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카이트서핑

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목차

1. 개요

카이트서핑은 연을 이용하여 물 위에서 보드를 타는 수상 스포츠이다. 1970년대에 개발되었으며, 1990년대 후반부터 대중화되었다. 카이트서핑은 카이트, 보드, 하네스, 웨트슈트 등의 장비를 사용하며, 프리스타일, 프리라이드, 웨이브 라이딩 등 다양한 스타일로 즐길 수 있다. 안전한 카이트서핑을 위해서는 날씨, 주변 환경, 기술에 대한 이해가 필요하며, 전문적인 교육과 안전 장비 사용이 중요하다. 국제해상충돌예방규칙과 카이트서핑 관련 규칙을 준수해야 한다.

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카이트서핑
카이트서핑
카이트서핑
다른 이름카이트보딩
스포츠 정보
종류익스트림 스포츠
장비카이트, 보드
관련 웹사이트케임브리지 영어 사전

2. 역사

카이트보드는 캐노피(Canopy) 표면을 지나는 바람으로 인해 발생하는 양력을 주된 추진력으로 사용하며, 풍속 5m/s~15m/s에 따라 5m2~20m2의 캐노피를 사용한다. 캐노피에 연결된 20m~27m의 라인을 약 80cm 길이의 막대 모양 컨트롤 바에 연결하고, 이 컨트롤 바를 손으로 조작하면서 발로 보드를 조작한다. 최근 장비 개량이 진행되어 형태적으로는 완성 단계에 접어들었다. 1998년에는 세계적으로 경기 인구가 30명 미만이었지만, 2006년에는 20만 명이 넘는 것으로 추정된다.

카이트보드는 윈드서핑과 적합한 기상 조건 및 지형이 겹치는 경우가 많지만, 윈드서핑이 비교적 강풍 영역을 선호하기 때문에 풍속에 따라 두 가지 모두를 즐길 수 있다. 같은 영역에서 플레이하는 것은 충돌을 포함한 사고의 위험을 수반하지만, 두 가지 모두를 즐기는 라이더도 있다. 기본적으로 서핑과 윈드서핑에 우선권이 있음을 이해하고, 서로 안전하고 좋은 관계를 유지하기 위한 교류와 협의가 이루어지고 있지만 미해결 문제도 많다.

2. 1. 20세기 후반

1977년 10월, 네덜란드의 기스버투스 아드리아누스 판후이세가 카이트서핑에 대한 최초의 특허[3]를 받았다. 이 특허는 서핑보드 형태의 부유 보드를 사용하는 수상 스포츠로, 보드 위에 서 있는 조종사가 트래피즈형 벨트에 장착된 하네스에 연결된 패러슈트 형태의 풍력 포획 장치에 의해 끌려가는 것을 구체적으로 다룬다. 하지만 이 특허는 상업적 관심을 끌지 못했다.

1980년대에는 카이트를 카누, 빙상화, 스키[4], 수상스키, 롤러스케이트와 결합하려는 시도가 간헐적으로 이루어졌다.

1970년대와 1980년대 초, 독일의 디터 스트라실라는 패러슈트 스키를 개발하고 나중에 자신이 만든 패러글라이더와 볼-소켓 스위블을 사용하여 카이트 스키 시스템을 완성했다. 이 시스템을 통해 조종사는 바람을 타고 언덕 위로 올라갈 수 있을 뿐만 아니라 원하는 대로 공중으로 이륙할 수 있었다.[5] 스트라실라는 스위스 친구 안드레아 쿤과 함께 서핑보드, 스노보드, 그래스키, 직접 만든 버기와 이 발명품을 결합하여 사용하기도 했다.[6] 그의 특허 중 하나는 1979년 카이트서핑에 팽창식 카이트 디자인을 처음으로 사용한 것을 설명하고 있다.[7]



프랑스 대서양 연안 출신의 두 형제, 브루노 레게뉴와 도미니크 레게뉴는 1970년대 후반과 1980년대 초 카이트서핑용 카이트를 개발했고, 1987년 11월 팽창식 카이트 디자인에 대한 특허[8]를 받았다. 이 디자인은 여러 회사가 자체 제품 개발에 사용했다.

1988년 9월, 디에프에서 연을 들어올리는 피터 린


보잉의 항공역학자인 빌 로젤러와 그의 아들 코리 로젤러는 2줄짜리 델타 스타일 카이트로 구동되는 수상스키로 구성된 "카이트스키" 시스템에 대한 특허를 받았다. 이 시스템은 바에 장착된 윈치/브레이크 조합으로 제어되었다. 카이트스키는 1994년에 상용화되었다. 이 카이트는 간단한 수상 발사 기능을 갖추고 있었고 바람을 거슬러 갈 수 있었다. 1995년, 코리 로젤러는 뉴질랜드 애슈버턴 알파인 레이크 지역의 클리어워터 호에서 피터 린을 방문하여 자신의 '스키'의 속도, 균형, 바람을 거슬러 가는 각도를 시연했다. 1990년대 후반, 코리의 스키는 서핑보드와 유사한 단일 보드로 발전했다.[9][10]

미국 로젤러 가족과 프랑스 레게뉴 형제에 의한 현대식 카이트서핑의 발전은 버기의 발전과 병행하여 이루어졌다.

1996년 카이트서핑을 시연한 레어드 해밀턴


1996년, 레어드 해밀턴과 마누 베르탱은 마우이 해안에서 카이트서핑을 시연하고 대중화하는 데 중요한 역할을 했으며, 플로리다에서는 라파엘 바루크가 이 스포츠의 이름을 플라이서핑에서 카이트서핑으로 변경하고 업계 최초의 상업 브랜드인 "카이트서프"를 시작하고 홍보했다.

1997년, 레게뉴 형제는 미리 성형된 팽창식 튜브 구조와 날개 끝까지 간단한 브라이들 시스템을 갖춘 획기적인 "위피카" 카이트 디자인을 개발하여 판매했는데, 이는 모두 수상 재발사에 큰 도움이 되었다. 브루노 레게뉴는 많은 카이트 제조업체에 라이선스가 부여된 보우 카이트 디자인 개발을 포함하여 카이트 디자인을 계속 개선했다.

1997년, 라파엘 살레스와 로랑 네스가 전문 카이트보드를 개발했다. 1998년 말까지 카이트서핑은 전 세계 상점과 학교를 통해 보급되고 가르쳐지는 익스트림 스포츠가 되었다. 첫 대회는 1998년 9월 마우이에서 열렸으며 플래시 오스틴이 우승했다.[9]

1999년부터 로비 네이시와 닐 프라이드와 같은 주요 윈드서핑 제조업체의 참여와 함께 카이트서핑은 주류 스포츠가 되었다. 윈드서핑과 서핑 디자인에서 파생된 단방향 보드가 카이트보드의 주류 형태가 되었다.

2. 2. 21세기

카이트보드는 주된 추진력으로 캐노피 표면을 지나는 바람으로 인해 발생하는 양력을 사용하며, 풍속 5m/s~15m/s에 따라 5m2~20m2의 캐노피를 사용한다. 캐노피에 연결된 20m~27m의 라인을 약 80cm 길이의 막대 모양 컨트롤 바에 연결하고, 이 컨트롤 바를 손으로 조작하면서 발로 보드를 조작한다. 최근 장비 개량이 진행되어 형태적으로는 완성 단계에 접어들었다. 경기 인구는 1998년에는 세계적으로 30명 미만이었지만, 2006년에는 20만 명을 넘는 것으로 추정된다.

