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고베 고속 철도

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목차

1. 개요

고베 고속 철도는 고베 시와 한큐 한신 홀딩스 등 4개 사철의 출자로 설립된 제3섹터 철도 회사이다. 1968년 개통한 도자이 선과 난보쿠 선, 2002년 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선을 인수하여 운영하며, 한큐, 한신, 산요, 고베 전철 등 4개 사철의 노선 직결을 위한 인프라를 제공한다. 고베 고속 철도는 자체 차량과 승무원 없이, 선로와 역을 보유하며, 대부분 터널 구간으로 이루어져 '터널 회사'로 불리기도 한다. 2010년 운영 체제 변경을 통해, 열차 운행과 역무는 각 사철에 위탁하고, 고베 고속 철도는 선로 사용료를 받는 방식으로 운영된다.

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고베 고속 철도
지도 정보
기본 정보
회사 이름고베 고속 철도 주식회사
로마자 표기Kōbe kōsoku-tetsudō
영어 회사명KOBE RAPID TRANSIT RAILWAY CO.,LTD
고베 고속 철도 로고
고베 고속 철도 본사
회사 유형자회사 (주식회사)
설립일1958년 10월 2일
위치효고현 고베시 주오구 다몬도리 3초메 3번 9호
산업운송
모회사한큐 및 한신 전기 철도 (각 25.86%)
한큐 한신 도호 그룹
공식 웹사이트고베 고속 철도 공식 웹사이트
재정 정보
자본금1억 엔
매출액15억 1004만 엔 (2024년 3월기)
영업 이익2억 2125만 엔 (2024년 3월기)
경상 이익1억 2210만 엔 (2024년 3월기)
순이익8,046만 엔 (2024년 3월기)
총 자산185억 6,673만 엔 (2024년 3월기)
직원 정보
직원 수7명 (2024년 7월 1일 기준)
주요 주주
주요 주주고베시 25%
한큐 한신 홀딩스 15%
산요 전기 철도 12.2%
한큐 전철 9.95%
한신 전기 철도 9.95%
고베 전철 7.9%
사업 내용
사업 내용제3종 철도 사업 고베 고속선 (동서선 7.2km, 남북선 0.4km)
철도 역사 등의 개선 및 건설과 임대
부동산 관리 및 임대
상업 시설 (소매점, 식당 등), 스포츠 시설, 전시 공간 등, 문화 후생 시설, 주차장 및 창고 경영
앞의 각 호에 부대되는 사업 및 관련 모든 업무
노선 정보
노선한큐 고베 본선
한신 본선
신테쓰 아리마선
산요 전기 철도 본선
기타 정보
관련 인물후지와라 다카키 (전 사장)
특이 사항한큐 한신 홀딩스의 연결 자회사

2. 역사

1949년 12월 12일 동서 연락선 부설 면허를 신청했고, 1952년 1월 22일 면허를 취득했다.[10] 1958년 10월 2일 고베 고속 철도 주식회사가 설립되었다. 1962년 3월 5일 동서선 착공, 1965년 11월 26일 고베 전철(현 고베 전철)로부터 남북선 면허 양수 허가를 받았다.[10] 1966년 10월 21일 남북선이 착공되었다.

1968년 4월 7일, 도자이 선과 난보쿠 선이 개통되었다.[10] 이로써 한큐 전철, 한신 전기 철도, 산요 전기 철도는 도자이 선을 통해 상호 직결 운행을 시작했고, 고베 전철은 난보쿠 선에 직결했다.

1987년 4월 1일 철도 사업법 시행으로 고베 고속 철도는 제3종 철도 사업자가 되었고, 한큐, 한신, 산요, 고베 전철은 제2종 철도 사업자가 되었다. 그러나 역 업무는 계속 고베 고속 철도에 위탁되었기 때문에 실질적인 변화는 없었다.

