지바 뉴타운 철도 9000형 전동차
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1. 개요
지바 뉴타운 철도 9000형 전동차는 1984년 호쿠소 선 개통과 함께 도입된 전동차이다. 게이세이 본선, 게이큐 본선, 도에이 지하철 아사쿠사 선, 호쿠소 철도 호쿠소 선에서 운행되었으며, 8량 편성으로 구성되었다. 초기에는 2000형으로 불렸으나, 1994년 게이큐 2000형과의 혼동을 피하기 위해 9000형으로 변경되었다. 9000형은 2013년 9008편성이 퇴역하고, 2017년 3월 20일 9018편성의 마지막 운행을 끝으로 완전히 퇴역하였다.
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| 지바 뉴타운 철도 9000형 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 운영 | 1984년 - 2017년 |
| 운영 회사 | 호쿠소 철도 |
| 노선 | 호쿠소 선 게이세이 본선 도에이 아사쿠사 선 게이큐 본선 |
| 상세 정보 | |
| 다른 이름 | |
| 제조사 | 일본차량제조, 도큐차량제조 |
| 제작 연도 | 1984년 |
| 퇴역 | 2013년 - 2017년 |
| 차량 수 | 16량 (2개 편성) |
| 편성 | 8량 (과거 6량) |
| 차호 | 9008, 9018 |
| 차체 재질 | 스테인리스강 |
| 문 | 양쪽 3개 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500 V |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 성능 | |
| 견인 | 필드 초퍼 |
| 가속도 | 2.8 km/h/s (공차 ~ 2배 정원) |
| 감속도 (상용 최대) | 4.0 km/h/s (공차 ~ 2배 정원) |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s (공차 ~ 2배 정원) |
| 영업 최고 속도 | 105 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 편성 정원 | 1120명 (1990년 이후) |
| 차량 정원 | 선두차: 140명 (좌석 48명), 중간차: 140명 (좌석 56명) |
| 크기 | |
| 편성 길이 | 144 m (1990년 이후) |
| 최대 치수 | 18,000 mm (연결면 간 길이) x 2,830 mm (차측등 간 폭) x 4,040 mm (냉방 장치 윗면 높이), 18,000 mm x 2,830 mm x 4,050 mm (팬터그래프 접이 높이) |
| 편성 중량 | 192톤 |
| 차량 중량 | 제어차: 27.5톤 (등장 초기), 집전 장치 있는 전동차: 34.5톤 (등장 초기), 집전 장치 없는 전동차: 34.0톤 (등장 초기) |
| 장치 | |
| 구동 방식 | WN 평행 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 16:85 (5.31) |
| 대차 | KHS-001 (제어차), KHS-101 (전동차) |
| 제어 장치 | 계자 초퍼 제어 |
| 제동 방식 | 응하중 장치 부착 회생 제동 병용 전기지령식 제동, 보안 제동 부착, HSC-R |
| 자동 열차 정지 장치 | 1호형 연속 속도 조사식 |
| 기타 | |
| 비고 | 정비 및 관리는 호쿠소 철도에 위탁 |
2. 편성
9000형은 8량 편성으로, 게이세이 본선, 게이큐 본선, 도에이 지하철 아사쿠사 선, 호쿠소 철도 호쿠소 선에서 운행되었다.[17] 9008편성과 9018편성 등 2개 편성으로 구성되었다.[2]
초기 차량 번호 체계는 현재와 달랐으며, 제도고속도교통영단(영단 지하철, 현 도쿄 지하철(도쿄 메트로))에서 채용하는 방식과 유사하게 백의 자리에서 호차를, 십의 자리와 일의 자리에서 제조 번호를 나타냈다. 장래의 10량 편성화를 고려하여 상행 측 차량의 백의 자리는 "0"이었고, 백의 자리의 4, 5, 8, 9는 결번이었다.
1990년(헤이세이 2년)에 호쿠소 7000형과 마찬가지로 8량 편성용 중간 전동차(2400번대, 2500번대)가 증비되어 MT비는 6M2T가 되었다. 이듬해 게이힌 급행 전철(게이큐)의 진입에 따라 선두 차량의 전동차화 요청에 따른 제어차의 전동차화 및 일부 중간 차량의 부수차화 개조, 2600번대 차량과 2700번대 차량의 위치 변경 및 개번이 이루어졌다.
