정지 표지판

3. 역사

최초의 정지 표지판은 1914년 미국 디트로이트에서 교통 경찰관 해럴드 "해리" 잭슨이 고안했다.^[9] 잭슨은 교차로 진입 차량의 속도를 늦추고 정지시키기 위해 직사각형 합판 조각의 모서리를 잘라 독특한 모양을 만들고 중앙에 "STOP"이라고 적어 설치했다.^[10] 1915년 미시간주에서 정지 표지판이 채택되었다.^[11][12] 초기 표지판은 흰색 바탕에 검은색 글씨였으며, 현재보다 약간 작은 24x24인치 크기였다.

1922년 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHO)는 정지 표지판의 표준화를 위해 팔각형 모양을 채택했다. 이는 표지판 뒷면을 보는 운전자도 정지 표지판임을 알 수 있게 하고, 다른 표지판과의 혼동을 막기 위함이었다.^[13] 1935년 최초의 도로 및 고속도로용 균일 교통 통제 장치 매뉴얼(MUTCD)이 발행되어 정지 표지판의 사양이 상세히 설명되었다. 1954년 MUTCD는 흰색 'STOP' 문자를 빨간색 바탕에 명시하여, 정지 신호로서 빨간색을 통일했다.^[11]

1968년 빈 도로 표지 및 신호 협약에 의해 국제 표준으로 채택되었다. 이 협약은 '''STOP'''를 영어 또는 자국어로 표기하도록 명시하고 있으며, 빨간색 문자가 있는 원형 표지판도 허용한다. 40개 유럽 국가^[17]가 이 협약의 당사국이다.

3. 1. 대한민국의 역사

4. 세계 각국의 정지 표지판

5. 적용 및 준수

정지 표지판은 신호등이나 로터리 설치가 어려운 교차로에서 교통 흐름을 제어하기 위해 사용된다. 운전자는 정지 표지판 앞에서 완전히 정지해야 하며, 다른 차량이나 보행자가 없더라도 반드시 준수해야 한다. 정지선이 있다면 그 선을 넘기 전에 정지해야 하며, 완전히 정지하지 않고 속도만 줄이는 행위('롤링 스톱')는 교통 위반에 해당할 수 있다.^[40][41]

유럽에서는 시야가 심하게 제한되거나 사고율이 높은 장소에 주로 정지 표지판이 설치되며, 양보 표지판이 더 일반적으로 사용된다.^[31][32] 반면 북미에서 흔히 볼 수 있는 사방 정지(all-way stops)는 유럽에서는 매우 드물고, 로터리와 우측 우선 교차로가 더 많이 사용된다.

미국과 캐나다에서는 정지 표지판 준수 규칙이 주 또는 지방 정부 수준에서 설정 및 시행된다. 보통 먼저 도착하여 정지한 운전자가 먼저 진행하며, 여러 운전자가 동시에 정지한 경우 왼쪽 운전자가 가장 오른쪽 운전자에게 우선 통행권을 양보해야 한다. 체코와 러시아 등 일부 국가에서는 운전자가 교차로를 충분히 볼 수 있는 곳에서만 정지를 요구하고, 교차로 경계에서는 정지를 요구하지 않는다("STOP" 선이 없는 경우).^[43]

5. 1. 대한민국

5. 2. 자전거 운전자

6. 문제점

정지 표지판 배치는 신호등이나 표지판으로 교차로의 교통 흐름이 통제되지 않는 경우 어려움과 위험을 초래할 수 있다. 정지 표지판과 교차로 사이의 거리가 상대적으로 멀면 접근하는 차량의 속도를 정확하게 인식하는 데 도움이 되지만, 교차로에 진입하고 통과하는 데 필요한 시간과 거리가 늘어난다. 반면 정지 표지판과 교차로 사이의 거리가 상대적으로 짧으면 교차로를 안전하게 통과하는 데 필요한 시간은 줄어들지만, 정지한 운전자가 접근하는 차량의 속도를 정확하게 인식하기 어려워진다.^[50][52]

특히, 시야각 속도 감지 임계값(SAVT) 제한을 넘어 교차로에 접근하는 운전자는 정지한 운전자에게는 마치 접근하지 않고 정지한 것처럼 보일 수 있다.^[50] 이는 정지한 운전자가 정지 표지판을 지나 안전하게 진행할 수 있는지 정확하게 판단하기 어렵게 만든다.^[52] 정지 표지판과 교차로 사이의 거리가 짧거나 운전자가 정지선을 넘어 앞으로 이동하면, 측면 운동의 시력을 잃고 SAVT에 의존하게 된다.^[51][52] 이 때문에 접근하는 차량의 움직임을 정확하게 파악하기 힘들 수 있다.^[52]

최근 게임 이론 분석에 따르면, 모든 방향에 정지 표지판이 있는 교차로에서는 운전자들이 정지 표지판을 위반하려는 경향이 강하다. 임의로 정지 표지판 하나를 제거하는 것이 안전한 교통 흐름을 보장하고 효율성을 높이는 더 나은 해결책이 될 수 있다.^[53]

일부 연구에서는 정지 표지판이 양보 방식보다 안전에 뚜렷한 이점을 제공하지 않는다고 결론 내렸다.^[28][29] 다른 연구에서는 다방향 정지 표지판이 교통 속도를 효과적으로 제어하지 못하고, 오히려 제동 및 가속으로 인한 소음 및 오염 증가, 단속 문제, 표지판 준수 감소와 같은 부정적인 결과를 초래할 수 있다고 지적한다.^[30]

참조

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