적합한 기상 조건과 지형은 마찬가지로 바람의 힘을 추진력으로 하는 윈드서핑과 겹치는 경우가 많지만, 윈드서핑이 비교적 강풍 영역을 선호하기 때문에 풍속에 따라 두 가지 모두를 즐길 수 있다. 같은 영역에서 플레이하는 것은 충돌을 포함한 사고의 위험을 수반하지만, 두 가지 모두를 즐기는 라이더도 있다. 기본적으로 서핑과 윈드서핑에 우선권이 있음을 이해하고, 서로 안전하고 좋은 관계를 유지하기 위한 교류와 협의가 이루어지고 있지만 미해결 문제도 많다.

2000년, 레드불이 후원하는 새로운 프리스타일 대회인 레드불 킹 오브 디 에어가 마우이에서 시작되었다. 이 대회는 높이, 다양성, 스타일을 기준으로 심사했으며, 현재 케이프타운에서 매년 열리고 있다.[11]

2001년부터는 대부분의 평지 라이더들이 양방향 사용이 가능한 트윈팁 보드를 선호하게 되었지만, 서핑 조건에서는 여전히 방향성 보드가 사용되었다.

2012년 5월, 카이트서핑의 코스 레이싱 방식이 2016 리우 올림픽의 정식 종목으로 발표되어 윈드서핑을 대체할 예정이었다.[12] 그러나 2012년 11월 세계요트연맹 총회 투표 결과, 남녀 RSX 윈드서퍼 종목이 부활하면서 카이트서핑은 제외되었다.[13] 2013년 5월 ISAF 중간 회의에서는 기존 종목을 변경하지 않고 2020년 대회에 카이트서핑을 포함시키기 위해 11번째 메달 종목을 추가하는 방안을 제안했다.[14]

2014년, 코스 레이싱 카이트보딩이 ISAF 세계 세일링 월드컵 프로그램에 포함되었다. 2014년 11월, 아부다비에서 열린 최종 대회에는 20명의 선수가 참가했다. 여자부 1위는 엘레나 칼리니나가, 남자부 챔피언은 영국의 올리버 브리지가 차지했다.

2015년, 엘레나 칼리니나는 다시 우승하여 세계 챔피언 타이틀을 획득했으며, 영국의 스테프 브리지와 러시아의 아나스타샤 아코포바를 제쳤다. 남자부 세계 챔피언은 모나코의 막심 노셰가 되어 최연소 세계 챔피언이 되었으며, 올리버 브리지와 폴란드 출신 블라젝 오조그를 앞섰다.

카이트서핑은 2018 하계 청소년 올림픽 부에노스아이레스의 공식 종목으로 채택되었다.[15]

혼성 카이트 - 포뮬러 카이트는 세계 세일링에 의해 2024년 하계 올림픽 종목으로 선정되었다.[16][17]

3. 장비

카이트보딩에 사용되는 주요 장비는 카이트, 보드, 하네스, 웨트슈트이다.[18][19][20][21]

대부분의 카이트서핑 장비: 가방과 펌프가 포함된 LEI 카이트, 트윈팁 보드와 하네스, 구명조끼와 헬멧(바와 라인 제외)

  • '''플라잉 라인'''은 초고분자량 폴리에틸렌과 같은 강한 소재로 만들어지며, 길이는 보통 7~33미터이다. 대부분의 파워 카이트는 3, 4 또는 5라인 구성을 사용하며, 컨트롤 바는 주로 4개의 라인을 가진다. 2개는 추진력, 2개는 조종과 받음각 조절에 사용되며, 5번째 라인은 C-카이트에서 받음각을 추가로 조정하는 데 사용된다.
  • '''컨트롤 바'''는 견고한 금속 또는 복합 소재 바로, 라이더는 이 바를 잡고 카이트를 조종한다. 컨트롤 바의 ''치킨 루프''는 라이더의 하네스에 있는 스프레더 바의 걸쇠나 후크에 부착된다. 대부분의 바는 신속 분리 안전 시스템과 카이트의 최소 받음각을 조정하는 컨트롤 스트랩을 제공한다. 폼으로 만들어진 "바 플로트"는 바가 가라앉는 것을 방지한다.
  • '''카이트 하네스'''는 시트, 허리, 조끼 유형으로 제공된다. 하네스는 라이더를 컨트롤 바에 연결하여 팔의 부담을 줄이고 신체에 분산시킨다. 허리 하네스는 상급 라이더에게 인기가 많지만, 시트 하네스는 노력을 덜 들이고 카이트서핑을 할 수 있게 해주며, 조끼 하네스는 부력과 충격 보호 기능을 제공한다.

트윈팁 카이트보드

  • '''카이트보드'''는 복합, 나무 또는 폼으로 만들어진 작은 보드이다. 여러 유형의 카이트보드가 있으며, 트윈팁 보드는 배우기 쉽고 가장 인기가 있다. 하이드로포일 보드는 저풍에서도 라이딩을 가능하게 하지만, 다루기 어렵다. 보드는 풋스트랩이나 바인딩을 통해 라이더가 쉽게 부착하고 분리할 수 있도록 설계된다.

겨울철 기온과 수온이 0°C(32°F) 근처일 때 롱아일랜드에서 드라이슈트를 입은 카이트서퍼들

  • '''웨트슈트'''는 체온 손실을 줄이기 위해 착용한다. "쇼티"는 몸통만 보호하고, 전체 수트는 서늘한 환경, 해파리 등으로부터 보호하며, 마찰로부터 보호한다. 네오프렌 부츠가 필요할 수 있으며, 겨울철 추운 환경에서는 드라이슈트도 사용된다.
  • '''안전 후크 나이프'''는 엉킨 카이트 라인을 자르거나 카이트를 해제하는 데 사용되는 필수 장비이다.
  • '''헬멧'''은 둔상으로부터 머리를 보호하고, 열상을 방지하며, 충격 부상의 심각성을 줄인다.
  • '''구명조끼'''는 보트나 개인용 수상 오토바이를 지원으로 사용하거나 깊은 물에서 카이트서핑을 할 때 권장된다.
  • '''임팩트 베스트'''는 몸통 부위의 충격 보호와 부력을 제공하며, 하네스가 가슴으로 올라가는 것을 방지한다.
  • '''보드 리쉬'''는 보드가 라이더에게 충격을 줄 수 있는 반동 위험 때문에 사용하지 않는 것이 권장된다.
  • '''신호 장치'''는 구조 시 유용하며, 호각, 반사 테이프, 휴대전화, 무전기, 비상 위치 표시 무선 표지기(EPIRB) 등이 있다.
  • '''파트너'''는 카이트 발사 및 회수를 돕고 비상시 지원한다.[61]
  • '''GPS'''는 이동 거리, 트랙 및 속도를 측정하는 데 사용된다.[62]
  • '''폰초 타월'''과 '''갈아입는 가운'''은 물가에서 웨트슈트나 수영복을 벗고 입을 때 사용된다.


