초의 시제기가 추락했기 때문에, 2번째 시제기로 테스트가 시작되었다.

시제 3호기는 1937년 9월 당시의 Bf 109 전투기를 50 km/h나 웃도는 523 km/h를 실현하여, 실전 배치가 결정되었다(풀 장비의 양산형은 470 km/h). 언뜻 보면 공랭 성형 엔진을 장비한 것처럼 보이지만, 실제로는 원통형 카울링 안에 라디에이터를 환상으로 배치한 액랭 엔진이었다. 이 기법은 Fw 190의 D형 등에도 사용되었다.

또한, 방어 화기로, 7.92mm 기관총 한 정을 갖춘 총좌가 조종석 뒤에 설치되었다. 개량형에서는 총이 두 정으로 늘었지만, 각각이 독립적으로 설치되어 불편했기 때문에, 떼어내고 운용된 예도 있다. 야간 전투기 사양에서는, 후부 기총은 장비되지 않았다.

2. 1. Background

1935년 독일 항공성은 전투기보다 빠른 폭격기라는 컨셉에 따라 800 kg의 폭탄을 탑재하고 500 km/h를 낼 수 있는 폭격기 개발을 각 회사에 요구했다.[109] 1930년대 중반, 제국 항공부(RLM)는 방어 포탑이 없고, 승무원은 3명이며, 800–1000 kg의 탑재량을 가진 고속 폭격기인 ''슈넬봄버'' 개념으로 요구 사항을 수정했다.[4]

융커스 설계팀은 1936년 1월 15일에 두 가지 설계 연구를 병렬로 수행하기 시작했다.[1] 이 연구를 통해 ''Ju 85''[5]와 ''Ju 88''[6][7]이라는 두 가지 항공기가 제작되었다. Ju 88은 단일 핀 (및 방향타) 꼬리 날개 장치를 사용했고, RLM은 Ju 88을 선택했다.[1]

상세 설계 작업은 융커스 수석 설계자 에른스트 진델이 수행했다.[9] 그는 빌헬름 하인리히 에버스와 미국 엔지니어 알프레드 가스너의 도움을 받았다.[10][1] 융커스는 1936년 6월에 초기 설계를 제시했으며, 두 대의 시제품 (Werknummer 4941 및 4942)을 제작할 승인을 받았다.[4][1] 처음 두 대의 항공기는 2000km의 항속 거리를 가질 예정이었으며, 두 대의 DB 600 엔진으로 구동될 예정이었다.[4]

최초의 시제기인 Ju88 V-1은 1936년 12월 21일에 비행했다. 시제 3호기는 1937년 9월 당시의 Bf 109 전투기를 50 km/h나 웃도는 523 km/h를 실현하여 실전 배치가 결정되었다.[109]

2. 2. Into flight

1936년 12월 21일, 민간 등록 번호 D-AQEN을 가진 Ju 88 V1 시제기가 초도 비행을 했다.[11] 첫 비행에서 약 580 km/h의 속도에 도달했으나, 1937년 4월 10일 사고로 손실되었다.[1] 1937년 9월 13일 첫 비행을 한 세 번째 시제기 Ju 88 V3는 Jumo 211A 엔진을 장착하고 레클린 실험 기지에서 광범위한 테스트를 받았다. 이 평가 결과는 매우 긍정적이어서 경쟁 기종인 헨셸 Hs 127과 메서슈미트 Bf 162에 대한 모든 작업이 즉시 중단되었다.[12]

표준 Ju 88 주 착륙 장치 설치, V6 시제품부터


처음 다섯 대의 시제품은 전통적인 방식으로 작동하는 이중 스트럿 다리 뒤로 후퇴하는 주 기어를 가졌지만, V6 시제품부터는 커티스 P-40 워호크 전투기처럼 단일 다리 주 기어 스트럿을 후퇴 시퀀스 동안 90° 회전시키는 주 기어 설계가 처음 적용되었다.[1] 이 기능은 완전히 수축될 때 주 바퀴가 스트럿 하단 끝 위에 오도록 했으며, 향후 모든 생산 Ju 88에 표준으로 채택되었고, 이후 Ju 188 및 388 개발에도 최소한으로 수정되었다.

Ju 88의 성능을 검토한 독일 항공성의 수장 헤르만 괴링은 기뻐하며, 이 기체가 ''Schnellbomber''(고속 폭격기)의 약속을 이행할 수 있는 항공기로 여겼다. 유선형 동체는 도르니에 Do 17을 모델로 했지만, 1930년대 후반의 전투기를 능가할 수 있다는 믿음 때문에 방어용 총은 적게 장착되었다. 1939년 3월, 다섯 번째 시제품은 2000 kg의 탑재량을 싣고 517 km/h의 속도로 1000 km의 왕복 비행 기록을 세웠다.[13][14]

2. 3. Dive bomber

1937년 10월, 에른스트 우데트는 Ju 88을 중(重) 급강하 폭격기로 개발하도록 명령했다. 이 결정은 Ju 87 ''슈투카''가 이 역할에서 거둔 성공의 영향을 받았다. 데사우에 있는 융커스 개발 센터는 인출 시스템과 다이브 브레이크 연구에 우선순위를 두었다.[19] 급강하 폭격기로 테스트된 첫 번째 프로토타입은 Ju 88 V4였으며, V5와 V6가 뒤를 이었다. 이 모델들은 A-1 시리즈의 계획된 프로토타입이 되었다. V5는 1938년 4월 13일에, V6는 1938년 6월 28일에 첫 비행을 했다. V5와 V6는 모두 4엽 프로펠러, 추가 폭탄창, 중앙 "제어 시스템"을 장착했다.[4] 폭탄 투하 후, 승강타는 자동으로 완전히 상승된 위치로 이동하여 항공기를 급강하에서 상승으로 전환했다.[1]

그리스 아스티팔라이아 상공을 비행하는 3대의 Ju 88(1943년)


Ju 88은 급강하 폭격기로서 대량의 폭탄을 정확하게 투하할 수 있었다. 그러나 모든 개조에도 불구하고, 급강하 폭격은 여전히 기체에 너무 큰 부담을 주었고, 1943년에 전술이 변경되어 폭탄은 더 얕은 45° 다이빙 각도에서 투하되었다. 항공기와 폭탄 조준경이 이에 따라 개조되었고 다이브 브레이크는 제거되었다. 진보된 ''스투비'' 급강하 폭격 조준경을 통해 당시 매우 뛰어난 정확도를 유지했다. A-4의 최대 폭탄 탑재량은 3,000kg였지만, 실제로는 표준 폭탄 탑재량이 1,500–2,000kg였다.[20][21] 융커스는 나중에 A-17 어뢰 운반기에 A-4 기체를 사용했는데, 여기에는 복부 기관총 위치를 위한 언더노즈 ''볼라'' 곤돌라가 없었다.[1]

튀니지에서 이륙을 준비하는 Ju 88(1942–43년경)

2. 4. Fighter-bomber

Ju 88C-2형부터 시작된 표준 전투 폭격기 버전인 Ju 88C 시리즈는 A-4 폭격기로 얻은 경험을 적용하여 '''Ju 88 C-6'''로 완성되었다. C-6는 유모 211J 엔진을 장착했지만, "딱정벌레 눈" 형태의 코 부분 유리창을 매끄럽게 곡선으로 처리된 금속제 코로 대체하여 전방 발사 무기만을 장착했다.[22] C-6는 주로 전투 폭격기로 사용되었으며, 폭격기 부대에 배속되었다. 1942년 7월부터 독일 선박, 특히 비스케이 만의 U-보트에 대한 공격이 증가함에 따라 프랑스 기지에서 대선 작전과 호위 임무를 수행하기 시작했다.[23]

''V./제40 폭격 항공단(Kampfgeschwader 40)''은 C-6를 운용하기 위해 편성되었다. V./KG 40의 항공기(1943년에 제1 구축 항공단(''Zerstörergeschwader'' 1)으로 재편성됨[24])는 대잠 항공기에 심각한 위협이 되었으며, 포케불프 Fw 200 콘도르 해상 초계 폭격기의 호위 전투기로 활동했다. 1942년 7월부터 1944년 7월까지 KG 40과 ZG 1의 Ju 88은 109회의 공중전 승리를 기록했으며[25], 117대의 손실을 입었다.[26] 1944년 6월 연합군의 노르망디 상륙 작전에 투입되었지만, 효과는 미미한 채 막대한 손실을 입고 1944년 8월 5일에 해산되었다.[27] 일부 Ju 88 변종은 미스텔 복합 항공기 형태로 무선 조종 폭탄으로 사용되었으며, 폭발물을 채운 폭격기를 포케불프 Fw 56 또는 메서슈미트 Bf 109E와 같은 전투기와 결합했다.

