호쿠소 철도

3. 노선

호쿠소 철도는 게이세이 다카사고 역에서 인바 니혼 의대 역까지 총 32.3km의 호쿠소선을 운영하고 있다.^[11][12] 이 노선은 지바 뉴타운 건설과 밀접한 관련이 있으며, 나리타 공항과 도심을 연결하는 중요한 역할을 담당한다.

고모로역 - 인바니혼이다이역 구간은 지바 뉴타운 철도가 제3종 철도 사업자로서 시설을 소유하고, 호쿠소 철도가 제2종 철도 사업자로서 열차 운행을 담당한다.^[1] 게이세이 전철의 나리타 스카이 액세스는 호쿠소선과 시설을 공동 사용하며, 2010년 개통 이후 히가시마쓰도역, 신카마가야역, 지바 뉴타운 중앙역, 인바니혼이다이역이 게이세이 전철과의 공동 사용역이 되었다.^[1]

3. 1. 현 노선

• - 호쿠소선 (게이세이 다카사고 역 - 인바 니혼 의대 역, 32.3km)는 고모로역 - 인바니혼이다이역 구간과 게이세이 다카사고 역 - 고모로역구간으로 나뉜다.

• -- 호쿠소선 (제1종 철도 사업): 게이세이 다카사고 역 - 고모로역 19.8km (12개 역)^[2]
• -- 호쿠소선 (제2종 철도 사업, 제3종 철도 사업자: 지바 뉴타운 철도): 고모로역 - 인바니혼이다이역 12.5km (3개 역)^[2]
• 【폐지】기타하츠토미역 - 신카마가야역 0.8km (신케이세이선과의 연락선)^[2]

3. 2. 폐지 노선

• 【폐지】^일본어기타하쓰토미 역 - 신카마가야 역 (0.8km, 신케이세이선과의 연락선)^[1]

4. 차량

2019년 12월 현재, 호쿠소 철도는 8량 편성 8개(총 64량)를 보유하고 있으며, 이 중 5개 편성은 자사 소유, 3개 편성은 게이세이 전철에서 리스한 차량이다.^[28] 지바 뉴타운 철도 소유의 8량 편성 5개(총 40량)도 관리하고 있다. 모든 현행 차량은 게이힌 급행 전철 환승 대책으로 선두차를 전동차로 하고 있다. 차량 정비는 모두 게이세이 전철에 위탁하고 있지만, 과거 9000형은 신케이세이 전철에 위탁하여 정비했다.

• 현재 운행 중인 차량
• 7300형
• 7500형
• 9100형
• 9200형
• 9800형

• 과거에 운행했던 차량
• 7000형(1979년 3월 9일 운행 개시, 2007년 3월 25일 운행 종료)
• 7250형(2003년 ~ 2006년)
• 7260형 (2006년 ~ 2015년)
• 9000형(1984년 운행 개시, 2017년 3월 20일 운행 종료)

4. 1. 자사 소유 차량

4. 1. 1. 현유 차량

• 9000형: 초기에는 2000형으로 불렸으나, 게이큐선과의 상호 운행 때문에 게이큐 2000형과 번호가 중복되어 지하철 1호선 상호 운행 협정에 따라 번호가 변경되었다. 주택・도시정비공단 지바 뉴타운선 개통과 동시에 영업 운전을 시작했으며, 2017년 3월 20일에 운행을 종료했다.

4. 1. 2. 과거 차량

• 7000형: 1979년 3월 9일 운행을 시작하여 2007년 3월 25일에 운행을 종료했다.^[28] '겐코츠 전차'라고 불릴 정도로 독특한 디자인을 가졌으며, 운행 종료 후 일부 차량이 보존되었다. 7002편성의 인바 일본 의대 방면 선두차 7001호가 유일하게 해체를 면하고 보존되어, 평소에는 커버에 덮인 상태로 니시시로이역 구내에 보관되어 있다.
• 7150형: 게이큐 구 1000형을 양수받아 운용했다. 4량은 말기에 컬러 도어 시험을 실시했다.
• 7250형: 게이세이 3200형을 리스한 차량이다. 2005년에 폐차 회송되었다.^[28]
• 7260형: 게이세이 3300형을 리스한 차량이다. 2015년 3월 22일을 기점으로 운용이 종료되었다.^[29]
• 800형: 신케이세이 전철에서 구입한 차량이다. 신케이세이에 반환(매각) 후 차체의 차량 번호 표기가 플레이트식으로 변경되었다.
• 7050형: 게이세이 3150형을 리스한 차량이다. 이 중 7064편성과 7068편성의 4량 2개 편성의 전면 띠가 표준보다 옅은 색이었다.

