이스즈 슈퍼크루저

• U-LV771

• KC-LV781

• 기타 차체 제작 차량

2. 1. 1960년대 이전

이후 관광버스에는 에어 서스펜션이 보급되기 시작했다. 이 무렵부터 좌측 라디에이터, 우측 배기관 배치를 하였으며, 이는 이스즈 대형 리어 엔진 버스의 특징으로 배출 가스 식별 기호 KL대까지 이어졌다.

2. 1. 1. BX

2. 1. 2. BA/BC

이후 관광버스에는 에어 서스펜션이 보급되기 시작했다.

이 무렵부터 이미 좌측 라디에이터, 우측 배기관 배치를 하고 있으며, 이 이스즈 대형 리어 엔진 버스의 특징은 배출 가스 식별 기호 KL대까지 일관되게 이어졌다.

2. 2. 1960년대 이후

1973년 8MA1형 엔진을 탑재한 BH21P 모델이 출시되었다. 대한민국에서는 새한자동차(현 한국GM)가 1976년부터 1987년까지 일본 이스즈 자동차와의 기술 제휴를 통해 새한 BU 모델을 생산했다.^[4]

1975년 CRA580/650 모델이 출시되었고, 이스즈 자동차에서 새로 개발한 10PA1형 엔진이 탑재되었다.^[1] 1976년 가와사키 중공업에서 제작한 차체로 전고 3.3m, 천장 전면이 경사 창문으로 구성된 하이데커 I 모델(SD급)이 출시되었다. 1980년 K-CSA580/650 차량이 출시되었다. 10PB1형 엔진이 추가되면서 차량 표기도 S로 변경되었고, 10기통 엔진 탑재 차량에는 'V10SS', 10PA 엔진 탑재 차량에는 'V10S' 앰블럼이 적용되었다.^[3]

1980년 하이데커 III, IV 모델이 동시에 출시되었다. 1981년 4등식 헤드램프가 적용된 하이데커 V 모델(하이데커 IV 파생형)이 출시되었다.

1984년 P-LV219S/219Q/217H 모델이 출시되었다. (8PC1-N형, 10PC1형, 8PC1-S형 엔진 탑재) 일본 최초의 전폭 9m 대형 버스였다. 1986년 마이너 체인지로 후면 스타일이 변경되었고, 1987년 이스즈 슈퍼크루저 HD형 차량이 생산되면서 단종되었다.^[1]

2. 2. 1. BU/BH 1세대

2. 2. 2. BU/BH 2세대

2. 2. 3. C/A

2. 2. 4. 하이데커 I, II, III, IV, V

2. 2. 5. PA-LV2A

• 1984년 P-LV219S/219Q/217H
• 쇼와 58년 배출 가스 규제에 적합. 이때 차량 형식의 표기 규칙이 변경되어 P-LV2AAX계가 되었다. 2는 에어 서스를, AA의 두 자리 숫자가 탑재 엔진을, X의 알파벳으로 휠베이스를 나타낸다. 엔진은 고출력/표준 출력 모두 10PC1형(330ps/295ps)으로 통합. 휠베이스 6.5m(S), 5.8m(Q)의 2종은 그대로, 새롭게 휠베이스 4.2m의 '''LV217H'''가 추가되었다. 엔진은 V형 8기통의 8PC1-N형 240ps를 탑재, 국산 최초의 대형 폭・전장 9m 관광차였다. 후에 8PC1-S형 260ps를 탑재했다. K차와 마찬가지로 "'''V8SS'''" 엠블럼이 장착되었다.^[1]
• 1986년
• 마이너 체인지. 후면의 스타일이 변경되어 고정 창의 모서리 리벳이 소멸했다.^[1]
• 1987년
• 슈퍼 크루저 HD 등장에 따라 생산 종료.^[1]

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2. 3. 이스즈 슈퍼크루저

슈퍼 크루저부터 관광 계열은 앞 차축이 독립 현가 방식으로 변경되었고, 차종 표기는 '''LV7'''AAX가 되었다. 또한 2축인 채로 각 축의 허용 하중 밸런스를 향상시키기 위해 휠베이스를 350mm 단축하고(S:6.5m→R:6.15m/Q5.8m→N5.45m), 앞 차축을 뒤로 이동시켜 중심 위치에 가깝게 했다. 프런트 오버행을 연장하여 연료 탱크를 이설했으며, 각 축의 부담 하중 증가에 대응하기 위해 10스터드 휠을 채용했다.