2. 5. Attack bomber and bomber destroyer

1944년의 Ju 88


'''Ju 88P'''는 1942년부터 설계되어 소량 생산된 지상 공격 및 폭격기 격추기 역할을 하는 특수 변종이다.[29] Bordkanone 중구경 항공 자동포 시리즈를 사용했으며, 이로 인해 동체 하부 곤돌라(Bola)를 제거해야 했다. 표준 Ju 88 A-4를 기반으로 한 프로토타입은 동체 아래에 장착된 대형 건 포드에 7.5 cm PaK 40에서 파생된 75mm 대전차포로 무장했다. 이어서 C형의 견고한 금속판 코를 표준화하고 새로운 75mm PaK 40L 반자동포, 즉 ''Bordkanone'' BK 7,5를 사용한 소량의 '''Ju 88 P-1'''이 등장했다.[29] 이 포는 나중에 Henschel Hs 129B-3 전용 대장갑 항공기 및 He 177A-3/R5 지상 공격 "Stalingradtyp" 야전 개량형에도 사용될 예정이었다. Ju 88P-1은 약 40대가 생산되었지만, 거대한 포 설치로 인해 항공기의 속도가 느려지고 취약해지면서[28] 곧 두 개의 ''Bordkanone'' 37mm BK 3,7 포를 장착한 '''Ju 88 P-2'''로 대체되었다. 이 항공기는 ''Erprobungskommando'' 25에서 사용했다. '''Ju 88 P-3''' 역시 두 개의 BK 37 포를 사용했으며, 승무원을 위한 추가 장갑을 추가했고, 동부 전선, 노르웨이 북부(NSGr 8) 및 이탈리아(NSGr 9)에서 야간 공격을 위해 ''Staffel'' of the ''Nachtschlachtgruppen'' 1, 2, 4, 8 및 9에 인도되었다.[28] 마지막으로 '''Ju 88 P-4'''는 50mm 자동 장전 ''Bordkanone'' BK 5 cannon (야전 개량된 몇 안 되는 "Stalingradtyp" He 177A에서 사용된 것과 동일한 무기)과 경우에 따라 65mm 고체 추진 로켓을 장착한 소형 동체 하부 건 포드를 장착했다.[28]

2. 6. Heavy fighter and night fighter

2. 6. 1. Ju 88C

비행중인 Ju 88C 시리즈 중(重)전투기


Ju 88 V19 (W.Nr. 0373)는 Ju 88C 시리즈의 시험대였다. Ju 88C는 원래 A형 폭격기의 폭탄 탑재 능력을 유지하면서 기수에 고정식 전방 발사 기관총을 추가하여 전투 폭격기 및 중(重)전투기로 사용될 예정이었다. C형은 일반적으로 20mm MG FF 기관포 1문과 7.92mm MG 17 기관총 3정을 장착한 견고한 금속제 기수를 가지고 있었다. 항공기는 승무원실 아래에 있는 복부 ''Bola'' 곤돌라를 유지했지만, 일부 개별 부대에서는 성능 향상을 위해 중량과 항력을 줄이기 위해 이를 제거하기도 했다.[30]

Ju 88C의 첫 번째 버전은 '''C-1'''이었으며, '''A-1''' 기체에서 20대가 개조되었다.[1] 이 중 일부는 1940년 7월 II./NJG 1의 일부가 된 KG 30의 ''Zerstörerstaffel''에서 사용되었다. C-1에 이어 날개폭이 넓어진 A-5 기체에서 20대가 개조된 '''C-2'''가 등장했다. '''C-4'''는 최초의 양산 버전이 되었으며, A-5 기체에서 60대가 생산 및 개조되었다. 900대가 생산된 '''C-6'''는 A-4 기체를 기반으로 더 강력한 엔진과 더 강력한 방어 무장(드럼 공급식 MG 15 기관총 대신 단일 또는 이중 마운트 벨트 공급식 7.92mm MG 81 또는 13mm MG 131)을 갖추었다.

Lichtenstein UHF 레이다용 ''Matratze'' 32-쌍극자 안테나


개량된 ''Hirschgeweih'' 레이다 시스템을 장착한 Ju 88 C-6


야간 전투기인 '''C-6'''는 일반적으로 복잡한 32-쌍극자 ''Matratze'' 안테나를 사용하여 FuG 202 ''Lichtenstein'' BC 저UHF 대역 공중 요격 레이더를 장착했다. 최초의 4대의 C-6 야간 전투기는 1942년 초 NJG 2에서 시험되었다. 시험은 성공적이었고 항공기는 생산 명령을 받았다. 1943년 10월, 많은 C-6가 새로운 레이다 시스템으로 업그레이드되었다. 첫 번째 새로운 레이다 장비는 FuG 212 Lichtenstein C-1이었다. 1943년 늦봄에 UHF 대역 Lichtenstein 레이더가 연합군에게 노출된 후, 독일 AI 레이더의 다음 개발은 VHF 대역 FuG 220 ''Lichtenstein'' SN-2였으며, SN-2 시스템에 필요한 더 긴 파장을 위해 32-쌍극자 ''Matratze'' 안테나를 훨씬 더 큰 8-쌍극자 ''Hirschgeweih''(사슴뿔) 안테나로 대체했다.[31]

많은 Ju 88C는 볼라 곤돌라가 개조되어 최대 2문의 전방 발사 20mm 기관포를 장착할 수 있었다. 여러 C-6 야간 전투기에는 시험 장착으로 2문의 "Schräge-Musik" 상향 발사 20mm 기관포가 장착되었으며, 1943년 중반부터 이 배열에 대한 공식 현장 개조 키트가 제공되었다.

소수의 C 시리즈 주간 전투기는 새로운 견고한 금속제 기수를 폭격기 A 시리즈의 "딱정벌레 눈" 다면체 투명 시야 기수 글레이징과 유사하게 특별히 도색하여 연합군 조종사가 전투기를 실제로 폭격기로 생각하도록 속이려는 시도를 했다.

2. 6. 2. Ju 88R

1945년 5월 코펜하겐-카스트루프 비행장에서 영국군에 노획된 Ju 88 R-1 야간 전투기


Ju 88 R 시리즈 야간 전투기는 기본적으로 BMW 801 공랭식 엔진을 장착한 Ju 88 C-6의 변형이었다. R-1은 1,560 PS (1,147 kW) BMW 801L 엔진을, R-2는 1,700 PS (1,250 kW) BMW 801 G-2 엔진을 장착했다.[32]

R-1 시리즈의 초도 생산기 중 하나('Werknummer' 360 043)는 독일 공군(Luftwaffe)에서 일어난 가장 중요한 탈주 사건 중 하나에 연루되었다. 1943년 5월 9일, 덴마크 올보르에서 10./NJG 3에 배치된 이 야간 전투기(D5+EV)는 승무원 전체와 모든 전자 장비를 탑재한 채 애버딘 공항으로 비행했다. 스핏파이어 Vb 전투기 165 (실론) 비행대가 비행 마지막 부분에서 호위한 사실은 그들의 도착이 예상되었음을 시사할 수 있다. 이 기체는 즉시 파른보로 비행장으로 이송되어 RAF 마킹과 일련 번호 PJ876을 부여받고 상세한 시험을 거쳤다.[33] 보존된 이 기체는 항공 박물관에서 온전한 상태로 보존된 최초의 Ju 88 두 대 중 하나로 RAF 박물관에 전시되어 있다. 독일 공군은 다음 달에 승무원, 즉 조종사 ''오벌로이넌트/Oberleutnant}}de'' 하인리히 슈미트(전 외무부 장관(1923-1929) 구스타프 슈트레제만의 아들)와 ''오버펠트베벨/Oberfeldwebel}}de'' 파울 로젠베르거가 영국 라디오 방송을 통해 이 사실을 알게 되었다.[34] 세 번째 승무원인 에리히 칸트빌은 영국 측에 협력하기를 거부했고 일반 전쟁 포로로 취급되었다.

2. 6. 3. Ju 88G

이전의 모든 Ju 88 야간 전투기 버전은 개조된 A 시리즈 동체를 사용했다. 'G 시리즈' 동체는 야간 전투기의 특별한 요구 사항에 맞춰 제작되었으며, A 시리즈의 'Bola' 콧날 아래 방어 기관총 위치는 공기역학적 항력을 줄이고 무게를 줄이기 위해 생략되었고, Ju 188의 확대된 사각형 수직 안정판/방향타 꼬리 유닛이 추가되었다. '''G-1''' 항공기는 더욱 강력한 무장을 갖추었고, 이전의 R-1과 마찬가지로 1,700 PS의 BMW 801 방사형 엔진 두 대를 사용했으며, G-1은 최신 BMW 801G-2 버전을 사용했다. 전자 장비는 8개의 쌍극자 'Hirschgeweih' 안테나를 사용하는 당시 표준 FuG 220 Lichtenstein SN-2 90MHz VHF 레이더로 구성되었으며, 이는 상공에 있는 물방울 모양의 유선형 페어링에 수용된 루프 안테나를 가진 경계 초고주파 대역 'FuG 350' Naxos 레이더 탐지기 또는 자체적인 3개의 쌍극자 안테나를 가진 FuG 227 'Flensburg' 레이더 탐지 호밍 장치를 포함할 수 있었다. 날개 앞전 각각에 하나씩, 꼬리 아래에 하나가 있었다. 7. 'Staffel'/NJG 2의 Ju 88G-1 한 대가 1944년 7월 RAF 우드브리지로 실수로 비행하여 영국 공군이 VHF 대역 Lichtenstein SN-2 레이더와 플렌스부르크 레이더 탐지 장비를 처음으로 점검할 기회를 얻었다.[35][36]

FuG 240 Berlin 공동 마그네트론 레이더를 장착하고 부드러운 레이돔 코를 가진 영국군에 포획된 Ju 88 G-6 야간 전투기


'''G-6''' 버전은 1,750 PS의 Jumo 213A 역 V-12 엔진(Ju 188과 동일한 재설계된 환형 라디에이터 코어를 사용), 확대된 연료 탱크, 그리고 종종 하나 또는 두 개의 20mm MG 151/20 기관포를 'Schräge Musik'( "재즈 음악", 즉 경사진) 설치 형태로 장착했다. 이 총들은 상부 동체에서 위쪽과 앞으로 비스듬하게, 일반적으로 70° 각도로 향했다.[1]

최종 G 시리즈 모델 중 일부는 엔진을 업데이트하여 이미 사용된 213A와 동일한 개정된 환형 라디에이터 설계를 갖춘 고고도 Jumo 213E 역 V-12 엔진 한 쌍을 사용하거나, 표준화된 'Hirschgeweih' 안테나(더 높은 주파수에 맞게 짧은 쌍극자 포함) 또는 더 드물게는 고급 'Morgenstern' 90° 교차 요소, 6 쌍극자 야기 형태 안테나를 사용하는 중VHF 대역 FuG 218 Neptun AI 레이더를 사용했다. Ju 88G-6 야간 전투기 중 극히 일부만이 반 실험적 FuG 240 Berlin N-1 공동 마그네트론 기반, 3 GHz 대역 초고주파 레이더를 장착했으며, 이 레이더의 접시 안테나는 G-6의 코에 부드럽게 윤곽이 잡힌 레이돔에 수용되었다.[37] 베를린 시스템은 V-E 데이 이전에 약 15대만 완성되었다.