2. 1. 편성표
9000형은 6량의 동력차(M)와 2량의 무동력 부수차(T)로 구성된 8량 편성이다. (M2c-M1-T-M2'-M1'-T-M1-M2c)[2] 각 차량에는 90xx 형식의 번호가 부여되었는데, 9008편성은 9001~9008, 9018편성은 9011~9018과 같이 순서대로 번호가 매겨졌다.[2] M1 차량에는 2개, M1' 차량에는 1개의 팬터그래프가 장착되었다.[2]| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 명칭 | M2c | M1 | T | M2' | M1' | T | M1 | M2c |
| 번호 | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx |
초기 차량 번호 체계는 현재와 달랐으며, 도쿄 지하철(당시 제도고속도교통영단)과 유사하게 백의 자리에서 호차를, 십의 자리와 일의 자리에서 제조 번호를 나타냈다. 10량 편성화를 고려하여 상행 측 차량 백의 자리는 "0"이었고, 4, 5, 8, 9는 결번이었다.
| 차량 번호대 | 쿠하2100 | 모하2200 | 모하2300 | 모하2600 | 모하2700 | 쿠하2000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차종 | Tc | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc |
| 번호 | 2101 | 2201 | 2301 | 2601 | 2701 | 2001 |
| 2102 | 2202 | 2302 | 2602 | 2702 | 2002 |
1990년에 8량 편성용 중간 전동차(2400번대, 2500번대)가 증비되어 MT비는 6M2T가 되었다. 1991년 게이힌 급행 전철의 진입에 따라 선두 차량의 전동차화 요청으로 제어차를 전동차화하고 일부 중간 차량을 부수차화, 2600번대와 2700번대 차량의 위치 변경 및 개번이 이루어졌다.
| 2000형 - 차량 번호대 （9000형 - 형식） | 모하2100 (9001) | 모하2200 (9002) | 사하2300 (9003) | 모하2400 (9004) | 모하2500 (9005) | 사하2600 (9006) | 모하2700 (9007) | 모하2000 (9008) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차종 | Tc→Mc2 | M1 | M2→T | M1 | M2 | M2→T | M1 | Tc→Mc2 |
| 번호 | 2101 (9001) | 2201 (9002) | 2301 (9003) | 2401 (9004) | 2501 (9005) | 2601 (9006) | 2701 (9007) | 2001 (9008) |
| 2102 (9011) | 2202 (9012) | 2302 (9013) | 2402 (9014) | 2502 (9015) | 2602 (9016) | 2702 (9017) | 2002 (9018) | |
| 비고 | 8량 편성용 증비차 | 전 2700번대 | 전 2600번대 | |||||
9000형은 스테인리스 차체를 채택했으며, 객실 출입문은 양쪽에 3개씩 설치되어 있다. 차체 주요 부분은 모두 스테인리스로 제작되었으며, 아크 용접과 스폿 용접 공법을 병용하여 제조된 전장 18m급 올 스테인리스 차체이다. 정면부는 허리 부분이 튀어나온 형태이며, 정면에는 열선을 내장한 방담 유리가 사용되었다.
3. 구조
실내는 크림색 데코라 화장판으로 마감되었으며, 좌석은 롱 시트 형태이다. 출입문 사이의 측창은 대・소・대 3분할(대형 창문 폭 880mm, 소형 창문 폭 440mm)로 되어 있으며, 대형 창문 및 차량 단부는 두께 5mm의 투명 강화 유리로, 한 단 내려가는 방식이다. 중앙의 소형 창문은 고정식 색유리이며, 커튼은 설치되어 있지 않다.
계자 초퍼 제어 장치, 회생 제동 병용 전기 지령식 제동 장치, 마스콘·브레이크 핸들 등의 기기는 호쿠소 7000형과 공통이다. 주전동기는 130kW급이며, 도요·미쓰비시에서 채용했다. 구동 장치는 TD 카르단 방식을 적용했다.