중고 장비 시장의 발달로 카이트보딩 장비 가격이 저렴해져 스포츠의 진입 장벽이 낮아졌다. 카이트는 접을 수 있고 보드는 작아서 운반과 보관이 편리하다. 장비 감가상각 비용은 중고 장비의 경우 연간 270GBP에서 새 카이트와 액세서리의 경우 연간 1360GBP에 이른다. 2017년에는 전 세계적으로 15만 개의 카이트가 판매되었다.[55]

3. 1. 카이트

카이트는 패러글라이딩과 유사한 재질과 형태를 가지고 있지만, 해상 낙하 시 추락을 개선하는 등 카이트 보드 전용 소재와 형태로 발전하고 있다. 카이트서퍼는 바람의 세기에 따라 카이트의 크기 및/또는 라인 길이를 변경한다. 바람이 강할수록 과도한 힘을 방지하기 위해 더 작은 카이트를 사용한다. 카이트서핑 전용 최신 카이트는 카이트의 힘을 줄이는 "디파워" 옵션을 제공한다. 디파워를 사용하면 카이트의 바람에 대한 받음각이 줄어들어 카이트가 받는 바람의 양이 줄어들고 끌림이 감소한다.

는 2017년 11월 13일 500m 구간에서 평균 57.97노트(107.36km/h)를 기록했다.


보우 카이트는 C-카이트보다 더 넓은 바람 범위를 가지고 있으므로, 75kg(165lb)의 라이더에게 10~30노트 이상의 바람 범위에 대해 7m²와 12m²와 같은 두 가지 크기의 카이트가 효과적인 세트를 구성할 수 있다.[51]

델타형 LEI(왼쪽), C형 LEI(오른쪽), 그리고 박막(중앙 상단) 파워카이트


파워카이트는 크게 '''선단팽창식 카이트'''와 '''박막 카이트''' 두 가지 형태로 나뉜다.

연들은 0.7제곱미터에서 21제곱미터, 또는 그 이상의 크기로 다양하게 제작된다. 일반적으로 면적이 클수록 연의 힘이 더 강해진다. 연의 힘은 속도와도 직접적으로 관련이 있으며, 작은 연은 강한 바람 속에서 더 빠르게 날릴 수 있다. 숙련된 카이트보더는 다양한 풍속에 맞춰 세 개 이상의 연 크기를 가지고 있을 수 있지만, 보우 카이트는 엄청난 풍속 범위를 제공하기 때문에 이를 바꿀 수 있다.

3. 1. 1. 캐노피

패러글라이딩에 이용하는 것과 유사한 소재와 모양이지만, 해상에 낙하할 때 떨어지는 것을 개선하는 등 카이트 보드 전용 소재와 모양으로 발달하고 있다. 날개의 호칭뿐만 아니라 공기가 흐르는 방향을 리딩 에지, 밑 바람 쪽을 트레일링 에지라고 하며, 조작자 쪽을 바텀, 바텀의 반대쪽 면을 서피스, 조작자 측에서 볼 때 왼쪽을 라이트 칩, 조작자 측에서 볼 때 오른쪽을 레프트 칩이라고 부른다. 리딩 에지와 트레일링 에지 이외의 호칭은 일반적으로 배튼이라고 부른다.[26]

리딩 엣지 인플레이터블 카이트


'''리딩 엣지 인플레이터블 카이트'''(LEI 카이트)는, 간단히 '''인플레이터블'''이라고도 하며, 일반적으로 립스탑 폴리에스터로 제작되며, 카이트의 앞쪽 가장자리에 걸쳐 부풀릴 수 있는 플라스틱 블래더(내부 공기주머니)가 있다. 여기에 주 블래더에 수직으로 배열된 작은 블래더들이 추가되어 카이트의 코드(현) 또는 포일(익형)을 형성한다.[56] 부풀려진 블래더는 카이트의 형태를 유지하고 물에 빠뜨렸을 때도 카이트가 뜨도록 유지한다. LEI 카이트는 라이더의 조작에 대한 빠르고 직접적인 반응, 물에 빠졌을 때 재발사가 용이하고 견고한 특성 덕분에 카이트서퍼들 사이에서 가장 인기 있는 선택이다. LEI 카이트가 물이나 땅에 너무 세게 부딪히거나 심한 파도에 노출되면 블래더가 터지거나 카이트가 찢어질 수 있다.

2005년에는 오목한 후미 가장자리, 평면 형태에서 더 얕은 아크, 그리고 앞쪽 가장자리를 따라 여러 부착 지점이 있는 독특한 브라이들(줄)을 포함한 특징을 가진 '''보우 카이트'''(플랫 LEI 카이트)가 개발되었다. 이러한 특징으로 인해 카이트의 받음각을 더 크게 변경할 수 있으므로 이전 LEI보다 훨씬 더 큰 정도로 생성되는 동력량을 조절할 수 있다. 이러한 카이트는 완전히 동력을 제거할 수 있는데, 이는 중요한 안전 기능이다. 또한 비슷한 C 형태의 카이트보다 더 넓은 풍속 범위를 커버할 수 있다. 받음각을 조절할 수 있는 기능은 물에 앞쪽이 먼저 닿은 상태에서도 재발사하기 쉽게 만듭니다. 보우 카이트는 초보자부터 상급자까지 다양한 라이더들에게 인기가 있다. 대부분의 LEI 카이트 제조업체는 2006년까지 보우 카이트의 변형 모델을 개발했다.[57] 후미 가장자리가 직선인 보우 카이트는 삼각형 윤곽으로 인해 '델타' 카이트라고 불린다.

초기 보우 카이트는 기존 LEI 카이트에 비해 몇 가지 단점이 있었다.

  • 역전될 수 있으며, 그러면 제대로 비행하지 못할 수 있다.
  • 민감하고 안정적이지 않을 수 있다.
  • 더 무거운 바(컨트롤 바) 압력으로 비행이 더 피곤해집니다.
  • 점프 시 "썰매 부스터" 효과가 부족합니다.[58]


2006년에는 거의 완벽한 동력 제거와 쉽고 안전한 재발사 기능에 높은 성능, 성능 저하 없음, 감소된 바 압력을 결합한 2세대 플랫 LEI 카이트가 개발되었다. '''하이브리드 또는 SLE 카이트'''(지지형 리딩 엣지)는 초보자와 전문가 모두에게 적합하다.

2008년, 나이시(Naish)는 "시그마 시리즈(Sigma Series)" 카이트라는 새로운 카이트 디자인을 선보였다. 이 카이트는 SLE 디자인이며, 카이트 중앙이 뒤로 휩쓸린 독특한 "비행하는 새" 모양을 특징으로 하여, 나이시(Naish)는 여러 가지 이점을 제공한다고 주장하는 견인점 뒤에 대부분의 돛 면적을 배치한다.

2009년, 성능 혁명은 둔화될 기미를 보이지 않았다. 브라이들 디자인은 C 카이트와 더 유사하게 느껴지며, 5줄 하이브리드는 그 어느 때보다 더 나은 동력 제거 기능을 제공한다.[59] 30개 이상의 회사가 리딩 엣지 인플레이터블 카이트를 제조하고 있다. '''델타 카이트'''는 2008년 이후 인기가 높아지고 있으며, 2008년/2009년 이후 약 12개의 회사가 '''델타 카이트'''를 제공하고 있다.