헬무트 렌트 (110 승)와 하인리히 프린츠 주 자인-비트겐슈타인 (87 승)과 같은 많은 'Luftwaffe' 야간 전투기 에이스들이 경력 동안 Ju 88을 조종했다.

3. Operational history

1939년부터 양산형 부대에 배치가 시작되었다. Ju 88은 ''에르프로붕스코만도'' 88 (Ekdo 88)에 배속되어 실전 테스트를 받았다.[38] 폴란드 침공에는 총 12대의 Ju 88이 참전했다.[40][41] Ekdo 88은 12대의 항공기와 승무원을 선발하여 1./캄프게슈와데르 25에 배속되었으나,[40][41] 제한적인 작전 투입으로 인해 큰 영향을 미치지 못했다. 1939년 9월 26일, 포스 만 상공에서 영국 군함 폭격을 시도했으나 큰 피해를 입히지는 못했다.[39] 제2차 세계 대전 개전 당시에는 "전투기보다 고속인 폭격기"라는 컨셉은 전투기의 성능 향상으로 인해 시대에 뒤떨어진 상태였다.[110]

공군은 베저위붕 작전을 위해 제10 비행군단(X. ''Fliegerkorps'') 휘하의 II./전투 비행단 30을 투입했다.[42][1] 이 부대는 Ju 88을 장비하고 연합군 함선을 공격했다. 1940년 4월 9일, KG 30의 Ju 88은 KG 26의 하인켈 He 111과 협력하여 전함 에 피해를 입히고 구축함 를 격침시키는 데 기여했다.[43] 그러나 이 작전에서 부대는 4대의 Ju 88을 잃었는데, 이는 작전 기간 중 이 기종의 전투 손실 중 가장 큰 규모였다.[43]

프랑스 공방전 당시 독일 공군의 작전 명령을 보면, 독일 공군의 거의 모든 비행단(Fliegerkorps)이 전투 임무에 Ju 88을 투입했음을 알 수 있다.[44][1] 제1 비행군단 (I. ''Fliegerkorps'')이 대표적이다. ''제51 전투폭격비행단'' (제3항공함대(''Luftflotte'' 3) 지휘 하)은 1940년 5월 10일부터 13일 사이에 지상에서 233대에서 248대의 연합군 항공기를 파괴하는 데 기여했다.[44][1] Ju 88은 급강하 폭격에 특히 효과적이었다. 5월 13일부터 24일 사이에 I. 및 II./KG 54는 철도 시스템에 대한 174번의 공격을 감행하여 프랑스의 물류 및 기동성을 마비시켰다.[45]

1940년 6월, 제51 전투폭격비행단(KG 51) 소속 융커스 Ju 88A-1


1940년경 Ju 88A


1940년 6월 17일, Ju 88(주로 ''제30 전투폭격비행단'' 소속)은 생나제르 근처에서 16,243 grt 대양 정기선 를 파괴하여 약 5,800명의 연합군 인원을 사망시켰다.[46]

1940년 8월, 영국 본토 항공전이 격화되면서 융커스 Ju 88 A-1과 A-5가 실전 부대에 배치되었다.[1] 최초의 대규모 폭격은 웨이머스와 포틀랜드를 대상으로 실시되었다.[1] 포츠머스, 팜버러 등에도 공격이 이어졌으며, 1940년 9월 7일, 루프트바페는 공격 목표를 런던으로 변경했다.[48] 그러나 높은 손실률로 인해 10월부터는 야간 폭격으로 전환되었다.[49]

제51 폭격항공단(Kampfgeschwader 51)의 융커스 Ju 88 A-1 (1940년)


영국 본토 항공전에서 Ju 88은 도르니에 Do 17과 하인켈 He 111보다 적은 수로 배치되었음에도 불구하고 더 큰 손실을 입었다. 1940년 7월부터 10월까지 Ju 88의 손실은 총 303대였던 반면,[53] Do 17과 He 111의 손실은 각각 132대와 252대였다.[50][51] 이러한 높은 손실률은 루프트바페 전투기와 폭격기 간의 낮은 협조, 프랑스 비행장의 열악한 상황 등이 원인이었다.[52] 또한, Ju 88로 전환한 지 얼마 되지 않은 승무원들의 경험 부족과 항공기의 까다로운 작동 방식도 손실의 원인 중 하나였다.[53]

1940년 9월 27일에는 그래베니 습지 전투에서 Ju 88 A-1 승무원과 런던 아이리시 소총대 병사들 간의 지상 전투가 벌어지기도 했다. 이는 영국 본토에서 영국과 외국 군대 간의 마지막 전투였다.[55] Ju 88의 취약성을 줄이기 위해 단일 MG 15 후방 기관총을 쌍열 MG 81Z 기관총으로 교체하고 조종석 장갑을 추가하는 등의 개조가 이루어졌다.[54]

1943년 1월부터 1944년 4월까지 Ju 88을 사용한 소규모 보복 폭격 작전이 영국 본토에 대해 수행되었다.[56] 1944년 8월까지, 루프트바페의 Ju 88 전력은 크게 감소했다.[58]

융커스 Ju 88은 1941년 4월 유고슬라비아 침공 당시 제8 비행군단에 의해 사용되었다.[59] 같은 달, 그리스 침공(마리타 작전)에도 투입되었다. Ju 88은 피레우스 항구 접근로에 기뢰를 투하하고 인근 선박을 폭격하여 항구를 몇 주 동안 사용 불가능하게 만들었다.[59] 1941년 5월 크레타 섬 전투에서는 영국 해군의 지중해 함대 소속 함선들을 공격하여 순양함 1척을 격침시키고, 다른 순양함 2척과 전함 1척에 피해를 입혔다.[60] 1943년 이탈리아의 항복 이후, Ju 88은 1943년 9월과 11월 사이에 발생한 독일의 이탈리아령 도데카니소스 제도 침공에도 사용되었다.

바르바로사 작전 직전, Ju 86과 Ju 88은 소련 서부 지역을 체계적으로 지도 제작하는 데 사용되었다.[1] 1941년 여름까지 대부분의 도르니에 Do 17 장비 부대가 Ju 88로 업그레이드되었다. 1941년 6월 22일 침공이 시작되자 Ju 88 부대는 즉각적인 성공을 거두었다. 이들은 다수의 적 비행장과 진지를 저고도로 공격하여 큰 피해를 입혔다.[61] ''제3폭격항공단''은 1941년 6월 22일 아침 핀스크 비행장을 공격하여 지상에서 60대의 소련 폭격기를 격파했다고 주장했다.[61] ''제51폭격항공단''의 Ju 88은 80대를 출격시켜 비행장을 공격한 후 100대 이상의 항공기를 파괴했다.[61]

동부 전선 상공의 LG 1의 Ju 88A, 1941년 9월 25일


제12기갑군단 소속 소련 제23전차사단 보고에 따르면 6월 22일 Ju 88의 저고도 공격으로 40대의 전차가 손실되었다. 그러나 Ju 88은 꾸준한 소모성 손실을 겪었다. 1941년 6월 22일 0415시에 III./KG 51은 쿠로비차 비행장을 공격했지만, 66대의 ShAP I-153에 의해 요격당해 6대의 Ju 88이 격추되었다.[62] 캠페인 첫날 Ju 88의 손실은 23대 파괴에 달했다.[63]

초기 공격 직후, Ju 88은 모스크바 폭격에 투입되었다.[1] 캠페인 초반 동안 매일 밤 100대 이상의 폭격기가 이 임무에 투입되었으나, 1941년 12월까지 밤에 7대만 투입되었다.[64] Ju 87 ''슈투카''의 수가 부족하여 Ju 88은 직접적인 지상 지원 역할에 투입되었으나, 이로 인해 지상 포격으로 심각한 손실을 초래했다. ''제1폭격항공단'', ''제76폭격항공단'', ''제77폭격항공단''은 6월 23일에 적 영토에서 18대의 Ju 88을 잃었다고 보고했다.[65]