9m 차는 슈퍼 크루저 시리즈로서 차체 제작이 이루어지지 않았고, P-LV217H가 계속 판매되었다. 후지 중공업(FHI)제 차체 차량도 등장했다.

2. 3. 1. P-LV719

1986년 PA-LV2A 모델의 후속으로 출시되었으며, 전고 3.66m의 슈퍼 하이데커(SHD)급 차량이 출시되었다. 같은 해에 가와시게 차체가 아이케이 코치로 사명을 변경하였다. 1987년에는 전고 3.28m의 하이데커(HD)급이 라인업에 추가되었다. 엔진은 10PC1형이 탑재되었고 일본 최초의 UFC 모델이다. 높은 전고와 넓은 좌석이 특징으로, SHD급 모델이 인기를 끌었다. P-LV719R 차량의 길이는 12m이고, P-LV719N 차량의 길이는 11.5m이다. 대한민국에서는 대우자동차 (현 자일대우버스)에서 BH120F 로얄크루저라는 이름으로 생산했었다.

2. 3. 2. U-LV771

1990년 배출가스 규제에 대응하여 출시된 모델로, 10PC1형 엔진을 탑재하였다. U-LV771R 차량의 길이는 12m이고, U-LV771N 차량의 길이는 11.5m이다. 최초로 ABS가 옵션으로 적용되었다.^[1] 1994년에 페이스 리프트를 하면서, 이스즈 엘프, 이스즈 포워드 모델과 마찬가지로 헤드라이트 형태가 2등식으로 변경되었다.^[2]

• U-LV771R 전장 12m (WB=6.15m)
• U-LV771N 전장 11.3m (WB=5.45m)

2. 3. 3. KC-LV781

1994년 배출가스 규제에 대응하여 1995년에 출시된 모델로, 10PE1형 엔진이 탑재되었다. KC-LV781R은 전장 12m, KC-LV781N은 전장 11.3m이다. 9m급 차량인 KC-LV280H에는 8PE1형 엔진이 탑재되었다. 같은 해, 이스즈 자동차의 전액 출자로 아이케이 코치에서 이스즈 버스 제조로 사명이 변경되었다. 1996년 12월 이스즈 갈라 출시로 정품 차체 차량은 단종되었으나, 정품 외 차체 공급은 1998년까지 계속되었다.^[1]

2. 4. 기타 차체 제작 차량

이스즈 슈퍼크루저는 일본의 여러 차체 제조사에서 다양한 모델로 제작되었다. 대표적인 제조사로는 후지중공업(현, 스바루)과 서일본 차체 공업이 있다.

2. 4. 1. 후지중공업 (현, 스바루)

이스즈 BU 모델부터 제작을 시작했으며, 이스즈 슈퍼크루저의 경우 P-LV719, U-LV771R, KC-LV781R, P-LV719R 차량을 생산했다.

모델명	생산 기간	비고
P-LV719	1986년 ~ 1990년
U-LV771R	1990년 ~ 1995년
KC-LV781R	1995년 ~ 1998년
P-LV719R	1986년 ~ 1990년

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2. 4. 2. 서일본 차체 공업

서일본 차체 공업에서 58MC SD-1형, 58MC C-1형, 92MC 네오 로얄 C-1형, 92MC 네오 로얄 C-II형 차체로 생산되었다.^[1]

3. 라인업

구분	길이(m)
HD (하이데커)	12, 11.3
SHD (슈퍼 하이데커)	12
UFC (언더 플로어 콕핏)	12

참조

_[1] 웹사이트 Isuzu Super Cruiser Britain https://www.isuzutru[...] 2021-08-02
_[2] PDF 国土交通省 自動車排出ガスの識別記号一覧 https://www.mlit.go.[...]
_[3] 문서 奇しくも同じいすゞから、50年後の[[2019年]]に国産車で唯一の総輪ディスクブレーキを採用した大型バスである[[いすゞ・エルガ#エルガデュオ|エルガデュオ]]（[[連節バス]]）が登場した。
_[4] 문서 のちに路線バス[[いすゞ・エルガミオ|エルガミオ]]・[[いすゞ・エルガ|エルガ]]で復活したが、両車種のフルモデルチェンジとともに消滅した。

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