2009년부터 2013년까지 카이트 기술은 계속 발전했다. 카이트는 더 가볍고 내구성이 뛰어나며 발사가 훨씬 쉽고 안전해졌다. 제조업체는 새로운 안전 기능을 계속 추가했다. 이로 인해 젊은층과 고령층 모두 새로운 라이더의 수가 증가했다. 2013년에는 여러 모델을 제공하는 최소 20개의 "주요" 카이트 제조업체가 있다. 많은 제조업체가 3세대 또는 4세대 카이트를 생산하고 있다.[60]

포일 카이트


'''포일 카이트'''는 대부분 립스톱 나일론과 같은 직물로 만들어지며, 패러글라이딩과 유사하게 양력을 제공하는 에어 포켓(에어 셀)과 카이트의 아치형을 유지하는 고정 브리들이 있다. 포일 카이트는 LEI와 같은 경우 최대 10분이 걸릴 수 있는 수동 팽창이 필요하지 않다는 장점이 있다.

포일 카이트는 개방형 또는 폐쇄형 셀 구성으로 설계된다.

; 개방형 셀

: 개방형 셀 포일은 팽창된 상태를 유지하기 위해 흡입구 밸브에 대한 일정한 공기 흐름에 의존하지만, 수면에 닿으면 수축을 피할 수단이 없어 급속히 젖기 때문에 재이륙이 일반적으로 불가능하다.

; 폐쇄형 셀

: 폐쇄형 셀 포일은 개방형 셀 포일과 거의 동일하지만, 챔버 내에 공기를 유지하는 흡입구 밸브가 장착되어 있어 물에 들어간 후에도 카이트가 팽창된 상태를 유지하거나(또는 적어도 수축 속도가 매우 느리게 된다). 폐쇄형 셀 포일 카이트는 재이륙이 간단하다. 일반적으로 파워 라인을 일정하게 당기면 다시 이륙할 수 있다. 폐쇄형 셀 카이트의 예로는 아크 카이트가 있다.

3. 1. 2. 라인

카이트서퍼는 라인이 부착된 바를 사용하여 카이트를 조종하고, 하네스를 착용하며, 웨트슈트를 입을 수 있다.

  • '''플라잉 라인'''은 예측 불가능한 바람 속에서 동적 하중을 처리하면서 항력을 최소화하기 위해 작은 단면을 유지하고자 초고분자량 폴리에틸렌과 같은 강한 소재로 만들어진다. 길이는 일반적으로 7~33미터이다. 카이트보딩에서는 라인 길이 실험이 일반적이다. 라인은 라이더의 컨트롤 바를 카이트 가장자리 또는 브리들의 부착 코드를 사용하여 카이트에 연결한다. 대부분의 파워 카이트는 3, 4 또는 5라인 구성을 사용한다. 대부분의 컨트롤 바는 4개의 라인을 가지고 있으며, 2개는 대부분의 추진력을 위해, 2개는 조종과 받음각 조절을 위해 사용된다. 5번째 라인은 재발진을 돕거나, 주로 C-카이트에서 카이트의 받음각을 추가로 조정하는 데 사용된다.

  • '''컨트롤 바'''는 라인을 통해 카이트에 연결되는 견고한 금속 또는 복합 소재 바이다. 라이더는 이 바를 잡고 끝을 당겨 카이트를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 자전거처럼 회전시켜 카이트를 조종한다. 일반적으로 컨트롤 바의 ''치킨 루프''는 라이더의 하네스에 있는 스프레더 바의 걸쇠 또는 후크에 부착된다. 대부분의 바는 또한 신속한 분리 안전 시스템과 카이트의 최소 받음각을 조정하는 컨트롤 스트랩을 제공한다. 카이트 컨트롤 바는 가볍고 강하지만 일반적으로 물보다 무겁다. 폼으로 만들어진 "바 플로트"는 하네스 바로 위의 라인에 고정되어 물에 빠진 경우 바가 가라앉는 것을 방지할 수 있다. 컨트롤 바는 특정 카이트 유형 및 크기에 맞게 제작되며, 다른 카이트 유형과 함께 사용하기에 적합하지 않을 수 있다.


카이트는 캐노피, 라인, 컨트롤 바로 구성된다.

라인은 캐노피(Canopy)의 앞쪽 가장자리(Leading Edge)에 연결되는 프런트 라인(Front Line)과 뒤쪽 가장자리(Trailing Edge)에 연결되는 백 라인(Back Line)의 4줄 라인 카이트(4 Line Kite)가 대부분이다. 프리 스타일(Freestyle) 타입의 카이트에는 캐노피의 형태를 안정시키기 위해 적용되는 브라이들 라인(Bridle Line)과, 앞쪽 가장자리 중앙을 중심으로 하는 센터 라인(Center Line)(5번째 라인)으로 크게 나뉜다.

바람의 흐름에 대한 받음각(仰角)을 조정할 때, 작은 도르래(小型滑車)를 통해 프런트 라인과 백 라인을 연결함으로써 백 라인의 처짐을 해소하고 컨트롤 바 조작에 대한 반응성을 향상시키는 개선이 이루어지는 등, 개선에 따라 사용되지 않게 되는 부품과 새롭게 도입되는 부품이 많이 나타난다.

3. 1. 3. 컨트롤 바



'''컨트롤 바'''는 라인을 통해 카이트에 연결되는 견고한 금속 또는 복합 소재 막대이다. 라이더는 이 막대를 잡고 끝을 당겨 카이트를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 조종하는데, 이는 마치 자전거를 타는 것과 유사하다. 일반적으로 컨트롤 바의 ''치킨 루프''는 라이더의 하네스에 있는 스프레더 바의 걸쇠 또는 후크에 부착된다. 대부분의 바는 신속한 분리 안전 시스템과 카이트의 최소 받음각을 조정하는 컨트롤 스트랩을 제공한다. 카이트 컨트롤 바는 가볍고 강하지만, 일반적으로 물보다 무겁다. 폼으로 만들어진 "바 플로트"는 하네스 바로 위의 라인에 고정되어 물에 빠진 경우 바가 가라앉는 것을 방지할 수 있다. 컨트롤 바는 특정 카이트 유형 및 크기에 맞게 제작되며, 다른 카이트 유형과 함께 사용하기에는 부적합할 수 있다.[36]

3. 2. 보드

웨이크보드 또는 서핑보드와 비슷한 재료와 형태이지만, 카이트보드에 적합하도록 발전했다. 주행 방향이 좌우 어느 한쪽으로 일정한 형태의 보드를 디렉셔널 보드, 좌우 어느 쪽으로도 주행하기 위한 형태의 보드를 트윈팁 보드라고 부른다.

디렉셔널 보드 중에서 웨이브 라이딩용으로 특화된 설계의 것을 서핑보드라고 부른다. 자이브 시 스위치의 편의성을 고려하여 스트랩류를 장착하지 않는 경우도 있으며, 논스트랩 보드라고 부른다.

트윈팁 보드는 발목부터 발을 넣어 보드를 제어하기 위한 풋스트랩 또는 바인딩을 장착하는 경우가 많다. 스노보드와 마찬가지로 레이스나 프리스타일 등의 목적에 따라 다양한 형태가 있다.

보드 바닥면에 포일(블레이드와 그 앞쪽에 날개 2개로 구성된 수중익)이 부착될 수 있도록 설계된 것도 있다. 이 포일을 부착한 보드를 FoilBoard(포일 보드)라고 부른다. 포일을 부착하면 보드 본체가 달리기 시작하면서 수면에서 떠올라 물의 저항이 줄어들어 고속 주행에 유리하며, 미풍에서도 큰 보드 없이 주행할 수 있다.