북쪽에서 VVS 북서부 전선은 KG 1의 Ju 88에 의해 지상에서 465대의 항공기를 잃었다. 추가로 33대가 손상되었다. 6월 22일에 VVS 북부 전선이 배치한 총 1,720대의 항공기 중[66] 890대를 잃고 187대가 8일 만에 전투 피해를 입었다.[67] Ju 88 부대는 북부 지역에서 소련 공군력을 사실상 파괴하는 데 기여했다. KG 55의 He 111과 함께 KG 51 및 54의 Ju 88은 7월 1일에 약 220대의 트럭과 40대의 전차를 파괴하여 소련 남서부 전선의 공세를 격퇴하는 데 기여했다. Ju 88은 해당 지역의 차단 임무 동안 대부분의 철도 연결을 파괴하여 ''제1기갑집단''이 진격을 유지할 수 있도록 했다.[68]

발트 3국 상공에서 작전을 수행하는 Ju 88 부대는 에스토니아 전투 동안 소련 선박에 심각한 피해를 입혔다. 노르웨이, 프랑스, 영국 상공에서 사용된 것과 동일한 급강하 폭격 전술을 사용했다. KGr 806은 1941년 8월 8일 탈린의 록사 만에서 소련 구축함 ''칼 마르크스''를 격침시켰다.[69] 8월 28일 Ju 88은 KG 77과 KGr 806이 2,026 grt의 증기선 ''비로니아'', 2,317 grt의 ''루체른'', 1,423 grt의 ''아티스 크론발스'', 쇄빙선 ''크리샤니스 발데마르스''(2,250 grt)를 격침시키면서 더 큰 성공을 거두었다. 그 결과 5척의 구축함을 포함한 21척의 소련 군함이 기뢰에 부딪혀 침몰했다. 8월 29일 Ju 88은 수송선 ''브토라야 피야트레트카''(3,974 grt), ''칼팍스''(2,190 grt), ''레닌그라드소베트''(1,270 grt)를 격침시켰다. 또한 선박 ''이반 파파닌'', ''사울레'', ''카자흐스탄'', ''세르프 이 몰로트''가 손상되었다. 약 5,000명의 소련 군인이 사망했다.[70]

Ju 88은 북극 호송대에 대항하는 데에도 사용되었으며, 무르만스크와 아르한겔스크 항구를 통해 소련에 보급품을 수송했다.[1] 항공모함을 포함하는 더 강력한 호위를 받는 호송대를 공격하는 것은 훨씬 더 큰 비용이 들었다.[72]

1940년 최초의 Ju 88이 시칠리아에 도착했다. 1941년과 1942년에 걸쳐 이 기종을 장착한 추가 부대가 지중해 전선으로 이동했다.[73] 1941년 12월, 연합군이 점령한 몰타를 상대로 공중 작전이 개시되었다. 몰타 포위전 동안, Ju 88은 지중해 전역에서 연합군 선박을 공격했으며, 몰타 자체에 대한 폭격 임무도 수행했다.[1] 항구와 보급선은 주요 목표였다. 1942년 5월, 섬의 비행장을 공격하여 지상에 있던 슈퍼마린 스핏파이어를 파괴하기도 했다. Ju 88은 연합군의 요격을 막기 위해 메서슈미트 Bf 110 중(重)전투기의 호위를 받았다.[74]

1943년 3월까지, 지중해에서의 Ju 88 작전은 주로 지상 목표물에 대한 야간 폭격 임무로 축소되었다.[1] 사르데냐 비행장에 대한 연합군의 공격에 대응하여 독일 항공기는 시칠리아와 이탈리아 본토로 철수했다. 1943년 7월 시칠리아 상륙 작전 당시에는 Ju 88을 장착한 단 하나의 부대만이 여전히 섬에 주둔하고 있었다.[75] 바다사자 작전의 중단 이후, Ju 88을 이용한 주간 전투의 중심은 지중해에서의 상선 사냥이 되었다.

Ju 88은 북아프리카 전역에서 추축국의 북아프리카 지원 작전을 수행했다.[110]

1943년 9월 초 레조 디 칼라브리아와 살레르노에 연합군이 상륙하기 전, 이탈리아에는 총 5개의 Ju 88 부대가 주둔하고 있었다.[1] 이들은 상륙하는 병력에 맞서 임무를 수행했으며, 일시적인 교착 상태를 유발하는 데 기여했다. 1943년 12월 2일에는 105대의 Ju 88 A-4가 폭탄과 모토봄바 원형 어뢰를 장착하고 이탈리아 바리 항구를 공격하는 대규모 작전이 벌어졌다.[76] 공격 부대는 완전한 기습에 성공하여 과밀한 항구에서 20척 이상의 연합군 선박을 침몰시켰는데, 여기에는 머스타드 가스를 운반하던 미국 리버티 선 ''존 하비''도 포함되었다.[76] 약 1,000명이 사망하고 1,000명이 부상을 입었으며, 많은 사망자와 부상은 머스타드 가스의 누출로 인해 발생했다.[76] 공격 부대는 항공기 1대를 잃었다.[76] 연합군은 이 시점에서 루프트바페가 이러한 규모로 공격할 수 없을 것이라고 생각하여 바리를 방어하기 위해 전투기를 배치하지 않았다.[76] 항구는 공습 피해로 인해 3주 동안 완전히 폐쇄되었고, 1944년 2월에야 완전한 운영을 재개했다.[76]

1943년 12월, 이탈리아에 남아 있던 루프트바페의 Ju 88 장비 부대 중 다수가 다른 전선으로 이동했다.[1]

핀란드 공군 융커스 Ju 88 A-4. 핀란드 공군의 Ju 88 항공기 코드는 JK였다.


1943년 4월, 핀란드가 계속 전쟁에서 소련과 싸우는 동안, 핀란드 공군은 독일로부터 Ju 88 24대를 구매했다.[77] 이 항공기는 이전에 브리스톨 블레넘을 운용했던 제44 비행대를 장비하는 데 사용되었다. Ju 88의 복잡성으로 인해 핀란드 공군은 1943년 대부분을 이 항공기에 대한 승무원 훈련에 할애했으며, 소수의 폭격 임무만 수행했다. 1943년 여름, 핀란드군은 날개에 응력 손상을 발견, 급강하 폭격에 제한 조치가 취해졌다.[78]

반타의 핀란드 항공 박물관에 보존된 Ju 88 조종석 후드


1944년 3월 9일, 핀란드 항공기는 탈린에 대한 야간 공습에서 돌아오는 소련 폭격기를 따라가 소련 장거리 항공 기지를 폭격, 많은 소련 폭격기와 연료 비축량을 파괴했다.[79] 또한 1944년 3월 22일 페츠나요키의 에어로썰매 기지에 대한 공습도 있었다.[79] 네 번째 전략 공세 동안 소련군에 대한 방어에 폭격 연대 전체가 참여했다.[80]

제44 비행대는 라플란드 전쟁 동안 ''렌토뤼흐마 사르코''에 종속되었으며, Ju 88은 정찰과 폭격에 모두 사용되었다.[81][82] 마지막 전쟁 임무는 1945년 4월 4일에 수행되었다.[81][82]

전쟁 후 핀란드는 내부 폭탄 저장고가 있는 폭격기 사용이 금지되었다. 핀란드 Ju 88은 1948년까지 훈련에 사용된후 폐기되었다.[81] 핀란드 Ju 88은 한 대도 남아 있지 않지만, 엔진은 중앙 핀란드 항공 박물관에 전시되어 있으며, 독일 Ju 88 조종석 후드의 프레임 구조는 반타의 핀란드 항공 박물관에 보존되어 있다.

동시기에 개발된 중형 폭격기 He 111보다 손실 수가 적었고, 급강하 폭격과 어뢰 공격을 해낼 수 있는 점은 우수했다. 다만, 본기의 급강하 폭격은 Ju 87과 같은 급각도의 것이 아니라, 실제로는 완만한 강하 폭격이었다. 영국 본토 항공전(1940년 - 1941년) 이후에는 폭격기로서 일선을 물러난 He 111의 역할을 대신하여, 대통령 종료까지 독일 공군의 주력 폭격기로 활약했다.

바다사자 작전의 중단이 확정되자, Ju 88을 이용한 주간 전투의 중심은 지중해에서의 상선 사냥이 되었고, 그럭저럭 전과를 올렸지만, 방어 화력이 빈약했기 때문에, 선더랜드와 같은 초계기와의 전투에서는 격추되는 경우가 많았다. 야간 전투기로는, 당초에는 소규모 개조 정도의 기체밖에 없었지만, 1943년부터 당시 주력 야간 전투기였던 Bf 110의 생산 대수를 추월하게 되었고, 대전 말기에는 주력기로 활용되었다. 또한, 항속 거리의 장점을 살려 해상에서의 장거리 초계나 대 초계기 전투, 함선 방공 임무에도 사용되었다.

이렇게 다양한 전장에서 활약한 Ju 88이었지만, 전선 부대에서는 결코 성능적으로 만족스러운 기체는 아니었다. 그럼에도 불구하고 Ju 88의 생산이 종전까지 계속된 것은, 당시 독일에서는 생산 라인을 급하게 변경하는 것이 곤란했고, 한편으로 전선의 확대에서 병기의 증산 요구가 높아져 갔기 때문이다. 그 때문에, 성능적으로 다소 부족한 점이 있어도 생산을 속행시키고, 전선에서도 임무에 큰 지장이 없으면, 그것을 사용하는 경향이 있었다.

