토요타 아리스토
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1. 개요
토요타 아리스토는 1991년부터 2005년까지 생산된 토요타의 준대형 세단이다. 1세대는 토요타 크라운 마제스타와 플랫폼을 공유했으며, 이탈 디자인이 디자인에 참여했다. 2세대는 독자적인 플랫폼을 사용했으며, 렉서스 GS와 형제차 관계를 유지했다. 일본 내수 시장에서는 아리스토라는 이름으로 판매되었으며, 대한민국 시장에서는 렉서스 GS로 판매되었다. 아리스토는 2005년 렉서스 브랜드의 일본 런칭과 함께 단종되었다.
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| 토요타 아리스토 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 자동차 정보 | |
 | |
| 차 이름 | 토요타 아리스토 |
| 판매 기간 | 1991년 - 2005년 |
| 제조국 | (아이치현다하라시) |
| 차체 형태 | 4도어 세단 |
| 구동 방식 | 후륜 구동/사륜 구동 |
| 선대 | 해당 사항 없음 |
| 후계 | 레クサ스 GS (3세대) |
| 다른 이름 | 해당 사항 없음 |
2. 1세대 (1991년~1997년)
1991년 10월에 출시된 아리스토는 크라운 마제스타와 섀시, 메커니즘 등을 공유하는 자매차였다. 크라운 마제스타가 4도어 필러드 하드톱인 것에 반해, 아리스토는 프레스 도어를 가진 4도어 세단으로 출시되었다. 초기 캐치프레이즈는 "'''창세·아리스토'''"였고, 1993년 1월 이후에는 "'''달리기를 잊은 어른들을 위해.'''"였다.[3]
1993년부터 북미에서도 렉서스 브랜드에서 일본 사양의 "3.0Q"를 렉서스 "GS300"으로 판매를 시작했다. 같은 해 8월에는 도장에 개량을 가하여, 도막 내부의 결합력을 강화하고 화학적 안정성을 향상시켰다.
1997년 7월[5]에 생산이 종료되었고 재고 대응분만 판매되었다. 1997년 8월에 2세대 모델로 교체되면서 판매가 종료되었다. 판매 종료 전 달까지의 신차 등록 대수 누계는 69,010대였다.[6]
2. 1. 특징
토요타 아리스토는 1세대 크라운 마제스타의 후륜구동 플랫폼을 공유했다. 엔진은 직렬 6기통 2JZ-GTE(터보), 3.0 2JZ-GE(자연흡기), V8 4.0 1UZ-FE 등 3가지를 갖추고 있었다. 1993년부터 해외에서 렉서스 GS로 판매되었다.[3]차체 디자인은 이탈 디자인에서 재규어 XJ40과 프로토 타입 재규어 켄싱턴을 기반으로 제작되었으며, 토요타의 취향에 맞춰 양산용으로 리파인한 디자인이 채택되었다.[4] 그레이드는 트윈 터보 2JZ-GTE형(280PS)의 "3.0V", NA 2JZ-GE형(230PS)의 "3.0Q"(모두 직렬 6기통 3.0L DOHC엔진 탑재), 셀시오에 탑재되었던 1UZ-FE형 V8·4.0L DOHC 엔진을 탑재한 4WD 모델 "4.0Z i-Four"의 3가지로 구성되었다.
1992년 10월, 4WD 모델 "4.0Z i-Four"와 럭셔리 지향 NA 모델 "3.0Q-L"이 라인업에 추가되었다.
1994년 8월 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴, 리어 범퍼, 리어 콤비네이션 램프 등이 변경되었다. 그레이드는 3L 트윈 터보 "3.0V", 3L "3.0Q", 4WD "4.0Z i-Four"의 3가지였다. 3.0V에는 장비를 간소화한 "S 패키지", 3.0Q에는 고급 장비를 세트로 구성한 "L 패키지"를 선택할 수 있었다.
1995년 8월 ABS, 운전석/조수석 듀얼 에어백, 프리텐셔너가 장착된 안전벨트가 전 차종에 표준 장착되며 안전 장비가 강화되었다.
1996년 7월 엔진 VVT-i화, 헤드램프, 방향 지시등, 프론트 그릴 디자인 변경, 실내 나무 무늬 패널 확대, 어린이용 시트 고정 장치가 있는 뒷좌석 안전벨트가 전 차종에 표준 장착되는 개선이 이루어졌다.