3. 1. 차체
외판 및 골조를 포함한 차체 주요 부분은 모두 스테인리스로 제작되었으며, 아크 용접과 스폿 용접 공법을 병용하여 제조된 전장 18m급 올 스테인리스 차체이다. 객실 출입문은 양쪽으로 열리는 방식으로, 1량의 한쪽에 3개씩 설치되어 있다. 정면부는 허리 부분이 튀어나온 형태이며, 정면에는 열선을 내장한 방담 유리가 사용되었다.
차체에는 뉴타운의 젊음을 연상시키는 빨간색과 녹색, 차분한 주거 환경을 연상시키는 회색의 점착 테이프가 측면 창 주변과 정면에 부착되어 상징적인 색상으로 사용되었다. 이 점착 테이프는 A-A 기준에 적합하며, 전체 검사 2회분의 기간 동안 견딜 수 있을 것으로 예상되었다.
냉방 장치는 9008 편성(←2001 편성)은 중간 증비차를 제외하고 도시바제, 9018 편성(←2002 편성)과 9008 편성의 중간 증비차는 미쓰비시 전기 제품이다. 집전 장치는 게이큐와 동일한 PT43형 마름모꼴 팬터그래프를 탑재했다.
행선 표시기는 처음 등장했을 때는 행선지만 표시되었으나, 1993년 (헤이세이 5년)에 열차 종별도 함께 표시하는 방식으로 변경되었다. 1997년 (헤이세이 9년)에는 호쿠소 7000형과 동일한 표시기(영문 병기, 글꼴은 날)로 교체되었다.
정면 운행 번호 표시기는 처음에는 운행 번호만 표시되었고 조수석 측 창 아래에 설치되었지만, 제2기선 개업에 앞서 열차 종별과 운행 번호를 함께 표시하는 방식으로 변경되었고, 위치도 조수석 측 창 위쪽으로 변경되었다. 이후 1993년 행선 표시기 교체로 운행 번호 표시기의 종별 표시 부분은 사용이 중지되었다. 이 기간 동안 행선 표시기는 행선지만 표시된 채로 급행 운전을 실시하는 게이큐선 내에서도 측면은 행선지만 표시되었던 시기가 있었다.
3. 2. 실내
실내는 크림색 데코라 화장판으로 마감되었으며, 좌석은 롱 시트 형태이다. 선행 투입된 7000형과는 달리, 좌석의 좌면은 2인용은 오렌지색, 4인용은 와인 레드로 하여 좌석 정원을 명확하게 구분하고자 했다. 객실 측 문의 구조는 도쿄도 교통국 10-000형 전동차와 거의 동일하지만, 객실 측 손잡이가 10-000형에서는 사각형인 반면, 9000형은 장원형으로 다른 점이 있다.
출입문 사이의 측창은 대・소・대 3분할(대형 창문 폭 880mm, 소형 창문 폭 440mm)로 되어 있으며, 대형 창문 및 차량 단부는 두께 5mm의 투명 강화 유리로, 한 단 내려가는 방식이다. 중앙의 소형 창문은 고정식 색유리이며, 커튼은 설치되어 있지 않다. 이는 커튼을 모두 내렸을 때 차내에서 역명판 등이 보이지 않게 되는 것을 피하기 위한 것으로, 현재와 같은 차내 표시기가 보급되기 전의 아이디어이다.
3. 3. 주행 기기
계자 초퍼 제어 장치나 회생 제동 병용 전기 지령식 제동 장치, 마스콘·브레이크 핸들 등의 기기 취급은 호쿠소 7000형과 공통이다. 주전동기는 130kW급이며, 도요·미쓰비시에서 채용했다. 구동 장치는 1990년 12월에 8량화하기 위해 증비한 2량을 포함해 모든 M유닛에 TD 카르단 방식을 적용했다. 냉방 장치 및 보조 전원 장치는, 호쿠소 7000형이 집약 분산식 냉방 장치와 전동 발전기를 사용한 것과 달리, 이 형식에서는 냉동 능력 41.86kW의 CU71-D1형 집중식 냉방 장치와, GTO 사이리스터를 사용한 출력 60 Hz의 BS482-H형 정지형 인버터가 채용되었다.