하지만, 잇따라 생산되는 동안, 본기의 기본 구조가 실질적으로 변경되지 않은 것은, 원형의 설계가 얼마나 뛰어났는지를 보여준다[111].

덧붙여, 일본 제국 해군도 쌍발 급강하 폭격기 연구에 사용하기 위해, 1940년 말에 1대의 Ju 88 A-4를 수입했다[112]. 1942년(쇼와 17년) 8월 17일[113], 해군 항공 기술창에 의해 요코스카에서 행해진 시험 비행 시, 기사라즈 비행장을 이륙한 뒤 뇌우의 도쿄 만에서 행방불명이 되었다[114]. 또한, 연합군은 일본 제국 육군이 Ju 88을 운용하고 있다고 오인하여, "Janice"라는 코드네임을 부여했다[115].

3. 1. Initial operations and the invasion of Poland

Ju 88은 ''에르프로붕스코만도'' 88 (Ekdo 88)에 배속되어 실전 테스트를 받았다.[38] 1939년 9월 26일, 포스 만 상공에서 영국 군함 폭격을 시도했으나 큰 피해를 입히지는 못했다.[39]

폴란드 침공에는 총 12대의 Ju 88이 참전했다.[40][41] Ekdo 88은 12대의 항공기와 승무원을 선발하여 1./캄프게슈와데르 25에 배속되었으나,[40][41] 제한적인 작전 투입으로 인해 큰 영향을 미치지 못했다. 1939년부터 양산형 부대에 배치가 시작되었으나, 제2차 세계 대전 개전 당시에는 "전투기보다 고속인 폭격기"라는 컨셉은 전투기의 성능 향상으로 인해 시대에 뒤떨어진 상태였다.[110]

3. 2. Battle of Norway

공군은 베저위붕 작전을 위해 제10 비행군단(X. ''Fliegerkorps'') 휘하의 II./전투 비행단 30을 투입했다.[42][1] 이 부대는 Ju 88을 장비하고 연합군 함선을 공격했다. 1940년 4월 9일, KG 30의 Ju 88은 KG 26의 하인켈 He 111과 협력하여 전함 에 피해를 입히고 구축함 를 격침시키는 데 기여했다.[43] 그러나 이 작전에서 부대는 4대의 Ju 88을 잃었는데, 이는 작전 기간 중 이 기종의 전투 손실 중 가장 큰 규모였다.[43]

3. 3. Battle of France

프랑스 공방전 당시 독일 공군의 작전 명령을 보면, 독일 공군의 거의 모든 비행단(Fliegerkorps)이 전투 임무에 Ju 88을 투입했음을 알 수 있다.[44][1] 제1 비행군단 (I. ''Fliegerkorps'')이 대표적이다. ''제51 전투폭격비행단'' (제3항공함대(''Luftflotte'' 3) 지휘 하)은 1940년 5월 10일부터 13일 사이에 지상에서 233대에서 248대의 연합군 항공기를 파괴하는 데 기여했다.[44][1] Ju 88은 급강하 폭격에 특히 효과적이었다. 5월 13일부터 24일 사이에 I. 및 II./KG 54는 철도 시스템에 대한 174번의 공격을 감행하여 프랑스의 물류 및 기동성을 마비시켰다.[45]

1940년 6월 17일, Ju 88(주로 ''제30 전투폭격비행단'' 소속)은 생나제르 근처에서 16,243 grt 대양 정기선 를 파괴하여 약 5,800명의 연합군 인원을 사망시켰다.[46]

3. 4. Battle of Britain

1940년 8월, 영국 본토 항공전이 격화되면서 융커스 Ju 88 A-1과 A-5가 실전 부대에 배치되었다.[1] 최초의 대규모 폭격은 웨이머스와 포틀랜드를 대상으로 실시되었다.[1] 포츠머스, 팜버러 등에도 공격이 이어졌으며, 1940년 9월 7일, 루프트바페는 공격 목표를 런던으로 변경했다.[48] 그러나 높은 손실률로 인해 10월부터는 야간 폭격으로 전환되었다.[49]

영국 본토 항공전에서 Ju 88은 도르니에 Do 17과 하인켈 He 111보다 적은 수로 배치되었음에도 불구하고 더 큰 손실을 입었다. 1940년 7월부터 10월까지 Ju 88의 손실은 총 303대였던 반면,[53] Do 17과 He 111의 손실은 각각 132대와 252대였다.[50][51] 이러한 높은 손실률은 루프트바페 전투기와 폭격기 간의 낮은 협조, 프랑스 비행장의 열악한 상황 등이 원인이었다.[52] 또한, Ju 88로 전환한 지 얼마 되지 않은 승무원들의 경험 부족과 항공기의 까다로운 작동 방식도 손실의 원인 중 하나였다.[53]

1940년 9월 27일에는 그래베니 습지 전투에서 Ju 88 A-1 승무원과 런던 아이리시 소총대 병사들 간의 지상 전투가 벌어지기도 했다. 이는 영국 본토에서 영국과 외국 군대 간의 마지막 전투였다.[55] Ju 88의 취약성을 줄이기 위해 단일 MG 15 후방 기관총을 쌍열 MG 81Z 기관총으로 교체하고 조종석 장갑을 추가하는 등의 개조가 이루어졌다.[54]

1943년 1월부터 1944년 4월까지 Ju 88을 사용한 소규모 보복 폭격 작전이 영국 본토에 대해 수행되었다.[56] 1944년 8월까지, 루프트바페의 Ju 88 전력은 크게 감소했다.[58]

3. 5. The Balkans and Greece

융커스 Ju 88은 1941년 4월 유고슬라비아 침공 당시 제8 비행군단에 의해 사용되었다.[59] 같은 달, 그리스 침공(마리타 작전)에도 투입되었다. Ju 88은 피레우스 항구 접근로에 기뢰를 투하하고 인근 선박을 폭격하여 항구를 몇 주 동안 사용 불가능하게 만들었다.[59] 1941년 5월 크레타 섬 전투에서는 영국 해군의 지중해 함대 소속 함선들을 공격하여 순양함 1척을 격침시키고, 다른 순양함 2척과 전함 1척에 피해를 입혔다.[60] 1943년 이탈리아의 항복 이후, Ju 88은 1943년 9월과 11월 사이에 발생한 독일의 이탈리아령 도데카니소스 제도 침공에도 사용되었다.

3. 6. Eastern Front

바르바로사 작전 직전, Ju 86과 Ju 88은 소련 서부 지역을 체계적으로 지도 제작하는 데 사용되었다.[1] 1941년 여름까지 대부분의 도르니에 Do 17 장비 부대가 Ju 88로 업그레이드되었다. 1941년 6월 22일 침공이 시작되자 Ju 88 부대는 즉각적인 성공을 거두었다. 이들은 다수의 적 비행장과 진지를 저고도로 공격하여 큰 피해를 입혔다.[61] ''제3폭격항공단''은 1941년 6월 22일 아침 핀스크 비행장을 공격하여 지상에서 60대의 소련 폭격기를 격파했다고 주장했다.[61] ''제51폭격항공단''의 Ju 88은 80대를 출격시켜 비행장을 공격한 후 100대 이상의 항공기를 파괴했다.[61]

제12기갑군단 소속 소련 제23전차사단 보고에 따르면 6월 22일 Ju 88의 저고도 공격으로 40대의 전차가 손실되었다. 그러나 Ju 88은 꾸준한 소모성 손실을 겪었다. 1941년 6월 22일 0415시에 III./KG 51은 쿠로비차 비행장을 공격했지만, 66대의 ShAP I-153에 의해 요격당해 6대의 Ju 88이 격추되었다.[62] 캠페인 첫날 Ju 88의 손실은 23대 파괴에 달했다.[63]

초기 공격 직후, Ju 88은 모스크바 폭격에 투입되었다.[1] 캠페인 초반 동안 매일 밤 100대 이상의 폭격기가 이 임무에 투입되었으나, 1941년 12월까지 밤에 7대만 투입되었다.[64] Ju 87 ''슈투카''의 수가 부족하여 Ju 88은 직접적인 지상 지원 역할에 투입되었으나, 이로 인해 지상 포격으로 심각한 손실을 초래했다. ''제1폭격항공단'', ''제76폭격항공단'', ''제77폭격항공단''은 6월 23일에 적 영토에서 18대의 Ju 88을 잃었다고 보고했다.[65]

북쪽에서 VVS 북서부 전선은 KG 1의 Ju 88에 의해 지상에서 465대의 항공기를 잃었다. 추가로 33대가 손상되었다. 6월 22일에 VVS 북부 전선이 배치한 총 1,720대의 항공기 중[66] 890대를 잃고 187대가 8일 만에 전투 피해를 입었다.[67] Ju 88 부대는 북부 지역에서 소련 공군력을 사실상 파괴하는 데 기여했다. KG 55의 He 111과 함께 KG 51 및 54의 Ju 88은 7월 1일에 약 220대의 트럭과 40대의 전차를 파괴하여 소련 남서부 전선의 공세를 격퇴하는 데 기여했다. Ju 88은 해당 지역의 차단 임무 동안 대부분의 철도 연결을 파괴하여 ''제1기갑집단''이 진격을 유지할 수 있도록 했다.[68]