1999년 10월 1일 스룻토 KANSAI와 페어라이드 시스템을 도입했다. 2002년 4월 1일 호쿠신 급행 전철로부터 호쿠신 선의 철도 시설을 양도받아 해당 노선의 제3종 철도 사업자가 되었다. 2006년 7월 1일에는 산요 전기 철도, 고베 신교통과 함께 PiTaPa를 도입했다.

2009년 4월 1일 고베시가 보유 주식의 일부를 한큐 한신 홀딩스(HD)에 매각하고, HD 자회사(한큐 전철·한신 전기철도) 보유분을 포함하여 고베 고속 철도는 자회사와 함께 HD 산하 제3섹터가 되었다. 대표 직이 고베시 직원 관계자로부터 한신 전기철도 출신의 후지와라 타카키로 교체되었다.

2010년 10월 1일부로 산요 전철 고베 고속선 전선과 한큐 고베 고속선 일부 구간의 제2종 철도 사업이 폐지되었다.[6][7] 고베 고속 철도와 상호 직통 운행하는 4개 사와의 업무 위탁이 종료되고, 열차 운행 관리와 역무는 제2종 철도 사업자가 책임을 지게 되었다.

2011년 4월 1일 후지와라 타카키의 한신 전기철도 사장 취임에 따라, 대표 직이 마찬가지로 한신 출신의 시마이 케이지로 교체되었다.

2015년 7월 재무 내용 개선을 위해, 자본금을 20억 엔에서 1억 엔으로 감자했다.[14]

2020년 4월 대표 직이 한신 출신의 쿠스 유스케로 교체되었다. 2020년 6월 1일 호쿠신 급행 전철이 호쿠신선의 제2종 철도사업을, 고베고속철도가 호쿠신선의 제3종 철도사업을 각각 고베시에 양도하여 고베시영지하철 북신선(神戸市営地下鉄北神線)이 되었다.[15][16]

2. 1. 설립 배경

고베시에는 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철), 한신 전기 철도, 산요 전기 철도, 고베 전기 철도(현재의 고베 철도) 등 4개 회사가 전쟁 이전부터 노선 직결을 실시하고 있었다. 그러나 각 회사의 터미널 역은 고베 역(산노미야), 모토마치 역, 전철 효고 역, 미나토가와역 등으로 위치가 달랐기 때문에, 각 노선 간의 직결은 사실상 고베 시덴에 의존해야 하는 상황이었다.

한신은 1934년 산노미야에서 모토마치를 거쳐 미나토가와에 이르는 노선 면허를 취득하고, 산요아카시 역에서 별도 선로로 주천에 이르는 노선 계획을 세웠다. 이 계획이 실현되면 고베 전철을 포함한 3사가 같은 지역에서 직결될 수 있었지만, 자재 및 예산 문제와 전시 상황으로 인해 한신의 산노미야-모토마치 구간을 제외한 모든 노선 건설은 취소되었다.[3]

전쟁 후 1950년대 부흥 계획에서 고베 시덴을 대체하고 이들 4사를 직결하는 지하 철도 부설 계획이 나왔다. 이 계획은 1950년대에 구체화되어 1958년 고베 고속 철도 설립으로 이어졌다. 고베 고속 철도 설립과 함께, 계획 취소 후에도 면허를 보유하고 있던 한신과 산요는 면허를 실행했고, 한큐와 고베 전철을 포함한 4사는 고베 고속 철도 노선에 직결하기로 결정했다.[3]

산요는 전철 효고-오사다 간 병용 궤도가 남아 있어 니시다이 동쪽 구간을 폐선하고 지하의 고베 고속 철도 노선에 직결했다. 한신은 주천 연신 계획으로 모토마치를 통과역으로 만들었기 때문에 노선 직결 공사가 용이했지만, 한큐와 고베 전철은 상대식 승강장을 사용하고 있어, 한큐는 역을 관통 구조로 변경하고, 고베 전철은 선로를 변경하여 지상역(터널 내)에서 지하역으로 이전하는 공사를 했다.[3]

