이와야역 (효고현)

3. 역 구조

이와야역은 과거 섬식 승강장 1면 2선의 구조였으나, 1995년 한신·아와지 대지진 이후 역 남쪽에 재개발 지구인 "HAT 고베"가 정비되면서 1999년부터 2001년까지 역사 이전 등의 개량 공사가 실시되었다.^[3] 개량 후에는 수로 부분에 방향별 단선 승강장 2면 2선의 구조를 갖추게 되었고, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되었다. 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다. 승강장 유효 길이는 19m급의 한신·산요 전기 철도 차량 6량 편성에 대응하는 120m이지만, 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성에는 대응하지 않는다. 고정식 울타리는 3도어 차량(한신 및 산요 차량)에는 대응하지만, 4도어 차량(긴테쓰 차량)은 완전히 어긋나기 때문에 비상 대응용이다.

2001년 가을, 국토교통성의 요청으로 고정식 "추락 방지 울타리"가 시범 설치되었으나, 2011년 기준 다른 한신 역에는 설치되지 않았다. 다만, 오사카우메다역에서는 개수 공사 후 스크린도어를 설치하기로 결정하였다.

현재 개찰구는 서쪽 1개소에 설치되어 있지만, 과거에는 동쪽에도 존재했다.^[3] 현재 하행선 승강장(과거 섬식 승강장)의 오사카우메다 방면 끝부분에 수로부를 넘어 도로로 이어지는 낡은 계단이 남아 있는데, 이는 동쪽 출구의 흔적이다.^[3] 지상선 시절 정류장이 동쪽에 있어 지하화 시 개찰구도 동쪽에 설치되었고 그쪽이 메인이었지만, 전시 중에는 서쪽 출구가 고베제강 통근자나 국철 나다역과의 연락에 편리하여 이용자가 동쪽 출구를 넘어섰다. 전후 풍수해 피해로 동쪽 출구가 폐지되고 계단만 남았다는 설이 있다.^[10] 이 계단은 지상 쪽이 막힌 채 오랫동안 방치되었으나, 한신·아와지 대지진 후 대행 버스가 이 역을 출발 및 종착역으로 사용하던 기간에는 하차 전용으로 다시 사용되었다. 1999년 개량 공사 시작 이후에는 울타리가 설치되어 계단에 접근할 수 없게 되었다.

역 서쪽 지하 터널 출입구에는 "와후통"(고베 산노미야 방면)과 "기호천"(오사카우메다·오사카난바 방면) 편액이 걸려 있다.

3. 1. 승강장

4. 역 주변

• 시마분 빌딩
• * BB플라자 미술관
• HAT 고베^[3]
• * 고베 제강소 본사 (HAT 고베는 고베 제강소 부지이다.)
• * JICA 효고 (효고 국제 센터)
• * WHO 건강 개발 종합 연구센터(WHO 고베 센터)^[3]
• * 효고 현립 미술관^[3]
• 미누메 신사
• 나다역 - 서일본여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선) (북쪽으로 약 200m)
• 오지코엔 역 - 한큐전철 고베 본선 (북동쪽으로 약 900m)
• 고베 문학관
• 고베 와키하마 우체국
• 고베 시립 과학기술 고등학교
• 고베 시립 고베 공과 고등학교
• 고베 시립 세이요히가시 양호학교
• 고베 조선 초중급 학교
• A-Price 와키하마점

4. 1. 버스 노선

• 한신 버스
• * 니시노미야 고베선 '''미누메''' 정류장 또는 '''미누메 신사 앞''' 정류장 (둘 다 국도 2호선 상): 한신 니시노미야/고베 세관 앞 행
• 고베 시 버스
• * 100계통 '''한신 이와야''' 정류장 (역 남쪽): HAT 고베 방면/롯코미치역 행
• 미나토 관광 버스
• * 마야 뷰 라인 사카 버스 '''한신 이와야역 앞''' 정류장 (역 북쪽): 수도지, 마야 케이블 하행 방면^[15]

5. 이용 현황

2023년 11월 기준 이와야역의 1일 평균 '''승하차 인원'''은 '''11,212명'''으로, 한신 전기 철도 역 중에서는 출옥역에 이어 25위이다.^[12][13] 이는 서쪽 인접역인 카스가노미치역 (20위)보다 적다.

2022년도 1일 평균 승차 인원은 '''4,921명'''이다.^[14]

6. 인접역

• 1933년 이와야 역 서쪽 구간 지하화 이전에는 이와야 역과 가스가노미치 역 사이에 와키하마 역이 존재했다. 1935년 당시 지도에는 가스가노 역과의 사이에 이와야히가시구치 역, 이와야니시구치 역이 있었던 것으로 기록되어 있다.^[16] 이와야니시구치 역 부근이 현재의 이와야 역 위치에 해당한다.

참조

_[1] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 Kobe Newspaper General Publishing Center
_[2] 웹사이트 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します https://www.hankyu-h[...] 2022-02-26
_[3] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
_[4] PDF 阪神「岩屋駅」駅名看板に「兵庫県立美術館前」の名称を追記します http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2011-03-15
_[5] 간행물 輸送奉仕の五十年 阪神電気鉄道
_[6] 간행물 阪神電気鉄道八十年史
_[7] 뉴스 平日朝ラッシュ時 岩屋駅に停車 阪神、来月1日から 交通新聞社 1998-06-22
_[8] 보도자료 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します http://www.hankyu-ha[...] 阪神電気鉄道株式会社 2016-04-08
_[9] 뉴스 ［アラカルト］3月20日＝兵庫　◆駅ナンバリング、神鉄が導入 読売新聞大阪本社 2014-03-20
_[10] 간행물 関西の鉄道 通巻22号「1990新春号　阪神電気鉄道特集」
_[11] 서적 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅 講談社
_[12] PDF ハンドブック阪神2024 https://www.hanshin.[...]
_[13] 문서 "ハンドブック阪神2024」では岩屋駅の順位は第26位となっているが、尼崎駅 (阪神)|尼崎駅は集計を本線（第6位）・なんば線（第24位）と別集計としているため全体では第25位となる。また、順位には阪神神戸高速線|神戸高速線の駅を含まない。"
_[14] 웹사이트 陸上運輸・空港 - 9-2(1).鉄道市内各駅の乗車人員,総数 https://www.city.kob[...] 神戸市 2024-12-18
_[15] 문서 運行本数は少ないのでJR灘駅からの方が20分ごとで多く出ている。南側乗り場からも水道筋方面へ行けるが、JR灘駅で時間調整のため長めに停車する。これはJR灘駅が起終点となっているため。
_[16] 웹사이트 實地踏測神戸市街全圖（1935年12月25日印刷、1936年1月5日発行） https://lapis.nichib[...] 国際日本文化研究センター
_[17] 웹사이트 한신"이와야 역" 역명판에 "효고 현립 미술관 앞"의 명칭을 추가합니다 http://www.hanshin.c[...] 한신 전기 철도 2011-03-15
_[18] 간행물 "수송 봉사의 오십년" 한신 전기 철도
_[19] 간행물 "한신 전기철도 팔십년사"
_[20] 간행물 간사이 철도 통권 22호 "1990신년호 한신 전기철도 특집"