2. 2. 모델 종류
1세대 아리스토는 1991년 10월에 출시되었으며, 1세대 크라운 마제스타와 플랫폼을 공유하는 형제차였다. 아리스토는 프레스 도어를 가진 4도어 세단 형태였다. 초기 캐치프레이즈는 "창세·아리스토"였으며, 1993년 1월 이후에는 "달리기를 잊은 어른들을 위해."였다.[3]
차체 디자인은 이탈 디자인에서 재규어 XJ40과 프로토 타입의 재규어 켄싱턴을 기반으로 제작되었으며, 토요타의 취향에 맞춰 디자인되었다.[4]
1997년 7월[5]에 생산이 종료되었고, 1997년 8월에 2세대로 교체되었다. 판매 종료 전까지 신차 등록 대수 누계는 69,010대였다.[6]
| 모델명 | 설명 |
|---|---|
| 3.0V | 트윈 터보 2JZ-GTE형(280PS) 엔진 탑재. |
| 3.0Q | NA 2JZ-GE형(230PS) 엔진 탑재. |
| 4.0Z i-Four | 셀시오에 탑재되었던 1UZ-FE형 V8·4.0L DOHC 엔진을 탑재한 4WD 모델. 1992년 10월 추가. |
| 3.0Q 리미티드 | 유로 튜닝 서스펜션 장착 (1995년 8월 추가). |
| 3.0V 리미티드 |
1997년 8월에 출시된 2세대 아리스토는 크라운 마제스타와 플랫폼을 공유했던 1세대와 달리, 독자적인 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 이 플랫폼은 이후 토요타 FR 세단의 기본이 되었다. 1세대와 달리 2세대는 사내 디자인을 채택했지만, 타원형 디자인은 유지되었다. 또한, 앞:뒤 53:47의 이상적인 무게 배분을 실현했다.
3. 2세대 (1997년~2005년)
일본 내수 모델에는 트윈 터보 2JZ-GTE 엔진(280PS)을 탑재한 "V300"과 자연흡기 2JZ-GE 엔진(230PS)을 탑재한 "S300"의 두 가지 트림이 있었다. 두 엔진 모두 3.0L 직렬 6기통 DOHC VVT-i 엔진이었다.
1998년 8월에는 차체 색상에 블루 마이카가 추가되었다. 1999년 8월에는 일부 개선이 이루어졌는데, 옵션으로 제공되던 EMV(일렉트로 멀티 비전)가 DVD-ROM 타입으로 업그레이드되었고, 차체 색상 중 화이트 펄 마이카가 화이트 펄 크리스탈 샤인으로 변경되었다.
2000년 7월에는 마이너 체인지를 통해 전면 및 후면 디자인이 변경되었고, 엔진 이모빌라이저가 기본 장착되었다. 또한, S300 모델의 자동변속기가 5단으로 변경되었다.
2001년 8월에는 파워 윈도우에 끼임 방지 기능이 추가되었다. 동시에 아리스토 탄생 10주년을 기념하여 "V300"과 "S300" 모델에 전용 17인치 알루미늄 휠, 가죽 시트, 도어 및 콘솔 패널 등을 장착한 특별 사양 "10th Anniversary Edition"이 출시되었다.
2002년 8월에는 차체 색상 중 레드 마이카가 단종되었다.
2004년 12월[7] 생산이 종료되었고, 2005년 8월[8] 판매가 종료되었다. 2세대 아리스토의 판매 기간 동안 신차 등록 대수는 총 75,499대였다.
이후 일본에서도 렉서스 GS가 판매되기 시작하면서 아리스토라는 이름은 2세대, 14년 만에 사라지게 되었다. 아리스토가 담당했던 넷츠점의 최고급 차종 자리는 알파드 V를 거쳐 벨파이어가 계승하게 되었다.
3. 1. 특징
크라운 마제스타의 후륜구동 플랫폼을 공유했던 1세대와 달리, 2세대는 독자적인 후륜구동 플랫폼을 사용했으며, 이 플랫폼은 이후 토요타 후륜구동 세단의 기본이 되었다. 앞:뒤 53:47의 이상적인 중량 배분으로 설계되었다. 일본 내에서는 3.0리터 2JZ-GTE(터보), 3.0리터 2JZ-GE(자연흡기) 등 2가지 엔진을 갖추고 있었으며, 2JZ 엔진은 수프라와 공유했다.[7]
대한민국에는 렉서스를 통해 2세대가 수입되었으며, 2JZ-GE 자연흡기 엔진이 장착된 GS300만 판매되었다. 하지만 수프라와 엔진을 공유한다는 점 외에는 큰 주목을 받지 못했다.
2005년 일본 내수 시장에서도 렉서스 브랜드가 런칭됨에 따라 3세대 GS가 일본에서도 판매가 시작되었고, 아리스토는 단종되었다.[8]
3. 2. 대한민국 시장
대한민국에는 렉서스를 통해 2세대가 들어왔으며, 2JZ-GE 자연흡기 엔진이 장착된 GS300만 들어왔다. 하지만 수프라의 엔진을 공용했다는 것 외에는 그다지 많은 주목을 끌지 못했다.[1]
3. 3. 모델 종류
1997년 8월에 출시된 2세대 아리스토는 크라운 마제스타의 후륜구동 플랫폼을 공유했던 1세대와 달리, 독자적인 후륜구동 플랫폼을 사용하였다. 이 플랫폼은 이후 토요타 후륜구동 세단의 기본이 되었다. 앞:뒤 53:47의 이상적인 중량 배분으로 설계되었으며, 일본 내에서는 3.0리터 2JZ-GTE(터보), 3.0리터 2JZ-GE(자연흡기) 엔진을 탑재했다. 2JZ 엔진은 수프라와 공유했다.