수중익 기술은 수십 년 전부터 존재했지만, 미풍에 강하고 고속 주행에 유리하여 최근 아메리카스컵과 같은 요트 레이스에서도 사용되기 시작했다.

이 보드에 특화된 크기의 포일 자체는 주행 성능, 부력, 라이딩 스타일의 유행, 느낌, 안전 대책 면 등 충분히 성숙하지 않았기 때문에 각 제조사는 매년 날개 디자인과 날개 면적 등을 크게 변경하고 있으며, 카이트보드 중에서도 주목받고 진화하고 있다.

3. 3. 기타 장비

카이트보드에 사용되는 도구는 카이트 보드, 하네스, 웨트슈트로 크게 구분할 수 있다.

  • '''플라잉 라인'''은 초고분자량 폴리에틸렌과 같은 강한 소재로 만들어지며, 길이는 보통 7~33미터이다. 카이트보딩에서는 라인 길이 실험이 일반적이다. 대부분의 파워 카이트는 3, 4 또는 5라인 구성을 사용한다. 대부분의 컨트롤 바는 4개의 라인을 가지고 있으며, 2개는 추진력, 2개는 조종과 받음각 조절을 위해 사용된다. 5번째 라인은 C-카이트에서 받음각을 추가로 조정하는 데 사용된다.
  • '''컨트롤 바'''는 견고한 금속 또는 복합 소재 바로, 라이더는 이 바를 잡고 카이트를 조종한다. 컨트롤 바의 ''치킨 루프''는 라이더의 하네스에 있는 스프레더 바의 걸쇠나 후크에 부착된다. 대부분의 바는 신속 분리 안전 시스템과 카이트의 최소 받음각을 조정하는 컨트롤 스트랩을 제공한다. 폼으로 만들어진 "바 플로트"는 바가 가라앉는 것을 방지한다. 컨트롤 바는 특정 카이트 유형 및 크기에 맞게 제작된다.
  • '''카이트 하네스'''는 시트, 허리, 조끼 유형으로 제공된다. 하네스는 라이더를 컨트롤 바에 연결하여 팔의 부담을 줄이고 신체에 분산시킨다. 허리 하네스는 상급 라이더에게 인기가 많지만, 시트 하네스는 노력을 덜 들이고 카이트서핑을 할 수 있게 해주며, 조끼 하네스는 부력과 충격 보호 기능을 제공한다. 카이트 하네스는 윈드서핑 하네스와 구조가 다르다.

  • '''카이트보드'''는 작은 복합, 나무 또는 폼 보드이다. 여러 유형의 카이트보드가 있으며, 트윈팁 보드는 배우기 쉽고 가장 인기가 있다. 하이드로포일 보드를 사용한 카이트서핑은 어렵지만 저풍에서도 라이딩을 가능하게 한다. 보드는 샌들형 풋스트랩이 제공되어 라이더가 보드에 쉽게 부착하고 분리할 수 있다. 바인딩은 웨이크스타일 라이더가 주로 사용한다. 카이트보드는 라이더의 기술 수준, 라이딩 스타일, 바람 및 수면 조건에 맞는 모양과 크기로 제공된다.

  • '''웨트슈트'''는 카이트서퍼가 자주 착용하며, 체온 손실을 줄여준다. "쇼티"는 몸통만 보호하고, 전체 수트는 서늘한 환경, 해파리 등으로부터 보호하며, 마찰로부터 보호한다. 네오프렌 부츠가 필요할 수 있으며, 겨울철 추운 환경에서는 드라이슈트도 사용된다.
  • '''안전 후크 나이프'''는 필수 장비로, 엉킨 카이트 라인을 자르거나 카이트를 해제하는 데 사용된다. 일부 카이트서핑 하네스에는 나이프를 위한 포켓이 있다.
  • '''헬멧'''은 둔상으로부터 머리를 보호하기 위해 착용하며, 열상을 방지하고 충격 부상의 심각성을 줄일 수 있다.
  • '''구명조끼''' 또는 PFD는 보트나 개인용 수상 오토바이를 지원으로 사용하거나 깊은 물에서 카이트서핑을 할 때 권장된다.
  • '''임팩트 베스트'''는 몸통 부위의 충격 보호와 부력을 제공하며, 하네스가 가슴으로 올라가는 것을 방지한다.
  • '''보드 리쉬'''는 사용하지 않는 것이 권장된다. 리쉬가 보드를 라이더에게 충격을 가하도록 잡아당길 수 있는 반동 위험이 있기 때문이다.
  • '''신호 장치'''는 구조 시 유용하며, 호각, 반사 테이프, 휴대전화, 무전기, 비상 위치 표시 무선 표지기(EPIRB) 등이 있다.
  • '''파트너'''는 카이트 발사 및 회수를 돕고 비상시 지원한다.[61]
  • '''GPS'''를 사용하여 이동 거리, 트랙 및 속도를 측정할 수 있다.[62]
  • '''폰초 타월'''과 '''갈아입는 가운'''은 물가에서 웨트슈트나 수영복을 벗고 입을 때 사용된다.


4. 기술

물 위에서의 카이트서핑은 웨이크보드와 유사한 카이트보드를 사용하는 프리스타일과 빅에어, 풋스트랩이나 바인딩 유무에 관계없이 작은 서핑보드를 사용하는 파도타기, 포일링, 그리고 스피드 카이트서핑을 포함한다.

랜드 카이팅은 짧고 가벼운 마운틴 보드, 발로 조종하는 버기, 롤러스케이트 또는 모래 카이트보딩(샌드 카이팅이라고도 함)을 위한 샌드보드를 필요로 한다.[40] 많은 카이트 제어 메커니즘이 물에서의 사용으로 이전되므로 카이트서핑을 위한 훌륭한 크로스 트레이닝이 된다.[41]

눈 위에서는 스키 또는 스노보드를 사용하여 스노우 카이팅을 한다. 카이트보딩은 중간에서 고강도 운동으로 여겨지지만, 프리라이딩은 걷기와 같은 저강도 운동이 될 수 있으며, 일반적으로 2~3시간까지 지속되는 장시간 세션으로 진행된다. 10대부터 70세 이상까지 거의 모든 연령대에 적합하다.[63][64] 다른 피트니스 활동의 보충 또는 대체 활동으로 여겨질 수 있다.

라이딩 목적은 슬라롬 라이딩, 웨이브 라이딩, 스피드 트라이얼, 빅 에어 등으로 다양하며, 각 목적에 맞는 개량이 모든 요소에서 검토 및 실행되고 있다. 안전 시스템에 대해서도 세부적으로 개량이 이루어지고 있다.

카이트보드는 위에서 설명한 날개 전반에 대한 항공역학을 기본으로 하지만, 수중 저항 등 카이트보드 고유의 요소가 존재하기 때문에 날개 전반의 이론이 적용되지 않는 경우가 많다.

날개 속도의 제곱에 비례하는 양력이 얻어진다는 결과가 나오지만, 카이트보드에서는 캐노피의 회전 중심축으로부터의 거리에 기반한 회전 속도가 점프를 위한 양력 발생의 중요한 요소가 된다. 이는 날개 역학 전반 이론대로라면 하이 아스펙트의 카이트가 더 높이 날 수 있지만, 실제로는 회전 속도가 빠른 로우 아스펙트의 카이트가 점프를 위한 양력을 더 얻을 수 있다는 점에서 확인된다.