4. 역사
1984년, 호쿠소 선 고무로-지바 뉴타운 중앙 구간 개통과 함께 '2000형'으로 도입되었다.[3] 초기에는 6량 편성 2개 편성이 일본차량제조에서 제작되었으며,[7] 2000이라는 숫자는 2000년을 향해 뻗어가는 뉴타운의 미래를 상징하는 의미를 담고 있었다. 주요 기기는 호쿠소 7000형과 공통된 부품을 많이 사용하였다.
1991년, 도에이 아사쿠사 선과의 상호 운행 개시에 따라 8량으로 증결되었다.[3] 1994년에는 게이큐 본선에서 운행되는 게이큐 2000형 전동차와의 혼동을 피하기 위해 '9000형'으로 재분류되었다.[3]
한동안 신케이세이 전철마츠도역까지 운행되기도 하였으며, 신케이세이 전철 N800형 전동차 반입 시에는 견인차로 사용된 적도 있다. 2010년에는 임시 열차 "호쿠소 봄 축제호"가 운행되기도 하였다.[9]
2013년, 9200형 (9201편성)의 영업 운전 개시로 9008편성이 폐차되었다.[11] 9018편성도 2017년에 정기 운전을 종료하고, '고마워 9000형 은퇴 기념 투어'를 마지막으로 모든 차량이 퇴역하였다.[12][13]
4. 1. 차량 번호 변경
초기 차량 번호 체계는 제도고속도교통영단(영단 지하철, 현 도쿄 지하철(도쿄 메트로))에서 채용하는 방식과 유사하게 백의 자리에서 호차를, 십의 자리와 일의 자리에서 제조 번호를 나타냈다. 장래의 10량 편성화를 고려하여 상행 측 차량의 백의 자리는 "0"이었고, 백의 자리의 4, 5, 8, 9는 비어 있었다. 당시 편성은 다음과 같다.| 차량 번호대 | 쿠하2100 | 모하2200 | 모하2300 | 모하2600 | 모하2700 | 쿠하2000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차종 | Tc | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc |
| 번호 | 2101 | 2201 | 2301 | 2601 | 2701 | 2001 |
| 2102 | 2202 | 2302 | 2602 | 2702 | 2002 |
1990년에는 호쿠소 7000형과 마찬가지로 8량 편성용 중간 전동차(2400번대, 2500번대)가 추가되어, MT비는 6M2T가 되었다. 이듬해 게이힌 급행 전철(게이큐) 진입에 따라 선두 차량의 전동차화 요청에 따른 제어차의 전장화(전동차화) 및 일부 중간 차량의 전장 해제(부수차화) 개조, 편성 중 2600번대 차량과 2700번대 차량의 위치 변경 및 개번이 이루어졌다.
| 2000형 - 차량 번호대 (9000형 - 형식) | 모하2100 (9000) | 모하2200 (9000) | 사하2300 (9000) | 모하2400 (9000) | 모하2500 (9000) | 사하2600 (9000) | 모하2700 (9000) | 모하2000 (9000) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차종 | Tc→Mc2 | M1 | M2→T | M1 | M2 | M2→T | M1 | Tc→Mc2 |
| 번호 | 2101 (9001) | 2201 (9002) | 2301 (9003) | 2401 (9004) | 2501 (9005) | 2601 (9006) | 2701 (9007) | 2001 (9008) |
| 2102 (9011) | 2202 (9012) | 2302 (9013) | 2402 (9014) | 2502 (9015) | 2602 (9016) | 2702 (9017) | 2002 (9018) | |
| 비고 | 8량 편성용 증비차 | 전 2700번대 | 전 2600번대 | |||||
4. 2. 소유 및 관리 주체 변경
1999년 9월 30일까지는 주택・도시 정비 공단이 소유하고, 차량 관리는 호쿠소가 담당했다.[8] 같은 해 10월 1일부터 2004년 6월 30일까지는 도시 기반 정비 공단이 소유하고 호쿠소가 관리하는 체제로 유지되었다.[8] 2004년 7월 1일, 도시 기반 정비 공단의 독립 행정 법인 도시 재생 기구(UR 도시 기구)로의 개편에 따라, 철도 시설 및 차량이 게이세이 전철이 전액 출자하여 설립한 자회사인 지바 뉴타운 철도에 양도되면서, 9000형은 지바 뉴타운 철도 소유・호쿠소 관리로 변경되었다.[8]등장 초기에는 전면과 측면에 주택 도시 공단의 마크가 설치되어 있었으나, 1999년 도시 기반 정비 공단으로 이행되면서 전면 마크는 제거되고 측면 마크는 UDC 마크로 교체되었다.[8] 이후 2004년 지바 뉴타운 철도로 양도되면서 측면 마크는 "호쿠소 철도" 플레이트로 교체되었고, "K'SEI GROUP" 로고도 추가되었다.[8]