궤간이 달라 고베 고속 철도 외 노선 직결 계획이 없었던 고베 전철은 제외하고, 한큐·한신·산요 3사는 고베 고속 철도를 통해 상호 직결 운행을 하기로 했다. 산요 전기 철도는 전쟁 직후 직류 600V에서 1500V로 전압을 높였지만, 한큐와 한신은 전쟁 후에도 당분간 직류 600V로 운영되었다. 그래서 당초 도자이 선 고속 고베-신가이치 간에 1500V·600V 연결 절연 구간을 설치하고 복전압 차량만 직결하는 방안이 검토되었으나, 최종적으로 한큐와 한신이 1500V로 전압을 높이기로 결정되었다. 한큐는 1967년 10월 8일, 한신은 같은 해 11월 12일에 전압을 높였다.[3]

2. 2. 노선 개통과 운영

1949년 12월 12일 동서 연락선 부설 면허를 신청했고, 1952년 1월 22일에는 면허를 취득했다.[10] 1958년 10월 2일 고베 고속 철도 주식회사가 설립되었다. 1962년 3월 5일 동서선 착공, 1965년 11월 26일 고베 전기철도(현 고베 전철)로부터 남북선 면허 양수 허가를 받았다.[10] 1966년 10월 21일 남북선이 착공되었다.

1968년 4월 7일, 도자이 선과 난보쿠 선이 개통되었다.[10] 이로써 한큐 전철, 한신 전기 철도, 산요 전기 철도는 도자이 선을 통해 상호 직결 운행을 시작했고, 고베 전철은 난보쿠 선에 직결했다.

1987년 4월 1일, 철도 사업법 시행으로 고베 고속 철도는 동법 부칙 제3조 제6 - 10항의 경과 규정에 따라 “종전의 예”대로 영업을 계속했다. 1988년 4월 1일 제3종 철도 사업 영업을 개시했고, 한큐 전철, 한신 전철, 산요 전철, 고베 전철은 제2종 철도 사업 영업을 개시했다. 다만, 이들 4개 회사는 역 업무를 고베 고속 철도에 위탁하여 실질적인 영업 형태는 변하지 않았다.

1999년 10월 1일 스룻토 KANSAI와 페어라이드 시스템을 도입했다. 2002년 4월 1일 호쿠신 급행 전철로부터 호쿠신 선의 철도 시설을 양도받아 해당 노선의 제3종 철도 사업자가 되었다.

2. 3. 경영 변화와 현재

1958년 10월 2일 고베 고속 철도가 설립되었다.[10] 1968년 4월 7일에는 도자이 선과 난보쿠 선이 개통되면서 한큐 전철, 한신 전기 철도, 산요 전기 철도가 도자이 선을 통해 상호 직결 운행을 시작했고, 고베 전철는 난보쿠 선에 노선 직결을 시작했다.[11]

1987년 4월 1일, 철도사업법 시행에 따라 고베 고속 철도는 제3종 철도 사업자가 되었고, 한큐, 한신, 산요, 고베 전철은 제2종 철도 사업자가 되었다. 그러나 역 업무는 계속 고베 고속 철도에 위탁되었기 때문에 실질적인 변화는 없었다. 1999년 10월 1일에는 스룻토 KANSAI와 페어 라이드 시스템(Fare ride system)을 도입했다.

2002년 4월 1일, 호쿠신 급행 전철로부터 호쿠신 선의 철도 시설을 양도받아 제3종 사업자가 되었다.[15][16] 2006년 7월 1일에는 산요 전기 철도, 고베 신교통과 함께 PiTaPa를 도입했다.