5. 스타일

카이트서핑에는 여러 가지 스타일이 있으며, 일부는 서로 겹치기도 한다. 카이트보딩 스타일에는 프리스타일, 프리라이드, 스피드, 코스 레이싱, 웨이크스타일, 빅 에어, 파크, 서핑 등이 있다.[49]

스타일
설명유사 종목
프리라이드모든 종류의 카이트보딩을 포함하며 가장 인기 있는 카이트서핑 스타일이다. 판매되는 보드 대부분은 프리라이드를 위해 설계되었다. 점프, 그랩 및 기본적인 트릭을 포함한다.[50] 일반적으로 재이륙이 잘되고 넓은 풍속 범위를 가진 트윈팁 보드와 카이트를 사용한다.
프리스타일카이트와 보드를 사용하여 공중에 높이 뛰어올라(점프) 공중에서 다양한 트릭을 수행한다. 이 스타일은 경쟁 이벤트에도 사용되며 자유 형식이고 "어디든 갈 수 있습니다". 작은 트윈팁 보드와 좋은 부스트와 행타임을 가진 카이트를 사용한다.
웨이브 라이딩파도에서 웨이브 라이딩(카이트서핑)은 카이트보딩과 서핑을 결합한 스타일이다. 웨이브 브레이크가 있는 장소가 필요하다. 대부분의 카이트서퍼는 충분한 부력과 회전 특성을 갖춘 방향성 보드(풋 스트랩 유무)를 사용하여 파도를 탄다. 많은 카이트서퍼는 일반 서핑에도 사용할 수 있는 서프보드(풋 스트랩 제거)를 사용한다. 카이트서퍼는 파도를 탈 때 카이트를 따라가므로 카이트의 당김이 줄어든다. 이 스타일은 서퍼들에게 인기가 많다. 투-인 서핑과 유사하기 때문이다. 일부 라이더는 언후크 상태로, 풋 스트랩 없이 파도를 탄다. 풋 스트랩은 카이트서퍼의 발 위치와 보드에 가해지는 무게와 압력을 결정한다. (투-인 서퍼를 제외한) 서퍼들은 스트랩을 착용하지 않으므로 발을 자유롭게 움직이고 보드의 더 넓은 영역에 체중을 분산시켜 파도의 흐름에 맞출 수 있다. 풋 스트랩 없이 보드를 타는 카이트서핑을 "스트랩리스 라이딩"이라고 한다. 이를 통해 카이트서퍼는 최적의 성능을 위해 보드 주변에서 발을 자유롭게 움직일 수 있다. 풋 스트랩을 사용하는 카이트서퍼는 종종 카이트의 힘을 사용하여 파도 위에 위치를 잡고 보드를 제어한다. 즉, 파도의 힘이 아닌 카이트의 추진력에 의존하여 서핑한다.서핑, 투-인 서핑
웨이크스타일웨이크보딩에서 유래한 스타일로, 유사한 트릭과 공중 기동을 사용한다. 웨이크스타일 라이더는 다른 스타일과 달리 장애물이 없는 반면, 램프와 레일과 같은 수상 장애물을 포함하는 트릭을 포함할 수도 있다. 웨이크스타일 라이더는 풋스트랩이 있는 전통적인 트윈팁 카이트보드보다 웨이크보드와 더 유사한 바인딩이 있는 보드를 탈 수도 있다. 잔잔한 물이 이 스타일에는 완벽하며, 높은 로커와 웨이크 부츠가 있는 큰 트윈팁 보드를 사용하는 것이 일반적이다. 이 스타일은 젊은 라이더들이 주로 실천한다.웨이크보딩
점프 또는 에어스타일점프는 프리라이드의 하위 집합으로 간주될 수 있으며, 선택적으로 트릭을 수행하기 위해 높이 점프하고, 때로는 카이트루프를 사용하여 행타임을 더 늘리기도 한다. 종종 더 강한 바람에서 더 짧은 라인과 작은 카이트를 사용한다. C-카이트와 트윈팁 보드가 일반적으로 사용된다. 이 스타일의 확장판으로는 루벤 렌텐이 개척한 빅 에어가 있는데, 라이더는 강풍 조건에서 카이트루프 또는 더 정확하게는 메갈루프와 같은 고위험 동작을 수행한다.—
웨이크스케이트웨이크스케이터는 스케이트보드와 유사하게 그립으로 덮인 스트랩 없는 트윈팁 타입 보드를 사용한다. 웨이크스타일과 유사한 잔잔한 물과 기타 조건.스케이트보딩
코스 레이싱요트 경주와 같은 코스를 따라 진행되는 레이스 이벤트로, 속도와 전술이 모두 포함된다. 긴 핀이 있는 특수 목적의 방향성 레이스 보드가 사용된다. 일부 레이스보드는 윈드서핑 보드와 비슷하다. 포일보드도 현재 사용된다. 목표는 다른 카이트서퍼보다 뛰어나고 레이스에서 1등을 하는 것이다.윈드서핑
슬라롬코스 레이싱과 같은 장비로 수행되는 이 이벤트는 부표 주변의 바람받이 슬라롬 코스이다. 라이더는 종종 "히트"로 그룹화되며, 우승자는 다음 라운드로 진출한다.윈드서핑
스피드 레이싱스피드 레이싱은 공식 레이스 이벤트 또는 비공식적으로, 일반적으로 GPS 장치를 사용하여 실시되는 스타일이다. 특수 목적의 방향성 스피드 보드 또는 긴 핀이 있는 레이스보드가 사용된다. 목표는 500미터 이상 최대한 빠른 속도로 이동하는 것이다.
파크 라이딩파크 라이딩은 웨이크스타일에 흡사하다. 라이더는 웨이크보딩 장애물을 사용하여 트릭을 수행한다. 난이도, 실행 및 스타일
포일링포일링은 하이드로포일(포일)과 마스트를 보드 바닥에 부착하는 것을 포함한다. 포일을 통해 보드가 물에서 완전히 나오므로 라이더는 수면 상태의 영향을 받지 않는다. 포일의 극도로 높은 효율성으로 라이더는 수면에서 라이딩하는 사람보다 훨씬 적은 바람으로 자신을 추진할 수 있으며, 동시에 업윈드 능력과 속도를 크게 높일 수 있다. 포일의 날개 크기와 모양이 다르면 속도, 안정성 또는 파도에 맞게 보드를 최적화할 수 있다.



6. 안전

파워카이트는 웨이크보드를 타는 사람을 보트처럼 끌어당길 만큼 강력하며, 사용자를 다이빙할 수 있을 만큼 높이 들어올릴 수 있다. 통제되지 않은 카이트는 특히 단단한 장애물이 있는 환경에서 위험할 수 있다. 낙하하거나 돌풍으로 인해 갑자기 바람이 세질 경우 라이더가 통제력을 잃을 수 있으며, 이는 스콜이나 폭풍으로 인한 강풍이 있을 때 발생할 수 있다("콜라드").[65]

공중으로 솟아오르거나, 끌려가거나, 날아가거나, 바람에 휩쓸리거나, 충돌한 후 심각한 부상을 입을 수 있으며, 모래, 건물, 지형 또는 전력선과 같은 단단한 물체와의 충돌이나 충분한 속도 또는 높이로 수면에 부딪히는 경우도 있다("카이트메어", 카이트와 악몽의 포트만토). 적절한 수준의 전문 카이트보딩 훈련, 신중한 경험 축적, 그리고 일관된 판단력과 안전 장비 사용은 카이트보딩에서 문제를 줄이는 데 도움이 된다.