4. 3. 퇴역
2013년에 9008편성이 먼저 퇴역했으며, 9018편성은 2017년 3월 20일 마지막 운행을 끝으로 퇴역하여 9800형 9808편성으로 대체되었다.[3][4] 9200형(9201편성)의 영업 운전이 2013년 3월 1일에 시작됨에 따라, 9008편성은 2013년 2월 28일부로 영업 운전을 종료하고 3월 1일부로 폐차되었다.[11] 남은 9018편성도 2017년 3월 17일부로 정기 운전을 종료하고, 3월 20일에 사전 응모 당첨자를 대상으로 '고마워 9000형 은퇴 기념 투어'라는 마지막 운행 행사를 개최하였다.[12] 이로써 9000형은 완전히 퇴역하였다.[13]참조
[1]
서적
Sekaibunka-sha
2014-06-30
[2]
서적
Kotsu Shimbunsha
2010-08
[3]
웹사이트
http://rail.hobidas.[...]
Neko Publishing Co., Ltd.
2017-08-17
[4]
웹사이트
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2017-03-22
[5]
문서
ただし運行は北総開発鉄道に委託（当時は[[鉄道事業法]]は未施行）。
[6]
문서
2004年に北総開発鉄道より改称。
[7]
문서
鉄道図書刊行会「鉄道ピクトアリル」1984年10月臨時増刊号新車年鑑1984年版88-89頁
[8]
문서
1992年（平成4年）7月8日をもって新京成線との直通運転は終了している。
[9]
뉴스
臨時特急“ほくそう春まつり号”，北総9000形で運転
http://railf.jp/news[...]
交友社
2010-03-28
[10]
문서
京成上野方面 - 北総線間の営業列車は、北総車に限定しなければ、2010年7月17日のダイヤ改正で登場した京成車による京成上野発[[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]行き（平日）・[[印西牧の原駅|印西牧の原]]行き（土休日）普通列車があるが、これは京成との[[共同使用駅]]以外にも停車する関係上、北総への乗り入れ扱いとなっているため、北総区間では京成車であっても北総の乗務員が運転する。また京成高砂で列車番号と行先表示を変更している（京成線内は京成高砂行きとして案内。北総線の行先など変更案内は京成の車掌が行っている）。その後、ダイヤ改正で平日の印旛日本医大行きは廃止された（現ダイヤの代替は[[押上駅|押上]]発印西牧の原行き）。他にこの経路と同一線路を走行する[[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス）]]の列車として京成車による[[スカイライナー]]や[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]があるが、これは京成乗務員での運転である。
[11]
서적
私鉄車両編成表 2013
交通新聞社
[12]
간행물
"「ありがとう9000形引退記念ツアー」を3月20日（月・祝）に開催します!! 当日は特製ヘッドマークを掲出! 車両基地で撮影会も実施!"
https://www.keiseitr[...]
京成トラベルサービス／北総鉄道
2017-02-24
[13]
웹사이트
北総鉄道で『ありがとう9000形引退記念ツアー』開催
http://railf.jp/news[...]
交友社
2017-03-21
[14]
서적
http://rail.hobidas.[...]
Neko Publishing Co., Ltd.
2017-08-17
[15]
웹인용
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2017-03-22
[16]
서적
Sekaibunka-sha
2014-06-30
[17]
서적
Kotsu Shimbunsha
2010-08
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