대한민국에는 렉서스를 통해 2세대 모델이 GS300이라는 이름으로 수입되었으며, 2JZ-GE 자연흡기 엔진이 장착되었다.[7]
2세대 아리스토는 다음과 같은 세부 모델로 나뉜다.
| 모델명 | 설명 |
|---|---|
| V300 | 베이스 차량, 트윈 터보 2JZ-GTE 엔진 |
| S300 | 베이스 차량, 자연흡기 2JZ-GE 엔진 |
| VERTEX EDITION | 검정색 내장, 17인치 전용 크롬 알루미늄 휠, 트렁크 스포일러 |
| WALNUT PACKAGE | 2000년 7월 추가, S300 모델 전용 럭셔리 사양 |
| V300 TTE 버전 | 180대 한정 특별 사양, 남색 및 금색 선택 가능 |
| V300/S300 10th Anniversary Edition | 2001년 8월~12월 기간 한정 판매, 전용 17인치 알루미늄 휠, 가죽 시트, 도어 및 콘솔 패널 등 |
| VA300TOM'S | 2000년 11월 200대 한정, 비스타점에서 판매 |
| VA300TOM'S G | 2002년 8월~2003년 3월 기간 한정, 비스타점에서 판매, 톰스 사양 특별 희소 차량 |
| V300TOM'S VERSION | 2002년 8월~2003년 3월 기간 한정, 넷츠점에서 판매 |
2005년 일본 내수 시장에서도 렉서스 브랜드가 런칭되면서 3세대 GS가 판매되기 시작했고, 아리스토는 단종되었다.[8]
4. 평가 및 영향
토요타 아리스토는 토요타의 고급 세단 핵심 차종 중 하나이며, 1980년대 중반부터 2000년대 초반까지 토요타 고급 세단에 다수 설정되었던 터보 모델[1]도 존재했다. 최고 모델에는 JZA80형 수프라에 앞서 2JZ-GTE형 엔진이 탑재[2]되었다.
일본 국외에서는 토요타의 고급차 브랜드 렉서스의 상위 모델 '''GS'''로 판매되었으나, 2005년부터 렉서스가 일본 국내에서도 전개되면서 같은 해 8월 신형 GS (3세대)가 발매되었다. 판매점도 렉서스점으로 이행되면서 아리스토의 명칭은 2대 만에 소멸되었다.
VIP 카나 드리프트 차량 등 커스터마이징이나 튜닝의 베이스 차량으로도 인기가 높으며, 드리프트 주행을 목적으로 MT로 교체한 차량도 존재한다.
그러나 엔진 이모빌라이저의 표준 장착화가 늦어져 도난율이 높았다. 경시청의 2004년도 발표에서는 차량 도난 피해 차종 1위로 꼽히기도 했다. 또한, 속도 위반에 의한 무모한 운전으로 인한 사고도 잇따르면서 자동차 보험료는 높은 요율로 설정되었다.
5. 이름의 유래
영어로 "최고의, 훌륭한"의 의미를 가진 접두사이다. 또한, 그리스어로 "최고의 목적"을 의미하는 철학자인 '''아리스토텔레스'''에서 유래되었다.[1]
참조
[1]
문서
クラウン、マークII/チェイサー/クレスタ/ヴェロッサに設定あり
[2]
문서
2JZ-GTE搭載車はJZA80型スープラとアリストのみ
[3]
문서
このCMキャッチコピーはハイパワーサルーンから4座重視思想のエレガントプレステージサルーンにフルモデルチェンジした日産・シーマFY32型と走りの最高級パーソナルクーペ日産・レパードF31型からエレガンスを表現した新高級パーソナルセダンにフルモデルチェンジした日産・レパード#3代目 JY32型系（1992年 - 1996年）|レパードJ.フェリーの2車種（いずれも博報堂扱い）に対して、批判的な広告展開する電通ならではの考えとも思われる。
[4]
웹사이트
1991年 トヨタ アリスト 3.0V
http://gazoo.com/mei[...]
[5]
웹사이트
アリスト(トヨタ)1991年10月～1997年8月生産モデルのカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-11
[6]
문서
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第52号7ページより。
[7]
웹사이트
アリスト(1997年8月～2004年12月)
https://gazoo.com/ca[...]
トヨタ自動車株式会社
2020-01-11
[8]
문서
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第74号13ページより。
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