날씨 예보와 인식은 안전한 카이트보딩을 위한 주요 요소이다. 날씨에 대한 인식 부족과 수치에 대한 이해 부족은 흔하지만, 날씨 문제를 피하는 것은 가능하다.[65] 바람이 육지를 지나면서 풍하, 회전력이 강한 돌풍과 잠잠한 시간을 만드는 카이트보딩에 부적절한 장소를 선택하는 것도 많은 사고의 원인이 되었다.[66] 날씨에 주의를 기울이고 라이더의 능력 한계 내에서 활동하면 가장 안전한 경험을 제공한다.[67][68] 폭풍 전선 근처에서 카이트서핑을 하는 것은 바람의 세기와 방향이 급격하게 변하기 때문에 특히 위험할 수 있다.[69]

카이트보더와 단단한 물체 사이의 충분한 하류 완충 거리 부족은 반응할 수 있는 거리와 시간을 줄여 사고의 원인이 되었다. 얕은 물이나 고정된 물체 또는 부유물체 근처와 같이 부적절한 장소에서 점프하고 공중에 떠 있는 것은 위험할 수 있다. 특히 혼잡한 장소에서는 윈드서퍼, 다른 카이트보더 또는 수상 운송 수단과의 충돌이 위험 요소이다.

단독 카이트보딩은 사고의 빈번한 원인이 되었다. 카이트보더는 친구들과 함께 카이트보딩을 하고 서로를 주시해야 한다. 카이트서퍼는 쉽게 수영할 수 있는 거리보다 더 멀리 해안에서 벗어날 수 있는데, 이것이 바로 직접 해안에서 불어오는 바람에서 카이트서핑을 권장하지 않는 주된 이유이다. 해양 위험에는 위치에 따라 상어, 해파리, 바다 수달, 돌고래, 심지어 악어도 포함된다. 철새들의 이동으로 인해 잠재적인 충돌이 발생할 수도 있다.[70] 익사 또한 심각한 사고의 요인이었으며, 어떤 경우에는 적절한 부력 보조 도구나 충격 방지 조끼를 사용하고 수영 기술을 향상시킴으로써 예방할 수 있었을 것이다.

2005년 후반부터 일부 연(kite) 디자인에는 컨트롤 바와 통합된 즉각적이고 거의 완벽한 디파워(depower) 기능과 개선된 퀵 릴리즈(quick release) 메커니즘이 포함되어 스포츠의 안전성을 크게 향상시켰다. 그러나 연을 비상 디파워하는 훈련 부족과 과도하게 강하거나 불안정한 날씨에 나가는 것은 고성능 디파워 연의 이점을 감소시킬 수 있다. 안전 장비의 또 다른 중요한 부분은 충격 조끼(impact vest)인데, 이는 향상된 부력 장치의 역할도 한다. 충격의 심각성을 줄여줄 뿐만 아니라 거의 모든 프리스타일 연 날리기(freeriding kite) 이용자가 조만간 경험하게 되는 심해에서의 자가 구조 과정에서 사용자의 지구력을 향상시킨다. 또한 강력한 연 루프(kite loops) 중에 하네스가 가슴을 타고 올라가는 것을 방지하여 갈비뼈 부상을 예방하는 하네스의 보완 장치로서 중요하지만 간과되고 있다. 합리적인 안전 장비의 다른 중요한 부분은 엉킨 줄을 자르는 안전 후크 나이프(safety hook knife), 고시인성 색상의 헬멧, 수온에 따라 적절한 두께의 잠수복(wet suit), 그리고 해변에 조개껍데기나 단단한 바위가 많은 경우 네오프렌 부츠(neoprene boots)이다.

사고는 심각한 부상을 입히거나 사망에 이르게 할 수 있다. 2000년부터 2003년 9월까지 카이트보딩 안전 정보 데이터베이스에 105건의 사고가 보고되었으며, 그중 14건은 사망으로 이어졌다.[71] 2003년 10월부터 2004년 4월까지 남아프리카공화국에서 카이트서핑과 관련된 수색 및 구조 임무의 83%는 해안 쪽으로 부는 강풍 속에서 카이트가 하네스에 여전히 부착된 채 통제 불능 상태였거나, 약한 바람 속에서 재이륙이 불가능한 상황에서 발생했다. 30건의 임무 중 5건의 부상이 있었는데, 2건은 보드에 부딪혀 골절을 입었고, 다른 2건은 심각한 저체온증과 탈진을 겪었으며, 나머지 1건은 탈진하고 열상을 입었다. 사망자는 없었다.[72]

하이브리드와 보우 카이트 디자인의 발전으로 인해 카이트가 제공하는 힘을 더 잘 제어할 수 있게 되었고 효과적인 안전 해제 시스템이 개발되었다.[73] 2005년 미국 카이트보딩 사망률은 참가자 10만 명당 6~12명이었다. 이는 스쿠버 다이빙(~10만 명당 4~5명)과 걷기(~10만 명당 2명)보다 높고, 자동차 교통 사고(~10만 명당 15명)와 비슷하며, 패러글라이딩(~10만 명당 88명)보다 낮다.[74] 그러나 이러한 수치는 활동 시간당 사고율을 고려하지 않았기 때문에 정확하게 해석되어야 한다. 이는 위험도를 판단하는 중요한 지표가 될 것이다. 카이트보딩은 헬스장 프로그램처럼 상당히 빈번하게 이루어지는데, 스쿠버 다이빙과 같은 다른 위험한 스포츠보다 더 빈번할 수 있다. 따라서 카이트보딩과 관련된 위험을 제대로 평가하려면 추가 데이터가 필요하다.

일부 국가에서는 연 띄우기에 대한 특정 규정이 있을 수 있으며 이는 카이트서핑에도 적용될 수 있지만,[75] 대부분의 국가는 그렇지 않다. 그러나 카이트서퍼는 미국 해안 경비대 규정과 같이 많은 국가에서 수상 운송 수단을 규제하는 항해 규칙을 준수해야 한다.[76] 이러한 일반적인 규칙으로부터 발전하여 스포츠 초기부터 카이트서핑 특정 규칙 또는 권장 사항이 형성되고 있다.

가장 먼저 적용되는 규칙은 '''신중 규칙'''이다. 많은 사람들이 수상 스포츠를 처음 접하기 때문에 카이트서퍼는 다른 사람들의 충분한 지식, 훈련 또는 적절한 태도를 가정해서는 안 되며, 자기 보존 거리를 유지하고 항상 다른 사람들이 자신의 의도와 예상 경로를 명확하게 인지할 수 있도록 준비해야 한다.

'''물에서 출발하는 사람이 우선권을 가집니다.''' 해변에서 나가는 라이더는 항상 들어오는 라이더보다 우선권을 가집니다.

'''카이트 고도 규칙''' - 바람쪽(바람에 가장 가까운)에 있는 카이트서퍼는 자신의 라인이 바람이 불어오는 쪽 카이트서퍼의 라인과 교차하지 않도록 카이트를 높이 유지해야 한다. 마찬가지로, 바람이 불어오는 쪽 카이트서퍼는 자신의 라인이 바람쪽 카이트와 교차하지 않도록 카이트를 낮게 유지해야 한다. 이것은 카이트서퍼가 같은 코스를 가거나 반대 코스를 가는지에 관계없이 적용된다.