2010년 10월 1일부로 다음과 같은 조치가 이루어졌다.[6]

  • 산요 전철 고베 고속선 전선(니시다이역(西代駅) - 고속 고베역(高速神戸駅) - 모토마치역 간)과 한큐 고베 고속선 신카이치역(新開地駅) - 니시다이역 간의 제2종 철도 사업 폐지.[7]
  • 고베 고속 철도와 상호 직통 운행하는 4개 사와의 “업무 관리의 수탁 위탁” 종료. “열차 운행 관리”와 “개찰 등 역무”는 제2종 철도 사업자(한신·한큐·신케이)가 책임을 짐.
  • 영업상의 노선명은 “동서선”, “남북선”에서 각사의 “고베 고속선”으로 변경. 역무원 유니폼과 역명 표시도 제2종 철도 사업자의 것으로 변경.
  • 한큐와 한신의 중복 구간인 고속 고베역 - 신카이치역 간은 한큐의 제2종 사업의 일부를 “한큐에서 한신으로의 업무 위탁” 형태로 한신이 담당. 이에 따라 동서선은 한큐 산노미야역 - 고속 고베역 간을 제외하고 기본적으로 한신의 관할·관리하는 노선이 됨.
  • 한신·한큐·신케이는 고베 고속선 내의 역 관리 운영 업무와 동서선의 열차 운행 관리 업무를 한큐의 자회사인 한큐 레일웨이 서비스(阪急レールウェイサービス)(HRS)에 위탁하고, 고베 고속 철도에서 전직한 HRS의 직원들이 계속 업무에 종사.
  • 역 창구와 매표기에서는 제2종 철도 사업자의 승차권류를 수탁 판매하는 형태가 되고, 운임 수입도 제2종 철도 사업자의 것이 됨.
  • 이후, HRS로의 위탁에서 한신 전철의 직영으로 변경되었고, 전직한 직원들은 HRS에서 한신 전철로 재전직됨.


2020년 6월 1일, 호쿠신 급행 전철이 호쿠신선의 제2종 철도사업을, 고베고속철도가 호쿠신선의 제3종 철도사업을 각각 고베시에 양도하여 고베시영지하철 북신선(神戸市営地下鉄北神線)이 되었다.[15][16]

3. 노선

고베 고속 철도 노선도 (회색 노선)


고베 고속 철도는 도자이 선(동서), 난보쿠 선(남북) 두 노선을 운영하고 있다. 도자이 선과 난보쿠 선은 철도 회사 설립 이후부터 운영되어 왔으며, 호쿠신 선은 최근 추가된 노선이다. 1986년 일본 철도 사업법에 따라 세 노선 모두 제3종 철도 사업자|第三種鉄道事業者|dai-sanshu-tetsudō-jigyōsha일본어로 분류된다.

호쿠신 선은 이전에 호쿠신 급행 전철이 소유하고 있었다. 2002년 호쿠신 급행 전철의 재정난으로 고베 고속철도가 철도 시설 자산을 매입했다.

도자이 선, 난보쿠 선과 달리 호쿠신 선의 역은 호쿠신 급행(타니가미 역)과 고베 시영 지하철(신고베 역)에서 운영 및 관리한다. 2020년 6월 1일, 호쿠신 선 운영은 고베 시영 지하철로 이관되었다.[1]

노선명구간거리비고
도자이 선니시다이 역 - 모토마치 역/고베 산노미야 역7.2km
난보쿠 선신카이치 역 - 미나토가와 역0.4km고베 전철 고베 고속선: 신카이치 역 - 미나토가와 역 (0.4km)
호쿠신 선신고베 역 - 타니가미 역7.5km


4. 역


  • 도자이 선
  • * 산요 니시다이 역 - 한큐 산노미야 역 간 5.7km
  • * 고속 고베역 - 한신모토마치 역 간 1.5km
  • 난보쿠 선
  • * 신가이치 역 - 고베 전철 미나토가와 역 간 0.4km
  • 호쿠신 선
  • * 신코베역 - 타니가미 역 간 7.5km
  • 한신 전기 철도 본선
  • * 이와야 역(역 시설만 보유)
  • * 가스가노도 역(역 시설만 보유)
  • * 아마가사키 역(역 시설만 보유)
  • 산요 전기 철도 본선
  • * 메이코코겐 역(역 시설만 보유)
  • 고베 고속선[17]
  • * 하나쿠마역
  • * 니시모토마치역
  • * 고속고베역
  • * 신카이치역
  • * 오오히라키역
  • * 고속나가타역