발트 3국 상공에서 작전을 수행하는 Ju 88 부대는 에스토니아 전투 동안 소련 선박에 심각한 피해를 입혔다. 노르웨이, 프랑스, 영국 상공에서 사용된 것과 동일한 급강하 폭격 전술을 사용했다. KGr 806은 1941년 8월 8일 탈린의 록사 만에서 소련 구축함 ''칼 마르크스''를 격침시켰다.[69] 8월 28일 Ju 88은 KG 77과 KGr 806이 2,026 grt의 증기선 ''비로니아'', 2,317 grt의 ''루체른'', 1,423 grt의 ''아티스 크론발스'', 쇄빙선 ''크리샤니스 발데마르스''(2,250 grt)를 격침시키면서 더 큰 성공을 거두었다. 그 결과 5척의 구축함을 포함한 21척의 소련 군함이 기뢰에 부딪혀 침몰했다. 8월 29일 Ju 88은 수송선 ''브토라야 피야트레트카''(3,974 grt), ''칼팍스''(2,190 grt), ''레닌그라드소베트''(1,270 grt)를 격침시켰다. 또한 선박 ''이반 파파닌'', ''사울레'', ''카자흐스탄'', ''세르프 이 몰로트''가 손상되었다. 약 5,000명의 소련 군인이 사망했다.[70]

Ju 88은 북극 호송대에 대항하는 데에도 사용되었으며, 무르만스크와 아르한겔스크 항구를 통해 소련에 보급품을 수송했다.[1] 항공모함을 포함하는 더 강력한 호위를 받는 호송대를 공격하는 것은 훨씬 더 큰 비용이 들었다.[72]

3. 7. The Mediterranean

1940년 최초의 Ju 88이 시칠리아에 도착했다. 1941년과 1942년에 걸쳐 이 기종을 장착한 추가 부대가 지중해 전선으로 이동했다.[73] 1941년 12월, 연합군이 점령한 몰타를 상대로 공중 작전이 개시되었다. 몰타 포위전 동안, Ju 88은 지중해 전역에서 연합군 선박을 공격했으며, 몰타 자체에 대한 폭격 임무도 수행했다.[1] 항구와 보급선은 주요 목표였다. 1942년 5월, 섬의 비행장을 공격하여 지상에 있던 슈퍼마린 스핏파이어를 파괴하기도 했다. Ju 88은 연합군의 요격을 막기 위해 메서슈미트 Bf 110 중(重)전투기의 호위를 받았다.[74]

1943년 3월까지, 지중해에서의 Ju 88 작전은 주로 지상 목표물에 대한 야간 폭격 임무로 축소되었다.[1] 사르데냐 비행장에 대한 연합군의 공격에 대응하여 독일 항공기는 시칠리아와 이탈리아 본토로 철수했다. 1943년 7월 시칠리아 상륙 작전 당시에는 Ju 88을 장착한 단 하나의 부대만이 여전히 섬에 주둔하고 있었다.[75] 바다사자 작전의 중단 이후, Ju 88을 이용한 주간 전투의 중심은 지중해에서의 상선 사냥이 되었다.

3. 8. North Africa

Ju 88은 북아프리카 전역에서 추축국의 북아프리카 지원 작전을 수행했다.[110]

3. 9. Italian Campaign

1943년 9월 초 레조 디 칼라브리아와 살레르노에 연합군이 상륙하기 전, 이탈리아에는 총 5개의 Ju 88 부대가 주둔하고 있었다.[1] 이들은 상륙하는 병력에 맞서 임무를 수행했으며, 일시적인 교착 상태를 유발하는 데 기여했다. 1943년 12월 2일에는 105대의 Ju 88 A-4가 폭탄과 모토봄바 원형 어뢰를 장착하고 이탈리아 바리 항구를 공격하는 대규모 작전이 벌어졌다.[76] 공격 부대는 완전한 기습에 성공하여 과밀한 항구에서 20척 이상의 연합군 선박을 침몰시켰는데, 여기에는 머스타드 가스를 운반하던 미국 리버티 선 ''존 하비''도 포함되었다.[76] 약 1,000명이 사망하고 1,000명이 부상을 입었으며, 많은 사망자와 부상은 머스타드 가스의 누출로 인해 발생했다.[76] 공격 부대는 항공기 1대를 잃었다.[76] 연합군은 이 시점에서 루프트바페가 이러한 규모로 공격할 수 없을 것이라고 생각하여 바리를 방어하기 위해 전투기를 배치하지 않았다.[76] 항구는 공습 피해로 인해 3주 동안 완전히 폐쇄되었고, 1944년 2월에야 완전한 운영을 재개했다.[76]

1943년 12월, 이탈리아에 남아 있던 루프트바페의 Ju 88 장비 부대 중 다수가 다른 전선으로 이동했다.[1]

3. 10. Finnish Air Force



1943년 4월, 핀란드가 계속 전쟁에서 소련과 싸우는 동안, 핀란드 공군은 독일로부터 Ju 88 24대를 구매했다.[77] 이 항공기는 이전에 브리스톨 블레넘을 운용했던 제44 비행대를 장비하는 데 사용되었다. Ju 88의 복잡성으로 인해 핀란드 공군은 1943년 대부분을 이 항공기에 대한 승무원 훈련에 할애했으며, 소수의 폭격 임무만 수행했다. 1943년 여름, 핀란드군은 날개에 응력 손상을 발견, 급강하 폭격에 제한 조치가 취해졌다.[78]

1944년 3월 9일, 핀란드 항공기는 탈린에 대한 야간 공습에서 돌아오는 소련 폭격기를 따라가 소련 장거리 항공 기지를 폭격, 많은 소련 폭격기와 연료 비축량을 파괴했다.[79] 또한 1944년 3월 22일 페츠나요키의 에어로썰매 기지에 대한 공습도 있었다.[79] 네 번째 전략 공세 동안 소련군에 대한 방어에 폭격 연대 전체가 참여했다.[80]

제44 비행대는 라플란드 전쟁 동안 ''렌토뤼흐마 사르코''에 종속되었으며, Ju 88은 정찰과 폭격에 모두 사용되었다.[81][82] 마지막 전쟁 임무는 1945년 4월 4일에 수행되었다.[81][82]

전쟁 후 핀란드는 내부 폭탄 저장고가 있는 폭격기 사용이 금지되었다. 핀란드 Ju 88은 1948년까지 훈련에 사용된후 폐기되었다.[81] 핀란드 Ju 88은 한 대도 남아 있지 않지만, 엔진은 중앙 핀란드 항공 박물관에 전시되어 있으며, 독일 Ju 88 조종석 후드의 프레임 구조는 반타의 핀란드 항공 박물관에 보존되어 있다.

4. Variants

Jumo 211 엔진을 탑재한 폭격기형의 주류.


  • '''Ju 88 A-0''' : 전량산형.
  • '''Ju 88 A-1''' : 초기 생산형. Jumo 211 B-1 엔진 895 kW (1,200 hp)를 탑재.
  • '''Ju 88 A-2''' : Jumo 211 G-1 엔진 탑재.
  • '''Ju 88 A-3''' : 전환 훈련용. 조종석을 2개 장착.
  • '''Ju 88 A-4''' : 날개 길이가 긴 개량형.
  • '''Ju 88 A-15''' : 신형 폭격 장치를 탑재한 특수 폭격기.

4. 1. Ju 88A

Ju 88의 주요 폭격기 형식은 유모 211 엔진을 사용했다.

  • Ju 88 A-0: 생산 전 시제기다.
  • Ju 88 A-1: 초기 생산형으로, 895 kW (1,200 hp) 출력의 유모 211B-1 엔진을 장착했다.
  • Ju 88 A-2: 유모 211 G-1 엔진을 장착했다.
  • Ju 88 A-3: 훈련기 개조형으로, 복식 조종 장치와 스로틀, 다양한 계기판이 중복 장착되었다.
  • Ju 88 A-4: 개량형으로, 재설계된 날개 끝단으로 인해 날개폭이 더 길어졌다. 방어 무장이 강화되었고, 1,044 kW (1,410 hp) 출력의 유모 211 J-1 또는 J-2 엔진이 장착되었으며, 나무 재질의 프로펠러를 구동했다. 강화된 착륙 장치와 4개의 외부 폭탄 걸이대가 장착되었다.

Ju 88 A-4의 후방 방어 무장

  • Ju 88 A-5: A-4보다 먼저 개발된 기종으로, Ju 88 초기 모델에 더 긴 날개와 기타 장비를 장착하여 개량했다. 유모 211B-1, G-1 또는 H-1 엔진을 장착하여 이륙 시 895 kW (1,200 hp)의 출력을 냈다.
  • Ju 88 A-6: 풍선 케이블 절단 장치를 장착했고, 동체 후방에 균형추가 장착되었다. 전투기 요격에 매우 취약하여 대부분은 펜더와 균형추를 제거하고 일반 A-5 버전으로 되돌아갔다.
  • Ju 88 A-7: A-5를 기반으로 한 복식 조종 훈련기이다.
  • Ju 88 A-8: 풍선 케이블 절단 기능을 갖췄으며, 승무원은 3명으로 줄었고, 유모 211F-1 엔진을 사용했다.
  • Ju 88 A-11: 공장에서 제작된 열대 기후용 버전이다.
  • Ju 88 A-12: 복식 조종 훈련기로, 복부 곤돌라, 급강하 브레이크 및 모든 무장이 제거되었다.
  • Ju 88 A-13: 저고도 공격형으로, 급강하 브레이크와 폭격 조준기가 제거되었다. 승무원, 엔진 및 연료 탱크에 추가 장갑이 장착되었다. 무장은 폭탄과 건 포드에 장착된 최대 16정의 MG 17 기관총으로 구성되었다.
  • Ju 88 A-14: 개량된 A-4 버전으로, 승무원용 장갑이 더 강화되었고, 쿠토-나세 풍선 케이블 절단 장치가 장착되었으며, 폭격 조준기가 제거되었다.
  • Ju 88 A-15: A-4를 기반으로 했으며, 3톤의 폭탄을 수용할 수 있는 확대된 나무 재질의 폭탄창이 특징이다. 복부 곤돌라가 제거되었고, 2개의 방어용 MG만 장착했다. 폭탄창의 "돌출부"가 과도한 항력을 발생시켜 속도가 감소했기 때문에 채택되지 않았다.[83]
  • Ju 88 A-16: A-14를 기반으로 한 복식 조종 훈련기이다.
  • Ju 88 A-17: 전용 어뢰 폭격기로, 복부 곤돌라가 없다. 2개의 폭탄 걸이 대신 각 날개 아래에 PVC 어뢰 걸이 1개를 장착했다. 동체 앞부분의 우현에 있는 긴 하우징에는 어뢰 조준 장치가 들어 있었다. 승무원은 3명이었다.