'''간격 유지 규칙''' - 점프하는 동안 카이트서퍼는 점프 중에 바람이 불어오는 쪽으로 이동하기 때문에 적어도 50m의 안전 구역을 확보해야 한다. 라이더는 자신의 라인이 근처에서 카이트보딩을 하는 다른 라이더의 카이트 또는 라인에 닿을 수 있으므로 점프하기 위해 바람쪽으로 30m의 안전 구역을 확보해야 한다(카이트 고도 규칙 참조). 사람, 건물, 나무 및 기타 고정 장애물과 같이 라이더의 바람이 불어오는 쪽과 측풍 방향에 있는 잠재적 위험 요소도 고려하는 것이 중요하다. 간격 유지 규칙 때문에 점프하는 라이더는 절대 통행권을 가지지 않는다.

카이트서퍼는 항해 선박으로 간주되므로 다음과 같은 모든 표준 항해 규칙이 적용된다.

'''우현 규칙''' 카이트서퍼가 반대 방향에서 접근할 때, 우현(오른쪽, 오른쪽 다리/팔이 이동 방향으로 향함)에 바람이 있는 카이트서퍼가 통행권을 가집니다. 좌현(왼쪽, 왼쪽 다리/팔이 이동 방향으로 향함)에 바람이 있는 카이트서퍼는 다른 카이트서퍼의 길을 비켜가야 한다. 간단히 말해, 반대 방향에서 오는 카이트서퍼가 왼쪽으로 통과하도록 "오른쪽을 유지"하는 것을 의미한다.

항해 용어로, 통행권이 있는 선원이나 카이트서퍼는 "우현"이라고 크고 제때에 외치는 등 그 권리를 행사할 권리가 있다.

통행권에 대한 많은 항해 규칙은 가장 기동성이 좋은 선박이 기동성이 떨어지는 선박에 양보해야 한다는 다양한 표현이다. 따라서 카이트서퍼는 어선에 양보해야 하지만 제트스키에는 양보할 필요가 없다. 통행 금지 구역, 해안 및 수영객과의 거리와 같은 다른 '''보트 규칙'''도 적용된다.[77] 또한 '''서핑 규칙'''도 적용되므로, 예를 들어, 능선에 더 가까운 파도를 잡는 라이더는 우현 항로에 있지 않더라도 통행권을 갖습니다(프리라이더 포함).

카이트보드는 주된 추진력으로 캐노피(Canopy) 표면을 지나는 바람으로 인해 발생하는 양력을 사용하며, 풍속 5m/s~15m/s에 따라 5m2~20m2의 캐노피를 사용한다. 캐노피에 연결된 20m~27m의 라인을 약 80cm 길이의 막대 모양 컨트롤 바에 연결하고, 이 컨트롤 바를 손으로 조작하면서 발로 보드를 조작한다. 최근 장비 개량이 진행되어 형태적으로는 완성 단계에 접어들었다.

해상충돌예방법 제8조에 규정하는 “충돌을 피하기 위한 조작”에 대해, 카이트보드 라이더(Kiteboard rider)와의 충돌을 피하기 위해 유의해야 할 특성으로는, 카이트(kite)를 상공에 유지하는 힘은 바람을 받는 것에 의해 발생하는 양력뿐이며, 갑자기 무풍이 될 수도 있는 바람의 강약이 불안정한 기상 조건에서는 카이트가 추락할 가능성을 부정할 수 없다는 점이다. 또한, 추락한 캐노피(canopy)와 조작자 사이에는 20~30m의 라인이 존재하며, 이 라인 위를 통과할 경우, 라인에 갑작스러운 장력이 발생하여, 갑자기 캐노피와 함께 조작자 및 통행자가 공중으로 솟아오를 가능성이 적지 않게 발생할 수 있다는 점을 들 수 있다.

충돌을 피하기 위한 조작(동법 제8조)으로는, 운항 불능 선박에 해당하는 경우뿐만 아니라, 카이트 조작자로부터 20~30m를 초과하는 안전 거리를 확보하는 조작이 요구된다.

7. 관련 규범

카이트서핑은 여러 국가에서 특별한 규정이 없을 수 있지만, 대부분의 경우 일반적인 항해 규칙을 준수해야 한다.[75][76] 카이트서핑에 특화된 규칙은 다음과 같다.


  • 신중 규칙: 다른 사람과의 안전 거리를 유지하고, 자신의 의도와 경로를 명확히 알린다.
  • 물에서 출발하는 사람이 우선권: 해변에서 출발하는 라이더가 들어오는 라이더보다 우선권을 가진다.
  • 카이트 고도 규칙: 바람 쪽에 있는 카이트서퍼는 카이트를 높게 유지하고, 바람이 불어오는 쪽에 있는 카이트서퍼는 카이트를 낮게 유지하여 라인이 엉키지 않도록 한다.
  • 간격 유지 규칙: 점프 시 바람이 불어오는 쪽으로 50m, 바람 쪽으로 30m의 안전 거리를 확보해야 한다. 점프하는 라이더는 통행권을 가지지 않는다.[77]


카이트서퍼는 항해 선박으로 간주되어 표준 항해 규칙이 적용된다.

  • 우현 규칙: 서로 반대 방향에서 접근할 때, 우현(오른쪽)에 바람이 있는 카이트서퍼가 통행권을 가진다.
  • 항해 규칙: 기동성이 좋은 선박이 기동성이 떨어지는 선박에 양보해야 한다. 카이트서퍼는 어선에 양보해야 하지만, 제트스키에는 양보할 필요가 없다.
  • 기타 보트 규칙 및 서핑 규칙: 통행 금지 구역, 해안 및 수영객과의 거리 등 보트 규칙과 서핑 규칙도 적용된다.


해상에서는 국제해사기구(International Maritime Organization)의 국제해상충돌예방규칙(COLREGs)과 일본의 해상충돌예방법을 준수해야 한다.

해상충돌예방법은 선박 종류가 아닌 동력에 따른 구분을 통해 규정한다. 일반적인 견해에 따르면 카이트보드는 해상충돌예방법상 선박에 해당하지 않으며, 돛이 아닌 연을 동력으로 사용하므로 범선에도 해당하지 않아 법의 규제를 받지 않는다. 그러나 해상 충돌 예방을 위해 카이트보드에도 해상충돌예방법을 적용해야 한다는 견해가 유력하다. 우현선 우선의 원칙, 풍하선 우선의 원칙, 선행선 우선의 원칙, 파고가 높을 때 나가는 배의 우선의 원칙 등은 카이트보드에서도 유효하게 운용된다.

카이트보드는 법규범 외에도 선원술과 같이 더 높은 수준의 매너가 요구되며, 각 레저장의 특성에 맞는 관습법이 존재한다. 윈드서핑과 수면 이용 환경이 유사하여 각 레저장 고유의 특성에 맞는 대응이 이루어지고 있다.

경기 규칙은 ISAF(세계요트협회)의 국제 세일링 경기 규칙을 참고할 수 있지만, 카이트보드는 긴 라인을 사용하므로 독자적인 경기 규칙이 확립되고 있다.

8. 같이 보기


  • 스케이트보딩
  • 스노보딩

빅 에어


카이트보더가 보드를 에징하는 모습

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