이 회사는 2010년 9월까지 도자이 선과 난보쿠 선의 역(한큐가 운영하는 산노미야 역, 한신이 운영하는 모토마치 역, 산요가 운영하는 니시다이 역, 신테츠가 운영하는 미나토가와 역 제외)을 운영 및 관리했다. 그 이후 도자이 선 역의 운영은 한신과 한큐로, 난보쿠 선의 신카이치 역은 신테츠로 이관되었다.

호쿠신 선은 이전에 호쿠신 급행 전철(Hokushin Kyuko Electric Railway)이 소유하고 있었다. 2002년 호쿠신 급행이 재정난을 겪자, 고베 고속철도가 호쿠신 급행으로부터 철도 시설 자산을 매입했다.

도자이 선과 난보쿠 선의 역과 달리, 호쿠신 선의 역은 호쿠신 급행(다니가미역(Tanigami Station))과 고베 시영 지하철(Kobe Municipal Subway)(신고베역(Shin-Kobe Station))에서 운영 및 관리한다. 2020년 6월 1일, 해당 노선의 운영은 고베 시영 지하철(Kobe Municipal Subway)로 이관되었다.[1]

다음은 역 시설 일부를 보유하고 있는 역이다.[2]

5. 운임

어른 보통 여객 운임은 어린이는 반액이다. 2004년 12월 1일 기준 운임은 다음과 같다.

도자이 선・난보쿠 선
（한큐）산노미야
120JPY하나쿠마
150JPY120JPY（한신）모토마치
120JPY120JPY120JPY니시모토마치
120JPY120JPY120JPY120JPY고속 고베
120JPY120JPY120JPY120JPY120JPY신가이치
150JPY120JPY120JPY120JPY120JPY120JPY（고베 전철）미나토가와
150JPY120JPY150JPY120JPY120JPY120JPY120JPY오히라키
150JPY150JPY150JPY150JPY120JPY120JPY120JPY120JPY고속 오사다
150JPY150JPY150JPY150JPY150JPY120JPY150JPY120JPY120JPY（산요）니시다이


  • 호쿠신 선은 별도로 운임이 책정된다.


한신 노선의 각 역과 고베 고속선의 경계는 모토마치 역이지만, 직결 운임은 한큐 산노미야 역을 경계로 하여 각 회사의 운임을 합산한다.

고베 고속선 내에서만 이용하면 저렴하지만, 다른 노선에서 연속으로 이용하면 비교적 비싸지는 단점이 있다. 이를 피하기 위해 일반적인 승계 할인, 고베 시내 상호 간 이동을 고려한 고베 시내 할인, 고베 전철에서 한큐·한신으로 환승할 때의 운임 상승 회피를 위한 미나토가와 특구 등 각종 할인 제도를 도입하고 있다.

그러나 할인액이 개통 초기부터 큰 변경이 없어, 현재도 할인을 체감하기 어렵다는 지적이 많다.

6. 기타 사업

신카이치역 남북선 콘코스. 왼쪽 끝이 "고속소바"


고베 고속 철도의 자회사가 경영하던 음식점이 3곳 있었다. 고속소바는 고베 고속 흥업, 喫茶라피드와 喫茶모네는 고베 고속 서비스의 경영이었으나, 2010년 10월 1일에 역 매점과 함께 한신 스테이션넷에 양도되었고[18], 2014년 4월 1일에 동사의 역내 사업을 분할 승계한 에키·리테일·서비스 한큐한신이 운영을 맡았다.[19] 지하상가 메트로 고베는 고베 고속 흥업이 운영했으나, 2017년 4월 1일에 고베 고속 흥업과 고베 고속 철도가 합병되어 고베 고속 철도의 직영이 되었다.[20]