4. 2. 지바 뉴타운 철도 소유 차량

4. 2. 1. 현유 차량

• 7300형
• 7500형
• 9100형
• 9200형
• 9800형

4. 2. 2. 과거 차량

• 7300형
• 7500형
• 9100형
• 9200형
• 9800형

5. 운임

호쿠소선은 수도권 통근 노선 중에서도 운임이 비싼 편에 속했으나, 2022년 10월 운임 인하를 통해 대형 사철과 거의 같은 수준으로 조정되었다.^[32][33] 다음은 호쿠소선 전 노선 공통 성인 보통 여객 운임이다. (어린이 반액, IC 카드의 경우 1엔 미만 절사, 승차권 이용의 경우 10엔 미만 올림)

호쿠소 철도의 승차권으로 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)의 전철도 승차 가능하다.

일반 회수 승차권, 주간 할인 회수 승차권, 토/휴일 회수 승차권은 2024년 2월 29일부로 발매가 종료되었다. 발매 종료 전에 구입한 회수 승차권은 유효 기간까지 사용 가능하다. 신체 장애인, 지적 장애인용 및 통학용(방송 대학용과 통신 교육을 실시하는 고등학교용) 할인 회수 승차권은 계속 발매된다.

신시바타역과 게이세이 다카사고역 경유로 게이세이 전철 첫 승차 구간을 이용하는 경우, 어른 운임에서 20엔 할인된다. 호쿠소선 내 각 역과 게이세이선 경유로 도에이 지하철 각 역을 이용하는 경우, 어른 운임에서 30엔 할인되지만, 오마치역 - 인바 니혼이다이역 구간에서는 40엔 할인된다.

호쿠소선-게이세이 오시아게선-도영 지하철은 각 사 5% 할인되며, 호쿠소선-게이세이 오시아게선-도영 지하철-도쿄 메트로는 호쿠소, 게이세이가 5%, 도영, 메트로가 15% 할인된다.

5. 1. 운임 문제 및 지역 사회의 노력

6. 합리화 노력과 그 후의 전개

호쿠소 철도는 개업 초기부터 역무 업무 합리화를 위해 자동 발권기, 자동 개집표기, 자동식 운임 정산기를 도입하는 등 혁신적인 시도를 했다.^[62][63] 각 역에는 출개표 요원을 배치하지 않고, 정기권 발매 업무를 제외한 모든 출개표 업무를 기계화, 무인화했다. 비자기화 승차권을 소지한 승객은 정산기에서 자기화된 출장권으로 교환 후 자동 개집표기를 이용하는 시스템이었다.

그러나 당시 신케이세이 전철 마쓰도역이 국철과 공동 사용역이라 개찰구가 분리되지 않았고, 국철이나 신케이세이 전철 등이 자동 개집표기에 대응하지 않아 비자기화 승차권 소지자가 그대로 도착하는 경우가 많았다. 이로 인해 정산기에 의한 처리에 긴 시간이 소요되었고, 특히 도쿄 메트로나 그 너머의 환승 각 노선으로부터의 승차권 정산에 시간이 걸려 승객들의 불만을 샀다.^[64]

자동식 정산기는 사령 센터 직원이 소형 카메라로 표면을 읽고 컴퓨터를 조작해 정산하는 반자동 방식의 역 집중 관리 시스템이었다. 신카마가야역에서 원격 조작으로 이루어졌으며, 모든 승차권의 정산이 가능했지만, 복잡한 정산은 수작업으로 이루어져 시간이 오래 걸렸다. 또한, 정산기 및 처리 기기, 조작 요원 수도 적어 시스템이 오래 지속될 수 없었다.^[65]