4. 2. Ju 88B

Ju 88B는 새로운 완전 유리로 된 "무단" 승무원 구획 노즈를 갖춘 프로토타입으로, 융커스 Ju 188로 개발되었다. 10대의 Ju 88 B-0 사전 제작 항공기가 이 "무단" 완전 유리 노즈를 갖추었다.

4. 3. Ju 88C

융커스 Ju 88C형은 전투 폭격기 및 야간 전투기 형식으로, A형을 기반으로 금속판 기수를 갖추고 있다.

  • Ju 88 C-1: 유모 211 엔진을 탑재한 중(重)전투기로, A-1형에서 20대 개조되었다.
  • Ju 88 C-2: A-5형에서 20대 개조된 중(重)전투기이다.
  • Ju 88 C-3: BMW 801A 엔진을 탑재한 중(重)전투기로, 단 1대만 제작되었다.
  • Ju 88 C-4: A-5형을 기반으로 한 중(重)전투기 및 정찰기 변형으로, 60대가 제작되고 A-5형에서 60대가 개조되었다.
  • Ju 88 C-5: C-4형과 유사하나 BMW 801 엔진을 탑재했으며, 최대 4대가 개조되었다.
  • Ju 88 C-6: A-4형을 기반으로 유모 211J 엔진(1420 PS)을 탑재한 중(重)전투기 및 야간 전투기이며, 900대가 제작되었다.

4. 4. Ju 88D

Ju 88D (열대화 버전) (미국 공군 박물관)


Ju 88 D형은 Ju 88 A-4/A-5를 기반으로 한 장거리 정찰기 변형이다.

  • Ju 88 D-1: Ju 88 A-4 기반.
  • Ju 88 D-2: Ju 88 A-5 기반.
  • Ju 88 D-3: D-1의 열대화 버전.
  • Ju 88 D-4: D-2의 열대화 버전.
  • Ju 88 D-5: D-1과 동일하나, 융커스 목제 프로펠러 대신 VDM 금속 프로펠러를 장착했다.

4. 5. Ju 88G

Ju 88G형은 야간 전투기 형식이다. A형의 복부 "볼라"(Bodenlafette) 곤돌라를 제거한 새로운 동체를 채택하고, Ju 188의 꼬리 부분을 사용했다. 이전 폭탄창 아래에는 정방향으로 발사하는 20mm 구경 MG 151/20 자동 기관총 4정을 장착한 공기역학적으로 개선된 컨포멀 건 포드를 장착했다.[85]

  • Ju 88 G-1: 1,700 PS의 BMW 801 성형 엔진을 장착하고 FuG 220 ''Lichtenstein SN-2'' 레이더를 탑재했다.[84]
  • Ju 88 G-6: 1,750 PS의 융커스 Jumo 213A 역 V12 엔진을 사용했다. FuG 220 ''Lichtenstein SN-2'' 90 MHz 또는 FuG 218 ''Neptun'' 158/187 MHz 주파수 레이더를 사용했으며, 일반적인 ''Hirschgeweih'' 8중 다이폴 안테나 또는 보다 공기역학적인 ''Morgernstern'' 3중 교차 다이폴 안테나를 실험적으로 사용했다. 종전 직전에 제작된 일부 항공기에는 구형 돔형 기수 내부에 접시형 안테나를 장착한 실험적인 FuG 240 ''Berlin'' 공동 자기 공명관 기반 3 GHz 레이더가 장착되었다. 20mm 또는 30mm ''Schräge Musik'' 상향 발사식 총기를 장착할 수 있었다.[84]
  • Ju 88 G-7: G-6와 동일하지만 Jumo 213E 고고도 엔진을 장착했으며, Morgenstern 배열 또는 FuG 240과 함께 FuG 218/220에 사용할 계획이었다. G-7에는 융커스 Ju 188의 날개도 설치될 예정이었다.[84]


Ju 88G-3, 4 및 8은 생산되지 않았다.[85]

4. 6. Ju 88H

융커스 Ju 88H형은 장거리 정찰 및 전투기 형식으로, Ju 88G 시리즈의 연장된 동체를 기반으로 제작되었다.[86]

  • Ju 88 H-1: 장거리 해상 정찰기로, FuG 200 호헨트빌(Hohentwiel) 레이더와 후방 동체에 원격 제어 카메라 3대를 장착했다.[86]
  • Ju 88 H-2: 6문의 전방 발사 MG 151/20 기관포로 무장하여 연합군의 장거리 호위 항공기를 공격하기 위한 전투기 형식이다.[86]
  • Ju 88 H-3: H-1과 유사한 초장거리 해상 정찰기 형식이다.[86]
  • Ju 88 H-4: 파괴기 형식이다.[86]

4. 7. Ju 88P

Ju 88P는 대전차 및 폭격기 요격용으로 개발된 중무장 형식이다. 동체 하부에 건 포드 형태로 장착된 대구경 기관포가 특징이며, ''보드카노네''(Bordkanone) 시리즈의 75mm, 50mm, 또는 쌍발 37mm 구경 기관포를 탑재했다.[87][88] 조종석 아래의 ''볼라''(Bola) 곤돌라를 제거하고 A형 폭격기를 개조하여 소량 생산되었으나, 대전차[87][88] 및 대폭격기 요격 모두에서 실패작으로 평가받았다.

  • Ju 88 P-1: 단일 75mm ''보드카노네'' BK 7,5포를 하부 건 포드에 장착한 중(重)기관포형으로, 1942년 중반에 소수 생산되었다.[89][90] 이 포는 7.5 cm PaK 40대전차포를 기반으로 자동 장전 장치를 추가한 것이다.[117]
  • Ju 88 P-2: 쌍발 37mm ''보드카노네'' BK 37포를 하부 건 포드에 장착한 중(重)기관포형이다.
  • Ju 88 P-3: 쌍발 37mm ''보드카노네'' BK 37포를 장착하고 추가 장갑을 덧댄 중(重)기관포형이다.[90]
  • Ju 88 P-4: 단일 50mm ''보드카노네'' BK 5 cannon포를 하부 건 포드에 장착한 중(重)기관포형으로, 32대가 생산되었다.[89] 이 포는 5 cm PaK 38 대전차포를 기반으로 제작되었다.
  • Ju 88 P-5: 88mm 포를 장착할 예정이었던 중(重)기관포형으로, 제작되지는 않았다.[118][119] Düka88de 8.8cm 자동 장전 장치가 있는 항공 무반동포를 건 포드 형식으로 탑재할 예정이었다.[118][119]

4. 8. Ju 88R

Ju 88R형은 야간 전투기인 C형의 엔진을 BMW 801 엔진으로 변경한 형식이다.

4. 9. Ju 88S

Ju 88 A-4를 기반으로 한 고속 폭격기 시리즈로, A형의 "딱정벌레 눈" 대신 방사형 리브 지지대가 있는 매끄러운 유리 코와 배면 ''볼라'' 곤돌라가 제거되었으며, GM-1 아산화질소 부스트를 장착하여 모든 변형 모델 중 가장 빨랐다.[91]

  • Ju 88 S-0: BMW 801 G-2 엔진을 장착하고, 단일 13mm 등쪽 기관총과 14개의 SD65 65kg 폭탄을 장착했다.
  • Ju 88 S-1: BMW 801 G-2 엔진, GM-1 부스트 시스템을 장착했으며, 두 개의 SD1000 1000kg 폭탄을 외부에 장착할 수 있었다.
  • Ju 88 S-2: 두 개의 터보차저 BMW 801J 엔진과 Ju 88 A-15에 사용된 나무 폭탄창 연장 장치를 장착했다.
  • Ju 88 S-3: 두 개의 1,671kW Jumo 213A 엔진과 GM-1 부스트 시스템을 장착했다.

4. 10. Ju 88T

Ju 88T는 S 시리즈의 3인승 사진 정찰기 버전이다.[92] Ju 88 T-1은 Ju 88 S-1을 기반으로 하며 폭탄창에 추가 연료 또는 GM-1 탱크를 장착했다. Ju 88 T-3은 Ju 88 S-3을 기반으로 한다.