  • 고속소바(高速そば): 신카이치역 남북선 승강장 부근에 있던 서서 먹는 소바 가게(폐점). 2021년 6월 중순부터 휴업했으나 7월에 6월 30일에 폐점했다는 내용의 안내문이 붙어 있었다. 고베 고속 철도 담당자에 따르면 운영회사였던 토라시게야마혼쇼쿠 흥업에서 퇴점 신청이 있어 폐점하게 되었다고 한다.[21] 2022년 4월 19일부터 같은 장소에 "고베제면소 신카이치점"이 입점해 있다.
  • 喫茶라피드(喫茶ラピッド): 고속고베역 동쪽 개찰구 옆에 있던 카페(폐점).
  • 喫茶모네(喫茶モネ): 고속고베역 서쪽 개찰구 앞에 있던 카페(폐점).

참조

[1] 보도자료 北神急行線の市営化が6月1日より始まります https://www.city.kob[...] Kobe-shi 2020-06-04
[2] 웹사이트 令和6年度 神戸高速鉄道株式会社 事業概要 https://www.city.kob[...] 神戸市都市局 2024-12-28
[3] 서적 日本の地下鉄 岩波書店
[4] 웹사이트 令和3年度 神戸高速鉄道株式会社 事業概要 https://www.city.kob[...]
[5] 웹사이트 神戸市・財政援助団体等監査報告 http://www.city.kobe[...] 2006-03-27
[6] 보도자료 2010年10月1日（金）、神戸高速線が新たに生まれ変わります！新体制による運営開始にあわせて、お得な乗車券を発売し、制服・駅名看板をリニューアルします。 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道・阪急電鉄 2020-06-20
[7] 보도자료 神戸高速線における鉄道事業許可変更日の決定について https://www.hanshin.[...] 阪急電鉄・山陽電気鉄道・神戸高速鉄道・阪神電気鉄道・神戸電鉄 2020-06-20
[8] 웹사이트 財政援助団体等監査結果報告 http://www.city.kobe[...] 2023-09-26
[9] 웹사이트 2020年度 スルッとKANSAI大阪周遊パス【大阪エリア版】【阪神拡大版】 https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2020-06-21
[10] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[11] 서적 神戸高速鉄道のあゆみ 創立20周年記念
[12] 서적 山陽電気鉄道　百年史
[13] 웹사이트 神戸高速線における鉄道事業許可変更日の決定について http://holdings.hank[...] 阪急阪神ホールディングス 2010-07-16
[14] 웹사이트 神戸高速鉄道株式会社 財務関係資料 http://www.city.kobe[...] 神戸市 2017-03-24
[15] 보도자료 報道発表資料：北神急行電鉄北神線の鉄道事業譲渡譲受認可 〜北神線の利用者利便向上と沿線地域の活性化が期待されます〜 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-03-03
[16] 뉴스 地下鉄北神線始まる　北神急行が神戸市営化　／兵庫 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2020-06-02
[17] 웹사이트 阪急阪神ホールディングス株式会社 有価証券報告書 第174期 pp.38-39 http://holdings.hank[...]
[18] 웹사이트 阪神ステーションネット 沿革 https://www.hanshin-[...]
[19] 웹사이트 エキ・リテール・サービス阪急阪神サイト http://ers.hankyu-ha[...]
[20] 웹사이트 会社情報 http://www.kobe-kous[...]
[21] 뉴스 「高速そば」閉店は序章か？ 新開地駅＆メトロこうべ 昭和レトロ消えていく地下街 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2021-07-31
[22] 웹사이트 한신 전철 이와야 역의 개량 공사를 실시합니다 http://www.city.kobe[...] 고베 시 도시계획국 1999-08-20
[23] 뉴스 고베 고속 철도 한큐 한신과의 통합 검토 http://www.kobe-np.c[...] 고베 신문 2007-10-16
[24] 뉴스 고베 시, 고베 고속 철도주를 한큐 한신 HD에 양도 검토 https://web.archive.[...] 아사히 신문 2007-10-16


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