이는 정산 시간과 표 교환이 필요한 승객 수 예측 실패 때문이었다. 열차가 계속 도착하면서 정산 요구가 "눈덩이"처럼 불어나 처리 불가능한 상황이 발생했다. 특히 지바 뉴타운 개발 초기, 전국에서 온 관계자들의 방문을 예상했지만, 수량을 과소하게 파악하고 정산 내용도 단순하게 예상하여 실제 상황에 대처하지 못했다.^[66]

당시 연락 운송은 신케이세이 전철뿐이었고, 다른 철도 사업자는 당선까지 유효한 승차권을 발매할 수 없었다. 간사이권에서 온 승객은 도쿄 도구 내까지 유효한 승차권으로 도쿄역에서 신칸센 개찰구를 나온 후 무개찰 상태로 당선 각 역에 도착하거나, 도쿄 메트로와 상호 환승하던 도부 철도,^[67] 도큐 전철,^[68] 오다큐 전철 등으로부터의 승객은 아야세역까지의 승차권만 구입하고 마쓰도역을 경유하여 무개찰 상태로 도착하는 상황이었다.

결국 1982년경 자동식 정산기 사용을 중지하고 각 역에 유인 창구를 설치하여 운영하게 되었다. 기계화, 무인화를 통한 역무 합리화라는 획기적인 계획은 실용화되지 못하고, 1991년 도심 직통 운전 개시와 함께 시스템은 정식 폐지되었다. 자동 발권기와 자동 개집표기는 계속 사용되었다.

이 시스템은 호쿠소에서 사용 중지 후, 20세기 말 나고야 철도가 채용할 때까지 다른 철도 사업자에서는 채용 사례가 없었다.

7. 기타

호쿠소 철도는 철도 시설을 텔레비전이나 영화 촬영 등에 적극적으로 제공하여, 그 사용료를 수입으로 하는 영업 활동을 하고 있다^[69][70]. 이는 인지도 향상을 위해서도 받아들여지고 있다^[69].

과거에는 2007년에 폐지된 「산토리 오픈 골프 토너먼트」의 예매권을 호쿠소 철도역 매점에서 판매한 적이 있었다. 이는 경기장인 나라시노 컨트리 클럽이나 소부 컨트리 클럽이 연선에 있기 때문이다.

현재 호쿠소 철도의 건널목은 게이세이 타카사고역 구내에 있는 타카사고 1호 건널목 및 2호 건널목(모두 게이세이와 공용으로 호쿠소 철도 개통 전부터 존재)뿐이며, 호쿠소 철도 단독의 것은 존재하지 않는다. 또한 과거 신케이세이선과의 직통을 실시했던 시대에는 기타하츠토미역 동쪽 신케이세이선과의 분기점 부근의 연락선상에 1곳 건널목이 존재했다.

참조

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_[2] 웹사이트 북총철도주식회사 제50기 결산공고 https://catr.jp/comp[...]
_[3] 웹사이트 업무 및 재산의 상황에 관한 설명서 https://www2.deloitt[...]
_[4] 서적 철도요람 국토교통성 철도국 감수, 전기차연구회·철도도서간행회 2019
_[5] 간행물 북총개발철도의 사업계획 교통협력회 1972-08-01
_[6] 웹사이트 2021년도(제51기) 결산에 대해 https://www.hokuso-r[...]
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_[9] 웹사이트 2022년도(제51기) 결산에 대해 https://www.hokuso-r[...] 2023-07-01
_[10] 웹사이트 북총철도, 전년의 “대폭 인하” 후에 “적자 447억엔”을 완제 실현할 수 있었던 이유는? https://www.itmedia.[...] 2023-07-14
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_[13] 웹사이트 7월 1일, 당사는 사명을 “북총개발철도”에서 “북총철도”로 노선명을 “북총·공단선”에서 “북총선”으로 변경합니다. https://web.archive.[...] 2004-07-01
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_[66] 문서 営団日比谷線と東急東横線の連絡乗車券
_[67] 문서 千代田線と小田急小田原線の連絡乗車券
_[68] 문서 연락승차권 판매 구간과 직통 운전 구간 불일치
_[69] 뉴스 北総開発 テレビCMやドラマ 各駅で撮影相次ぐ 交通新聞社 2000-10-04
_[70] 웹사이트 北総鉄道公式サイト 映画・ＴＶドラマ・ＣＭ等撮影のご案内 https://www.hokuso-r[...]