5. Operators

영국 공군(RAF)의 제1426 (적기 서커스) 비행대가 노샘프턴셔주 콜리웨스턴에 배치되어 운용했던 노획한 융커스 Ju 88A-5 (HM509)의 비행 모습


1945년 초, 고속도로로 사용된 제국 자동차 도로 옆에 주차된 Ju 88 중전투기

  • 핀란드 공군은 24대의 Ju 88 A-4 항공기를 인수했다.
  • 프랑스 공군은 툴루즈 수리 창고에서 노획한 항공기, 영국 공군(RAF)과 미국 육군 항공대(USAAF)가 프랑스에 넘겨준 항공기를 운용했다.
  • 프랑스 해군 (전후)
  • 독일 공군
  • 헝가리 왕립 공군
  • ''이탈리아 왕립 공군''
  • 루마니아 왕립 공군
  • 영국 공군
  • 소련 공군은 1940년에 평가를 위해 Ju 88A-1 3대를 구매[93]했으며, 노획 항공기를 운용했다.
  • 스페인 공군은 10대의 항공기를 구매하고, 전쟁 중에 억류된 15대를 추가로 운용했다.

6. Surviving aircraft

현재 전 세계에 온전한 형태로 남아있는 융커스 Ju 88 항공기는 두 대뿐이다. 이 두 대는 모두 전쟁 중 탈주한 승무원에 의해 영국으로 인도되었다.[94]

융커스 Ju 88 D-1/Trop, ''Baksheesh'', USAF 박물관 (2007)

  • Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. ''430650'': 이 기체는 루마니아 공군에서 장거리 정찰 사진기로 사용되었다. 1943년 7월 22일, 루마니아 조종사가 연합군 측으로 탈주하기 위해 마리우폴에서 키프로스로 비행했다. 원래 목적지는 시리아였으나, 강풍으로 인해 항로를 이탈했다.[94] 4대의 영국 공군 호커 허리케인이 요격하여 리마솔에 착륙하도록 호위했다.[94] ''Baksheesh''라는 이름과 영국 공군 일련 번호 ''HK959''를 부여받고 이집트에서 시험 비행을 했다. 이후 미국 육군 항공대로 인도되어 ''FE-1598''로 등록, 1943년부터 1944년까지 라이트 필드에서 검사 및 시험 비행에 사용되었다.[94] 1946년 데이비스-몬탄 공군 기지에 보관되었다가 1960년 미국 공군 박물관으로 운송되었다. 현재는 미국 공군 국립 박물관 제2차 세계 대전 갤러리에 전시되어 있다.[95]


Ju 88 R-1, Werk Nr. ''360043'', 영국 공군 박물관 (2007)

  • Ju 88 R-1, Werk Nr. ''360043'': 1942년 중반 A형 폭격기로 제작, 1943년 초 R-1형 전투기로 개조된 것으로 추정된다. 1943년 5월, 영국 요원일 가능성이 있는 2명의 승무원이[96] 드 해빌랜드 모스키토 격추 명령을 받고 탈주를 결심, 스코틀랜드로 비행했다.[97] 5월 9일 올보르에서 이륙하여 크리스티안산에서 연료를 보급한 후, 탈주한 승무원은 나머지 승무원을 위협하며 스코틀랜드로 향했다. 영국 레이더에 탐지되어 제165 비행대대 소속 스핏파이어 2대가 요격했다. Ju 88은 착륙 장치를 내리고 섬광탄을 발사하며 항복 의사를 표시했다. 이 기체는 최신 FuG 202 리히텐슈타인 BC A.I 레이더를 장착하고 있어 정보 가치가 매우 높았다. Ju 88R-1은 제1426 (적기) 비행대에서 운용되었으며, D-Day 상륙 작전 전 적기 식별 교육에 활용되었다. 1975년 복원되었으며, 1978년 8월 영국 공군 박물관으로 옮겨졌다.[96]


최근 수중 및 외딴 지역 추락 현장에서 여러 대의 비교적 온전한 항공기가 회수되어 복원 중이다.

Werk Nr. ''0880119''가 노르웨이 가르데르모엔에서 복원 중, 2013년 8월

  • Ju 88 A-1, Werk Nr. ''0880119'', '''U4+TK'': 노르웨이군 항공기 컬렉션에서 복원 중이다. 1940년 베저위붕 작전 동안 제30 전투 폭격 비행단에서 복무했다. 1940년 4월 욘스바트네트 호수의 얼음 위에서 운용 중 얼음이 녹아 호수에 가라앉았고, 2003년 말에 회수되었다.[98][99]

  • Ju 88 A-4, Werk Nr. ''0881478'' 4D+AM: 노르웨이 항공 박물관에 전시되어 있다. 1942년 4월 13일 연료 부족으로 핀마르크의 가르데바레 언덕에 불시착했고, 1988년에 회수되었다.[100]

  • Ju 88 A-5, Werk Nr. ''0886146'' CV+VP: 독일 기술 박물관에 보관되어 있다.[96] 독일 공군 제54 전투 폭격 비행단 소속으로 영국 본토 항공전과 소련 침공 작전에 참여했다.[101] 1942년 6월 킬스피오르에 추락, 2000년 8월에 회수되었다.[102]


! 기종일련 번호기체 사진소재지소유자공개 상황상태비고
Ju 88A-1WkNr.0880119|180px]]노르웨이 비켄노르웨이 국군 항공기 컬렉션 박물관[https://www.flysam.no/english/]공개수리 중[https://www.flysam.no/utstillingen/flyene/junkers-ju-88a-1/]
Ju 88A-4WkNr.0881379
|180px]]		독일 바덴-뷔르템베르크징스하임 기술 박물관[https://sinsheim.technik-museum.de/en/]공개정적 전시[https://sinsheim.technik-museum.de/en/junkers-ju-88]
Ju 88A-4WkNr.0881478
|180px]]		노르웨이 뉘르란노르웨이 항공 박물관[https://www.norwegianaviationmuseum.com/]공개정적 전시[https://www.norwegianaviationmuseum.com/junkers-ju-88-a4]
Ju 88C-2WkNr.0881033
|180px]]		노르웨이 비켄국군 항공기 컬렉션 박물관공개정적 전시|
Ju 88D-1/Trop
Ju 88D-3		WkNr.430650
HK959 (RAF)
FE-1598 (USAF)
|180px]]		미국 오하이오국립 미국 공군 박물관[http://www.nationalmuseum.af.mil/]공개정적 전시[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=506]
Ju 88G-2WkNr.714628
|180px]]		독일 베를린독일 기술 박물관[https://technikmuseum.berlin/]공개정적 전시[https://technikmuseum.berlin/ausstellungen/dauerausstellungen/luft-und-raumfahrt/#]
Ju 88R-1WkNr.360043
PJ876 (RAF)
|180px]]		영국 슈롭셔영국 공군 박물관 코스포드 관[https://www.rafmuseum.org.uk/cosford/]공개정적 전시Ju 88A-1이나 Ju 88C-6에서 개조된 것으로 여겨지지만 확실하지 않다. 번호는 C-6이 타당하지만 개조 시 새롭게 번호가 부여되었을 가능성도 있다. [https://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/junkers-ju88r-1/]
Ju 88?-?불명
|55px]]
|55px]]		러시아 모스크바대 조국 전쟁 중앙 박물관[https://victorymuseum.ru/]공개정적 전시[https://victorymuseum.ru/museum-complex/ploshchadka-voennoy-tekhniki-30-40gg-xx-veka/voenno-vozdushnye-sily-i-protivovozdushnaya-oborona/]


7. Specifications (Ju 88 A-4)

융커스 Ju 88 A-4

  • '''승무원:''' 4명 (조종사, 폭격수/전방 사수, 무선 통신사/후방 사수, 항법사/복부 사수)
  • '''길이:''' 14.4 m
  • '''날개폭:''' 20 m
  • '''높이:''' 4.8 m
  • '''날개 면적:''' 54.5 m2
  • '''최대 이륙 중량:''' 14,000 kg
  • '''엔진:''' 융커스 윰 211J-1 또는 211J-2 V-12 액체 냉각 방식의 도립형 피스톤 엔진 2개, 각 1,340 마력[105]
  • '''프로펠러:''' VDM 가변 피치 프로펠러 (3엽)
  • '''최대 속도:''' 470 km/h (5,300 m 고도에서)
  • '''순항 속도:''' 370 km/h (5,300 m 고도에서, 경제적인 순항 속도)
  • '''항속 거리:''' 1,790 km (2,896 L 연료 탑재 시)
  • '''연락 항속 거리:''' 2,730 km (4,028 L 연료 탑재 시)
  • '''상승 한계:''' 8,200 m
  • '''고도 도달 시간:''' 5,400 m까지 23분
  • '''날개 하중:''' 255.9 kg/m2
  • '''추력/중량:''' 0.100 kW/kg
  • '''무장:'''
  • * 1 × 7.92 mm MG 81J 기관총 (전방 유리창에 유연하게 장착, 1,000발)[4]
  • * 1 × 7.92 mm MG 81J 기관총 (동체 하부 노즈 글레이징에 유연하게 장착, 1,000발)
  • * 2 × 7.92 mm MG 81J 기관총 (조종석 캐노피 후방에 유연하게 장착, 각각 1,000발)[106]
  • * 1 × 7.92 mm MG 81Z 쌍열 기관총 (후방 복부 ''Bola'' 위치에 유연하게 장착, 1,000발)[107][4]
  • * 폭탄: 최대 3,000 kg (내부 폭탄창에 최대 1,400 kg, 외부 장착 가능)

참조

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